8 TRUCCHI per consumi RECORD con l'auto ibrida | Hybrid AKademy ep.1

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[@albertopalmieri5069]

Ho frequentato un corso di guida ibrida ECOVERSO a settembre 2021 a Roma perché non ero soddisfatto dei consumi della mia C-HR Style 2000 da 184 CV. Prima del corso i miei consumi erano 13/14 km/l. Dopo il corso son passato a consumare in città (Roma) 24/25 km/l e, quando con il piede non ci vado troppo pesante, raggiungo i 27/28 km/l. Durante l'esame ho avuto un consumo di 29,7 km/l. Grazie. Video molto interessante 😘

[@dti22swdani]

Da sempre attuo la guida predittiva e, ibrida o no, si risparmia comunque sui consumi (e non solo), oltre che avere una conduzione più confortevole e meno nervosa.

[@paolobertellotti4636]

Stavo per scrivere la stessa cosa, ho già questo tipo di guida fortunatamente.

[@fabioliccardo8683]

Impeccabile spiegazione, non c'è che dire. Tuttavia il corso Ecoverso non è soltanto nozionismo. Non sono solo spiegazioni di tecniche di guida, nel 2017 ho acquistato una ibrida e prima di averla tra le mani avevo studiato forum, blog, KZbin... Insomma sapevo... O almeno credevo di saperne. Ho frequentato il corso qualche mese dopo l'acquisto ed è stata una vera 'esperienza'. Ciò che ho adorato è quella sensazione di condivisione, lo scambio di idee, l'interazione con chi ne sa più di te, l'emozione di apprendere. Insomma... Tutte cose che la visione di un seppur perfetto video non riesce a infonderti. Il mio consiglio è banale, per fare bene una cosa, bisogna viverla, per cui cercare un corso teorico / pratico di ecoverso vicino casa e iscriversi. Tanto poi, come dicono loro, il corso si ripaga da solo con il risparmio in carburante.

[@MarcoDurando]

Buongiorno, ho visto solo ora il video e devo complimentarmi perché l'ho trovato assai più istruttivo ed esaustivo di tanti altri che si trovano sul web, spesso un po' superficiali e imprecisi. Da ingegnere elettronico che ha lavorato nel settore automotive e da appassionato di tecnica automobilistica, credo di avere un po' di competenza, perciò ritengo che i consigli che avete dato siano corretti e, almeno alcuni, applicabili anche ad auto non ibride. Tuttavia ci sono due punti che mi hanno suscitato perplessità, che vorrei segnalarvi. Il primo è il consiglio di inserire la posizione B in caso di frenate ad alta velocità: ebbene, nei corsi di guida sicura (ne ho frequentato uno) viene consigliato, per le auto tradizionali, di premere a fondo il pedale del freno e contemporaneamente premere anche il pedale della frizione, perché l'ABS lavora meglio se non è “impacciato” dal momento di inerzia del motore connesso alla trasmissione. Questo non è applicabile in generale per un'ibrida, ma rimane il fatto che la potenza dei freni delle auto moderne è più che sufficiente a portare le ruote al limite dell'aderenza, regolati dall'ABS, quindi l'eventuale aggiunta di un po' di freno motore è trascurabile (l'idea di scalare le marce in una frenata d'emergenza risale a tempi in cui le prestazioni dei freni erano ben diverse dalle auto odierne). L'uso del freno motore è invece utile e consigliabile nelle lunghe discese, per qualunque tipo di auto, al fine di non far salire troppo la temperatura dei freni e quindi mantenerli in piena efficienza in caso di necessità. Ovviamente per un'ibrida la frenata rigenerativa serve anche a recuperare energia, ma questo non ha nulla a che vedere con la sicurezza in una frenata d'emergenza. Il secondo punto riguarda il consiglio di far scaldare il motore termico prima di partire. Nel video si parla di energia erogata dalla batteria che sarebbe “sprecata”, ma per il principio di conservazione dell'energia tutta quella che viene usata per muovere il veicolo non è mai persa: casomai si può parlare di modo più o meno efficiente di utilizzarla. Sicuramente il motore termico è meno efficiente fintanto che non ha raggiunto la temperatura di esercizio, ma credo che molto dipenda da come agiscono le logiche di gestione che il costruttore ha previsto in questa fase di riscaldamento; sarei curioso di sapere se questa vostra affermazione è frutto di prove pratiche oppure se si tratta di una deduzione teorica. Cordiali saluti

[@Lulu.m.n.lucrezia]

Grazie! Molto utile, mi ha chiarito diversi aspetti…. In attesa che arrivi la mia Full hybrid… attendo la parte 2 👌🤓

[@marcellofarina3195]

Da sei anni guido auto ibride Toyota, dalla prima Yaris Hybrid passando per due CHR (1.8 e 2.0) e attualmente una Yaris Cross Adventure AWD. Abito in Trentino in un paese a 1000 mt di altitutidine. Quindi strade di montagna ma anche tanto extraurbano in pianura per raggiungere il capoluogo. Condivido la quasi totalità dei consigli dati nel video. Tranne il fatto di non forzare la guida in elettrico. Con la 4ª generazione del sistema ibrido Toyota stessa di incentiva con promozioni e sconti vari ad ottenere una percentuale di guida in EV superiore al 55%. La stessa macchina durante un viaggio tipo tenendo l'acceleratore costante percorre autonomamente diversi km in elettrico accendendo sporadicamente il termico per tenere in equilibrio la carica delle batterie. Quando sono poi in tratti di traffico intenso o su statali a 60/70 km orari se si forza per accendere il termico l'auto aumenta velocità quindi è un accendere e spegnere il motore per niente. Con aumento dei consumi. Comunque nonostante il dislivello quotidiano di 800 mt che faccio per tornare a casa (7 km di salita) ho un consumo medio di 24 km/lt con una percentuale di guida in EV del 51%.

[@Andel79]

Bellissimo video,sono rimasto concentrato dal primo all'ultimo minuto, spiegazioni perfette( tante informazioni le sapevo altre le ho acquisite),adoro le auto ibride e il mio stile di guida è molto compatibile con questa tipologia di vetture( più avanti vorrei acquistare una prius)...bravissimi 👏👏

[@Ecoverso]

Grazie! Allora ti aspettiamo, sia ai nostri corsi live, sia nei nostri gruppi d'acquisto (per avere un prezzo super conveniente sulla tua prossima Prius)

[@ashomer74]

Per la spiegazione devo dire "chapo" molto coinvolgere....per quanto riguarda metterla in pratica, io ci vedo un tantino di distrazione nel vedere tutti questi riferimenti sul display......mi rendo conto che il tempo aiuta a fare esperienza. Sono rimasto a bocca quando ha spiegato la partenza con l'auto al semaforo.....bhe io ho da 1 settimana l'auto full Hybrid una Hyundai Tucson e partivo andando piano in elettrico come anche l'uscita dal parcheggio la mattina, 2 errori che non ti spiega nessuno. Complimenti davvero bellissima spiegazione. Grazie mille

[@Ciccio0ne]

Bel video davvero istruttivo, ottimi consigli, alcuni scontati,altri invece,inaspettati,ma molto illuminanti. Ottimo lavoro.

[@Ecoverso]

Grazie! :-) E non hai ancora visto quello che riusciamo a fare dal vivo!

[@danieleorlandi2178]

Video ben fatto e consigli sicuramente validi. Secondo me potrebbe esserci qualche consiglio in più per le Plug-in. Lo stesso modello Full Hybrid o Plug-in Hybrid sono due macchine diverse nei consumi e , in parte, anche da guidare.

