CVT 就是爛？CVT 不耐用？CVT結構詳解，教你不開壞CVT！DR.IF硬知識學堂EP02

[@DRIFfACTORY]

kzbin.info/www/bejne/pHzVe2mEhrRgmaMsi=em0jehxbwrIPj6W_ 對於為什麼長下坡不要N檔，等紅綠燈要N還是D檔的朋友，請看 10:56

[@陳誠-o3j]

CVT在沙灘或雪地裡無法動時，踩油門轉速會卡在3000沒有辦法做脫困，甚至沒有足夠動力造成打滑，像這則影片的狀況，請問是什麼原理呢 kzbin.info/www/bejne/bKW0mXapirR3f6M

[@diamond9999k]

​@@陳誠-o3j 要關閉TCS 打滑輪要墊救援長板止滑 來解釋一個汽車專有名詞，那就是 TCS。TCS是英文 Traction Control System三個字的簡寫，國內一般都將之翻譯為「循跡控制系統」，常令人搞不動那是啥米碗糕？我認為譯成「牽引力控制系統」較妥。講得通俗一點就是防止輪胎打滑空轉控制系統。 車子能夠運動的原動力來自輪胎的牽引力，而輪胎的牽引力來自引擎和變速箱的帶動。當車子要起步時，牽引力會隨油門的加大、引擎轉速的增高愈來愈大，但它有一個極限，那就是一旦超過了輪胎和地面的摩擦力，輪胎就會開始打滑，在原地空轉，這時車子反而動不了，輪胎那邊會冒出好多白煙，要等一陣子，車子才會以蛇行的方式飆出去。這種情景，我們在警匪槍戰的電影片中經常看到當強盜奪車要逃跑的時候，都會猛踩油門緊急起步，結果就會出現我剛才所描述的輪胎空轉大冒白煙，接著蹦出去蛇行的鏡頭。 事實上，油門加大到使輪胎空轉對愛車是不利的，因為一則會造成愛車蛇行的危險性；二則會嚴重磨胎，使輪胎使用壽命縮短；三則浪費寶貴的汽油；四則在濕滑路面、泥濘道路、砂地或雪地上行車，由於輪胎抓地不良，油門催下去、輪胎牽引力一大，很容易就會造成輪胎的打滑空轉，車子也就會失控而肇事。 為了解決這種危機，世界知名車廠在 ABS運用成功之後，也紛紛推出了TCS，做為新車的賣點。TCS的工作原理說起來很簡單，它借用ABS的感應器來監視所有輪胎的轉速，只要驅動輪開始打滑空轉，轉速比其他輪胎高到一個設定限度時，車上電腦就會自動作鬆油門或踩煞車的控制，讓驅動輪的牽引力和轉速降低下來，打滑空轉的現象就會消失，車子也就可以回復正常的操控和行駛的穩定性。通常這時候，駕駛人踩油門的右腳會感覺一股蠻強的反推力量，同時儀錶板上的TCS控制燈也會開始閃爍。 TCS是值得大家選用的安全配備，而現在有些車上的TCS是有選擇開關的，我以為應該一直把它開上以策行車安全。

[@beyondsakai]

整个视频 12：54秒，你叫我看13：16秒。。。。穿越了吗

[@northstar_8827]

上坡等待时打D然后踩刹车。在上坡等待不要只单单用D来拉着车！

[@hoshui999]

請問平路遠遠看到紅燈就打B檔然後再回D檔，跟山路頻繁切換D.B兩檔，這樣會傷CVT變速箱嗎？

[@benny9588]

按香港汽車機械專家「龍Sir」講，CVT 是最害怕車子於完全停止時，突然一腳踏到底，即「地板油」，只要起步時輕輕踏一下，等車子動起來後才大力加速，就沒有問題，就算是「地板油」都沒有問題

[@reallifeengineer7214]

👍同意。 一霎那把油门直接踩到底，不仅仅对 cvt 损耗，而且在赛车，赛道上 (哪怕用的是手动档车) 出弯时这么做，是大忌，轮胎容易打滑。 正确的给油方式，是一个 roll the foot down 的过程。 这过程也不需要很慢。比如用 0.5秒 或 1/3秒 从 0~100% throttle 都可以。 重点是，有这么一个 roll the pedal down 的过程。 CVT 车，在完全静止的起步阶段，也能这样给油，完全没问题。

[@wongwong95]

一下猛踩油門,一腳到底梗係唔好啦!

[@jimmydeclan4709]

從靜止猛踩油門，CVT變速箱的鋼帶會打滑，磨損。但是高速行駛CVT確實省油。

[@f1092407028]

地板油對任何一種變速箱都是硬傷 就算是手排對離合器也是超傷

[@JACK0017100]

我之前開vios 每次起步都大腳油門 豐田根本開不壞

[@1793xman]

其實大腳油門會造成鋼帶受損，我是覺得概念是對，但實際並不對，cvt設計都很成熟了，變速箱電腦程式對鋼帶力量的傳遞是有一定的保護邏輯在的，尤其是油壓失常才會讓你產生大腳油門容易損壞cvt的錯覺，多數人覺得cvt沒力，是因為cvt保護機制的存在,否則你各位cvt車可能不到一萬公里早就因為控制不當造成熱損，cvt核心控制只有一個"油壓 "，能調教出優良的cvt，都是靠精準掌握cvt系統油壓的電腦，所以最關鍵就是整個油壓管路要正確良好。

[@polar3553]

是这样没错，但如果遇到突发情况，你一脚油门猛踩下去，啪钢带断裂，如果是劫匪可能会撕票

[@lsps166]

小弟前後兩台都是三菱的車，這兩台的CVT都是同一顆，車子牽回來第一個動作就是把拔掉的變速箱冷卻器裝回來，並且加大冷排。CVT的宿命就是高油溫，一旦解決高油溫，30萬都能輕鬆達成

