Prizli Hibrit SAÇMALIĞI?! - Hızlı Şarj 97. Bölüm

[@hasanok1964]

Yılda 1 -2 kere uzun yol yapan ama devamlı 50-80 km mesafelerde evden işe işten eve giden ve hafta sonları 50-100 km mesafe yapan insanlar için ( Toplumun %85 i ) Hibrit araba seçeneği harika bir şeydir. Kimse her gün günde 500-1000 km yol yapmıyor. örneğin benim yılda yaptığım km 10.000 km yi geçmiyor

[@osmankurtar1392]

@@hasanok1964 ağzına sağlık dostum. Bayramda da doldururum benzin deposunu rahat rahat memlekete gider gelirim, üç yerde bir buçuk iki saat şarjıydı sırasıydı beklemem

[@erdincbozdemir]

Bilal kardeşim, plugin hibrit araçlar olmazsa insanlar elektrikli araçlara kolay kolay geçmeyecekler. Bunun yaşanması gerekiyor. Ne zaman ki bütün benzinliklerde 15 20 tane şarj istasyonu olur ya da 1000 km menzilli elektrikliler gelir o zaman tam geçiş olur. Şu anda bütün araçlar tam elektrikli olsa yaşanacak kaos çok kötü sonuçlar ortaya çıkarırdı. Plugin hibritler bu dönüşümün en en en önemli parçasıdır ve en büyük gerekliliktir. Sadece teknik açıdan bakarsan yanılırsın. Tüketici davranışları, alışkanlıkları birden değişemez. Her zaman melez ürünlere ihtiyaç vardır ki insanlar dönüşümü sindirebilsin.

[@erdemlimisin1]

En doğru yorum

[@Circassian-Eagle]

Dönüşümü sindirmekten ziyade insan ihtiyaçları ve imkanları farklı. Plug-in ler iyi tasarlanır geniş bir kitleye hitap edebilir.

[@omegapolat]

1000km yapan içten yanmalı araba yok, benzinlikte yakıt alımında bekleme oranı ş.içi 15-17dk. uzun yol 23-35dk. bu adamların alışkanlığı nedir? elektriklinin bu alışkanlığa uymayan yeri neresidir? merak etmeyin arz herzaman talebin peşinden gelir. şarj istasyonunu 2 günde kuruyorlar, tedarik zinciri yok, "çeşme hemen kovanın başında" (benzetme yaptım anlamazsanız diye) üstelik petrol yakıtlara göre istasyon kazancı en az 10 kat. 1 liraya elektriği alacak 11 liraya satacak. bundan daha karlı bir iş varmı türkiyede. hem devletin ötv oynama derdi yok, yaygınlaşırsa şarj istasyonları, tekel yapmazlarsa fiyatlarda düşer rekabet sayesinde. hibritler, insanlara dikte edilen, ünlü hikayedeki "ucuzdu aldım" denilen traktör lastiğidir.

[@Circassian-Eagle]

@@omegapolat hangi şehirde yaşıyorsun bilmiyorum. Ama ben depoyu fullemem ve ödeme yapmam için harcadığım süre 6-7 dakikayı geçmedi. Küçük bir ilde yaşıyorum. Araç sayısı hiç de az olmayan bir küçük şehir! Elk. Li araçlar için en büyük sorun menzil ve servis. Yaşadığım.kucuk şehirde elk. Otomobil tamir edecek usta yok. Kaporta vs. Demiyorum. Motor, elektronik donanım, batarya modülleri.

[@omegapolat]

@@Circassian-Eagle türkiye geneli araştırma sonuçları bunlar, birdahaki gidişinde hesap yap farkı gör, harcadığın zaman ve km olarak hesap yap ne demek istediğimi anlarsın. küçük şehirde yaşıyorsun diye tüm dünyadaki koskoca bir sektörü kendine göre yargılayamazsın. sen daha almadan arabanın bozulacağını hesaplamışsın, içten yanmalı araçlarda 30bin parça varsa elektriklide 10bin parça var, ve inan bozulan parçaların yüzde 90nı elektriklerde olmayan 20bin parçada oluşuyor. yani sanayiden bir usta olarak küçük şehirde usta bulmanın zorlığunu analıyorum, endişenide daha iyi anlıyorum ama diyorumki sananyide gördüğün arabaların bozulan parçaları elektrikli arabalarda yok. ha bide motor ve bataryaya verilen 10yıla varan garantiyi unutma. kısaca, küçük bir şehirdeysen elektrikli kadar avantajlı bişi yok senin için. bife müstakil evde yaşıyorsan, gece 10dan sonra şarj edersen değme keyfine.

[@ahmetay9183]

Bilal kardeşim bu başlıkla yeteri kadar sinirlerini boşaltamazsın muhtemelen, şöyle bi "Prizli hibrit yapanın da, alanın da... " diye başlık at, sen de rahatla biz de rahatlayalım.

[@ShnHonour]

😂

[@ugurbasar8602]

😂😂

[@dolubatarya]

Videoyu izledikten sona bana hak vermişsinizdir diye düşünüyorum :)

[@IRAZ-HAN]

Bizim millette bi tuhaflık var. Birileri ortaya birşeyler atıyor, makyajlayıp makyajlayıp çakıyor millete. Adam gelmiş övünüyor bir de bununla. TOGG kullanıyorum, 25 bin oldu. 500 km yol yapıyor, yarım saatte de doluyor. Millet ne istiyor anlamıyorum. 500 km yol yapmışsın, yarım saat dinlenmek çok geliyor. Togg un da MTV si 25 bin, bu ayrı saçmalık

[@umttex]

@@IRAZ-HAN 5112 *2 değil mi? Ben şok! Torres evx e yıllık 10.200 TL ödüyorum.

10 keredir İzmir-İstanbul yapip donuyorum ilk kez gecen sefer sitkim siyrildi zira her sarjda 2-3 arac bekliyor, Zes disinda farkli marka yok ve bir suru yeni sarj yeri planlanmis ama hic biri tamamlanmamis. Git gel 16 saat yol surdu. istanbuldan ciktiktan bir sure sonra sarj alin. Balikesir tarafina gelince herkes sarj bakiyor.

[@omegapolat]

otobanda dimi bu sıkıntı

[@ppc7457]

@@omegapolat eski yolda şarj yeri çok çok az, eski yolda elektrikli ile gidilmez.

[@omegapolat]

@@Caghri hah hocam tam aradığım yorum, izmit gölcük arası 15kmde en az 5 6 tane gördüm ben, nerdeyse istasyonların hepsi yaptırmış, kar marjı çok yüksek, ama sanırım otobanlarda bir sıkıntı var. ev kullanan biri denenyimlese böyle şeyleri güzel olacak.

[@umutbudak9501]

Otobanda zes tarafına bir türkiye klasiği olarak tekelleşme imkanı verilmiş ​@@omegapolat

[@baldok14]

@@ppc7457Hocam tam tersi eski yolda şarj yeri daha çok. Ben 2 bayramda da eski yolu tercih ettim çünkü hem az kişi vardı hem de daha çok istasyon vardı. 16’da İzmir’den çıkmış olmama rağmen hiç şarj beklemeden gittim 2 bayramda da.

[@ecysl]

Bilal kardeşim Avrupa’da ya da Amerika’da olmadığın için oradan konuşması basit. Bir çok markanın elektrikli araçlarini alıp satıyorum açıkçası elektrikli otomobiller daha hazır değil. Range 400 500 km yazsa da iklim şartları yol şartlarına göre ve sürücünün sürüş yetkinliklerine göre bayağı kısalıyor. kendi şahsi aracımda hibrit ve diğer araçlara göre çok da memnunum. Biraz senin düşüncelerin konuşmaların fanatizm bana kalırsa. Video için teşekkürler.

[@osmankurtar1392]

@@ecysl Avrupa’da insanlar elektrikliye hücum etti falan zannediyorlar oysa beklenen talep artışı olmadığından markalar full elektrikli araç üretimine geçiş planlarını sürekli erteliyor haberleri yok

[@bulenttekin1174]

Arkadaşlar şehir dışına fazla çıkmıyorsanız elektrikli araç önerebilirim, elektrikli araçlar şehir içi için çok uygun o noktadada küçük bir araç olması daha mantıklı

[@umttex]

Bir yıldır takip ediyorum. Bilgi birikim tecrübe üst seviyede... Ben Bilalin samimiyetine inanıyorum. Reklam kaybına, piyasada üreticiler tarafından dışlanma ihtimaline karşın bize en doğru bilgiyi ulaştırmaya çalışıyor. Yolun açık olsun kardeşim...