[@antonioantonello9193]

Bellissimo vidio, ben spiegato.. Spero che che ci siano altri episodi, con pratiche. Complimenti

[@Ecoverso]

Grazie! I prossimi video ci saranno.Per la pratica, ti aspettiamo in aula!

[@DdogSassari]

Grazie, davvero utile 🥰👏🏼👏🏼👏🏼

[@eluceanlestelle]

Prima cosa vi ringrazio di aver creato "Ecoverso" e di aver fatto questo video ! Seconda cosa : " Non è una critica ma, la guida predittiva, me l'ha insegnata 43 anni fa mio padre ,durante le prime lezioni di "scuola guida ".... purtroppo alla maggior parte degli Italiani non è stata insegnata , oppure è stata dimenticata , oppure è stata "bollata "come guida da vecchi e da sfigati ....Ricordo a tutti che, meno consumiamo più i prezzi tendono a scendere e meno siamo dipendenti dalle nazioni estere ,economicamente e politicamente .

[@massimocaprini543]

Argomento interessante e attualissimo, spiegato in modo magistrale. Congratulazioni

[@lucillacarpera8274]

Spiegazione chiara come pochissime ! Standing ovation

[@luk3283]

Complimenti , spiegazione e competenza di alto profilo. Grazie.

[@virginiobaragiola6699]

Argomento di notevole attualità, spiegazione veramente esaustiva, complimenti

[@igorborgarello6220]

Bellissimo video, anche se suona molto complicato guidare e fare così tanta attenzione, che aggiunge stress alla guida!

[@giusepperanieri1186]

Grazie grazie sempre utile

[@robyzr7421]

Quello che più importa non è la ricerca della perfezione e dei km, bensì una guida predittiva allo scopo di partire ed arrivare rilassati, con meno rischi possibili x noi, gli altri e la nostra auto. Esasperare la tecnica di guida sa di nerd! Comunque ben vengano corsi di guida x chi ama migliorarsi sempre più. Ok i consigli x salite e discese. Con la mia guida predittiva, che adotto da una decina di anni, sono sempre sopra i 20 km / lt, poche frenate, velocità quasi costante. Gli altri ovviamente non lo tollerano...

[@salvatoreclames2834]

Accendere il riscaldamento soltanto quando il motore è caldo, diversamente il motore termico potrebbe accendersi anche se non necessario ma soltanto per fornire aria calda. Al cambio gomme preferire pneumatici a risparmio energetico. Le luci consumano energia elettrica. Il climatizzatore va usato con parsimonia, aprire prima tutti i finestrini per fare uscire l'aria calda, utilizzare la modalità di guida Eco.

[@claudiobj86]

Super utile! Grazie

[@Ecoverso]

Prego! E questa è solo una parte dei suggerimenti che diamo ai nostri corsi live.

[@claudiomele3315]

Grande Luca: sintesi e competenza!

[@MicheleIoniq5Experience]

Ottimo video! Complimenti 👍🏻

[@zippolotto]

Bellissimo sto contenuto. Grazie!

[@sal.pal.1259]

Una delle spiegazioni speditive migliori. Bravi

[@Matte_olo]

Bel video, spiegato molto bene, complimenti! Posso confermare che facendo tutto ciò che dice non si è il vecchio con il cappello in testa anzi si percepisce una guida meno nervosa!

[@giacomodomenicostincone7434]

Ma un sistema che mi interrompa la ricarica eccessiva della batteria in discesa non potrebbero realizzarlo.

[@raffaeleporzio5231]

Ottima spiegazione per uno che sta pensando di acquistare una auto ibrida. Una domanda: Il cruise control come incide sui consumi. Per una macchina con una motorizzazione come Honda z-rv o come qashqai e-power valgono gli sessi consigli? A presto

[@robertosilvestrini3314]

Molto interessante e per nulla scontato. Grazie dei consigli.

[@Ecoverso]

E questi sono solo una parte di quelli che diamo ai corsi in presenza!

[@alessandropiccinini6585]

Io sono passato da T-Roc 1.0 Benzina a RAV4. E vedo enormi miglioramenti nonostante la stazza della macchina maggiore e i 100CV in più (il doppio). Nell'ultimo periodo di T-roc ho guidato in stile full Hybrid anche per allenarmi per l'arrivo della nuova auto. Morale della favola identica guida. In città con RAV 4 sono sui 5/5.5 l/100km con t-roc ero sui 7 anche 7.5 con traffico intenso. Extraurbano in pianura 4/4.5 contro 5. Extraurbano collinare andata e ritorno stesso tragitto 4.5 (6.5 in salita e 2 in discesa) con RAV e 6.5 con t-roc. Autostrada ho consumi identici a velocità di codice a pieno carico decisamente minori perché il RAV non risente molto del carico intorno. Sono intorno ai 6.5 di consumo parlo di viaggi di 400/500km dove azzero il computer all'ingresso dell'autostrada. Quindi si consuma meno. Adesso sono in montagna e sto consumando meno. Forse a parità di stazza e cavalli in autostrada un turbodiesel consumerebbe meno soprattutto a velocità non da codice (penso a una Stelvio o una X3). Per il resto il full Hybrid funziona alla grande.

[@fabio5689]

Vabbè però pure tu che ti vai a comprare un t-roc con un 1.0. Con un motore sensato avresti risparmiato rispetto all'ibrido

[@capitanandy2535]

La Rav 4 Hybrid 2500 a benzina fa gli 11 al litro in extraurbano ...non diciamo cavolate....ce l'ha il mio vicino che è rimasto molto deluso!

[@albertoc6756]

@@capitanandy2535 Probabilmente, anzi sicuramente, il tuo amico non sfrutta la guida ibrida. Io ho una lexus IS300H e faccio 14 in urbano ed arrivo senza problemi a 17/18 in extraurbano. Stesso motore.

[@umbertosulla]

@@capitanandy2535 il tuo vicino non sa guidare... io in extraurbano sto molto vicino ai 20 di media con la rav4.. D'inverno sta sui 17 ma ad esempio settimana scorsa sono riuscito a fare bergamo/milano attraverso strade extraurbane facendo i 25km/l (4l/100km) di media con una guida rilassata ma non troppo.

[@giannitari2133]

Io ho una x trail e- power.... mi trovo bene ma stare attento a tutte queste funzioni mi stressa non poco... e poi molti di questi accorgimenti funzionano anche sulle auto " tradizionali " a questo punto meglio un bel gasolio che ti fa circa 18/ 20 km litro e viaggi tranquillo

[@VioAdri83]

Bellissimo video. Sarebbe molto utile un video con trucchi per consumare meno con auto ibride in inverno. Grazie!

[@sergiolara2243]

Great explanation. In few words, drive like a petrol car thinking in efficience way, and you enhance so much the hybrid car results.

[@nibert879]

Da due anni guido un full hybrid Toyota e mi permetto di fare alcune considerazioni: Affinando le tecniche di guida si ottengono risultati sorprendenti. Questo vale nei percorsi abituali, che facciamo tutti i giorni. Nei viaggi occasionali, dove non conosciamo le strade, è molto più difficile ottenere buoni risultati, perlomeno senza infastidire chi sta dietro. Il climatizzatore, sopratutto in inverno, impatta molto sui consumi. Per chi vive in montagna come me, si sceglie tra viaggiare al freddo o avere medie molto distanti da quelle estive. Quando capita di voler guidare più sportivamente, si peggiorano molto le medie e il piacere di guida è poco appagante (parlo del sistema E-cvt)... Un diesel ad esempio, risente molto meno dello stile di guida in termini di km/lt. Infine, su strade di montagna, se vogliamo un po' di brio, si deve per forza stare sempre in power, con ricadute, oltre che sui consumi, su comfort e piacere di guida.