[@polar3553]

与其纠结，还不如换湿式双离合，中国各种路况用车结合汽车市场行情来看，湿式双离合才是城市用车最佳选择，越野车大型SUV则是AT变速箱合适

[@polar3553]

目前的情况，是双离合想做那种类似于pdk之类的极致产品，难度很大也有专利保护限制，而AT变速箱专利保护限制较少，但用于城市汽车不省油，所以最后市场选择了湿式双离合

[@polar3553]

吉利的7速湿式双离合和德国大众的湿式双离合是目前最省心也是最省油的变速箱

[@shan33612]

以後多數都油電或電動了吧

[@蔡成-q9c]

請問您的cvt 平常溫度是多少，

[@mazha2225]

這邊也發表一下對於CVT的看法，對於駕駛柔順度來說，CVT確實可以有平順的駕駛感受，但就是少了點傳統換檔的樂趣。 但耐用性這件事真的很看駕駛怎麼操作，我是職業駕駛，剛開始開車的時候是開末代7速Wish，接手時是9萬公里，後來開了約3萬公里， 期間一直很困惑說為什麼入D檔時會有很大的頓挫感，因為剛開車不熟悉，後來才發現那算是變速箱故障，因為是租賃車，所以每個人的開車 方式不同進而導致車況有所差異，CVT里程可以短在10萬公里內受損這種事對於操駕習慣不良的人應該是蠻容易發生的，但後來看開一樣年 份款式的同行前輩，他們的有的開20幾萬、40萬、甚至60萬的都有，所以CVT耐不耐用，在我看起來只要駕駛習慣良好，應該20~30萬應該 是沒甚麼問題。 我現在是開6AT的Mazda 3 3代，目前里程36.7萬，會知道原來前一台租賃的Wish變速箱是有故障的問題，是因為開了新車才發現原來入 D檔不會頓挫才是正常的，而在我剛開始開沒多久後約5000公里左右也好巧不巧發生變速箱故障，那時候的故障情形就是入檔頓挫且延遲接合 ，並在3轉4檔時會有明顯的跳動，後來在原廠檢查直接出保換全新變速箱，那顆變速箱我則是從6600公里後一直開到現在，在當時對於台馬 北達經銷我是有蠻滿意的服務感受，因為他們也考量到我是營業車，很積極地幫我爭取變速箱提前調貨，雖然故障對於購車人的感受是不好的 ，但積極良好的售後保固也算是可以彌補遇到故障的不良體驗，而且目前這顆變速箱也很盡職的持續服役中，對於當初那顆變速箱我則歸類在 剛好遇到良率不佳的那顆，這在工業產品上總是難免的。 Mazda 3 3代的6AT變速箱我目前聽到的損壞里程最長的是60萬公里壞掉(桃園機場排班車)，另外一台是車友47萬公里壞掉，車友後來直接 在原廠買一顆全新變速箱繼續開，他覺得47萬算夠本了。 但這樣看起來，AT和CVT耐用性上來說，AT確實是可以適應較為粗魯的使用，CVT如果開車習慣大腳的話，看起來里程很難跟CVT匹敵，至少 我目前知道能開超過30萬公里以上的CVT駕駛都算是蠻溫柔用車的那類，但這也不是絕對，就影片中提到的鋼帶式CVT到底能用多久我目前是沒有 太多聽到的數據，前陣子有剛好遇到桃機排班車有台Subaru Levorg目前開了30幾萬公里看起來算健康，就耐用性上來說看起來還可以，這部分只 單純以變速箱的耐用性來討論，其他問題就不概述了www

[@arron1780]

很棒的分享，變速箱真的看駕駛習慣，以及有沒有正確和按里程換變速箱油

[@killuaz5517]

CVT拉轉速度屌打所有變速箱妳說沒樂趣？？？

[@majortubee]

Wish營業車可能被當個案只要继续開?

[@showerc6570]

可以问一下 你包括你的车友 60万和47万公里坏掉的 你们有换变速箱油吗 虽然马自达官方说是不用换

[@Zhi-k5t]

@@killuaz5517拉起來空蕩蕩的這樣有樂趣？一堆89改排氣管拉起來吵死人就算了， 一分鐘過了都還沒走遠還在吵🙄️

[@simplydat]

奇怪，一直有人說 CVT 容易壞，但我就從沒聽說身邊有人開 toyota 壞過變速箱的，反倒是一堆開福特 focus AT 變速箱三天兩頭在壞...家裡也開過 10 幾年的 altis/yaris/camry 也從沒遇過變速箱有問題的

[@夏宜眺]

大多是換變速箱油 換壞的

[@singsoonwong1804]

怎样说换油换到坏？

[@t0301647i]

有啊 變速箱有壞啊

[@riverhuang8260]

版主，你是全臺灣甚至是全亞洲，講解說明變速箱，說的最棒的人。 非常用心製作影片，請受我一拜 🎉

[@K1e2l0l6]

目前我遇到唯一一個 解說引擎 底盤 很用心的 KZbinr , 超棒

[@kindness-villain]

建议可以看一下大陆的专业汽车频道:懂车帝 里面的懂车帝拆解、懂车大爆炸、十万公里耐久性测试 会让你感觉进入了一个新世界

[@K1e2l0l6]

@@kindness-villain 懂車帝 是 不錯選擇

[@user-qn1rw9gl9f]

@@kindness-villain他们偏花大钱 实验 这位其实是原理讲解

[@kindness-villain]

@@user-qn1rw9gl9f 你找找以前 懂车老王的节目，就是拆开发动机和变速箱和厂家研发总工一个个零件讲他们的研发过程和技术特点呀。我找一个视频链接给你看看