[@quantumphysics9922]

Bilal bey elektrikliler en mantıklısı ancak uzun yolda 130 km hız ile 500-600 km gidemedikten sonra ve bazı firmalar gibi 10 yıl batarya garantisi vermeden insanlar bu teknolojiye ısınamıyor. Her ne kadar genellikle şehir içi kullanılsa da acil durumda kapımdaki arabanın uzun yolu hesap yapmadan yüksek hızlarda da gitmesini isterim. Phev bunu çözüyor

[@umit8243]

Pek çok dezavantajı olduğu halde yolda kalırım anksiyetisini ortadan kaldırdığı için ve evde sarj imkanım olduğundan mantıklı geliyor.

[@ilhanschen]

Bunun bir geçiş süreci olduğunu kabul etmek demek geleceğin elektrikli araçlar olduğunu da, bunun kesin bir gerçek olduğunu da kabul etmek demek. Bu durumda elbette plug-in hybrid ler olacak, yolların tamamen elektrikli araçlarla dolması, içten yanmalilarin hayatımızdan tamamen silinmesi için son üretilen içten yanmalının üzerinden elli yıldan fazla geçmesi gerek, günümüzde üretimleri devam ettiğine göre de öyle bir geçişin tamamlanmasi da en az 70-80 yıl olarak öngörmek yanlış olmaz. Plug-in hibritler bolca üretilip satılırsa insanlar alışır, geçiş hızlanır hipotezi pratikte o kadar da etkili olmayacak bir savdan ibaret gibi geliyor. Bu, uzun zaman alacak bir süreç, üç dört nesil sonra mutlaka tamamen elektrikli olacağına göre, bugün hibrit araçlar olması son derece doğal ve bu sürece etkisi neredeyse yok kanımca.

[@Kebab-Fighter]

Prizli hibrit iyidir. Çoğu insan arabasını işe gidip gelmede kullanıyor ve günlük km ler ortalama 20 ile 100 arası değişiyor. Egzozu boşaltılmış kapkara duman atan dizeller yerine elektrik motoruyla gitmeleri çok daha güzel. Diğer yandan bayramda seyranda insanlar başka başka illere gidiyor. Yazın tatilde uzun yollar yapılıyor. Elektrikli ile bu eziyeti çekmek bize göre değil.

[@KK-vb2gg]

Bence de sacmalik. Pil var elektrik motoru var. Ustune benzin motoru ve sanziman koyacaksin. Eee. Olum azicik pili buyut. 1 kwh batarya olmus 50 dolar. Yakinda 20 dolara duser. Zaten bir bataryan var. Benzin motoru vs ile uğraşacağına, isi karistiracagina git pili büyüt . Bilal arkandayım

[@emredemiray1316]

şuan için doğru olabilir 5-10 sene sonra 10 dakikada dolan 1000 km menzilli araçlar çıkacak. o zaman o arabayı nasıl elden çıkaracaksın

[@KK-vb2gg]

@emredemiray1316 iphone 16 çıktı. Ama iphone 20 nin bataryasi 1 hafta gidecekmis diolar. Simdi almayayim iphone 20 çıkınca alırım. Ha ha haaa. Arıza mısın sen.

[@egnede]

İstanbul Antalya 720 km .Aracimi 20 dakikada dolumunu yapıyorum..Tek dolumluk yolda 30 dakika mola vermek dediğiniz gibi eziyet değil eziyet sayilmamasi gerekir.

[@selahattinayaz4641]

Bilal bey ne zamandır sizi takip ediyorum. Verdiğiniz bilgilerden dolayı teşekkür ederiz. Ben yılda 10 bin km anca yapıyorum. Ve 1100 rakımda yasayan biri olarak 1700bin tl max. Hangi e.v markası önerirsiniz lfb Bataryalı daha mi iyi olur. Uzun ömür için.

[@kelesoglan.]

Motorlu araçlarda 600 parça elektrikli araçlarda 400 parça prizli hibrit araçlarda 1000 parça var. Garanti bittikten sonra muhtemel arıza çıkarma olasılığı çok yüksek.

[@ugurbasar8602]

@@kelesoglan. Toyota hibrit uzun yıllardır var ve sorunsuz kullanılıyor. Zaten sorumsuzluğuna güvendiği için 10 yıl garanti veriyor.

[@kelesoglan.]

​@@ugurbasar8602Toyota japonlar genel olarak sorunsuzdur ama çinli markalara güvenmiyorum.

[@abdullahsarkayal2655]

Zorlama yok hırpalama yok yüklenme yok normal bir motordan dörtkat daha sağlıklı derim​@@ugurbasar8602

[@BiGarip3]

Elektikli de 400 parça mi var? Recep ivedik in de dediği gibi Say lan?.

[@emperor84]

​@@ugurbasar8602 Toyota plugin hibrit mi.

[@mh7mt]

Üstat merhaba. Önemli bir konuya değinmişsin. Şu bağlamda katılmamak elde değil. Günde ortalama 50-60 km şehir içi yapan biri için 400 lük batarya paketini düşünürsek hatta iki adet konulduğunu düşünürsek uzun yolda bile akaryakıt motoru boşuna taşınmış olacak. O da ayrı bir maliyet. Gelecek 5 yıl içerisinde hatta o kadar uzun da sürmeyebilir batarya teknolojileri geliştiğinde 10 dk da 1000 km menzil alınırsa bunlar konuşulmamış olacak. Şimdilik üç beş sene için sürekli uzun yol yapan kişiler bu araçları tercih edebilir. Zaman kaybetmek istemeyebilir.

[@sen-h1i]

"çin'de ayda 1 milyon elektrikli araba satılıyor" dedikten sonra 500 binden fazlasının PHEV olduğunu göz ardı etmek ciddi tutarsızlık...

[@umitkalaycioglu812]

90 kw lık 1 araç yerine 30 kw lık 3 P hibrit yapılıyor. Eğer ticari değilsen senede 3 defa memlekete gidiyorsan şehirde günde 50 km yapıyorsan bu araç elektirklidir senjn icin. Kaldı ki 2. bir yakıt iyidir. Eğer p hibrit arac fiyatı bu pahalı elektirkli araçlara göre uygun olursa; Her 2 km de 1 şarj istasyonu olsa bile yine de p hibrit alırım. Yani 1.9 milyona 500 km tam elektirklimi yoksa 1.2 milyona 150 km menzilli p hibrit mi? Deseler p hibrit alırım. Prizli hibritler gereklidir. Ülke ekonomisi ve bireysel ekonomi için gerekli. Soyguncu EV ci şirketlere konuş da fahiş fiyata Milleti soymasınlar. Daha uygun çözüm olur. Çuvalla teşfik alıp hepsini cebe atıp Milleti kaz gibi yolmayı bıraksinlar yoksa sen heder olacan bu p hibrit kederinden.

[@Tufan-zn9he]

Prizli hybrid kinusunda pek katılmıyorum size. Kullandigim araç 1.8 tonluk bir Volvo. 2 litre 250 bg. Buna ragmen şehir icinde 4-5 litre, şehir disinda 7.1 litre yakıyor.(Sehir disindan kasit 140-170 km arasinda suratler. Aracı sarj edersem, sehir icinde 1 litre bile tuketmiyor. Sehir disinda da batarya büyük olduğu icin, her yokuş inerken, her frene dokundugumda bataryayı dolduruyor ve tuketime katkısı muthis. (18kw batarya) 1 depo ile 850-900km gidiyor (60litre) Benim gibi sürekli uzun yol yapan kisiler icin elektrikli araç hala mantikli değil. Bana gore prizli hybridler uzun yıllar bizimle olacak.

