Дорогое саморазрушение | Как магистрали вредят городам?

[@p.al.trofimov]

Даша последний оплот, который напоминает о городских проектах. Аж слеза о былых временах надежд пошла🥹

[@MaxMendler]

Да, Дарья, нам это интересно! Даёшь отдельный ролик!!! Спасибо Вам за вашу работу

[@BigCrazyVall]

базированная база. всегда приятно послушать правильные вещи в приятной подаче!

[@vladimiradoshev5310]

С такими бюджетами Москва могла быть прекрасным европейским городом. Но из-за дебилов у власти она стала азитатским mega city. И вот это наследие на десятилетия... Спасибо, Даша, что объясняешь такие важные вещи.

[@CI8nISN0W]

смотрю каждый ролик, очень мало людей которые рассказывают про урбанаистику. А вы одна из немногих❤

[@Nikhta]

В Петербурге сейчас хотят через Удельный парк пустить магистраль…. Сколько можно….

[@trima_troma]

В Москве хотят пустить магистраль через Живописный парк

[@blakusskaration344]

Интересно! Хотим ролик!

[@rafikgirafik]

То самое чувство, когда в Мосгордуме есть депутат, представляющий мои интересы, а в родном Башкортостан нет 😂

[@ТиммиТи-р6в]

да, очень нужен ролик про разрушение магистралей!!! пожалуйста!!! уж очень интересная тема!!!

[@DmitriiSafonov]

Есть ли те кто хоть месяц непрерывно играл в любой транспортный симулятор и не сносил жилые кварталы ради чего-то нового и вот прямо сейчас более нужного чем эти домики?!

[@PhalarisAleksandr]

Вот именно, когда вместо людей какие-то безропотоные пиксели - так и получается...

[@DmitriiSafonov]

@@PhalarisAleksandr ради людей конечно нельзя, а если там гетто или нац. меньшинство, то уже и не нельзя

[@PhalarisAleksandr]

@@DmitriiSafonov конечно нельзя , если там люди. Район можно озодровлять разными способами. С людьми нужно разговаривать и договариваться, делать лучше для них. Город и все мероприятия в нем делаются для людей.

[@ЕвгенийМедаков-в5ь]

Дарья, было бы очень интересно посмотреть от ВАС ролик про избавление от магистралей

[@ilyanikolaev615]

Это вам не жук лапкой потрогал) 10% жесть как много( Я думал столько на весь общественный транспорт выделяется(

[@Whitebeard79outOfRus]

Если считать только транспортный бюджет, то на авто-инфру уходит 50% из него

[@TrainDriver14]

Спасибо за выпуск! ❤

[@Whitebeard79outOfRus]

В целом крепкий и информативный ролик, как обычно у Дарьи, лайк 95%. По автомагистралям - 1ое и главное дело, которое с ними надо сделать - это ввести на них платное регулирование доступа - как в Сингапуре, чтобы хотя бы заставить их выполнять свои автомагистральные функции, ибо пробки на автомагистрали - это уже нонсенс, идея автомагистрали как раз в том, чтобы давать быстрое беспробочное автодвижение, но в условиях мегаполиса это не может быть услугой, доступной для всех, т.к. в мегаполисе машина - это явно избыточная, а не базовая форма передвижа. И раз уж магистрали есть, то надо их регулировать хотя бы, уходя от этого американо-советского условно-бесплатного авто-коммунизма. Таким образом и деньги дополнительные взымутся, и у автолюбов появится денежный стимул для поиска транспортных альтернатив поездкам на лич.авто, а то для многих действительно поезда на "такси в булочную" - это норма жизни, а пробки они рассматривают как некое необходимое зло за пользование лич.авто. И это действительно так, но это не значит, что город должен позволять этому случаться, ибо давая возможность бесплатно ехать всем автомагистральным способом - не даешь так ехать никому. Совсем же отказаться от стр-ва внутригородских автомагистралей в нынешние времена не получится, ибо авто-спрос всё равно на них есть: культурно-исторически машина всё ещё для многих является проявлением соц.статуса (хотя бы минимального) и личной свободы. Но это надо делать в управляемом и контролируемом, т.е. платном режиме, ибо даже чисто геометрически "автомагистралей для всех" в мегаполисе никогда не напасешься, если ставить в приоритет эти автомагистрали

[@michaelpovolotskyi3295]

В США многие магистрали платные, так что коммунизма нет и близко.