[@maxlin245]

開了punto 1.2 selecta25年的車主路過，我的cvt變速箱開了22萬公里才換，開到43萬給朋友繼續開還是正常做動👍！還有版主忘記說了CVT的一個優點：省油

[@ryanhsu397]

Punto,太厲害了...🎉

[@morrie9112]

因為動力小，動力大的很快gg

[@宋乾祥]

這種變速箱不耐用，我們工廠的機械就是採用鋼鍊式變速箱，控制機械運轉的速度，但鋼鍊卻經常損壞 ，維修率很高，真的不堪其擾。

[@郭昱陞]

二光工廠

[@kojenku]

很多人看了許多CVT 有多爛的報導之後，也開始自己實際操作驗證，平常油門絕不踩到底的，坐上CVT就喜歡大開大合踩油門，然後逢人就說CVT果然起步慢，只見引擎轉速上升，加速卻龜速跟不上，所以CVT很爛不要買等等給別人洗腦。即使是手排，突然踩底油門加速，也都是引擎轉速先快速拉高之後加速才跟上，而且平日開車有誰動不動一起步就把油門死踩到底的？不怕死嗎？搞賽車嗎？對CVT有仇？以前開手排的瞧不起開自排的，處處諷刺，結果現在手排超跑都沒了。現在開自排的瞧不起CVT，處處找碴，也是相同的心態，以為自己才是賽車手，實際上就是心理有問題。CVT的穩定完全看車主有沒心理變態，如此而已。

[@str7126]

大哥專業知識學很多～不用理鍵盤酸民！ Cvt 每5萬公里就換油，每10萬公里換油和油底殼，冷車發動順順開10分鐘左右不要大腳，延長壽命👍

[@markliu9424]

Fortis 車齡14年 行駛里程23萬公里 已封掉原變速箱散熱器（便當盒)，以防止冷卻液入侵變速箱，並加裝油冷排利用空氣撞風來降低CVT油溫度 Jatco JF011E CVT應該挺耐用的

[@Ken_Life]

Fortis跟lancer io的CVT都超級耐用。

[@jhong3353]

Outlander 6年多里程31W目前好好的,覺得耐用

[@李泰源-g5d]

曾經也是 fortis io車主 三菱cvt還真耐用 當時常參加車聚 夜跑隨便踩也沒聽過誰壞掉 反觀後來出的cvt車 災情不斷😢

[@5206hiruma]

換車後，常常聽人家說CVT爛，我是覺得，當有8成的車主都有一樣的問題，你可以說它設計有問題， 但只有少數人甚至只開2、3萬就掛掉的，該注意的不是CVT，而是自己的開車習慣是不是需要改進， 然後，CVT超省油，謝謝你～9527！！

[@Chinyj1975]

you never drive a skyactive G engine w 6 speed auto before. f u c k CVT

[@郭昱陞]

@@Chinyj1975I drive 15years CVT , u are so suck😅😅

[@wenxumliao14]

太實用了 必須給一百個讚😂

[@youxdelicious]

這才是真正的拆解👍👍👍

[@BlingChen]

反觀拿卡尺量鋼樑的那位…

[@youxdelicious]

那位當娛樂看看就好，mg就蠻多講錯的。

[@av8d928]

@@youxdelicious 求娛樂效果的影片來娛樂一下?

[@shengm16]

TOYOTA CVT變速箱,自購入到賣出跑28萬,沒有換過變速箱油,而且省油

[@ji3suecla87auyw]

我的Altis11.5代19萬了，也還沒換過變速箱油！

[@林榮華-u6w]

謝謝！

[@2008ldq]

機械式的變速箱最大的問題是有很多的磨滲和操作的問題，這也是為什麼電動車有很多大的發的前面他的革命性的解決了變數的問題

[@alexkew8736]

家里的车每一台都是CVT，用惯了反而不习惯传统自排，喜欢CVT的柔顺和全速域省油的特性

[@洪綠燈-q2e]

原來日產大躍進了.JF015E(CVT7)之前災情四起,現在市售kicks.仙草JF020E(CVT7 W/R)感謝分析使用方式

[@morrie9112]

修車的老獅還一直強調不要買Nissan 的CVT

[@rendy2029]

對一年開3.4萬公裡的人來說過了十萬十五萬公裡之後變速箱就衰退很明顯 而且說cvt省油的人我相信大多數人他也沒有開過一般6速自排車 高速公路100 110尋航六速自排會比cvt還省油

[@michaelsun9063]

CVT最大的優點就是降低製造成本，其他沒了，基本原理就和塑膠車速可達一樣。要說耐操耐用度還是比不上傳統自排，見過軍用車輛用CVT嗎。

[@torque-converter-w2y]

日本自衞隊的10式戰車是用CVT 但結構和一般民用車輛的不同

[@謝元富-x3s]

​@@torque-converter-w2y哦，那個軍規的耐用等級跟比商規或民規的強多了

[@Dahill1800]