[@emrey5330]

Batarya bittiğinde gücü düşer diyo bataryanın bitmediğini sürekli benzinden sarj olduğunu kimse söylememiş.Buraya plug in gömüp elektrikliye yönlendirmeye gelmiş de seneye elektrikle 300 400 km karmada 1400 1500 km giden plug inler geldiğinde elektrikliyi kim alacak görecez

[@hamzaakca6547]

Bu kullanim sartlarla uzun yolda ne kadar mola verdiginizi sorabilirmiyim?

[@emrey5330]

@@hamzaakca6547 keyfi mola vermek başka zorunlu mola vermek başka bence

[@BiGarip3]

​@@emrey5330madem batarya bitmiyor neden prizden şarj ediliyor. Normal hybridden farki ne

[@emrey5330]

@@BiGarip3 normal hibritten farkı 80 100 m gibi bi elektrikli menzil olması.şehir içi sadece elektrikle gitmek için plug in.Avrupada plug inleri kimse sarj etmiyomuş diyo zaten normal hibrit gibi kullanıyolar.

[@guneryengul6160]

100.000 aboneliğiniz hayırlı uğurlu olsun. Elektrikli mobilite konusunda gerçekten güzel bilgiler veriyorsunuz. Var olun, sağ olun.

[@Tosabang]

Başlığı görünce ironi sandım fakat değilmiş. Anladığım kadarıyla ya bilgi eksikliğiniz var yada ifade eksikliği. 80 km menzilli bir prizli hybrid 80 km sonra sadece benzinle gidiyor diye bir şey yok. Prizli hibrit araçlar da normal hibritler gibi çalışabiliyor. Yani 100km de 5-6 lt yakarak hiç şarj etmeden uzun km ler gidebilirsiniz ki bu araçların tercih sebebi de budur. Lexus nx450 aracımın sadece elektrik menzili 60 km civarı ki tüm Toyota lexus lar ortalama bu civarda. İşimle evim arası gidiş geliş 56 km. Günlük hiç benzin kullanmadan gidip geliyorum. Aynı gün başka bir yere veya uzun yolculuk yapacaksam normal hibrid modunda hiç şarj etmeden istediğim yere ekonomik şekilde ister kısa ister hiç mola vermeden gidiyorum. Hem hala geleneksel atmosferik hissini devam ettirip hem ekonomik hem de uzun yolculuklarda şarj istasyonu arama boş mu değil mi stresi menzil takip etme stresini yaşamıyorum. Aynı sınıf elektrikli araçlardan daha hafif, geleneksel otomobil genlerini hala taşıyan benim yaşam koşullarıma( işe gidiş geliş menzili) uygun, aynı sınıf bir elektrikliden 10bin dolar daha ucuz , daha konforlu, iç kaliteden( geri dönüşüm ve minimalizm) yalanlarıyla ödün verilmemiş bir araç kullanmaktan mutluyum. 6 kez ücretsiz yağ değişim hakkım var. Muhtemelen garanti bitene kadar bir kaç kez filtre için ödeme yaparım. Bir kitleye hitap ederken daha dikkatli olunması gerektiğini düşünüyorum. Daha iyi araştırmalı daha iyi ifade edilmeli. Saçmalık demek biraz izleyici çekmek için kullanılan basit ve ucuz bir tanımlama.

[@alperergen3808]

Güzel ifade etmişsiniz. Ben de güncel konjonktürde plug-in seçeneğinin bir süre daha kullanılacağını, ama ilerleyen zamanlarda tam elektrikli araçların teknolojik üstünlük sebebiyle değil, çok daha ucuz olacakları için üstünlük sağlayacaklarını düşünenlerdenim. Fosil yakıtlılar ancak koleksiyon meraklısı zenginler tarafından kullanılacak.

[@Tosabang]

@@alperergen3808 evet ama hala tam bir dönüşüm için çok vakit var. Elektrikliler hala ağırlık, menzil, konfor gibi sorunları aşamadı. İyi örnekler olması bu sorunların aşıldığı anlamına gelmiyor. O nedenle prizli hibritler saçmalıktan çok mantıklı durumdalar. Tabiki yaşam koşullarına bağlı bir durum.

[@onurrecepoglu9676]

Aracı şarj etmeden kullanacaksanız neden prizli hibrid alasanız ki? Batarayayı benzinli motor ile doldurmaktan bahsediyorsanız, akaryakıt maliyetinizi artıyor, elektrikli avantajını hiç kullanmıyorsunuz demektir. Prizli hibrid değil eski teknoloji hibridlerden bahsediyorsanız o araçlarda elektrikli aracın hiçbir avantajı zaten yaşanamıyor.

[@ElektrikliRota]

Plugin hibrit bende de yeri yok maalesef isteyene hayırlı olsun. Ama denk gelirse tabi deneyimleyip en doğru değerlendirmeyi yapacağım en doğrusu bu olur. Dolubataryada ki arkadaslarin da emeğine sağlık. Sevgiler 🤗

[@samuraypolat]

Merhaba, Önümüzdeki 10 sene için PHEV kral 👍. hele ki, 400km elektrikli menzilli PHEV, mükemmel. bence arabadaki akaryakıt ile çalışan motor, tekerlere güç vermemeli. görevi sadece şarj etmek olmalı. bakınız Nissan e-power. şu e-power araçlar neden şarj edilmez ve bataryaları büyük yapılmaz, anlamıyorum. ah japonlar, piyasayı çinliler kadar iyi okuyup, önden pozisyon almayı başarsalar, daha iyi satış rakamlarını elde ederlerdi. diğer bir konu, hibrit illa ki, elektrik ve akaryakıtlı motordan oluşmak zorunda değil. akaryakıt motoru yerine hidrojenle çalışan motor konabilir, yakıt hücreli olabilir, yada başka bir enerji ile çalışan motor olabilir. örneğin basınçlı hava ile çalışan motor. ayrıca, benim elektrikli araçtan beklentilerim 1) hızlı kablosuz şarj (en fazla 5dk da 0 dan %100 e) 2) 1000 km menzil 3) araç satın alımında ve elektrik satışında uygun fiyat 4) şarj için yeterince istasyon ve güvenli altyapı iyi yayınlar D.B.

[@GeneFact]

Prizli hibrit hakkındaki yorumlarına aynen katılıyorum. Zaten şehir içinde çoğunlukla elektrikli kullanacaksan ayda yılda bir uzun yol için neden benzinli motoru taşıyacaksın. Çok uzun yol yapıyorsan elektrikli araç mantığı sana ters ize zaten sadece içten yanmalı araç al. Prizli hibritlerdeki batarya teknolojisi ve bms normal elektriklilere göre geri ve batarya çok küçük olduğu için çok fazla şarj deşarj olacağından ömrü de kısa olur.

[@onurrecepoglu9676]

Evet çok doğru bir yorum olmuş, ayrıca prizli hibritlerde bir içten yanmalı araçtaki bütün dezavantajlar fazlasıyla yaşanıyor. Bakım maliyetleri en yüksek bu araçlar olacak, sürdürülebilirlikleri oldukça düşük, şehiriçinde bir elektrikli konforunu fazlasıyla yaşayabiliyorsunuz ama yanınızda kocaman bir içten yanmalı motor taşımak durumundasınız, uzun yolda bataryayı düzgün bir şarj istasyonundan şarj ederseniz avantajı var aksi takdirde yine ekstra ağırlıktan külliyen yine zarardasınız.

[@mraayo]

Bilal kardeşim bu yorumları senden beklemezdim, sana katılmıyorum, şu sorularıma cevap verirsen sevinirim, 1- prizli hibrit uzun yolda şarjın bitince benzinli motorun güçsüzlüğünü görürsünüz dedin, MG yeni HS plugin i duymadın mı sen? 2- benzinli motor hammallığı dedin, ben senede 5-6 kere tek seferde 700-800 km lik uzun yola çıkıyorum özellikle trafiğin yoğun olduğu bayramlarda. ve de prizli hibrit alırsam hiç bi şekilde uzun yolda şarja takmayı düşünmüyorum, şarj süresiymiş batarya kapasitesiymiş umrumda değil. şehir içinde de müstakil evde oturuyorum zaten. böyle biri için de prizli hibrit saçmalık mı sence?