[@alfredopiro5631]

Bhe in inverno non è necessario usare il climatizzatore, puoi usare solo l'aria calda , in estate invece non ne puoi fare a meno

[@andreamann8301]

Fantastico, tutto vero e sperimentato. Semmai non tutti sono così sensibili nell'applicare questi trucchi.

[@raffa650]

Mi sono appena iscritto.Fra poco la mia prima auto ibrida plug in,Cupra Formentor. Complimenti ,prima di tutto. Video completo e chiaro. Unico argomento che manca ,secondo me ,è l'uso del cruise control nelle full ibride o plug in. Conviene ,non conviene? Ho letto pareri discordanti

[@carlogrigolini4774]

Ottimo video spiegato bene

[@marcoanselmino8120]

Cosa incredibile che ad esempio la partenza la consigliate in modo diverso da altri...e pure altre cose diverse! Qua la confusione regna sovrana e capire chi ha ragione e chi no diventa difficile!

[@spaguzz]

Dacia Lodgy Tepway 1.5 diesel, stesse tecniche, limitatamente alla conduzione di un veicolo dotato di 6 marce con cambio manuale: 5L/100km. Autostrada 1800giri 110km/h. Da 20 anni su ogni veicolo ha sempre funzionato nella maniera più che brillante 👍🏼

[@MrAlemmallea]

Bellissimo video, molto utile... Per quanto riguarda la guida in superstrada/extra urbana il cruise control è consigliabile usarlo o no?

[@ElpiNOS89]

ti rispondo io: no. Vas bene se non hai voglia di stare li col gas giù o toccare i freni con la guida predittiva.... Perchè il cruise non calcola semafori, rotonde e quant'altro, ma solo le auto davanti a te. In qualsiasi auto, se sei bravo ad usare il gas e i freni, il pilota fa risultati migliori rispetto al cruise.

[@Ecoverso]

Grazie! Ti aspettiamo in aula per approfondire insieme questi (ed altri) argomenti

[@turbochargerworld8139]

bellissimo video!

[@Ecoverso]

Grazie! E non hai ancora visto il corso dal vivo! :-D

[@verga169]

Molto interessante, unica precisazione è che in discesa, anche quando si arriva alla saturazione della batteria, l'accensione del termico non consuma benzina in quanto si troverà in una situazione di cut-off, quindi trascinato dall'inerzia del veicolo ma senza immissione di carburante da parte degli i iniettori, e questo vale per ogni auto termica.

[@fabiuss83]

Non so in generale, ma so per certo che le ibride del gruppo Hyundai-Kia non hanno il cut-off, il termico continua a consumare un minimo anche quando usato come freno motore.

[@verga169]

@@fabiuss83Anche per le ibride è così, puoi vederlo con Hybrid Assistant, ho una Corolla 2.0 e già testato. Anche perché se ci fosse combustione di carburante il motore salirebbe di regime e anziché rallentare la velocità aumenterebbe.

[@andreac.8560]

@@verga169 Valerio, il tuo ragionamento non fa una grinza. Ma varrà lo stesso per la Qashqai e-power che non ha il motore collegato direttamente alle ruote?

[@verga169]

@@andreac.8560 Questo tipo di tecnologia infatti mi fa sorgere qualche domanda, perché dalle recensioni e dalle pubblicità sono tutti buoni e validi, ma è poi nella realtà che si comprendono a pieno pregi e difetti. Mi viene da pensare che, in caso di una lunga discesa di montagna, il sistema Nissan non avendo un collegamento diretto ruote-termico porta alla saturazione della batteria e per rallentare poi bisogna affidarsi esclusivamente ai freni meccanici, cosa non proprio ottimale che andrebbe valutata in fase di acquisto se non si abita in città. Ma è una supposizione, anche se non vedo alternative..

[@verga169]

@@andreac.8560 Aggiungo però che al di là di questo frangente il sistema Nissan mi piace parecchio.. porta con sé un motore elettrico potente con conseguenti benefici in caso di accelerazione ma anche di rallentamento, permette di recuperare molta più energia rispetto ad un ibrido "classico" e di non toccare quasi mai i dischi (in utilizzo normale). Un'altra cosa che non capisco è perché non riesca a fermarsi completamente col motore elettrico, negli ultimi centimetri entrano sempre in funzione i dischi come sulle Toyota, ma un motore elettrico può tranquillamente arrivare a zero, come avviene sulle elettriche pure. boh

[@MarauderPenguin]

Proverò a seguire il consiglio del far scaldare il motore per almeno un minuto contrariamente al libro di istruzioni che invece diceva di andare praticamente subito.. ho un problema di consumo dell'autonomia che mi fa consumare 1.5 o addirittura il doppio di quanto realmente percorso, anche se vado all'ottanta percento in elettrico e consumo tra 2 e 3 litri ogni cento chilometri. La uso esclusivamente per andare al lavoro. Video semplice ed esplicativo, comunque, grazie.

[@sandrorossetti6867]

Grazie mille molto utile questi consigli per le macchine Hybrid. Quanto guido provo utilizzare.Fatte anche corsi in Friuli Venezia Giulia?

[@Ecoverso]

Presso la nostra sede di Padova abbiamo avuto diversi allievi del Friuli... ;-)

[@marjanbatic2913]

Video da oscar. Bravissimi a spiegare tutto l'ambaradam👍

[@ANTONIORICCA]

decisamente ben spiegato e molto interessante ma credo che sia necessaria un'integrazione al video per spiegare come comportarsi con i recenti ibridi seriali tipo Honda Jazz/HR-V e Nissan E-Power, che usano il motore termico come generatore

[@Ecoverso]

Grazie! Spieghiamo queste ed altre cose nei nostri corsi live

[@Pasticcione72]

Ottimo video Bravo Alessio. Penso che la mia guida ,anche se ho un'auto ibrida ,sia ottima perche molti dei consigli li ho sempre attuati sulla mia auto diesel che ha 16 anni. Mi accingo adesso a cambiare le pastiglie dei freni originali nella mia officina autorizzata. l'unica cosa che non è stata trattata è il cruise control. Molti non sanno che è molto utile per i consumi e in molti dei casi citati nel video (quando devi tenere l'auto ad una certa velocità)è molto più efficace e preciso che il piede del guidatore .

[@ElpiNOS89]

se hai un buon piede e agisci con la guida predittiva come spiegato, tu pilota fai di meglio rispetto al cruise che si limita a capire solo il comportamento delle auto davanti a te... ti faccio un esempio: se trovi un "pirla" davanti a te che fa costantemente tira e molla e non rispetta la distanza di sicurezza da quello davanti, la tua auto si comporterà di conseguenza: tira e molla. La miglior opzione è quella della guida predittiva. Il cruise va bene quando non hai voglia di starci attento o non hai voglia di tenere i piedi su gas e freno

[@Pasticcione72]

@@ElpiNOS89 Grazie Luca della spiegazione. Nella mia auto non succede perché è una vw di 16 anni e il Cruise non è adattivo. Io lo uso per dosare al meglio la quantità di gas in base alla velocità che voglio tenere e nelle discese molte volte vado in folle usando le marce per frenare prima di una rotanda o semaforo cosa che pochi fanno usando solo i Freni

[@Ecoverso]

Grazie! Ti aspettiamo in aula per approfondire insieme questi e altri argomenti.