降低了製造成本，车价有便宜吗😂？

[@y14520love2001]

cvt有優點 也有缺點 我開過同品牌不同車款都搭載cvt變速箱 第一台是速度60降59 50降49 40降39 30降29 滑行都時候都會有拉扯頓挫的情況發生，急加速踩油門則有2秒的lag才會加速，所以想加速時都是先按s待轉速提升才踩油門避免lag現象，至於滑行拉扯頓挫用s檔雖然能夠避免，但隨之而來的就是檔煞的感覺很重，會不舒服；但正常加速不會有換檔的感覺產生，還不錯。 第二台比較糟糕，屬於入門車款，正常加速轉速在1000～2000都會有高頻異音，滑行時會有低頻異音，原廠稱cvt作動聲音，為了避免這種狀況，按下s檔讓轉速拉過2000轉，隨之而來就是引擎嘶吼聲，實在有一好沒兩好，且加速無力，過彎前減速過彎後踩油門會有空轉蠕行的情況，除非要踩到2500rpm才會好一些，至於這款入門版的加速就是需要靠拉轉才會有速度，每每上高速踩下油門都會有種人車不動前車已離我遠去的感覺，cvt優點主打省油，目前為止我沒感覺到有多省，反而動力流失很多，打滑比較有感😂，以上情況屬於我個人與這兩部車的感受，不代表所有車款都會這樣，我屬於體質異常敏感，給同事朋友試過第二台的狀況，也是有人感受聽不到高頻音，也有人聽得很清楚，所以第二台我已認賠😂太痛苦了

[@隨時拍]

cvt在下坡滑行時補踩油門加速會有銜接上的頓挫 這點跟速克達機車很像 原因是引擎轉速低於車輪轉速

[@y14520love2001]

@@隨時拍 ＾＾我的情況是市區前面紅燈時的滑行狀態，或是高速走走停停的塞車狀態都會有頓挫，剛好是當時這款車的通病，透過原廠電腦程式的介入，也是有限，所以只能說剛好是那一款的cvt通病，因為同款車都有這種情況。 至於第二台入門版本的情況，滑行則是順順的，但是加速就是笨笨的，踩油門要說力不從心可能有點太過，但是加速蠕行感真的是...只能說試開過的朋友都清晰有感🤣

[@rnan00011]

說到點了！過彎再補油的空轉感有時爬坡更尷尬..

[@GBR9794]

還是豐田油電混和的cvt比較好，只靠電機，鏈條跟馬達調轉速，不用擠壓，壽命更高。至於價格。。。嗯

[@BigJokeMortgageBank]

根據車輛和駕駛者的不同，與傳統自動變速箱相比，CVT 可以提供更平穩的駕駛體驗。 根據 Carfax 的說法，擁有 CVT 最顯著的優勢之一是它們通常比普通自動變速箱更省油。

[@joezhou5426]

NISSAN. CVT 在美国市场的表现就是个垃圾。 经常不到100K就完蛋

[@小小明-v6z]

cvt市區沒比較省油 定速高速就好很多 最多就是沒換檔的感覺 可是現在都多檔位 其實也沒啥落差感 但急加速或是起步加速 還是傳統的比較快

[@是一隻狗]

​@@joezhou5426因為日產的CVT是真的很爛

[@謝元富-x3s]

​@@是一隻狗它採用的變速箱製造商做出來的產品瑕疵比較多😓

[@哈哈許-r1k]

簡單說cvt就是設計較為簡易並且便宜的一種變速箱！優點省油換檔滑順 缺點維修費貴 壞掉幾乎都要換鋼帶跟液壓球。 看看高階的車不配CVT就知道了！車廠要油耗漂亮又要降低成本=CVT

[@jimmy178178]

點到重點。

[@GBR9794]

還是豐田油電混和的cvt比較好，只靠電機，鏈條跟馬達調轉速，不用擠壓，壽命更高。至於價格。。。嗯

[@calvinliu1412]

豐田hybrid油電系統的ECVT變速箱,根本完全就和CVT變速箱一點關西都沒有,豐田的hybrid變速箱,本身根本沒有任何鋼帶和鍊條,完全就是用行星齒輪和馬達本體,來帶動車輛,還有變速箱油用的也不是CVT專用油,而是WS的AT變速箱油好嗎??......麻煩,請先了解後再發言!!@@GBR9794

[@GBR9794]

@@calvinliu1412 有鏈條，其他基本正確，稍早也講過，在氣啥？

[@GBR9794]

@@calvinliu1412 自己找這個影片 How a Hybrid eCVT Transmission Works Part 2 裡面有電機，鍊條

[@曾國展-b8d]

越來越用心做頻道，講話速度也有放慢，讓說明更詳細，很棒，繼續加油支持～

[@路人-i3f]

我cvt變數箱 每兩萬公里換油，每六萬公里換大小濾網+油路清洗。才不會阻塞爆鋼帶。

[@philjacket]

能有AT變速箱的介紹嗎？例如Focus mk4/4.5 的8AT變速箱，車友們都會想看的

[@chinliangchen3280]

從前的凱迪拉克及馬曲的變速器就是這種設計，結果最後還是被淘汰，日產汽車的無段變速箱在十年內換三顆，還好兩顆是在保固內發生，最後還是要自費換新，是日產仙草，反正這種設計仍然不可靠。

[@xiaomr.8266]

開過CVT 7變速箱之後,再也不會買cvt的車子了! 災情一堆,連維修廠的老闆都說:車子修好都可以賣了 因為下次不知道什麼時候會壞! 而且二手車商看到cvt 7不是不敢收就是收購價超低....

[@chou9231]

這些專家車媒針對cvt或雙離合器車種一直沒說得的重點，其實這些車種的設計是屬於大陸型的車輛，而不是台灣這種島型一天到晚加油跟剎車的道路，台灣這種交通駕駛模式就是這些車種的要害提升溫度而故障，並非是人家車輛設計的問題，明明知道這些車種不適合台灣但有利潤就不是問題，何況一些所謂不用更換變速箱油或是長效型的，不要以為車商不會詐騙，寒帶跟台灣的熱帶是不一樣的，更何況有些變速箱或引擎是屬於時效性的更換零件(國外是便宜的)，台灣則是用到掛繼續修理，所以機油不5000、變速箱油不20000就該檢討更換，省小錢花大錢沒人會同情。

[@bensonHuan]