[@osmankurtar1392]

@@mraayo PHEV candır

[@onurrecepoglu9676]

1) Prizli hibridte batarya bitince, aracın gücü batarya paketinin gücüne bağlı olarak ciddi şekilde düşer, hangi araç olduğu hiç fark etmez, prizli hibridi bataryayı hiçbir zaman bitirmeden kullanmalısınız, yoksa ciddi zarar edersiniz. 2) Elektrikli aracı tecrübe etmiş biri için benzinli motor hamallıktan öte ilkelliktir. Bahsettiğiniz senaryo için sizin bakış açınıza göre en iyi seçenek normal benzinli araç almaktır, prizli araç alıp boşuna fazla yük çekmeyin bence. 3) Prizli hibrid araçlarda zaten içten yanmalı motorların bütün dezavantajlarını yaşıyorsunuz. Hiç şarj etmeden kullanmak bu araçların doğasına aykırıdır, ekstra harcayacağınız işletme ve bakım masrafına yazık.

[@mraayo]

@@onurrecepoglu9676 hiç şarj etmemek değil, şehir dışında şarj etmeyip şehir içinde hep şarj etmek.

[@ercansur4215]

Hibrit tercihi güvende hissetmek ile alakalı, tam elektrik yeterli güveni sağladıkça daha fazla tercih edilecektir.

[@ahmet8368]

tam benzinliyle neredeyse aynı menzille gezmek varken anlamsız bu işler, hele elektriği bu fiyatta kalacak sananlar büyük üzülecekler bunuda yazalım kenara...

[@hhakans]

@@ahmet8368 benzin mazot bu fiyatlarda kalacak mı?? Öyle bir konuşuyorsunuz ki sanki benzin bedava

[@eflatun5896]

Hibrit araçlar bir geçiş teknolojisi. Mevcut teknolojilerin tamamen ihtiyaca yanıt vermemesi nedeniyle özellikle şehirdışı yolcuklar için düşünülmüş. Bende ZOE var ve tam bir şehiriçi aracı. Şehirdışında beni çok üzüyor ve mağdur ediyor. En basiti, haftasonu Nallıhan'a gezmeye gidelim dedik gidemiyorum çünkü orada şarj istasyonu yok. Ankara İsranbul arası yolculuk işkence gibi 8 saat sürüyo. O yüzden ben de satıp Plugin hybrid almayı düşünüyorum. Menziller en az 800 km olduğunda yeniden tam elektrikliliye dönerim.

[@SerdarYILMAZZ]

Kıymetli yorumlarınız için teşekkürler...

[@lifefaraways]

Konuşurken sürekli konudan sapmasanız. Daha rahat dinleriz. Gerçekten yorucu oluyor.

[@Ümit-k4n]

3 yıldır elektirikli araç kullanıyorum 108 kwh bataryalı,150 kwh batarya olmadığı sürece prizli hibrit 400 km gidiyorsa mantıklı çünkü otoban hızında kullandığımızda menzil yeterli gelmiyor çoğu iş insanı menzilden dolayı elektirikli araçlara soğuk bakıyor

[@erhansimsek3602]

Çok keyifle dinliyorum. Çok bilgilendirici. EV ler için hepsini birarada dolu dolu ulbulqbildigimiz tek kanal. Emeğinize sağlık 🎉💯🍀🍀

[@barsylmaz3791]

Bu teknolojinin seri üretime geçmesi , araçların satılması , bizim ülkemize gelmesi 3 sene en az. Ayrıca phev araçlar 70-80 km elektrikle gidebiliyor. Şaej imkanı olan için günlük tüm ihtiyaçları görebilir 80 km. Kısaca mg ve. Byd hybrid modeller çoğu insanın işini görecektir. Bugün de , 5 sene sonra da

[@Dewrim11]

2030 yılında şu an 95 gram olan karbon emisyon oranı 49 grama düşürülecek! Hâl böyle olunca günümüzde emisyon oranlarını tutturmakta zorlananlar 2030 yılı geldiğinde hiç tutturamayacağı için şu içten yanmalı motorları artık konuşmasak mı diyorum... Son yılları ne de olsa... Hybrid falan geçin bunları... Her marka %100 elektrikli üretimine geçmeye mecbur...

[@altugafat9543]

elektrik üretilirken yaşanan çevre felaketlerini de anlatsana çok bilmiş kardeş

[@ersineksioglu549]

Solar enerji temiz üretim​@@altugafat9543

[@Dewrim11]

@@altugafat9543 senin pek öğrenmeye niyetin yok gibi kardeş

[@osmankurtar1392]

@@Dewrim11 2030 hedefleri falan hepsi erteleniyor, full elektrikli araç üretimine geçiş planları revize ediliyor erteleniyor, talep istenildiği kadar değil diye. 2040 lara 2050 lere doğru deniyor tabi o yıllara kadar kim öle kim kala şimdi aldığın araba hurdaya çıkmış olacak zaten.

[@sen-h1i]

kim diyor 2030 diye? 2020'de içten yanmalı araç satış yasağı için 2030 dediler ama 2023'te ab ve ingiltere 2035'e erteledi. belki 3 seneye 2040 olur. :)

[@125spike]

Plug in hibrit saçmalık değil. Ben 1 yıldır kullanıyorum. Öncelikle aracı aynı sınıf içten yanmalı araçlara yakın fiyata hatta ucuza aldım(MG EHS). Bir yılda 33000 km yaptım. Evden sarj imkanım da var. Şehiriçi menzil yaklaşık 60 km aracın. Günlük kullanım için yeterli. Hatta genelde 2 günde bir akşam eve gelince sarja takip sabah alıyorum. Yani bana ekstra fişi takıp çıkartmak düşüyor. Şehiriçi toplu taşımadan daha ucuza kendi aracımla geziyorum. Bu kısma kadar olan konular EV'lerle aynı benim için. EV tercih etmeme sebebim şehirdışı seyahatler. EV ile kanser olurdum muhtemelen. Bazen günde 1000 km yaptığım oluyor çünkü. Yaptığım KM den de anlaşılacağı üzere sık şehirdışı seyahat yapıyorum. Herkesin imkanları ve ihtiyaçları farklı. Kimine EV uyar kimine PHEV kimine HEV kimine içten yanmalı dizel. Bence yapmanız gereken bunların hepsinin avantaj ve dez avantajlarını anlatıp insanları bilgilendirmek. DC sarjı övücem diye komik duruma düşünüyorsunuz kendinizi.

[@scc1837]

Türkiye koşullarına en uygun otomobiller hybridler ve plugin hybrid lerdir. Tam elektirikli arablar Amerika ve Avrupa için daha uygundur. Çünkü orda ki çoğu ev müstakildir. Müstakil evde şarj olanağı daha uygundur. Türkiye de ise evler genelde apartman tipinde olduğu için evde şarj büyük sorun oluşturur. Bir de insanları şunu kullanacaksın bu daha iyidir gibi tutumlardan vazgeçmek lazım. Uzun zamandır benzinli ve dizel motorlu araçlar bir arada kullanıldı. Kimsede bunu almak saçmalık şunu al diye kimse kimseye baskı yapmadı. Herkes kendi seçimini yapmalı. Ben benzinli araba kullanmayı severim bir başkası elektirikli. Kullanım durumuma şartlarıma ne uyarsa onu alırım. Apartmanda oturuyorsam şarj olanağım yoksa gider benzinli ya da hybrid veya plugin hybrid alırım. Sık sık uzun yol yapıyorsam da aynı. Ama evim müstakil evimde ve işyerimde şarj olanağım varsa gider elektirikli alırım. Yani keyfime ve o an ki şartlarıma kalmış. Kimse kimseye şu iyidir bu daha iyidir veya şunu almak saçmalık bunu almak daha mantıklı dememeli.

[@radyofon-u1p]

"Toyota FINALLY Revealed New Solid State Battery in 2024!" izlemenizi tavsiye ederim. Daha önceki videolarınızda bahsetmiş olduğunuz gibi Toyota bu teknolojinin gerisinde kalmadığını, kendisi gibi diğer başka üreticilerin de aynı politikaları güttüğünden bahsediyor. Li-Ion pillerdeki yanma, yapısı içindeki oluşan boşluklar vb. nedenlerden dolayı dezavantajlı olduğunu, solid state pillerde geliştirme yaptıklarını ve bu konuyla uğraşan bir çok şirketten bahsediyor. Gelecek katı hal pillerinde görünüyor, maliyet düşürülürse.