[@ElpiNOS89]

@@Pasticcione72 occhio alle discese in folle perché fai fuori i freni!

[@Pasticcione72]

@@ElpiNOS89 assolutamente no. Sono regolate dal freno motore e cambio marcia senza piede sull'acceleratore e in caso di troppa velocità o se vedo un veicolo più lento davanti a me. Nelle discese di montagna freno motore e allora anche freni è normale. Non si arriva a sostituire le pastiglie originali dopo 16 anni se non si sa frenare o se si usa i freni quando non servono.

[@petergaetani5930]

Però buono a sapersi e ottimo video, realizzato de persone competenti.

[@CorradoMencar]

Grazie per il video, tuttavia non mi ritrovo con l'uso della mia Clio ibrida. In particolare, trovo la modalità B particolarmente utile in città, che dunque risulta la modalità più utilizzata. Inoltre, mi sembra di non avere controllo sull'uso delle marce o dell'attivazione/disattivazione del motore: fa tutto la mia auto in base alla velocità del viaggio e alla strada che si percorre. Lasciando fare all'auto (e con una guida che si avvicina a una "predittiva" di istinto e non intenzionale) riesco ad avere un consumo di 4 l/100km (o meno) con un uso prevalentemente urbano.

[@Ezio524]

il veleggio in elettrico è possibile anche in autostrada, per brevi tratti, soprattutto se in leggera discesa. Video molto utile, aggiungo solo questa cosa

[@petergaetani5930]

Si ha ragione ma io da possessore di auto ibrida trovo che tutte queste accortezze sicuramente molto efficienti si tramutano in una bella fonte di stress. Ho una Hyundai Ioniq Hybrid, quindi doppia frizione modo sport e palette al volante. Una macchina meravigliosa, un vero piacere da guidare e stare sempre con l'occhio sul Power meter rovina l'esperienza. Per me guidare è un piacere e sono d'accordo sul fate attenzione ai consumi ma non così. Ripeto opinione mia

[@ziocar6888]

Per la guida predittiva non serve guardare nessun strumento...😉

[@petergaetani5930]

@@ziocar6888 certo io la adotto perché mi da soddisfazione ricaricare la batteria gratis... Poi è vero che con il tempo diventa un'abitudine però...

[@drboobsPubg]

Chiarezza della spiegazione incredibile!

[@mauriziobarone1377]

Tutto lo faccio e il mio Corolla mi dà un 28.5 km per lt. Pero che bello che c'è una associazione che promuove la efficienza delle auto ibride . Grazie

[@therealdamon]

Grande Luca!!! 💪🏻💪🏻

[@rob412]

Bellissima spiegazione.Grazie . Un solo dettaglio : al 90% degli Italiani NON interessa la guida predittiva . Sono superstressati ma soprattutto NON pensano a guidare bene e risparmiare benzina ( tanto mettono sempre 20 euro... 🤣🤣), bensì a Chattare bene con lo smartphone o a litigare con la moglie o il capo ufficio (Sempre con lo smartphone tenuto con una mano mentre guidano). La guida attenta dell'auto è diventata oramai una attività secondaria ed il risparmio non è un dovere civico

[@giacomodomenicostincone7434]

Però è un gran peccato che le distrazioni in auto non ci permettono di risparmiare e inquinare meno. A quanto pare è vero che una guida accorta ti dà ottimi consumi.

[@Bohbihbah]

Non sono italiana

[@rolandocavallo56]

Certamente lo smartphone non aiuta ad una guida parsimoniosa e soprattutto sicura, ma io vorrei fare un appunto sono parecchi anni ormai che le vetture hanno il bluetooth incorporato nell'impianto radio e basta un piccolo tocco sulla tendina del telefono per attivarlo e accoppiarsi ma continuo a vedere gente con auto nuove che tiene il telefono in mano mentre guida. Usiamoli questi accessori che ci semplificano la vita e concentriamoci di più sulla guida , agganciamo il telefono al supporto e quando squilla attiviamo il pulsantino vicino al volante con le dita della mano destra( e' sufficiente il dito medio) che risponderà alla telefonata senza togliere le mani dal volante ..... Per tornare sul tema del filmato questi istruttori di guida ci insegnano tecniche di guida che non ci fanno diventare piloti ma ci insegnano a rilassarsi al volante, la nostra auto ne guadagnerà in durata e in consumo di carburante. Spesso vedo auto che mi sorpassano e che io poi puntualmente raggiungo al semaforo rosso questa manovra li ha costretti ad accelerare per sorpassarmi ,magari hanno fatto due infrazioni, sorpasso striscia continua e superamento limite di velocità (se io andavo al limite concesso quanto faceva l'altro per sorpassarmi?) e poi una bella frenata al semaforo con usura pastiglie abbondante......

[@salvocapo]

bel video molto molto spiegato molto bene bravi, volevo sapere se al semaforo acceso posso togliere il piede dal freno?con mild Hybrid in D che e spento il motore il quel momento senza toccare acceleratore, si può?? grazie

[@gabrieledegliesposti5330]

dipende dal tipo di auto. la mia corolla 2.0 ha un pulsante con cui posso scegliere se avere il trascinamento o escluderlo. Normalmente le auto automatiche avanzano. ciao

[@leonardogualdoni9615]

Video molto utile! (Peccato che non sia diviso in capitoli, sarebbe stato più comodo)

[@annafraternale3232]

Intanto vi faccio i complimenti, poi volevo dirvi questo, ho comprato un mese fa la Ford Kuga plug in, con motore termico 2500cc, ogni volta che debbo rallentare uso il tasto L, il tasto che aumenta il freno motore e la ricarica della batteria, a volte anche per pochi secondi per poi riaccelerare, faccio bene rigaurdo l uso del suddetto tasto? grazie P.S.: dopo 500 km ho un consumo medio di 38 km\l

[@nashal8468]

Grazie

[@mirkobacchilega5486]

Interessantissimo, non vedo l'ora di vedere il secondo episodio.. Però... Io che ho la Kuga full hybrid, sul power meter NON HO segnata la zona "eco" e "power", e soprattutto non ho niente sul cruscotto che mi indichi la carica della batteria. Forse Toyota ha strumentazioni diverse, io devo necessariamente andare "ad occhio"?

[@dimensione_Automobili]

Eh va beh, se compri Ford che pretendi....io dopo 7 mesi l'ho venduta tornando ai jap, altra storia.

[@stefanopetraccone8105]

Domanda (premetto ho una Nissan Juke Fullhybrid): sulla mia auto non possiedo la funzione brake, pertanto in montagna in fase di discesa come mi devo comportare al fine di non dissipare energia attua alla ricarica della batteria?

[@giusepperamogida6619]

Grazie... bellissimo video. In discesa la mia corolla va su di giri alla grande e non capisco perché. Di punto in bianco così.

[@matteoogliari7558]

In extraurbano é buona cosa impostare tipo 85 km orari e con il cruiser control lasciala costante?mi fa risparmiare?

[@giorgiocau3088]

Ottimo

[@SuperFrecciaNera]

Video e consigli senza dubbio ottimi ma tra schermi multimediali sempre più grandi e necessità di tenere sempre sotto controllo le lancette del quadro strumenti dell'auto per attuare tutti questi trucchi per rismarmiare, alla fine la strada non la si guarda più e TAC.... si cozza :( :(

[@umbertosulla]

conoscendo la tua macchinai gli strumenti non li guardi più... viene naturale "ascoltando" il rumore del termico ed il silenzio dell'elettrico. anche in frenata si capisce quando è il motore a frenare o entrano le pinza.