1970 年 1 月 日本自動變速箱有限公司是日產汽車株式會社、馬自達汽車公司（當時的東洋工業株式會社）和美國福特公司的合資企業。 至今... 日產汽車持股75% 三菱汽車持股15% 鈴木汽車持股10%

[@tkucwlin]

大部分人的駕駛習慣下，CVT應該不存在短期壽命的問題，因為車廠也是針對多數人的駕駛習性去設計，假若每個人都習慣大腳油門，綠燈亮就油門到底那種，車廠可能就不會出CVT。

[@K.HChung]

講解超級詳細 油溫真的是關鍵

[@陳先生-j4k9f]

Altis 11 的cvt開的不是很習慣 1.冷車變速箱保護，溫度不到不能提速 經常冬天下班都要慢慢的龜到家了才熱。 2.40-50區間有很大的頓挫，市區塞車就一直在抖抖。 3.爬山路反應也不快，要先重踩油門提轉速時速才跟著上來，好不容易上來了，又遇到彎道要減速。

[@魂其]

altis沒有行星齒輪,怎會冷車不能提速?

[@aatf91]

感覺是你的變速箱壞了內，之前開11.5代全速域超順好懷念，後來開雙離合快吐血（市區塞車很痛苦）

[@李培誠-l3m]

也就是說我買了CVT變速箱的車子。就要改變自己的駕駛習慣。去迎合這種變速箱

[@f1092407028]

個人也認同大部份都人為操作損壞 我周遭同事好幾個也是CVT車主 也是操作方式都很不當 我懶的講反正不是我的車管他們去死 我坐過計程車司機也是CVT車 竟然每次停紅燈狂打N檔看了也是飽跟醉 任何變速箱都不是無敵的 你檔檔拉紅線每次起步都大腳油門試試啊 再強化的變速箱都經不起多久的摧殘

[@chaowa2003]

開油車要懂的太多了，這題來到變速箱。時間到還是要換油，還不能亂換，加太多加太少都不行。還是提早換純電車，只要學開APP ，4萬公里進廠檢查一下，記得換冷氣濾網，學習單踏版怎麼開得順就好了。

[@阿乖-t5z]

我的Sienta 都固定2萬換變速箱油 都把車放冷 冷車冷油換 6萬公里換濾網，車輛反應都很好。Cvt個人覺得有一個優點在加速時轉速都可以維持較高的位子，減少像at換檔掉轉速的問題，但也因為維持轉速的問題會產生所謂的斯吼聲

[@yardsale365days]

2015年入手了Nissan Pathfinder 頂配，滿心歡喜載朋友們到處遊山玩水...二萬多英哩CVT打滑，保修期dealer各種推委，哪有時間跟他們耗？虧一萬多美金賣掉，從此不買日產(我家以前是日產粉，有7台日產車)。

[@GrowFoodSustainably]

I dislike Nissans for their parts configuration changing every 2 to 3 years. That makes junk yard parts useless in many cases. Many Nissan ball joints are not reasonably durable.

[@apwang2436]

2018 Nissan Rogue 在加拿大的冬天横穿高速路，慢速行驶只要有一个轮子打滑，整个车就没有动力，主动的降低发动机输出。

[@diamond9999k]

當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。 TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。

[@wailee1947]

感謝製作影片及分享，現在瞭解我開CVT一下子踩了好幾個雷........，惠我良多。

[@大帥-b6w]

CVT真的很好開，而且也沒有傳說中那麼脆弱。我有一台96年式的March（K11）一路開了近三十年，整車唯二還沒更換的部件，一是引擎，再來就是變速箱。 也因為CVT如此順暢好開，大約10年前開始物色第二台車時，一開始就是鎖定使用CVT變速箱的車款，直到後來我遇到了DSG變速箱。

[@謝元富-x3s]

嗯...小弟聽過的舊款k11它的cvt變速箱主要損壞的原因好像是裡面的磁鐵粉在台灣這樣的濕熱環境會出現結塊不能正常運作，讓原廠後來把k11的變速箱換成舊款的4at，但是比較晚出的cvt就比較有改善

[@gabanatw]

真的專業。 身為CVT車主， 謝謝你提供的建議， 與結構解說， 已改全部通知， 期待您下一部影片🫡

[@MrY819240]

我的手排變速箱開了40多萬花2萬4去整冷換油封又繼續開還在服役 朋友的CVT每20萬就準備進場 一次就是我的數倍維修費 舒適有 省油...不見得 沒力有

[@zoechen4644]

.歐系車是可以空檔滑行的 加上48V 對於起步 與滑行都能維持穩定的推進力 雖然是電世代的過渡期 但至少歐洲人是為了環保再努力 CVT是很省油沒錯 但如果搭上NA就得是大排量 若排量較小例如1.5升+CVT 那扭力就明顯不足 2.0升+CVT就稍微好些 但稅金會比較高 而且CVT雖然線性 但爬坡仍是轉速大 但動力卻沒有正比湧現 有其優劣

[@jamestee934]

我的丰田卡罗拉cvt变速箱已超过80万公里，至今还没损坏。我在驾驶时是顺顺驾及定期更换牙油和过滤网。

[@魂其]

過濾網根本不用換

[@chenlaio]

真的講解的超超超詳細的❤

[@1PokerMan]

这种变速器的一个大问题是，当汽车开始“移动”时，只有在亚洲，他们开得非常平稳，但在世界其他地方，疯狂的人们通常会突然加速，走得太快，导致钢带断裂。太快了，理想的情况是日产增加一档和二档齿轮，使钢带免于施加不必要的力，这样日产的此类产品就会再次可靠，因为最终在北美，这些日产车一点也不可靠，正是因为同样的CVT变速箱，因为发动机是最可靠的，从来不会出现发动机问题，只是CVT有问题，即使是买手动变速箱的人也很高兴日产汽车，它们是永恒的，只是CVT的糟糕设计失败了