[@hks1900]

Bilal bey, Amerika'da 2014 yilinda ford cmax hybrid aldim. Ayni aracin plug-in hybrid modeli de vardi. Ayni motorlarda ford fusion da vardi. Plug-in in Amerika'da gunluk ise gidip gelebilecek kadar 15-20 mil civarında range elektrikli olarak kullanıliyor. Onun disinda mpg si normal benzinli araclardan daha yuksek oldugu icin tercih ediliyor. 2008-2012 ford escape hybrid araçlar Turkiye'ye gelmemis olsa da kullandigim en guzel araclardan biridir. 300-400 bin mil gittikleri icin new York da sari taksi olarak çokça gorebilirsiniz. Yani Hynrid araclar amerikada 20 senedir benzin tuketimi dusuk araclar kullanılıyor. Yoksa Plug-in in verecegi 20-30 km saçmalık, ancak ev is arasi kisa mesafeler icin ideal. Toyota prius sanirim 53mpg yani 5lt/100km civari inanılmaz ekonomik ancak Toyota trye getirmiyor. Bunun nedeninden haberiniz varmidir acaba?

[@onurrecepoglu9676]

Prizli olmayan hibritler şehiriçinde iyidir gideri vardır, ama o araçlar da uzun yolda sıkıntıldır. Normal bir benzinli aracın çok üstünde tüketir uzun yolda. Bu yüzden zaten prizli hibrit teknolojisi doğdu uzun yoldaki dezavantajı ortadan kaldırabilmek için.

[@mehmetmuratmertoglu2465]

ben elektirikli araçtan 2. el satış belirsizliği yüzünden uzak duruyorum.

[@nightowl1923]

Prizli hibrit satanlar elektrikli olarak 100 km yol katetmek için o aracı 4 saat sarj etmek gerektiğini reklamlarında söylemiyorlar. DC hızlı sarj desteği yok çünkü.

[@Tufan-zn9he]

Hızlı şarja gerek yok prizli Hybrid te. Araç zaten otobana çıktığında 30-50 km de bitiriyor pili. Kimse 30 km gitsin diye otobanda durup araba şarj etmez. Asıl avantaj, batarya büyük olduğu için, her ayağını gazdan çektiğinde, her yokuş indiğinde batarya doluyor ve ara hizlanmalarda tüketimi düşürüyor.(Prizli olmayan hybridlerin bataryası küçük olduğu için, birkaç dur kalk yaptığında ya da tek bir yokuş indiğinde batarya hemen dolduğu için, avantaj kayboluyor.

[@onebreh]

Prizli hibrit, araç kullanıcılarının çoğuna hitap edebilir. Buradaki arkadaşlar bir fantazi yaşıyor. Sahip olma maliyeti bakımından elektrikli araçlar büyük sorun. Büyük bataryaların yangın durumunda etrafına etkisi de çok büyük. Prizli hibrit 30 km menzil verse yeter, kullanıcıların çoğunun günlük bundan daha az yol gittiğine eminim. Uzun mesafelerde de hem şarj kaygısı ve vakit kaybı sorunu olmuyor, hem de frenleme yoluyla şarj sayesinde verimlilik artışı sağlanıyor. Pilde kullanılan maddelerde dünyanın çine bağımlılığı da apayrı ve çok önemli bir dezavantaj.

[@bekirberksahin408]

Byd seul u da dc şarj var ve zaten uzun yolda yada şehir içi hibrit modda kullandıgın zaman uzun km ler yol yapabiliyorsun sonuçta

[@nightowl1923]

@@bekirberksahin408 Bunu bilmiyordum. Öyleyse güzel. Fakat o aracında pili bittiğinde benzinli motorun beygiri o kasaya göre (D Segment) ufak kalıyor diyorlar.

[@bekirberksahin408]

@@nightowl1923 dedigin dogru ama genede sonuçta yolda kalmıyorsun diyelimki erzuruma gidiceksin bin ikiyüz kilometre istanbuldan full şarjla çıkıp bir defa bilemedin iki defa durum 20-30 dakika şarj ediceksin oda zaten o yolda zaten en az o kadar duruyosun yemek tuvalet vs için ki hiç durmadanda gidebilirsin eger çok acelen varsa

[@hhakans]

Elektrikli araç almayın kullanmayın. Rahat rahat sarj edelim biz de uzun yolda.

[@Rubbyweatssz]

bilal kardeşim bence bu çinliler piyasayı çok iyi gözlemleyen ve okuyabilen insanlar , ister inanın ister inanmayın şuanda insanların %70 i hibriti yaşam standartlarına daha uygun görüyo.

[@fulyamedikalsaglk2720]

çok değerli bilgiler için teşekkürler kardeşim

[@ORHANCOSKUN-35]

Araç tamamen elektrikli olsa ama üzerinde benzinli motora nisbeten çok daha küçük bir jeneratör olsa veya bu jeneratör sökülüp takılabilen bir sistemde olsa çok daha iyi olmaz mıydı. Aracımızın yolda kalması şarj ünitesine ulaşamama korkusu bizi uzaklaştırıyor bu teknolojiden.

[@ahmet8368]

olmazdı zira dediğin ufak jenaratörle olsa bu iş çoktan herkes yapardı, işe yarayacak jenaratör arabanın motoru kadar olur ki o bile tam yetmezdi...

[@EmreYazgin]

Bu yapıldı ya….bu kadar mı bilgi eksikliği var bu konularda türkiyede? Allah aşkına ilk model bmw i3 range extender yazın googlea…

[@hakanacun142]

Nissanın etech bu mantıkla çalışıyor zaten

[@ahmet8368]

@@hakanacun142 evet ama ne anlıyoruz bu işten, araba elektrikle yürüyor ama koca bir motor sürekli elektrik üretiyor, sistem sıkıntılardan zaten kurtulamıyor hadi bunu geçelim, benzin yakıyorsun, hemde azda değil, 2 motor var, bakımdan kurtulamadın araba bildiğin içten yanlalı zaten, vergisi cabası, eee ne işe yaradı bu, ben zaten normal turbo benzinli aracımla çok daha rahatım, bu iş olmaz kardeş, o araçta biraz hızlandınmı barbar bağıran ve yakan bir motorla gidiyorsun, ha desenki o motor pili şarj etsin öyle gitsin, edemez olmuyor o iş, 50 kw lık reno zoe düşün, onun pilini yolda sürekli şarj edip götürecek o pili o anda dolduracak güçte jenaratör o arabadan büyük ve dizel olur zaten, bu yüzden o araçta tarih olacak, saçma çünki, haa PHEV ve HEV lerde olacak, olmaz bu iş böyle...

[@ORHANCOSKUN-35]

@@EmreYazgin ben bunu bilmiyordum gerçekten. Şimdi biraz inceledim tam da bahsettiğim şeyi yapmışlar. Nissan'ın e-power modelleri değildi bahsettiğim. Onlar sürüş hissiyatı için ok. Ama başka fayda sağlamıyor. Araç 100 de 100 elektrikli olacak ama özellikle uzun ve belirsiz yollar için bir can kurtarıcı lazım. Jeneratörün kapasitesi küçük olabilir, yer kaplaması, yük olmasın, yolda da bırakmasın.

[@Elektrikliaraclar101]

Bir elektrikli araç meraklısı olarak ben de PHEV’leri hiç bir zaman ilk sıraya koymam ama bu kadar nefrete de gerek yok. Öncelikle insanların çoğunluğunun tam elektrikli araç istemediğini anlamalısınız. Bu yüzden çeşitliliğe saçmalık olarak yaklaşmamalısınız. Gelişen batarya teknolojisinin elektrikli araçları yine de %100’ün seçimi yapmayacağını anlayın artık. Avrupa Komisyonu’nun emisyon baskısı özellikle spor otomobillerde PHEVleri bir zorunluluk haline getirdi, 2025 sonrası bu aile otomobillerine de sıçrayacak. İnsanlar elektrikli istemiyorsa bunu ne teşvikler ne vergiler değiştiremiyor. Çin diyeceksiniz, ama Çin’deki komunizmin aslında bir dayatma rejimi olduğundan pek haberiniz yok.