[@wasting_the_dawn]

убрать из бензина акциз, НДС, НДПИ!

[@ЁканныйМакарёк]

Даша красавица❤️❤️❤️

[@РомаКравченко-о6ф]

Супер Даша

[@gorislav_ldov]

В затратах надо ещё учитывать последующую перестройку всего этого мегаужаса.

[@ПавелДрандулет]

Отличная презентация, спасибо😊

[@akutovpewnen]

Здравствуйте, Дарья Станиславовна, спасибо за новое видео. Я из Москвы. Район Некрасовка. Печально гляжу на улицы, мало того, что состоят из сверхмноноэтажных домов, так ещё и разрезанные меж собою шестиполосными дорогами. Просто ужас. Лучше бы трамвай проложили до Зенина, куда ходят маршрутки от метро и к ним вечно стоят очередь, словно в штаб Надеждина. А ещё есть другие пригороды и районы Москвы. Котельники и Дзержинский - тут особо жуть.

[@mmom8315]

Некрасовка не Москва, как ни говори и верь в это😂сами поселились в жoпе мира и жалуетесь

[@erwinrommel1063]

Да, Некрасовка это ужас. Но я вижу некую заведомую манипуляцию со стороны автора ролика. Я живу в Чертаново и к меня все очень даже удобно сделали. Переработали автобусы, сняли по полосе на Чертановской улице, что никак не вяжется в нарративе ролика. И да, канеш, лучше кучу трамваев и басиков построить, но вот беда, в РФ уде пару лет наблюдается систематический некомплект штата водителей. Трамваи есть, а водить некому. Вот и выделяй бабки на новую линию после этого

[@erwinrommel1063]

​@@mmom8315не смешно нихуя. Некрасовка это реально отрыжка современного строительства, надо руки вырвать тем кто это проектировал.

[@mmom8315]

@@erwinrommel1063 я живу восточнее в пределах хорды и пробок практически нет, если не рано утром и не, когда все с работы едут. Но это вообще сколько дорог не построй, а проблему не решить. Трамваи вообще на фиг, рельсы только место занимают полезное. Хорошо от троллейбусов избавились. Для автобусов есть выделенная полоса. Про недокомплект не знаю, как по мне часто ходят и всего хватает. Просто главная проблема - все прут в Москву, а она не резиновая))) Надо регионы развивать, чтоб не хотелось ехать в столицу

[@dmtrus]

@@erwinrommel1063 Если начать разбираться с нехваткой рабочей силы, то выясняется, что нет желающих работать по 12-14 часов в сутки за мизерные зарплаты с запредельной интенсивностью, крч. дело не в кадрах, а в их качестве, таких кадров какие хочет современный российский работодатель действительно нет. С другой стороны последние 25-30 лет люди в основном учились на юристов ,программистов, экономистов, на кого угодно лишь бы не быть рабочим быдлом, что угодно лишь бы не быть людьми второго сорта (я такую позицию полностью поддерживаю, быть быдлом это зазорно). У этой проблемы есть ещё один неочевидный фактор, а именно то, что советская халява в виде хорошо обученных рабочих кончилась, эти советские рабочие просто либо износились до уровня непригодности, либо в силу возраста выходят на пенсию, российский работодатель последние лет 25-30 привык пользоваться этой советской рабоче-трудовой халявой и сам ни когда не заморачивался инвестированием в кадры, а халява таки кончилась вот он и начал скулить что халява кончилась.