[@rrlonghi70]

Veleggiare, sfruttando l'inerzia! Ho un 2.0 turbodiesel da 150CV riesco a fare anche i 25km/L !!! Quando non ho fretta...

[@mattiabertero]

Video molto interessante. Ora ho un'auto a benzina non elettrificata che ha solo 4 anni e tra qualche anno (presumo almeno tra 10 anni) passerò all'elettrico ma non ho ancora escluso nel mezzo di questo passaggio di comprarmi un'ibrida full-hybrid, che sono auto che ho guidato pochissime volte per brevi periodi. Vedremo, ora scegliere una tipologia di auto adatta alle proprie esigenze con quello che offre il mercato odierno sta diventando difficile come un libro di fisica quantistica.

[@Leonardo23307]

Tranquillo che fra 10 anni si va un bicicletta

[@Ecoverso]

Sul nostro sito trovi anche l'elenco delle auto ibride, plug-in ed elettriche che acquistiamo in gruppo, con circa 1000€ di risparmio in più rispetto al miglior prezzo che potresti ottenere da solo.

[@formazione11]

La guida predittiva, abbinata al veleggiamento in folle, anche sulla mia auto diesel mi fa avere ottimi consumi

[@Leonardo23307]

Prova e spegnerla consumi 0

[@Giorgiopivi]

🤣🤣🤣🤣

[@MarcoBreveglieri]

Indubbiamente. Quindi è facile immaginare quali consumi ancora migliori si potrebbero ottenere con la possibilità di recuperare anche parte dell'energia spesa, magari potendola utilizzare in parte per spostarsi in elettrico e non solo con il motore tradizionale. 🙂

[@Ecoverso]

Quando deciderai di passare all'ibrido o all'elettrico, ricordati che acquistandola in gruppo risparmi circa 1000€ in più rispetto al miglior prezzo che potresti ottenere da solo ;-)

[@massimotraversari932]

Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse: ● il video è stato molto esaustivo; ● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno; ● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile; ● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico. PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme l'influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali, ma questo è un altro capitolo). Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada): ● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l; ● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l. NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio). Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km. Conclusioni: 1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione); 2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa. 3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid. 4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione). 5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....)

[@giucher]

É molto interessante quello che scrivi. Io mi trovo a dover cambiare auto e ho molti dubbi tra Diesel, Mild hybrid, full hybrid o plug-in. Il punto è che in famiglia per lavoro percorriamo (dato certo): 1200 km mensili di autostrada + 250 km di strada extraurbana veloce (limite 90 km) …+eventuali ovvi extra di famiglia. Il nostro tratto autostradale é per il 75% collinare. Ho un box ma a tutt’oggi senza contratto con distributore elettrico (l’impianto elettrico c’è). Per la tua esperienza, cosa mi consiglieresti? Grazie…

[@massimotraversari932]

@@giucher Grazie per il tuo interesse. Per quanto riguarda ciò che mi chiedi, se ho capito correttamente percorrete circa 20mila km all'anno e presuppongo pertanto circa 50/60 km al giorno. Se così fosse e riesci a caricare in garage tutte le sere, la plug-in è la soluzione giusta. Non conosco però il tuo budget di spesa e/o il tipo di segmento auto che vuoi acquistare. Se vuoi stare su un crossover di medie dimensioni, la Renault Captur plug-in è un ottimo compromesso: 60 km di autonomia in EV che potrebbero bastare per coprire la tua percorrenza giornaliera anche in autostrada (sarebbe importante capire i km effettivi giornalieri in autostrada, conoscere il tuo dato mensile non è sufficiente). Il fatto che il percorso è collinare, non influisce molto, perché è vero che in salita i consumi aumentano, ma è altrettanto provato che la corrispondente discesa ricarica la batteria. In famiglia come già detto abbiamo la Rav4plug-in, ma anche la Renault Zoe perché ho recentemente installato fotovoltaico e Wallbox. Renault è il produttore europeo che ha più esperienza nel settore ibrido ed elettrico (la ZOE c'è dal 2013), e l'aspetto affidabilità + preparazione in questo caso sono la componente più importante. Di qui il consiglio su Captur plug-in. Ottimo compromesso potrebbe essere anche la Yaris Cross full-hybrid (non plug-in) che viaggia mediamente tra i 22 ed i 24 km/litro. Come vedi ti parlo di Toyota, perché è l'azienda leader nell'ibrido da più di 25 anni, garanzia di efficienza e risparmio. Per i km che percorri la soluzione Diesel la considero poco conveniente, a meno che, come detto, i KM giornalieri autostrada sono molti di più di 60. Sperando di esserti stato di aiuto, rimango a disposizione se necessiti di altre info. Ciao

[@giucher]

@@massimotraversari932 grazie per la risposta. I km di autostrada settimanale sono 140 al giorno per minimo 2/3 volte la settimana. Sarei orientato verso un Suv tipo Rav, Tucson, Mazda, X1, Volvo xc40, quelle che mi hanno più colpito, nuove o con qualche km all’attivo… di circa 4,50-4,60 mt max di lunghezza, con un bagagliaio sopra i 500. Ho escluso la Honda hrv per via del bagagliaio piccolo. Abbiamo una Captur Diesel del 2016 con 160mila km che oltre a dare qualche segno di cedimento e ci va un po’ stretta.

[@massimotraversari932]

@@giucher Non ho dubbi! Rav4: Baule da 560 litri x la full-hybrid, 520 litri x la plug-in. Lunghezza 4,60. Prezzo del modello style 4wd euro 44mila, credo che con lo sconto potrai arrivare a 41mila forse anche meno; mentre la plug-in, che è solo 4wd, da 55mila a 49mila. Dipende molto dal tuo budget. Per la convenienza km/autostrada sei al limite. Con la full-hybrid farai mediamente i 18 km/l mentre con la plug-in, tenendola caricata, potresti arrivare ai 35/40 km/l. Vuol dire di fatto consumi dimezzati, tradotto 1.000 euro in meno all'anno di carburante, a seconda della regione con la plug-in non paghi il bollo nei primi 5 anni (io vivo in Lombardia, che ha questo incentivo) tradotto altri 400 euro in meno annui, così anche per l'RC auto (qui il risparmio è intorno ai 200 euro annui), infine i tagliandi Toyota tra full-hybrid e plug-in 150 in meno per quest'ultima (meno consumo endotermico, meno usura del motore, dei freni e delle gomme). In buona sostanza in circa 4 anni ammortizzi la differenza di prezzo iniziale, poi da 80mila km in su è tutto risparmio netto. Un'alternativa potrebbe essere la Tucson (c'è sia full-hybrid che plug-in), ma il baule è meno capiente e l'autonomia in EV della plug-in è 50/60 km rispetto ai 70/90 della Rav4. Ti sconsiglio la XC 40, la Volvo non ha ancora l'ibrido efficiente (la plug-in non va oltre i 45 km di autonomia in EV).

[@danilobernaschina1842]

Ma il Tempomat, aitoregolatore di velocità è programmato di suo per tutte le ottimizzazioni? Io sarei tentato di dire i si, mentre non si è fatto riferimento!