[@kavramsalkapsam]

benim anlamadığım şey bu arkadaş sürekli kendi soruyor kendi cevaplıyor neden? bu kanalda 2. kişi hep yancı oturup ekrana bakmaktan elini ayağını nereye koyacagını sasırıyor.. tek yap o zaman

[@abdullahsarkayal2655]

o kıonuşurkende gördük hakkımı isterim modunda ilerleyen, dağılan anlaşılırlılıklar oluyor

[@omercemaydin]

Tamda onu düşünüyordum bunu kardeş. Çok yaşa

[@yektacidem2375]

PHEV ile EV konusundaki yorumuzu bizzat yaşamış biriyim. Önce Volvo V60 T8 Hybird aracım vardı. Bir süre sonra niye boşuna combasion engine motor taşıyorum diye düşündüm ve Polestar 2 aldım. Hem performans hem maliyet olarak çok rahat ettim. Hollanda'da V60 periodik bakımı 800€ tutarken, aynı serviste Polestar 2 aracın periodik bakımı 120€ tutuyor. Km başına zaten 1/3 ödüyorum. Recuperation sayesinde fren balata ve diskleri de aşınmıyor olması cabası. Sadece biraz daha planlı olmak lazım.

[@fatihon264]

Keşke sunucu arkadaş mustafa da katılsa programa kendiniz sorup kendiniz cevaplamanız yanınızdaki insanı konu mankeni durumuna düşürüyor 😅

[@ahmetirfan89]

Avrupada elektrikli araba kullanımı çok yaygın, herkes mantıklı ihtiyacına göre aracını alıyor zaten. Şikayetçi olan görmedim. Çünkü aynı modeiln hybrid olanı da var Plug-In Hybrid olanı da var. Dolayısı ile elektrikli araç alımı tamamen ihtiyaç ve memnuniyet odaklı diye düşünüyorum.

[@mustafacitlak]

Hibrit araçların en önemli avantajı trafikte ve dur kalkta, şanzıman ve kavramayı yormamasıdır. Bunlardan dolayı sanayiye gidenler çok iyi anlayacaktır

[@ersenacikgoez1079]

Gecis teknolojisi olarak plugin hybrid gayet mantikli.Elektrikli araclar hala baslangic hastaliklariyla bogusuyorlar.10sene sonra büyük ihtimalle hybrid araca gerek kalmayacak. O zamana kadar en mantikli aracözüm.

[@otobest1671]

Prizli hibrit kime göre neye göre saçma? Ben günde maks 50 km, arada bir uzun yol yapıyorsam ve evimde sarj istasyonum varsa benim için bulunmaz bir nimet. Geceden şarja takarım isterse 5 saatte şarj olsun. Şarjım bitecek stresi de yok, şarj biterse benzin devam eder sorun değil. Bu süreçte ağırlıktan dolayı biraz fazla yakarsın ama 1 litre fazla yaksın ne olacak. Zaten haftaiçini tamamen elektrikle geçirdiğim için fazlasıyla yakıttan kar etmiş olacağım.

[@dr.hannibal4004]

Dün MG HS PHEV aldım sizi kınıyorum bu başlık için 😂

[@muratmuslu3361]

Bende bugün aldım. Bende kınıyorum 😂

[@osmankurtar1392]

@@dr.hannibal4004 PHEV candır kıskananlar çatlasın

[@uzeyirrenkci2861]

bende aldım MG HS PHEV çok seviyorum aracımı

[@dr.hannibal4004]

@@uzeyirrenkci2861 çok iyi araç aldık beyler kazasız belasız:)

[@osmankurtar1392]

@@dr.hannibal4004 PHEV candır

[@rozitaistan4539]

Bu kanal çok istikrarlı her hafta bakıyor her hafta ayni bilgisizlikle taraflılıkla yalan yanlış sallıyorlar 😂😂

[@necdetbelin75]

Prizli hibrit araçları elektrikli araçlara geçiş dönemi çözümü olarak görmek gerekiyor. En fazla 7 - 8 yıl sonra tarih olacaktır.

[@osmankurtar1392]

@@necdetbelin75 en az 20 yılı var

[@sen-h1i]

benzinlilerin en az 30-40 sene ömrü varken phev'lere 7-8 yıl ömür biçmek çok iddialı. :) hele byd'nin Türkiye'de PHEV fabrikası kuracağı düşünüldüğünde iddia bile sayılmaz.

[@SerdarYILMAZZ]

Bilal'in yorumlarını Elon Musk'ın bakış açısına çok benzetiyorum. Elon Musk nasıl ki otomobil sektörünü daha benzinli dizeldi hibritti derken var olan teknolojinin kaymağını yıllarca yiyecekken tam elektrikli otomobil dönüşümüne zorladı ki o zamanlar sektörün ilerine gelenlerine sorduklarında en az 10-15 yıl vardı Bilal de bu sektörel ve markasal sağma anlayışının artık kırılması ve zamanın çok hızlı aktığı teknolojik gelişmelerin çok daha ivmelenerek yol aldığı bu zamanda bu kadar zaman kaybedilmemesi ve çıkmaz sokaklara girip sonra paşa paşa tekrar geri çıkmamak gerektiğinin altını çiziyor. Konu arz talep olunca hem talep eden tüketiciyi bilinçlendirmek hem de elindeki eskiyi tüketiciye satma gayretinde olan marka sektörün karşısında durabilmek ateşten gömlek giymek gibi bir şey... Allah kolaylık versin...

abi neden surejkli cini savunuyon bati otomobillerine yada japonlara garezin mi var

[@ilkeerkansahinturk1151]

Volvo da S90 t8 ler var kullandığım için rahatlıkla söyleyebilirim fiyat performans olarak tek geçerim gayet başarılı bir araç

[@ilkerYT]

Prizli hibritliler olmasa elektrikli araçlara geçişimiz bu kadar hızlı olamazdı ve verimi arttıran her şey iyi değil midir? frene basıp balata yakmaktansa rejeneratif frenleme yapıp sonrasında bu enerjiyi kullanabiliyor olmak bile inanılmaz

[@dolubatarya]

Tabi ki hocam ben de onu söylüyorum. Prizli hibrit geçiş için çok iyi bir teknoloji. Fakat Türkiye'deki sürücülerin ciddi bir kısmı elektrikliye hazırken prizli hibrite yatırım makul değil. Sürüş alışkanlığı uymayan müşteriler tabi ki alacak, alsin da. Benzinli veya düz hibritten kat kat daha iyidir

[@darkformify]

@@dolubatarya Hocam bir musibet, bin nasihattan iyidir misali; bu videoda anlatmak istediklerini birçok kullanıcıya prizli hibritin ta kendisi anlatacak. Ve prizli hibritin ta kendisi %100 elektrikliye geçişi daha da hızlandıracak diye düşünüyorum.

[@onurrecepoglu9676]

Rejeneratif frenlemeyse konu, normal hibrid araç da alabilirsiniz. Prizli hibritlerde verimlilik konusu bilinçli kullanıcı olmakla doğrudan ilişkili bir konu. Benim burdaki yorumlardan da gördüğüm prizli hibridi gerçekten doğru şekilde kullanan veya kullanacak olan oldukça az. Çoğu kişi şarj etmeden kullanmaktan bahsediyor. Halbuki bu aracın bütün mantığı o şarj detayında.

[@Narmarker]

Katıla özel arabanın abc sini 6 yanındakilerin anlayacağı videolar gelirse araba bilgisi zayıf olsnlarda faydalanırdı.Hayırlı olsun 100 bin aboneniz.😅

[@turkulerinsultanisultantat9773]

2:12 Bilge Gökan Bey & Bilal Bey Emeklerinize Sağlık Teşekkürler Bilal Bey Harikasınız GİBİ,GİBİ 😅🤣😂🤣

[@bulentgulecyuz9159]

Bilal sana ısınamadım bir türlü, ama cok mantıklı ileri görüşlü ve zeki bir adamsın. Doğru konuşuyorsun şu üreticiler biraz kulak verse araç satmaya yetişemezler.

