La CRUDA verità sulle auto Ibride Plug-in e COME trarne vantaggio

[@Meli-issa]

Accidenti! Ecco una spiegazione chiara, completa, esauriente. Bravo, ti seguo!

[@davidebelvedere7109]

video ben spiegato e quasi completo, quello che nessuno ti dice è che se hai problemi con le batterie a garanzia finita (dura tra i 5 e gli 8 anni a seconda del costruttore), la sostituzione costa minimo 5000 euro, questa è una considerazione importante da fare se si acquista l'auto per tenerla anni.

[@cristianboneccher9507]

giusto,concordo ... e aggiungo,chi è che compra un ibrida usata e magari fuori garanzia? magari ancora con la batteria originale,ho idea che a lungo termine queste elettriche del momento riempiranno le concessionarie,che avranno il loro bel daffare a mantenere vive la batterie,e quando la gente capirà che non sono questo gran affare ma solo la moda del momento,o tenterà di liberarsene perdendo molto nella valutazione,o ci spenderà parecchi soldi per mantenerle in ordine,sempre che ci riescano,e sempre che siano in grado di trovare meccanici all'altezza,già si fa fatica a trovare meccanici bravi che aggiustano bene quelle termiche figuriamoci quelle ibride o elettriche.

[@zLello]

@@cristianboneccher9507 secondo me le plug in sono molto adatte ai finanziamenti con FVG (e quindi ad oggi si andrá a godere di un agevolazione sul TAEG + incentivi statali con rottamazioni ed altro) dove appunto si tiene l'auto fintanto che é coperta dalla garanzia anche sulla componente elettrica.. oltre a questo lasso di tempo diventa appunto "rischioso" per via di eventuali problemi alla batteria

[@JK-uw9qp]

@@zLello concordo pienamente

[@piersvensk]

Concordo pienamente...

[@ColdSteel9]

Quindi, come dite voi, io che cambio auto ogni 18 anni è meglio che lascio perdere? 🤔

[@geppeocio7436]

Forse la macchina ottimale e quella che la puo' viaggiare con la batteria in una zona vietata alle auto termiche e viaggiare tranquillamente per chilometri con il motore termico,Bravissimo molto ben spiegato

[@paolobonsignore1351]

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[@alessandrotorre7124]

Buongiorno, L'ibrido plug-in è una buona alternativa alle auto completamente elettriche, specie per chi si muove in ambito extraurbano e urbano e usa l'auto per le vacanze. Personalmente ho due auto ibride: 1 toyota yaris full hybrid ed una Ioniq plug in. Con la yaris ho una percorrenza x litro di circa 22-23 km con la ioniq tocco i 2,9 litri x 100 km (circa 34 km x litro). Con entrambe le auto ho il rimborso del bollo x 3 anni, posso entrare nella ztl della mia città; in merito alla ricarica sono fortunato perché ho il box auto e nel miocomune c'è una colonnina di ricarica comunale gratuita. Quando vado in città percorro circa 16 km (a/r 32 km) vado con la plug-in in modalità completamente elettrica) e parcheggio dove ci sono le colonnine di ricarica in modo da pagare solo la ricarica e non il parcheggio (che cmqe dovrei pagare). Insomma con il plug in mi trovo molto bene ( prima avevo una BMW X3) e la formula da me scelta per l'acquisto mi consentirà di cambiare l'autofra 3 anni. É vero dovrò prendere sempre una Hyundai ma l'avete vista la nuova Ioniq 5? Consideriamo anche che Hyundai ha già in produzione e vendita anche un auto a idrogeno...saluti e buona giornata a tutti.😉

[@ilpatriota8241]

Quando parcheggi davanti alla colonnina, il parcheggio lo paghi indirettamente pagando di più per ciascun kilowatt (a casa ti costano meno se hai lo spazio privato per l'auto), a meno che non hai delle agevolazioni pagate dai contribuenti che ti agevolino il costo dell'elettricità presa dalla colonnina ... le altre cose che hai elencato sono tutte agevolazioni pagate dai contribuenti. I consumi per litro che hai elencato li fa tranquillamente anche una Citroen Dyane leggermente modificata, con la differenza che non ha bisogno dell'elettricità e quindi consuma meno, perciò non vedo il motivo per cui ti vanti di tali consumi

[@marcobrambilla7040]

Ho acquistato Captur etech. Molto soddisfatto. Abbastanza corretto il costo kilometrico con una percorrenza inferiore a 50km Il mio consumo si attesta su circa 14kwh per 100km (quindi 2,8 euro) OLTRE A 1,7lt/100 km di carburante per un totale di 5,6 euro costo (0,056 a km}) Il bollo a Milano é pari a 89 euro Ottimo servizio molto chiaro e veritiero

[@MayaLove1]