[@zxcggreshnik]

да, мы все критиковали Лужкова за ТТК. но то, что успел построить Собянин.... различные мегаразвязки, чисто автомобильные мосты, эстакады на действующих магистралях типа Можайки, кошмарный МСД в купе с расширением улиц для СЗХ, дублёры всё того же Кутузовского, южный дублёр МКАДа, она же трасса СБВ, активно строится эстакадный аппендикс для Люблинской улицы...

[@НикитаБондаренко-н6з]

Дарья, спасибо за выпуск!

[@vaclavkafka3324]

Делайте отдельный ролик❤

[@ДоминикКшезопольский]

Дарья, спасибо вам. ☺

[@shchekka7114]

очень интересно было бы увидеть видео про города отказавшиеся от магистралей !!

[@TheK6019053]

Интересен отдельный ролик

[@TheNexCat]

Такой большой бюджет на дороги это фича, а не баг! Сколько денег осваивается на всем этом. Причем Москва со всеми этими тратами входит в топ-3 по пробкам в мире - я не понимаю, почему люди вообще думают о покупке личной машины

[@Mr.Walles]

Есть много видов деятельности, которыми без машины просто не заняться. У меня сын двух лет - я не представляю, как ехать с ним погулять в центре на метро или как уехать к бабушкам в соседнюю область на метро+поезде, когда ты везешь для него с собой пол квартиры вещей.

[@Nikita25100]

Кому то она нужна, кому-то нет. Мне нужна, мне на общественном транспорте до работы ехать больше часа, а на машине 20 минут. И постоянное езжу на дачу. Без машины я как без ног.

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну деньги-то по-разному можно осваивать ;) Как говорил Жванецкий, "что вы воруете с убытков? Воруйте с прибылей!" Даже авто-инфраструктуру можно делать не магистральную, а очень нужную городу мелкую связность - путепроводы и тоннели для связи районов между собой, но немагистрального типа. Да и существующая магистральная авто-инфра не должна быть бесплатной, чтобы можно было регулировать её загрузку ценой для достижения Едучности

[@TheNexCat]

@@Nikita25100 в этом и проблема! Много мест, где общественный транспорт можно было бы улучшить. То же ТТК - там просто не ходят автобусы, вот и получается на машине 15 минут, а на автобусе/метро 45!

[@TheNexCat]

@@Mr.Walles еще одна проблема слабости общественного транспорта. В метро нет лифтов, подземные переходы и прочее делают путешествие с малышами затруднительными. Если все это развивать - вам лично тоже будет лучше, потому что меньше людей поедет на машине и пробки уменьшатся и ну парковочных мест будет больше

[@NixisI]

читал эту книгу, топовая вещь

[@borisina1]

Да! Было бы очень интересно послушать, и увидеть, конкретных примеров, что превратили города Нидерландов в этот эталон.

[@mrdentl]

Про машины интересно, но больше про Ноль Смертей. Что происходит в Москве и насколько это хорошо? В чём разница с Альметьевском, Белгородом, Южно-Сахалинском, Минском и городами ЕС? Прошу прощения, если это уже было!

[@taygishkin]

Ох, был на МЦК Ботанический сад... ну настроили... а пешеходный переход, который утыкается потом просто в разворотное кольцо для автобусов и приходится просто перебегать дорогу - это просто маразм... про СВХ на уровне 3 этажа я вообще молчу

[@Midnight3993]

Спасибо за ролик. Не совсем понимаю, на графике годовые расходы на дороги указаны как 100-200 млн. рублей. Бюджет Москвы около 3-4 трлн. рублей, то есть на дороги тратится 200 млн/3 трлн = 0.006% бюджета? не 10%? Может на графике должно быть 100-200 млрд рублей? Тогда будет хотя бы около 6% бюджета

[@EgorPodlesnyi-os1od]

Можно, пожалуйста, ролик про отмену магистралей в Сан-Франциско?

[@-John-Rambo-]

Магистрали оправдывают украденные средства, а остальное - от лукавого :))).

[@anudasu]

Хочу ролик про Утрехт!!!!