[@darkformify]

Amaç yakıt ve yürütme maliyetlerini düşürmekken, riski ikiye katlamak.. Acayip mantıksız geliyor.

[@Tufan-zn9he]

Toyota Prius yollarda. 20 yaşında priuslar hala kullanılıyor. Hiç deneyimlemediginiz icin tedirgin oluyorsunuz. Yarı yarıya az yakıt yakmak, aracı çalıştırmadan klimayı uzun süre kullanabilmek, aracı önceden ısıtmak için aracı çalıştırmak zorunda kalmamak çok büyük konfor sağlıyor. Standart aile için çok şey ifade etmeyebilir. Yılda 50-70 bin km yol yapan kişiler için çok avantajlı. Hem yakıt, hem konfor açısından.

[@altugafat9543]

@@Tufan-zn9he bu herif hibrit araçları sadece jenaratörmüş gibi anlatıyor

[@darkformify]

@@Tufan-zn9he Selamlar. Aksine, yazdıklarınızın tamamında size katılıyorum. Fakat bahsettiğiniz tüm özellikler bir elektrikli araçta da var. Aynı avantajları tamamen elektrikli bir araçta da yakalayabiliyorken, bir de üstüne ice yakıtlı bir motorun riskini almayı anlayamıyorum demek istemiştim. Bu arada elektrikli araç kullanıcısıyım.

[@Tufan-zn9he]

@@darkformify Aynısını yakalayamiyorsun maalesef. En azından benim durumumda. Yarın 600km yol gideceğim 130-140 ile. 60 litre deposu olan aracımla hiç durmadan gideceğim. Siz durup 1 saat şarj etmek zorundasınız. 100-110 ile giderseniz. 140 ile giderseniz 2 defa şarj edeceksiniz. Benim böyle yapma şansım yok. Tatile giderken, gezmeye giderken ya da 200-300 km ye kadar yol yaparken bir aile için tabiki sorun olmaz. Zaman uzayınca benim için avantaj kayboluyor. Elektrikli Zoe de kullanıyorum bu arada. Şehir içi muazzam bir araç. Uzun menzil ve hızlı şarj yayginlasinca tabiki elektrikli olacaktır tercihim. Şu anki pil teknolojisi uzun yol için hiç Uygun değil. (Sürekli uzun yol yapıyorum)

[@darkformify]

​@@Tufan-zn9he sürekli uzun yol yapıyor ve bu esnada bir de aceleniz oluyorsa birşey diyemem, haklısınız. Ancak şartlarınıza bakılırsa kullanıcılar arasında yüzde olarak düşük bir dilimdesiniz. Ben de ayda 2 kez izmir istanbul yapıyorum ama 2 defa 20şer dakika şarja durmak benim için önemli bir zaman olmuyor. Zaten hiç durmadan maksimum 250-300 km kullanabiliyorum. Hal böyle olunca bir de yağ içinde yüzen yüzlerce parçanın ekstra riskini almak mantıklı gelmiyor.

[@gurkancan9656]

Prizli hibrit saçmalığı başlığı biraz sert olmuş. Türkiye şartlarına göre ekeltrikli araba hala bir lüks. Pahalı ya da ulaşılamaz olduğu için değil. Bağcılar, Esenler, Gaziosmapaşa gibi semtlerde özellikle 2.kat ve üzeri oturanlar araçlarını evden nasıl şarj edecek? Şarj istasyonlarındaki KW fiyatları malum. Herkes müstakil ev ya da sitelerde oturmuyor ki.

[@muratcakir7604]

Emeğinize sağlık...😊

[@ranzein]

Baban elon musk olsa bu kadar full EV savunmazsın ya

[@aec6964]

boş yapmayın elektrikli araç alıp kullanmayan bilemez...

[@dreamblack1124]

TOGG , Tesla MY, Ionic 6 istediğinizi alın her yere gidersiniz. Çokta keyif alırsınız

[@munuratar3592]

BYD Çin'de devre dışı bırakacağı hibrit araç üretim tesislerini Türkiye ye kaydırma gibi bir düşünce içinde olabilir mi?

[@erdalkose4515]

Mitsubishi 100% elektrikle giden ama bataryasini govdesindeki benzinli motorla dolduran hybrit arac uretiyor. Gunumuzde en etkili uygulama olabilir mi?

[@yggoodmanbrown]

Bir milyon abone sayısına da ulaşırsınız inşallah

[@bekirberksahin408]

İnsanlar konfor için plug in hibrit tercih ediyorlar evet elektrikli araç belli açılardan daha mantıklı gelebilir ama yolda kalma derdinin olmıyıcak olması büyük bir konfor

[@Mustikoc77]

Devletin vergi politikası yüzünden Tr ye prizli hibrit otomobil üretiyorlar. Bu yıl Hollanda da prizli hibrit e %50 vergi muafiyeti kalkıyordu. 1 yıl daha uzattılar. Sizden dinlemiştim. Çin'den Ithal edilecek arabalara ağır koşullar getirilmişti. Bu yüzden ithalatçı firmalar prizli hibrit ithal etmek zorunda kaldılar. Çin'de bu yüzden bu yönden geliştirme yapıyorlar.

[@nedimceylan1722]

Neden bir otomobilin batarya durumuna göre hayatımı planlayayım ki. Neden kafamın bir köşesinde sürekli bataryası biterse nerede şarj edeceğim sorusuyla yaşayım. 300 km elektrik menzilli bir plug-in hibrit hem bir özgürlük hem bir ekonomi sağlar. Neden böyle mükemmel bir çözüme saçmalık diyorsunuz.

[@y.tahagullu8142]

Bir dahaki bölümde lynk &co 01 hakkındaki düşüncelerinizi de aktarır mısınız

[@akn...287]

Dostum senin atladigin karma kullanim genel arac sahipleri gunde 50-150 km arasi yol yapar istanbulda 80km menzil olan plugin en kotu yakiti %60 ile%100 dusurur senin atladigin otoban uzun yol 400 km elektirikli arac 120 ve uzerine ciktinmi 200km bile yapmiyor ama plugin full benzin ve full batarya ile en kotu 1000 km yol yapiyor durmadan buda baya yol ve yolculuk kalitesi artiyor olay elektirikli araclarin menzilleri cok oynak guvenemiyorsun gozun kesmiyor korkuyorsun lan basarsam menzil cabuk bitermi istasyon calisiyormu yoldami kalirim vs..anlican bize daha var plug-in iyidir

[@newedor]

2004 model bir prius sizin övdüğünuz 2024 model Tesla dan daha ucuza götürüyor. Prius'un ne olduğunu bildiğinize bile şüpheliyim. Amerika'daki Türklerin arabasıdır prius hybrid

[@huseyincanpolat1195]

Emeklerinize sağlık.

[@selamiacikel2264]

Emeğinize sağlık

[@fetihkocatas6769]

Hibrit yerine söyle kompakt 100km max götürecek şekilde jenaratorlü araç bence daha mantıklı. Gittiği kadar gider. Yolda kaldığında, km baktın az kaldı devrede olan olabilir. Tüm kompanentlerle 40kg 4-5kw birşey geçmez. Seri üretimde çok uyguna gelir. Hatta araçta ki motor şarj için kullanılsa çok daha hafif olur.

[@KevserKurt-os8ni]

Sarj altyapisi yayginlasmadan elektrikli arac cazip olmayacaktir, 800 volt altyapisi da hizli sarji artiracak ve gecisi hizlandiracaktir. Ama herseyden once yoksulluk sinirinin ustunde asgari ucret alinmadiktan sonra hayalde kalacaktır bu araclara sahip olmak, gercekci olmak lazim...

[@altugafat9543]

Arkadaş,plug hibrit araçların motoru jenaratör görevi yapmıyor,araç aslında benzinli bildiğimiz araç,elektrik motoru gidişe destek olan ve bu teknoloji asıl yakıtı düşüren bir sistemdir ,ne anlatıyor bu adam derken 14:45 te mesele anlaşıldı,hepsi kendilerine pazar alma tanıtımıymış.Evet kardeş,daha çok anlatılmalı,firmalar bu işe para harcamalı ve sen de bu paradan nemalanıp hibrit araçları kötülemeye devam etmelisin.Hadi biraz da elektrik üretmenin içten yanmalı araçlardan daha temiz enerji olduğunu,pil üretmenin çevreci olduğunu falan da anlat ta ,tüyü tam dik.