[@stefanobattaiotto8609]

Grazie di divulgare queste utili indicazioni. Solo un dubbio: Honda jazz, guido in B per usare meno il freno. Quando mollo l'acceleratore il motore non si accende mai, anche perché è scollegato dalla trazione. Però forse dipende dai modelli

[@DriveKItalia]

Esatto dipende dal marchio. Toyota e Lexus accendono il motore termico, gli altri tendenzialmente no ma quando si carica la batteria perdono il freno motore.

[@FabioMarras]

@@DriveKItalia Più che accendere il motore termico, selezionando la "B" nel cambio Toyota e ad acceleratore in rilascio, se non sbaglio il PSD (il power split device, il particolare rotismo epicicloidale che accoppia il termico e i due motori elettrici MG1 e MG2 di trazione) lavora trasferendo la coppia fornita dalle ruote anche al motore termico che viene così "trascinato" rallentando ulteriormente l'auto (a batteria non piena naturalmente). contrariamente, scegliendo la "D" quando si rilascia l'acceleratore la coppia delle ruote viene trasferita a MG1 (uno dei due motori elettrici) per la ricarica della batteria. @Stefano Battaiotto - Nel sistema ibrido Honda invece (i-MMD, Intelligent Multi-Mode Drive, così come lo chiama Honda), il motore termico al di sotto di una certa soglia (80km/h ?) è sempre scollegato dalle ruote e ci si accoppia solamente sopra questa velocità grazie ad un'apposita frizione e con un rapporto diretto. Se non sbaglio, quindi, rilasciando l'acceleratore il motore viene disaccoppiato dalle ruote (con lo stacco della frizione se si è sopra la velocità di soglia, al di sotto è invece sempre disaccoppiato), e non può così intervenire nella coppia frenante.

[@brunobernacco2287]

NO @DriveK @Fab . Quando la batteria è al 100% la Honda Jazz in B attacca la frizione e ti rallenta MECCANICAMENTE in discesa a motore spento. Oltre 45-50 orari nei discesoni urla come un demonio, ma tiene discretamente (sembra una seconda marcia). Che poi la stessa frizione si attacchi sopra gli 80 - 90 all'ora con il motore che resta basso di giri, è un mistero che non ho ancora risolto. Ad ogni modo consiglio di non mettere mai B con batteria carica ad alta velocità: non ho mai provato, ma ho la brutta sensazione che si possa andare fuori giri (ma nessuno ha mai spiegato bene come funziona questa frizione multidisco a rapporto unico, manco i siti inglesi) Aggiungo che in D non è assolutamente come essere in N in folle: in D c'è comunque un rallentamento in discesa, solo che è molto più blando e ho notato che la frizione non viene MAI innestata, anche a batteria carica (parliamo sempre di guida in discesa in montagna) . Preciso che anche a 100/110/120 all'ora l'auto può decidere di andare 100% elettrico (in discesa) e, sui cavalcavia autostradali, può funzionare brevemente anche come ibrido parallelo a frizione meccanica innestata (il display lo fa vedere chiaramente, ma Honda non conferma questa possibilità )

[@Ecoverso]

Esatto. Ai nostri corsi in presenza approfondiamo anche queste differenze.

[@stefanodandrea4240]

Ho provato a seguire i consigli e devo dire che non funzionano assolutamente per niente. Dopo 14500 km con consumi medi da 18.6 km con un litro (quindi pessimi con una corolla 18) seguendo questi bellissimi consigli ho fatto 400km strade urbane ed extraurbane con un consumo medio di 15.8 ... Tutto questo guidando in modo estremamente cauto (il punteggio della macchina mai sotto 88) lento sempre nei limiti in modalità eco... Mi ha preso immediatamente il desiderio di vendere la macchina e comprarmi un c**** di turbo come avevo prima che consumavo meno ma almeno mi divertivo

[@danirap61]

Passa all’Auto Elettrica… e allora avrai “un Turbo” e consumerai poco!!!😊… fidati!!!👍

[@gianlucabenati532]

salve a tutti, ho appena acquistato una toyota corolla cross, quando l'ho provata rimaneva ferma solo se premevo il freno; penso ci sia pure la funzione che possa ecluderlo quindi l'auto rimarrebbe ferma da sola e per muoverla devo accelelrare come si è sempre fatto; quale delle due opzioni mi consigliate per risparmiare?

[@matric81]

Molto molto interessante. Sarei curioso di avere dal vostro interlocutore un accenno alla guida della nuova Qashqai e-Power che è un elettrico alimentato a benzina e quindi non rientra in nessuna delle due categorie da lui presentate non avendo nè variatore nè cambio ma trazione sempre elettrica e con il termico che funge da generatore di corrente per alternatore, motore elettrico e batteria. L’ho ordinata qualche settimana fa e vorrei arrivare ad ottobre alla consegna preparato! 😅

[@DriveKItalia]

I consigli valgono anche in quel caso, come nel caso dell’ibrido serie di Honda

[@matric81]

@@DriveKItalia grazie mille! Cosa ne pensate di quella motorizzazione? La proverete?

[@Ecoverso]

Matteo ti aspettiamo ai nostri corsi live per approfondire questi argomenti ;-)

[@andreac.8560]

@@DriveKItalia non sono d'accordo. La Qashqai e-power non avendo il motore collegato direttamente alle ruote...come fa in discesa ad usufruire del freno motore una volta caricata la batteria?

[@andreac.8560]

@@matric81 ciao Matteo. Sono interessato anch'io al Qashqai e-power. Mi dai i consumi in extraurbano e in autostrada? Faccio circa 35.000km l'anno e sono indeciso se prendere questa o la Toyota Corolla cross oppure rimanere su un diesel.

[@150corsa]

Sfido il signor Luca a fare i 30 al litro ai 70 km/h con la mia auto...è un'ibrida "Toyota", se faccio i 18 posso ritenermi soddisfatto!! Il linea generale ok, ma qua sta passando un messaggio poco chiaro, circa la guida da effettuare per risparmiare sui consumi! Magari con la Prius si fanno i 30 al litro (perchè è l'ibrida per antonomasia e sicuramente è quella su cui hanno studiato per i corsi)

[@razzabianca5386]

Io ho la kia niro. 21/22 km litro

[@maxruggieri4997]

Ottimi suggerimenti. Vorrei che approfondiste proprio l'efficienza in termini di prestazioni e di consumi sulle auto ibride plugh in a GPL....le cosìdette trifuel...secondo me, secondo il mio stile di guida sono la soluzione ottimale. Una pecca i costi eccessivi, troppo

[@Ecoverso]

Ti aspettiamo ai nostri corsi dal vivo per approfondire insieme questi argomenti.

[@gigiazza67]

queste tecniche valgono anche con il sistema 4xe di Jeep Renegade e Compass?

[@tomasomanfredi1418]

Ho lo stesso stile di guida. Più rilassante di così! Sono in montagna guidare è rilassante. Automatica senza problemi di condizioni e continuare cambiare marce Senza stress In salita ii consumo aumenta rapidamente. In discesa fa tre cose Consumo carburante 0⃣ Si ricarica al 100% Al centro del paese viaggia al 100%elettrica. In autostrada cambia il sistema viaggia 100%termica. Quando rilascio l'acceleratore lentamente e rallenta e ricarica la batteria Comunque per andate in montagna. Sono 100km di autostrada 85 km di montagna a 1000 metri Fa in media da 20km/litro a 25 km/litro con pieno carico col sedili ribaltati. Grazie mille per il consiglio Mom

[@Hutc17]

Non capisco perché nella guida in montagna se ho la batteria completamente carica il termico si debba accendere comunque! Non posso a quel punto andare solo in elettrico se ho una plug-in?