[@trashap]

Что вы думаете про объездные (городов) магистрали? В Волгограде все фуры едут через линейный город.

[@МаксимАндреев-щ7б]

линейный город сам по себе так себе концепция, потому что в центре большая нагрузка на дороги, а строить объездную дорого

[@trashap]

@@МаксимАндреев-щ7б согласен, но что имеем, то имеем. надо как-то работать с существующим городом.

[@Nikolaj196]

Объездные и кольцевые дороги необходимы городам для обеспечения нормального трафика на дорогах, но они должны проходить на некотором удалении от жилой застройки и не разрывать существующие связи.

[@Misha_59]

👍🕊️

[@alexivanov7653]

Строительство новых дорог провоцирует чаще ими пользоваться? По этой логике строительство новых больниц и кладбищ спровоцирует людей чаще болеть и умирать. А уж если на каждом углу начнут ставить туалеты, то это, что, выльется в массовый понос в результате эффекта "спровоцированного спроса"?!

[@bobrotron]

Не просто чаще пользоваться, а чаще пользоваться на индивидуальном транспорте. Тем самым, в недалёкой перспективе ухудшая тоагспортную ситуацию. Ну и, кстати, только в Мск параллельно с расширением сети магистралей всё-таки улучшают общественный транспорт: можно в любое время суток выбрать, ехать на такси, автобусе или метро. Кроме того, есть опция выгодных пересадок и скидки за проезд. Например, в миллионном Красноярске после 9 вечера у вас почти всегда только такси. Все пересадки платные, скидок нет. Что, разумеется, способствует покупке авто, порой несколько на семью.

[@skeinovsky_tut1]

ХВАТИТ ГРАБИТЬ РЕГИОНЫ !!!

[@wasting_the_dawn]

дотационные?

[@culhatsker]

Если вам доступен английский и хочется больше контента на эту тему, можно посмотреть видео с канала NotJustBikes

[@Nikita25100]

Кому как, а для меня свх очень удобная дорога.

[@JohnnyVS]

Городские мегастройки - яркий пример понятия корупцияёмкость.

[@Nikolaj196]

Коррупция - это драйвер экономического развития в России. Столько всего было построено с целью обогатится за счёт государственного финансирования.

[@Григорий-м3ъ]

Простите, но НЕТ, НЕТ и ещё раз НЕТ. Этот пример с пагубным расширением дорог - просто страница истории другой страны. У Москвы с этим нет ничего общего, кроме того, что шайка СС тоже делает широкие дороги. У нас другая картина. В Москве, со времен Лужкова всегда было и расширение, и обновление городских дорог (мкад, ттк и пр.), но к серьёзному росту автомобилизации это не приводило. Вернее, рост был, но на уровне любых других городов. И даже сейчас по уровню авто Москва на 5-7 месте среди городов России. Первое место - это Приморье, где за 500 авто на тыс жителей. В Москве, как в среднем по России менее 350. Тут нужно отметить, что речь идёт о ВСЕХ авто, зарегистрированных вГАИ, включая такси, аренды, грузовики и пр. Собственно, добрая половина авто на дороге - это такси и кар-шеринги. Доля частного транспорта вообще ничтожна и находится на уровне беднейших стран. В Москве другая проблема - это взрывное строительство жилья. Если на Лужка ворчали за точечное строительство, то Этот устроил застройку ковровую. В Москве не столько автомобилей прибавляется, сколько уплотняется само население. Если город нагрузить ещё пару миллионами жителей, то и с 200 авто/1000 жителей он задохнётся.

[@michaelpovolotskyi3295]

На самом деле, Детройт обанкротился не из-за дорог, а из-за общего упадка местной промышленности, но там причины совсем другие, не надо выдавать произвольный факт за причину. В США большинству нравится то, что есть большие дороги. Я часто езжу в Чикаго на машине, иногда бывают небольшие пробки в часы пик, но в в принципе все работает. Машины есть у всех, кого я знаю, и это дает свободу жить, где хочется и как хочется. Да, это приводит к появлению районов, где не живут маргиналы, и к районам, где они живут. Не вижу в этом большой проблемы, честное слово, но вижу много плюсов.