[@odie9650]

Neden illa prizli hibritli aracta batarya bitiyor anlamadim. Normal düz toyotanin hibriti gibi de kullanılabilir bu araclar. Hibrit modda bas git bayramda seyranda.

[@mehmetulus746]

Günlük 50 km yi geçmiyorsan bir tane park alanın varsa bütçen kısıtlıysa türkiye gibi yerlerde mantıklı bir çözüm.En son jeep sahara plugin hybrit kullanıdım, keyifli bir araç. Plug-in hybrid çözümü Direk kestirip atmak bilemedim…

[@merkamshn]

plugin hibritin mantığı bana da çok ters geliyordu. sonunda pluginlere eleştiri yapan birileri.

[@drcivanim72ify]

Hibrit te bataryayı ısıtmak çok kolay değil mi? Malum karbon yakıtlı motor tam bir ısı kaynağı al ısıyı kullan

[@EminAykutCANBAZ]

Ecek acak ile bugüne yorum yapıyorsunuz.evet10 yıl sonra pirizli hibtite talep düşecek ama daha çok neye talep düşer derseniz oda 250- 300 km ancak gerçek menzil verebilen elektirikli araçlar olacaktır.

[@Omer-ri6pn]

Ben illa plugin hybrid bir araba üretecek olsam dandik bir motorsiklet motoru ve 5-10 lt. kadar bir depo koyardım. Şarj noktasına veya servise götürecek kadar. Şu anki hybrid konseptinin tam tersi.

[@key-g]

Taraflı bir kanalsınız, hiç güven vermiyorsunuz. Ajandanızın ne olduğunu çok merak ediyorum. Plug-inn hybrid en doğru çözümdür.

[@MrMurattopkaya]

Hihepimiz -20 de kullanıyoruz zaten. Ayrıca hidrojende saçmalıktı görücez. Nedir bu sadece elektrik sevicilik anlamıyorum. Yarın sadece elektrik olsa dahi madenlerden kaynaklı olmaması hepimizin faydasına.

[@cuneytkutlu2650]

Prizli hybrit yerden yere vurdunuz ama bu dezavantajları yeni mg hs de yok

[@kemalsevimli]

Emeğinize sağlık 👍

[@turkovunkoc5720]

Bilal Bey bilgi dolu videolarınız için teşekkür ederiz sayenizde elektrikli araçlarla ilgili kirli bilgiler dağılıyor. Bugün Türkiye'de Karayolları ana artelerinde yeterince şarj istasyonu var . Her 100 kilometrede aracımı şarj etme imkanım varken aracın içinde bir de benzinli motor taşıyıp onun maliyetlerine katlanmak niye

[@bakieserhanecioglu220]

Plug in hibrit bahsettiğiniz sadece menzil değil güç hissi ve korkmadan bataryam bitti bitecek stresi olmadan uzun yolda yada kısa sürüşlerde 400 bg araçlar kesinlikle mantıklı

[@Mustafa_Serdar]

Kızım Kanada'da yaşıyor ve 10 gün önce 23.000km de 2021 model Tesla Model-3 30.000 Canada dolarına satın aldı, otonom sürüşü yok, otonom sürüş istiyorsanız 10.000 C Dolarına yükleme yapılıyormuş, Türkiye deki uygulama nasıl? Kolay gelsin.

[@ahmetyesiltepe5858]

Dostum hibrit en büyük avantajını sen anlamamışın. Ben yola gittiğimde hiç durmadan gitmek istiyorum hele 20 dk fln hiç bekleyemem. Basıp gideceğim şarj için düşünmek istemiyorum.

[@muhammetozturk68]

Aspilsan olsun farklı bir yerli yatırımcı olsun, neden bu ülkede LifePo4 batarya üretilemiyor? Bunu cevaplarsanız sevinirim?

[@VolkanZ]

benim uzun yol ihtiyacımı karşılayacak bir elektrikli araç mevcut değil. otoban da 150-160-170 rahat 3-4 saat gidebileceğim elektrikli araç yok ki.. benim ihtiyacım şehir içinde 50-150 km menzil sunan şehir dışında benzinli kullanabileceğim araç. plugin hibrit benim için biçilmiş bir kaftan. sabah ben kalkıp 2-3km yol yapıyorum. gün içinde 10-15 km oluyor böyle toplam.

[@NasitAksoy-bj6hm]

Teşekkürler

[@okanozdemir3569]

Petrol lobisi güruhu istediği yere yönlendiriyor. Feraset sahibi bir kitle gerekiyor.

[@mustafatorun8143]

çok çok değerli bir faaliyet yapıyorsunuz, ayrıca çok da cesursunuz, kelimeleriniz adedince tebrik ve teşekkür ederim

[@ermanaydemir2667]

Başlığın izlenmeyi arttırmak için bilerek "provakatif" olduğunu düşünmeme rağmen, yine de yakışıksız olduğunu düşünüyorum. İçerikte aslında son derece dolu ve güzel anlatmışsınız ancak bir kaç defa saçmalığı açıklamak için bahsettiğiniz veriler de vardığınız sonuca ya da başlığınızla çelişiyor. Geçici olduğu konusu bile bence kesin değil PHEV lerin. PHEV ler olduğu sürece içten patlamalı motorlar arabalarda devam edecek, içten patlamalı motorlar devam ettikçe de 100% benzinliler bile hiç bitmeyebilir, alıcısı olduğu sürece devam edebilir. (10% a bile inse milyonlarca araçlık bir pazardan bahsediyoruz) PHEV ler bilimsel olarak da çok mantıklı araçlar. Zira günlük ortalama araba kullanımı zaten şu an 36 km lerde ve ölçüm yapıldığı günden bu güne düşmeye devam ediyor. Bu da anlık olarak 2-3 günlük bir menzil demek ki eğer batarya teknolojisi paylaştığınız gibi gelişir ise günlük kullanımda ayda bir şarj demek. Yurtdışında evde şarj oldukça yaygınlaşıyor ve kurulumu uygun ve kolay. Evinde şarj olan biri için PHEV günlük kullanımında elektrikli, uzun yolda ise şarj sorunsalı olmadan rahatlıkla kullanılan bir araç. Ben de PHEV kullanıyorum ve etrafımda kullanan onlarca kişi de inanılmaz memnunlar. Tam tersine aynı dönemde 100% elektrikli tercih eden arkadaşlarımız ise mobilitelerini menzilleri doğrultusunda kısıtladılar ister istemez. Çünkü çalışan insanın ailesi ile uzun yol yapacağı zamanlar izinler dışında hafta sonları, bu kısıtlı zamanda boş DC şarj istasyonu bul, menzili takip et, buldun durdun taktın şarj ettin vs 1 saate yakın kaybet, bunu da 300-350 km de bir yap, an itibari ile hem bir stres hem ilave bir uğraş, planlama ve daha da önemlisi zaman kaybı. Tüm bunlardan ötürü PHEV önümüzdeki 10 yıl ailede tek araba ise bence en mantıklı çözüm olmaya devam edecek. İkinci araba olarak 100% elektrikli alınabilir eğer aynı anda iki araba da uzun yola çıkma ihtiyacı yoksa.

[@DexterMorkan]

Elektrikli araç sayısı mesela Türkiye de BEŞ milyon olursa. Bunun iktisadi etkileri ne olur?

[@ppc7457]

neden saçma olsun?, şehiriçinde elektrikli, şehirdışında benzinli kullanırım.

[@aozdemirmusic]

Bilal hocam geçen yayındada uyardım junior veloce modelini incelemen gerek araç sürüş odaklı üretilmiş diğer b segment suvlardan farklı fiyat odaklı değil tamamen alfa sürüş dinamiklerini barındıran hatta tekerlekleri bile kamberlidir. Fiat 600e Aynı platformda olmasına rağmen fiyatları farklı çünkü özel çalışılmış bu araç kitlesi farklı marka diyor ki teknoloji istemeyen otonom istemeyen sürüş odaklı performans odaklı olsun içten yanmalı olmasın diyen müşteri kitlesine hitap ediyor.