[@936030]

請問有考慮做DSG的介紹嗎😁

[@kenc8411]

我都開手排的，此生也不會開自排車，因此沒這些困擾，不過身邊是蠻多 CVT 的，這影片多少可以讓我傳達一下，謝謝你。

[@fakecake6776]

哈😅

[@pengfeichen9763]

CVT 原理就是摩擦传递动力，金属间摩擦的情况在设计上都是极力避免的。 因为摩擦就一定会有滑位导致的动力损耗，和表面磨损的问题。这也是CVT一直研究的重点。 动力剧烈变化，油温大幅变化（导致的粘度变化），颠簸抖动的工作条件都是CVT的天敌。 用它，平顺是真的。寿命短也是真的。

[@charles88]

機車很多用CVT呀沒問題 重機TMax AK550 MaxsymTL都是CVT

[@daniellike]

機車皮帶兩三萬就換了當然沒問題,CVT鋼帶沒在定期換得吧!

[@jenjouchang1098]

最後幾句關於上坡塞車停等期間的正確做法，如果都掛著D檔，踩不踩煞車有甚麼差別? 應該說清楚，正確方式是踩著煞車並且換回空檔。

[@1byte]

絕大部分的自動變速箱故障都發生在控制閥門的油封，大多因為使用了不正確的油品造成油封硬化，進而導致液壓控制不正常。CVT因為推擠變速盤壓力不足而導致鋼帶空轉而損壞⋯⋯經常見識到的就是不換油不壞換了就壞⋯⋯

[@sswyu0719]

那到底應不應該換

[@1byte]

@ 要換正確的油品，可以觀察其他人用過可以信任的油品。

[@plc8051]

這影片解說得非常棒，不吹捧也不貶低 就是直接的把CVT特點都攤出來 尤其是 停紅燈 長下坡 勿掛N檔的部分 別的車款我不知道 但豐田的CVT車款，如果認真翻過車主手冊 原廠都很認真的告訴你 『您的愛車使用CVT變速箱，請勿長時間處在N檔，這會導致變速箱油溫急遽升高，從而產生損壞變速箱的可能』 至於CVT不耐用的壞名聲，其實早期都是從日產來的，這不是抹黑，因為是事實 甚至在2019年1月還公開發聲明稿，旗下某車系，其CVT變速箱8年免費維修..... 相較之下，豐田的CVT簡直耐用的可怕 很多神A小黃跑了破30萬公里，汰換時CVT還是頭好壯壯 一般普羅大眾的車子，開了10年或許都還到不了這個里程 只是就像影片提到的，CVT非常依賴變速箱油 以豐田的保養周期來說，變速箱油的部分，原廠說8萬先檢查 用途幾乎都在市區走走停停的，變速箱油溫會長時間維持高溫 所以8萬一到也不用再檢查了，直接換掉比較省事 重點是一定要冷卻之後才能更換，否則越換只會越糟

[@ji3suecla87auyw]

沒錯，所以手冊上寫的cvt油更換條件，車主就要清楚。

[@zkspeed4010]

三菱的fortis CVT變速箱油 四萬就要換，反而nissan livina的十萬才要檢查

[@ViseChia]

那么...怠速熄火的功能...会变成伤电瓶又伤CVT 了哦？

[@lollipopstar3547]

請問如何確定已經冷卻？行駛去保養廠距離也是不近

[@阿辣-q9b]

​@@lollipopstar3547通常保養廠會叫你幾小時後，才來領車， 因為他們要等引擎降溫後才更換油

[@9263STYV]

其实不管 AT 还是 cvt 在空档滑行下都很伤变速箱，原因就是油压和油温。而且 CVT从设计上故障率就比 AT 大，弱点在链条或者钢带上.

[@rayfong168]

CVT都出現了二十幾年，沒那麼嬌貴的，小弟曾經有兩台車是CVT波箱，兩車合共行駕超30萬公里，到賣掉時也沒異常狀態。

[@frankiewoo4678]

现在Nissan零星型号还是有MT的，试驾完CVT再试试MT就知道这东西有多拉胯了，“平顺”是在保障动力输出这个大前提下的，而不是想超车费尽九牛二虎之力结果转速上超高，时速没什么变化！别说排量，试试手排挡就知道问题在哪了！

[@NorthShoreArt]

感谢讲解，期待下期可以讲关于ecvt 的作动原理

[@K1e2l0l6]

激烈操駕 （ 使用模擬手排）AT 變速箱 比 CVT 強壯多， CVT 完全不適合 激烈換檔操駕， 個人痛苦經驗， 5萬多 CVT （不是ZF ， AISIN) 就掛了！ 自排式 變速箱 模擬手排激烈操駕 就強多了！

[@rnan00011]

CVT很多廠都搞假模擬幾速..

[@BUBU-yq6nt]

CVT动力传输模式说到底就是钢带侧面被夹紧，利用产生的静摩擦力来传输动力；同时钢带本身的耐受拉力，决定了传输动力的大小。静摩擦力的大小主要是根据压力和摩擦系数。压力靠两侧液压泵来控制，摩擦系数就是看钢带了。 钢带细，摩擦靠那几个软钢带的侧面，摩擦系数小，本身也不耐拉，这几个环装软钢带既要侧面横向摩擦，又要纵向受拉传输，同时还要薄，对材料和制造要求很高。 最重要是钢带是本身由几百上千个薄钢片组成，损坏概率更高，如果又一块钢片损坏，整个钢带就会逐渐破碎化。 如果钢带粗，摩擦系数大，本身也更耐拉，适合大马力车。摩擦靠侧面突出的钢柱，耐久性远比薄钢片好。稳定性也比环形薄钢带好，所以支持更大马力也有更好耐久性。 唯一缺点就是钢柱耐压性可能超越了锥形滚筒，会在滚筒侧面造成凹坑，可能造成平滑换挡的不顺畅。 CVT在理论上是最丝滑的方法，关键就是传送钢带的材料技术和电脑控制液压的压力。