[@alexvedeneyev]

Добрый день. Может здесь кто прочитает и ответит? Заказал книгу Вукана Вучика ещё 13 июля, сразу все оплатил. Статус в личном кабинете - ожидает оплаты все ещё. Уже 6 дней прошло. На контактную почту писал - никто не отвечает. Телефон сбрасывается. Книги так и нет(

[@korolgnik]

Думаю было бы славно взять в консультантки зрелую детную женщину. Мнение такой горожанки об общественном транспорте будет существенно отличаться от других групп жителей

[@deniska5015]

В следующем ролике ждём жёлтые волосы на фоне жёлтой одежды.

[@Alsersh]

Позвольте не согласиться с некоторыми высказываниями. 1. Эстакады через железнодорожные пути очень необходимы, чтоб переехать из одного района города в другой. 2. В дождь и в снег на велосипеде не покатаешься. 3. Работа у большинства в центре города, и все будут ехать именно в центр. Хоть всех пересажайте на общественный транспорт, все равно оный не вывезет.

[@Некромантизсибири]

Выгодно ли вложить 10 миллионов на депозит в банк и не работать больше?

[@Borodyan]

Боливаров? Ну сам-то как думаешь?

[@wasting_the_dawn]

инфляция съест

[@ZeroCool-NT]

Смотря в каком возрасте. Если тебе пару лет до пенсии то это хороший вариант

[@Teddy_930]

Вы говорите про то сколько денег тратятся на дороги. Вспомните тогда и сколько денег с машин собирают

[@maksimshilov4640]

А как же будут доставляться товары в магазины и пункты выдачи, курьеры на велосипедах возить будут? Чтобы не строить новые дороги, нужно перестать строить новое жилье внутри Москвы

[@AlexRyom-y6h]

Читайте книгу, там и об этом рассказано

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну во-1ых мелкие и средние грузы можно развозить и на грузовых велосипедах, Голландия вам в помощь ;), а во-2ых, для коммерческих нужд не нужны именно внутригородские магистрали в массовом порядке и в том объеме, которые уже есть и которые строят - их делают не для комм.нужд, а для обычного лич.автопользования, условно-бесплатного, продлевая нелепый авто-коммунизм для якобы "людей 1го сорта", т.е. лошадных, хотя такая авто-вольница запирает этих же самых автолюбов в ими же создаваемых пробках (точнее, избыточным кол-вом этих автолюбов, избыточность которого как раз и возникает из-за стимуляции автопользования стр-вом в том числе бесплатных автомагистралей). Причем в Москве в целом реализуется мета-политика "Улицы - личным авто, всех безлошадных - лучше всего под землю в метро", что приводит к избыточной потребности в метрострое, а это дело долгое и дорогое и в этом смысле похожее на стр-во автомагистралей - всегда не успевает за спросом и его всегда не хватает. Тогда как стр-во современного скоростного экспресс-трамвая во многих районах не только бы сняло время ожидания метро, но и серьезно разгрузило бы загруженное метро, которое у нас на большей части линий. Но этого-то как раз мэрия не хочет, ибо это ж надо будет минимум 2 полосы отнять у лич.авто, которые и так монопольно захавали себе всю ширину дорог, так и им ещё всё время мало (и никогда не будет достаточно из-за спровоцированного спроса)

[@Nikolaj196]

Так для этих целей не нужны гигантские магистрали. Развозка товаров по магазинам и ПВЗ осуществляется на лёгких грузовиках(Газель, Транзит и т.д.) для которых достаточно обычных улиц.

[@wasting_the_dawn]

Американский опыт неудачный! Первая экономика мира - вот неудача-то!

[@bobrotron]

Так она первая не из-за автомобилей же 😅

[@wasting_the_dawn]

и из-за них тоже...