Доработка впускного коллектора 8 клапанных двигателей ВАЗ 2111-1008015-10

[@vGamBIT]

ВНИМАНИЕ: есть уже второй вариант доработки: www.drive2.ru/l/505413610525164205/

[@Максиммольков-з1ч]

каналы шаром проталкиваешь и всё но и так чтоб с каждой стороны по 1.5 - 2 мм счесало . И тогда двигатель будет шустрее работать

[@ВадимГейнц-я9м]

Просто почистил да и все!

[@makrononvolga4]

Херня полная, главный косяк этого коллектора в том что посадочные места под форсунки сильно перекрывают воздушный поток.

[@mykhailevskyi.v]

сделал, все суперрр

[@ВячеславКащанкин]

Приспособа для насадок должна быть из тросика и не нужна будет наждачка.

[@vladsem6614]

Химически кто-нибудь пробывал шлифовать? Например NaOH (он же крот для канализации) или HCl или H2SO4 (электролит для аккума). Получится отшлифовать? Или раковины еще глубже станут? Например с одной стороны коллектор закрыть пленкой и пластилином, а с другой доверху налить реактива (он очень дешевый). Автор, что думаете об этом?

[@vGamBIT]

Вероятнее всего стануть глубже. На моторе со временем нагар закрывает конечно неровности, но на доработанном коллекторе нагар практически не задерживается. Даже если и есть, то весьма тонкий слой.

[@vGamBIT]

Ну и есть уже второй вариант доработки: www.drive2.ru/l/505413610525164205/

[@SBT-nl6pb]

Привет. Может ты в курсе.. коллекторы бывают разные? У меня есть 2 штуки, но оба они немного отличаются. Нет у тебя подобного видео по отличиям коллекторов? Интересно, будут ли они взаимозаменяемы?

[@vGamBIT]

По верхним частям ести 6 видов алюминимевый GM (чуть большего объема, шел на первых инжекторах) и обычный, по пластиковым 2111 есть тоже два вида отличаются литьем и ребрами жесткости, но что по каналам и другим отличиям мне неизвестно ну и бывает еще грантовские под егаз 21116 (4 отверстия крепления ДЗ) и более новый 11189 (3 отверстия под ДЗ) в последнем в случае ларгуса есть еще отверстие под ДАД/ДТВ, под гранту оно не просверлено, но углубление есть. Нижние части тоже отличаются 1.5 с длинными шпильками и от 1.6 с короткими точно разные - у первого привалочная поверхность под ресивер меньше и под пластиковый ресивер она по хорошему не подходит.

[@SBT-nl6pb]

@@vGamBIT вот скорее всего мне GM и попался. А родной, я так понимаю, это бош.

[@user-rs4bt5cq2n]

Распиливаются в 33 на ура, единствено придется заварить углублерие под форсунками.

[@vGamBIT]

Смысла в этом нет особого разве что охота просадить крутящий момент на низах.

[@АлександрГориненко-о7р]

Подскажите можно заменить пласмасовый ресивер на алюминевый без переделок калина 2007 г. 8 клапоник

[@vGamBIT]

Да можно, но единственно что шпильки в нижней части придется перекрутить тоже от 1.5 алюминиевого, ну и доп кроншнейны поставить которыми усиливается нижняя часть чтобы не вырвало шпильки (растяжка к блоку двигателя и треугольник от ресивера к ГБЦ)

[@ДИМАПЛЯСУНОВ-ц4ф]

Низа пропадут, тяги станет меньше, не стоит. Так же впускной воздух станет горячее и детонация будет возникать при высоких температурах.

[@ИльсиярГарнаев]

Ничего не пропадет, все нормально работает

[@ВладимирСтавровский-л9п]

Какие плюсы данного метода? Изменения ощутимы?

[@vGamBIT]

Плюс относительная простота. Это атмосферный мотор потому от одной доработки эффект есть, но небольшой. В комплексе все доработки на данный момент дали такой эффект: www.drive2.ru/l/539455315154829403/ ( легкая доработка ГБЦ, доработка нижней части коллектора, паук 4-2-1 и вся трасса на 51 мм трубе, ресивер от гранты 21116)

[@LoLikiLik]

vGamBIT почему паук 4-2-1? Если не ошибаюсь 4-1 получше будет

[@vGamBIT]

@@LoLikiLik ответ прост - 4-1 на 8 кл для калины нереально найти было на момент сборки. Тем более у меня прямой стаб от грантытак что становится коллектор только от гранты. Сейчас в продаже появился паук 4-1 от dk pro именно на калину, но он под обычный калиновский стаб, так бы его попробовал наверное.

[@LoLikiLik]

vGamBIT понял, спасибо

[@vGamBIT]

@@LoLikiLikесли что я говорил за длинные полноценный пауки. Что лучше 4-1 или 4-2-1 на сток 8 кл никто особо не выкладывал инфы в интернет так что непонятно. Еще минус паука 4-1 что он больше места занимает, потому на некоторых авто может сжирать клиренс. Вставку взамен катализатора брать например только 4-1 и при чем смотреть чтобы была без заужений по трубам.

[@G1alg1a833]

У меня там масленая плёнка всё ровно

[@Yellow__Cat]

Зачем все это на сток моторе? 8кл и без этого снизу тянет как надо в городе. Да и по трассе едет хорошо. Пустая трата времени шлифовка коллектора.

[@vGamBIT]

На атмо моторе мощность добавляется именно из таких незначительных мелочей. Из неочевидных плюсов - нагар практически не остаётся после шлифовки в отличии от стока.

[@bmalexeevone6750]

Согласен, у меня щетки уже есть, я надумал тоже так сделать, и тут видео твое попадающиеся о доработке, ну думаю точно тогда сделаю)) Коменты угар)) Я еще сам такой думаю а че такое литье плохое, без фанатизма сделаю тогда))

[@Райхан1905]

👀👀👀🍉