[@walterz3031]

Ottimo video, grazie davvero. Non ho però capito cosa succede in discesa usando B con macchina con variatore: tu dici che si accende il termico che frena l'auto, ma quando la batteria è piena, il termico rimane acceso e frena ancora? A me è parso di capire nella pratica di guida che non si ha più "freno motore" quando la batteria è al 100%, e quindi si devono usare moltissimo i freni, che si surriscaldano,sbaglio?

[@salvatoredesposito6440]

In sostanza con il termico acceso e quindi sfruttando il freno motore, l'energia verrà distribuita in modo diverso e sostanzialmente l'auto si ricaricherà molto più lentamente,permettendoti di arrivare in fondo alla discesa senza aver raggiunto il 100%

[@massimoghisleni2977]

Mettendo in b il si attiva il freno motore l'auto trascina il motore per rallentare e per fare in modo che la batteria si carichi più lentamente arrivato al 100% di ricarica, batteria satura, il termico si accenderà per dissipare l'energia in eccesso e sentirai il motore salire di giri ma il freno motore sarà sempre inserito, dove è possibile basterà toccare leggermente l'acceleratore per fare in modo che i giri del motore scendano per sentire urlare meno il motore

[@lorenzomonsini5372]

Preciso... 100% della ricarica possibile. Ovvero 83% reale. Almeno per quanto riguarda Toyota. Comunque sì, raggiunta la massima carica possibile il termico viene spinto ai massimi giri consentiti. Quello che serve oltre per frenare viene delegato ai freni meccanici

[@Ecoverso]

Non sbagli Walterz. Approfondiamo questi argomenti nei nostri corsi in presenza.

[@filippochiantia7644]

Nella nuova yaris conviene usare la modalità eco anche in extraurbano e autostrada ?

[@daniloarcuri4885]

Non cambia molto, in inverno uso modalità sport perché la tiene più calda e consumi di meno

[@carlocatap]

Davvero interessante. Io ho una chr 2.0 184, il cambio non ha modalità B, in discese ripide cosa conviene fare? Giocare con la modalità +- che simula il cambio? Grazie.

[@mauriziolavermicocca8051]

Ciao a me arriverà fra qualche giorno, come ti trovi? Suggerimenti?

[@carlocatap]

@@mauriziolavermicocca8051 Da Dio! Non pensavo. Lunga da descrivere l'esperienza ma due cose per me significative sono state: 1. Comfort di guida nelle lunghe percorrenze, in particolare con traffico intenso e code. Incredibile l'aiuto degli adas. 2. Sono sempre stato un amante della guida sportiva, quest'auto senza farmene accorgere ha cambiato il mio stile facendomi guidare più rilassato ma a l'occorrenza il 2.0 è molto rapido. Al famoso effetto scooter che alcuni lamentano ci si abitua e non è fastidioso.

[@mauriziolavermicocca8051]

@@carlocatap ti ringrazio infinitamente per la risposta...avrei mille altre cose da chiederti ma non voglio disturbarti. Sei stato gentilissimo

[@mustanghino]

Il veleggiamento è un pò una chimera, che si può sfruttare solo in lieve discesa, altrimenti la velocità cala: ho appena comprato una tucson Full Hybrid, praticamente nei primi 400 km ho applicato istintivamente quasi tutti i consigli (e a ogni ciclo ho mediamente aumentato le performance, passando da una media di 14 km/lt fino a 22 km/lt), ma non capisco se c'è una spia che mi dice che veramente veleggio

[@kaleschesdisarno7824]

Ma esempio con la Nissan Juke ibrida non hai la B in montagna in discesa come fai?

[@telchielsolange]

Più di 100k km in full hybrid e non riesco in urbano a fare consumi accettabili che invece riesco tranquillamente a fare in extraurbano. In città difficilmente riesco ad andare ad una velocità costante che mi permette di veleggiare, ergo consumo batteria anziché sfruttare ibrido. Dove sbaglio?

[@daniele221]

Non riesco a trovare da nessuna parte la spiegazione per cui il motore termico in certe condizioni debba ricaricare la batteria, che è molto inefficiente. Anche se scarica non sarebbe meglio lasciarla così e attendere che si ricarichi solo durante le decelerazioni?

[@razzabianca5386]

Vero non ci avevo pensato

[@sgabarron8314]

Scusate, ma se in discesa la batteria di satura rapidamente... perché successivamente dice che nella stessa non c'è più corrente ???

[@fabriziotacca9765]

Dopo queste ottime spiegazioni non ho più dubbi….mai un’auto ibrida

[@fabioliccardo8683]

Guarda che l'auto ibrida la puoi guidare anche in modo ignorante, ma se vuoi fare consumi bassi (tipo 30 km /l è oltre) devi applicati un pochino. Personalmente riesco a fare i 34 km /l la dove con un diesel stavo 22-24 km /l. Ovviamente ci vuole un minimo di consapevolezza. Poi è vero che sparate le nozione una dietro l'altra in un video, fanno un po' paura, ma ai corsi è tutto più interattivo e nelle uscite in auto si realizza personalmente ognuna delle nozioni sopra indicate.

[@Pianolearner89]

sul manuale BWM riportano di partire subito perchè il motore si scalda prima usandolo.

[@stefanolandau2238]

Interessanti alcune cose..... altre le sapevo. Direi un po' un esagerazione il discorso consumi........ è ovvio che a 110 si consuma di meno che a 130, sicuramente però non il doppio. Con guida regolare a 130 la mia s-cross (Mild Hybrid) farà i 14 con un litro. A 90 km/h il consumo si abbassa è vero, ma arriverò sui 19 con un litro (a 20 non ci sono mai arrivato a memoria). Non sarebbe male avere qualche indicazione sulle Mild che è vero che migliorano poco, ma con la guida giusta........ potrebbero comunque rendere di più. Quindi.... Guida predittiva ok, già la facevo con la termica....... se rallento prima del semaforo arrrivando con il verde...... perdo meno energia cinetica e quindi consumo meno. Ma l'accelerazione per esempio come la faccio ? Giù tutto l'accelleratore (per poco) cambiando a 1500 giri per non consumare troppo salendo velocemente di giri, ed aumentando l'efficenza in quanto con la farfalla tutta aperta o meno perdite di pompaggio ? O semplicemente usare un accellerazione intermedia ? (magari cambiando a 1500 sfruttando di più la parte ibrida.....)

[@user-qf6gh9dm3x]

Piu che un commento è una domanda se possibile ! Traino una roulotte di 1500Kg come si comporta un' auto ibrida tipo RAV 4 quattro ruote motrici ? Grazie

[@eziocerra1006]

Mi viene un dubbio: ormai è un anno che guido un'auto Full Hybrid utilizzando quasi esclusivamente la modalità Brake. Ho sempre sbagliato? Grazie e ottimo video.

[@thetrampit]

Purtroppo devo dirti di si. In D, il termoci si spegne e puoi modulare la frenata (e di conseguenza la ricarica). In B è vero che frena di più, ma il termico non si spegne, viene trascinato, rubandoti 2 Kw/h di energia che potevi diversamente recuperare. La B usala solo in montagna quando la batteria è satura per non cuocere i freni.

[@eziocerra1006]

@@thetrampit Grazie.

[@faustoghidini8396]

Io mi chiedo, ma è l’auto al nostro servizio o dobbiamo essere noi al suo? Le auto sono oggetti da utilizzare per uno scopo, la mobilità, non dico di guidare in modo scorretto senza nessun riguardo, ma qua a mio parere si sconfina nella paranoia.