[@wushmarst]

聽您說明後，我覺得cvt變速箱比較好！如果鏈條和錐輪的材質再強化，變速反應會比齒輪更快！

[@phome372841]

CVT變速箱耐用度還好，比4AT電磁閥控制式耐用太多了，4AT常常在市區開，很快變速箱就壞了，開始檔震，3換4卡住，或是4退3檔不順，要油門僑一下才會退或上4檔， 跑一段時間，4AT真的很糟，每換檔開頓一下抖一下， 再一段時間，哈…冷車入檔不會走，熱車才會走， 4AT很容易壞，只是沒鋼帶，壞了，可裝傻繼續開，就算開一開死被路，靠邊停重新打檔，還是可以裝傻帶過， CVT難說了，一壞出故障，斷鋼帶完全沒得裝傻，上拖車， 新款多速變速箱也沒那麼好裝傻了， 有問題電腦直接條故障鎖住，想裝傻帶過讓他繼續撐都難了😂😂😂 影片很讚👍

[@Hs-oo5zt]

放屁 4at路上老車一堆 根本開不壞 6at 8at的新車才容易壞

[@phome372841]

@@Hs-oo5zt CVT還沒出來前，電子離合器4或是電腦控制式4AT很容易壞， 除了上敘情況外，還有冷車不走，熱車後會走， 為什麼路上一堆在跑， 因為壞了可以裝傻繼續開，如冷車不走，等熱車再開就好， 即便是現在有離合器鎖定裝置的4AT以上變速箱都很容壞， 5、6、7、8越多速更容易壞， 但是如果您說放屁3AT不會壞，這個我承認，40年沒修過變速箱，夠強， CVT斷鋼帶完全不能開了， 鋼帶式CVT更換變速箱很便宜，某廠牌的更換才7～8千，2年保固也不過1萬多， 鏈條式CVT比較貴， 更耐用的是環型CVT沒鋼帶沒鏈條， 參考嘍😃

[@Hs-oo5zt]

@@phome372841 買cvt 平價車就別在那邊自卑了啦 At變速箱耐用是公認的

[@enriqueig7315]

很受用的知識，講解的好清楚，連讀文科的我都聽的懂😂

[@陳志源-o2n]

講的很詳細長知識了。👍👍👍

[@彭文增]

請問cvt變速箱的轎車停紅綠燈檔位該放在哪比較好

[@亦步亦趨]

CVT為什麼有時候時速20-40左右轉數拉高2000-3000轉速度沒有出來要放掉油門重新踩油門轉數掉下來才順順上去 好難開 本身TIIDA j車主 超後悔

[@yuder1026]

好專業的解說，讚

[@vancouvertaxcabbie18]

2013 Nissan Sentra 1.8L CVT transmission oil change got only 2 Liters come out last time...? Do you know why..??

[@blu10754]

開渦輪車有幾位會腳下安份規矩的？kick down或拉轉幾呼日常！cvt傳動鋼帶有應力上限，常此以往如此對待壽命如何？更甚者原廠動力無法滿足需要stage 1,2,3暴力上身，cvt難以匹配加速陣亡！多年前audi首次五氣門渦輪搭配cvt無法承受慘況！如今歐洲性能車傳動幾呼都以自手排或at八速為主而無取用cvt的。

[@夏培修]

嗯…早上看完這個影片。下午車子就跳錯誤代碼了.. Rav4 4.5代 CVT

[@cheung680607]

相較傳統AT變速箱來說,CVT在使用上真的得比較小心，但即時如此耐用度還是AT更好

[@kaide1217]

這言論有點前後矛盾

[@吳文-l1w]

CRV5也是鏈條式的嗎？很少有人說有問題~反而hrv還不少@@

[@simon961129]

感謝，收穫良多❤

[@凱-c9x]

我的04年Global Lancer 1.6 跑了70幾萬 沒修過變速箱 就在幾年前讓他退休了 我1萬就漏變速箱油了

[@adamshuang6439]

2011 altis 1.8 目前43萬多公里 頭好壯壯沒問題 不要大腳，真的沒啥毛病，也不頓挫，超省油 除了駕駛座皮椅醜醜的 其他都不錯

[@frankyang5657]

怎麼覺得結論跟前面講的互相矛盾耶! 可以大腳油門或者匹配大動力的 CVT 當然有, 可是這些肯定不是裝在一般的中低價位車種, 所以還是得依照前半段所說的來操作較妥. 因此結論可能會誤導某些開 CVT 車小白的認知.

[@林榮華-u6w]

硬知識，很有趣

[@jekarw]

Cvt變速箱除了上述要注意的，我還有問題想問 1、是不是發車都要一段時間讓變速箱油溫穩定再行駛呢？ 2、除了盡量不要瞬間大腳，同理，盡量也不要常常沒事重煞呢？

[@夏宜眺]

油門30公里就放開一下子 再補油門 速度上來就可以了 低速溫和 高速任意。急煞對引擎腳避震不好 爆胎機會增加。

[@changcalvin4289]

請問一下TOYOTACorolla CROSS的CVT變速箱裡面的鋼帶是哪一種形式呢？謝謝

[@hicool-u3w]

聽說CVT須盡量避免緊急剎車 因為怕鋼帶衝擊受到磨損 只是開在路上真的很難完全不急煞...想知道急煞對CVT是否會造成損害

[@DRIFfACTORY]

不用聽說，緊急煞車跟變速箱根本沒有關係 …

[@hicool-u3w]

@@DRIFfACTORY 謝謝回覆 終於解開我困惑已久的問題 !