[@PietroGuzzetti]

Bello e interessante il video, il mio pensiero alla fine? Che bello avere un'auto diesel e viaggiare senza pensieri 😂😂😂 (Sì scherza, ma non del tutto 😇)

[@ElpiNOS89]

se fai autostrada, tanta, ti do ragione.... extraurbano siamo li, forse un buon diesel fa poco meglio. In città o su brevi spostamenti, non c'è partita. L'ibrido consuma 1/4 anche se non hai alcun accorgimento alla guida. Tutto dipende quindi dal tipo di strada che fai, poco da fare

[@MarcoBreveglieri]

Onestamente, non vedo quali sono i "pensieri". Da quando si guida, siamo sempre stati abituati a guardare contagiri, tachimetro e il resto della strumentazione: non vedo chissà quale complessità può costituire seguire la lancetta del sistema ibrido, che lo imparerebbe anche un bambino (se l'ho imparato pure io che sono un mezzo pilota...). Alcune delle pratiche esposte - come evitare accelerazioni inutili a cui far seguire poi brusche frenate - rientrano poi nella modalità normale e sensata di guidare, se non si vuole consumare inutilmente carburante e pastiglie dei freni. Per me, il viaggio "senza pensieri" è quello comodo, magari con un cambio automatico, su una macchina che scatta quando serve, o risparmia quando voglio. In sintesi, se c'è gente che si diverte a imparare tecniche di guida spericolate, penso che possa tranquillamente comprendere come funziona un banale "power meter". 🙂

[@martinica7168]

Scusate ho appena comprato una yàris cross, la domanda è posso cambiare marcia da D a B durante la marcia ? Grazie.

[@DriveKItalia]

Certo!

[@ElpiNOS89]

Ciao! Riguardo il punto 1, ho notato che alla prima accensione la mia yaris va in elettrico (probabilmente perchè tendo a parcheggiarla con batteria abbastanza carica). Procedendo lentamente il motore non si accende, e quando si accende se si procede con un filo di gas non si attinge alla batteria per la trazione, ma al motore... appena si schiaccia un pelo di più però, si attinge anche alla batteria, ed il motore si occupa solo della trazione (assieme alla batteria). Mi torna comodo con i consumi scaldare il motore senza attingere alla batteria, visto che uso un filo di gas. E' corretto? O conviene fare l'accensione da fermo? Ho sempre pensato che il motore acceso con macchina ferma sia un totale spreco di carburante: procedere lentamente, un motore non si rovina nonostante sia freddo (chiaro, se uno schiaccia tutto il gas da freddo è un delinquente). Inoltre, sui motori tradizionali, soprattutto quelli turbocompressi, scaldare la macchina da fermi è dannoso. Riguardo la partenza dai semafori, su guida urbana, ho sempre fatto il contrario: mi sono sempre preoccuapato di tenermi carica per portare l'auto solo con la batteria a velocità costante, per poi tenerla con il motore termico (ho pensato che a velocità costante il motore termico consumasse meno rispetto alla partenza allegra, perlomeno le endotermiche consumano di più nelle fasi di accelerazione, a velocità costante stanno sui 25/28 km/l a seconda dell'auto ovviamente). Non è troppo tira e molla partire forte? Sulla yaris vado troppo veloce a volte per poter accendere il motore termico.... Ho come l'impressione che l'hybrid coach non insegni a consumare meno, ma solo ad avere una guida fluida. E io che uso sempre la B piuttosto che usare il freno :D

[@MarcoBreveglieri]

Io ho smesso di seguire i consigli dell'Hybrid Coach: credo sia troppo ossessionato a misurare solo la quantità di km percorsi in elettrico, senza valutare la guida nell'ottica di riduzione dei consumi a livello generale (non che sia sbagliato, però sono due obiettivi differenti, credo). Sul motore acceso da fermo, ho anche io la convinzione (magari errata) che sia uno spreco, e quando posso cerco comunque di muovermi anche se a basse velocità, a meno che ovviamente non siamo in pieno inverno e la macchina non sia stata ferma per ore e ore all'aperto e al freddo glaciale: in quel caso, un po' di riscaldamento lo lascio fare (ma la stessa macchina accende il motore a questo scopo). Per le partenze da semaforo, io adotto la tecnica contraria: parto accendendo il prima possibile il termico. Se è vero - e credo sia vero - che si tratta della fase più critica per i consumi data dalla necessità di "darsi la spinta", preferisco che questa avvenga con l'aiuto del termico invece che della sola batteria. Questo perché da un lato, pur consumando un quantitativo maggiore di benzina, arrivo prima alla velocità che mi consente poi di veleggiare; in secondo luogo, se il consumo è alto e lo sforzo richiesto è ingente, farlo con la sola batteria rischia di drenarla troppo con il risultato che, dopo pochi metri, è necessario sorbirsi l'accensione del termico al solo scopo di integrare la carica mancante nella batteria (come spiega nel filmato). L'uso del termico sempre acceso, possibilmente a regime costante, per me ha senso solo in autostrada, rimanendo nelle velocità che garantiscono un consumo medio inferiore (quindi attorno ai 100/110 al posto dei classici 130). Poi chiaramente, se si vuole spingere e ignorare la questione consumi, è sempre possibile farlo: adoro la mia Yaris proprio per questo... se voglio guidare parsimonioso, posso farlo, ma con la stessa macchina, se faccio "kick down" a un semaforo e voglio partire brioso, questa risponde quasi istantaneamente e accelera bene. Rispetto alle macchine tradizionali che ho avuto, siamo ad anni luce di distanza, per comodità, scatto, consumi e piacere di guida (vabbè... ho avuto delle Fiat... non è neanche difficile). 😬

[@Ecoverso]

Luca ti aspettiamo in aula per parlarne dal vivo. Fai già ottimi consumi, e allo stesso tempo hai ancora ampi margini di miglioramento... ;-)

[@ElpiNOS89]

@@Ecoverso si su provinciale sto comunque sopra ai 30 al litro ma mi sto affidando solo al mio piede, non ho basi chiare per sapere se sto facendo le cose giuste... Vado a tentativi

[@danilo166v6]

la mia auris avvia il termico a freddo ( inverno) per 1 minuto..

[@gabrielebandelli5592]

Buongiorno. Ma sul mio rav4 2022 non c'è la b per il freno motore. Come comportarsi?

[@alessandropiccinini6585]

C'è S

[@Ecoverso]

Vediamo le differenze tra i principali modelli ibridi durante i nostri corsi live.

[@lucianoferrantino5421]

La domanda è: se faccio un viaggio dalla Puglia al Trentino ? Dovrei stare a fare su e giù con il pedale per veleggiare ? Quindi 8 ore di viaggio con il piede su e giù ? Xche’ così risparmierei di carburante ma ci vogliono soldi di ortopedico o fisioterapista poi

[@thetrampit]

Ciao Luca!

[@misterallin72]

Buono a sapersi ma la poca voglia di ibrido che avevo prima ora mi è passata del tutto

[@ilcuginoit163]

Ti invidio. Sì perchè se dici così significa che dove vivi il traffico, i semafori, le code, le rotonde, i pedoni, il "vecchio col cappello" non esistono e quindi tu puoi viaggiare dentro e fuori dall'abitato sul filo dei 150 km/h cosicchè puoi fare a meno di un sistema come quello ibrido che, al netto del "fanatismo" dell'ideologia elettrica, è il sistema che ti permette di coniugare le varie esigenze con il giusto compromesso.