[@Bünyamin-k4j]

CVT講到爛了！不就是機車的普利盤原理加上皮帶傳動，只是汽車換成鋼帶耐用點。

[@李里理-q3c]

subaru原文手冊有寫不需更換變速箱油 台灣又一堆換完變速箱掛掉的，如果不是一直惡操的話 感覺還是照原文手冊不要換比較好

[@dom00087]

F1賽車以前也是用CVT～所以技術算是成熟的正常駕駛是沒有太大問題的

[@anguswang2491]

我也敲碗希望能有AT變速箱的介紹, 我自己是開Focus也希望能知道為何網路上說Focus變速箱很容易壞, 是我們本身操作不當還是AT變速箱結構問題.

[@alonzotayshaun3269]

容易壞的是MK3雙離合器變速箱，MK3.5後已改AT變速箱沒問題的。MK3雙離合器變速箱不適合在市區走走停停，我的MK3至今沒問題。

[@Lester-zz6pn]

金屬帶和金屬錐盤之間不是硬綁綁的磨擦嗎？ 不會彼此磨的都是刮傷嗎？ 鋼帶怎樣驅動盤子呀？ 壓緊傳動前會有打滑嗎？你並沒有提到這塊，不夠細盡

[@五銅浩]

有種東西叫變速箱油 在笨什麼？

[@天行賤]

滑動摩擦會產生細微金屬粉末，所以變速箱油底殼有幾片高強度磁鐵，用來吸較大的鋼粉末，但還是有更多鋼粉，隨油路附著油底殼，濾網....所以，CVT除正常換油，還要洗油底殼，濾網..😊

[@OUTLANDER-R]

但是總比爛不行的四速自排還要好多了吧 四速自排不但過時 還耗油

[@yuhsuanchung2726]

學到有用的新知識

[@seanchu9139]

請問CVT的普利盤，會像機車的普利盤那樣耗損，要常換嗎？

[@charles88]

CVT變速箱減少激烈操駕 不要空檔滑行

[@睿恩-s8o]

不要跟AT或手排操作方式一樣都地板油起動

[@ryder2995]

非常感謝解說，很受用👍

[@colddish]

喜欢驾车的人士不喜欢CVT主要还是因为它的驾驶感像在拉着橡胶有那种rubbery feel。 我个人还是喜欢大众/奥迪的DGS，有手动的爽又有自动的快。

[@阿孝-s1n]

日產 CVT 哀~~~ 斷鋼帶 哭死你...或者快壞掉前 容易打滑， 還有渦輪+無段 死更快

[@ti-kaiyang6204]

請問如果下坡用撥片換檔減速代替剎車，這樣會不會耗損鋼帶壽命?

[@蔡壬凱]

我也想知道+1希望有前輩能解答😄

[@民國1945]

等紅燈或禁止情況下、CVT變速箱不能空檔，有這種說法嗎？我之前看過一些修車視頻還特別說明：CVT變速箱等紅燈較長或停止30秒以上，這兩種情況應切換成空檔。1）可以節油、2）降低離合器磨損、3）車輛禁止時突發意外被暴力追尾…變速箱不易損壞。

[@wjchiu83]

CVT變速箱不能空檔??? 可惜沒有講出原因 我一直在追問為什麼 到現在我還是沒有看到有人講出他的原因

[@amolin7421]

跟朋友同款車型，我的11萬就壞了，他的頭好壯壯，跟朋友研究了一下駕駛習慣，我是連30秒以下的紅綠燈都打空檔，朋友是就算是兩分鐘的紅綠燈他都是D檔+腳煞，供你參考

[@Richman1129]

CVT變速箱的散熱很重要，變速箱油泵是靠引擎轉動。所以車子打N擋滑行或是N擋停紅綠燈，都會使油泵停止運作，變速箱很容易過熱損壞！僅供參考！

[@yurujin1414]

DR.IF哥請問8代 camry 是那種鏈條呢？

[@1q2w345655]

長下坡不是要用L檔，或用M檔調低速？ 長下坡打N檔，除非你剎車油跟來令片都很耐操，不然遲早填海

[@謝元富-x3s]

呃...小弟沒聽錯吧？行駛下坡路掛n檔？考駕照實車駕駛這樣做的話一定先被考官扣分請下車

[@夏宜眺]

車廠都會叫人2萬換油 其實10萬換油就可 沒每天重操幾乎不用換油 除非漏油要補油。

[@mukaiiii]

感謝硬知識講解，果然還是選AT變速箱比較好

[@hosong1792]

at變速箱年限到自然壞 CVT變速箱沒有問題 AT變速箱有多組合器還有油壓缸 外徑非常大的油封特別容易壞時間到了自然硬化產生內漏 燒毀離合器片 同樣正常使用還有保養AT 變速箱使用年限比較短年份到自然壞 Cvt沒有使年限問題 壽命較長

[@mukaiiii]

@@hosong1792 跟我今年兩位CVT壞掉的朋友說吧，一台10年8萬公里，一台12年也是8萬公里

[@hetori9918]

大部分大廠的AT都很耐用，挺難會把磨合片損耗沒，磨光也不難拆解更換

[@謝元富-x3s]

​@@hetori9918您說的小弟有疑問：一般來說使用齒輪組的at跟引擎之間是裝置"液力變矩器"連結傳遞的，它並沒有裝置像手排使用的那種離合器，所以它沒有更換離合器來令片的問題，at的液力變矩器因為是機件透過特殊的油料傳遞動力所以磨損速率比較慢(液力變矩器即使磨損它磨損的也不是來令片)，可是缺點就是傳遞接收動力的效率就比較差