Per quanto riguarda il bollo dipende dalla regione. In Emilia c'è lo sconto per i primi 3 anni di 197 euro, in Veneto non si paga per i primi 3 anni, in Lombardia non si paga per 5 anni credo. Per la ricarica invece dipende anche dove si abita, se si abita vicino a una colonnina gratuita la ricarica è gratis. Inoltre non è vero che il motore termico non si accende mai durante la marcia in solo elettrico, si accende ogni tanto per tenersi "caldo" (per carità si accende per 10 secondi) infatti in inverno si consuma nettamente di più. Il discorso metano è un'altra cosa, una plug in costa anche 10 mila euro in più, inclusi gli incentivi. Il problema è che molti non capiscono che devono andare a benzina altrimenti si seccano gli iniettori. Purtroppo molti trattano le auto come un mezzo da andare da A a B, indipendentemente dalla motorizzazione. Non si può guidare un Diesel come un benzina, ma la maggior parte guarda solo il costo carburante quindi gira con un Diesel in città per fare 20km al giorno. Il futuro ? Idrogeno ormai è ovvio, la Toyota Mirai specialmente la generazione 2.0 è un auto che arriva dal 2035, il problema dell'elettrico è la ricarica. E' vero che ci sono i Supercharger o le Ionity ma la corrente prodotta da queste 2 non è a impatto zero, un conto è ricaricare la vettura da pannelli solari o comunque da una fonte rinnovabile l'altra è ricaricarla ma con un generatore a combustibile fossile, inquinerà meno rispetto a un'auto normale ma inquina lo stesso. Toyota non punta sull'elettrico ma sull'idrogeno, come nel 1997 ha puntato sull'ibrido (mentre gli altri la deridevano e adesso corrono come disperati per farlo) adesso punta sull'idrogeno e tra 10 anni gli altri saranno a inseguire.

[@bestpilot90]

Ottima analisi...soprattutto l’ibrido plug-in, ormai è passato... Molti (pochi) comprandolo si sentono innovativi e alternativi, ma è una tecnologia praticamente già a fine vita. Concordo con te che l’idrogeno sarà il futuro, intanto un consiglio, girate a benzina e fine. Esistono benzina che non consumano veramente una sega...

[@danielepellegri346]

Il problema dell inquinamento dell idrogeno resta.. (Spesso è ottenuto dal metano o comunque usi corrente per ricavarlo) più passaggi di energia = più sprechi.... Bell idea l idrogeno ma ci vuole una nuova infrastruttura per distribuirlo e al momento costicchia abbastanza un pieno

[@canesecco4158]

ogni 10.000 commenti qualcuno che la sa lunga arriva:)

[@JoeMauri]

L'idrogeno? Produrlo non è gratis, eh...

[@MayaLove1]

@@JoeMauri vero in Italia costa circa 14 euro al kg, ma se si paragona i km/l più o meno si spende come un'auto a benzina. La cosa positiva è che l'idrogeno è una novità, la benzina ormai è da un secolo che la utilizziamo. Tra 10 anni i costi saranno nettamente inferiori. Poi io sono dell'idea che in Italia dovevamo usare le centrali nucleari, tanto i nostri cugini francesi ne hanno 24, quindi se dovesse succedere qualcosa siamo comunque nella merda

[@aomiracapillo-barletta_a9617]

Bravo, ho acquistato una Capture 5 mesi fa e senza ascoltare questo video ho fatto gli stessi tuoi ragionamenti non essendo esperto come te, condivido in toto tutto quello che hai detto, soprattutto sulla Capture.

[@francescolaporta9704]

Bel video.. anche io avevo intenzione di prendere una plugin hybrid, ma percorrendo 62 kilometri al giorno tutta in autostrada e non avendo il box per la ricarica ho dovuto optare per una a gasolio che mi permette di fare 23.4 km/L

[@lucavalentini7772]

Mia sorella ha una yaris hibryd e fa 25 con un litro

[@stevedjonthemix5721]

Ottima spiegazione. Grazie x i chiarimenti. Sto infatti aspettando una KUGA Active X Plug-in Ybrid e credo di aver fatto un buon acquisto.

[@andymelmel3617]

Ottima spiegazione, attenzione però alle nuove benzine sintetiche che sta studiando Porsche e altre case per rilanciare i motori endotermici. Che abbassano notevolmente i dati di Co2... ed anche a produrli inquinano meno che costruire una batteria!👍🏻 sarebbe bello anche un video su questa novità!

[@albertomunzone]

video chiaro ed esaustivo, complimenti. Tuttavia non mi ha convinto il calcolo del confronto della versione diesel e della versione plug-in. Perchè è sto indicato che la plug-in non costa nulla in città (0 km/l). Muoversi in città in elettrico non è gratis, infatti poco prima è stato detto che l'elettricità domestica costa 0,20 €/Kwh, quindi ricaricarla di notte a casa ha il suo bel costo.

[@MyPhoenix74]

da Noi in svizzera un 1kWh costa 5-7ct, percio La Plugin Hybrid per uso giornaliero in citta, e per andare lavoro max 50km andata ritorno. vale la pena e come. grazie cmq bravo, buon video. saluti da Michel

[@MyPhoenix74]

tante aziende offrono anche la ricarica gratis per l’operai, paganto meno tasse allo stato. situazione win win.

[@piersvensk]

Purtroppo in Italia va tutto alla rovescia...

[@giando75]

Mi risulta che in Svizzera il costo sia di circa 22 cent. USD al kwh alle famiglie.

[@MyPhoenix74]

@@giando75 il costo dipende se hanno una PV (pannelo solare) puo variare da 5-14ct tarifa bassa, 15-22ct quella alta. io 2021 ho pagato 6ct, quest anno sono ca. 9ct attualmente.

[@robertosilvi6547]

50 km per andare a lavoro non sono nulla ......

[@antoniorecchia9100]

Buongiorno Alessio e complimenti per l'ottima disamina x chi come me 330 giorni è in città 2 viaggi all'anno di 2000 km a viaggio la Ibride Plug-in po' essere sempre valida grazie

[@milonasini2887]

Buongiorno Alessio e complimenti per l'ottima disamina relativa all'alimentazione di tipo elettrico /ibrido .. spiegazione ineceppebile, certosina, e oserei dire veramente cristallina ...hai sciolto molti nodi inerenti a moltissimi aspetti talvolta confusionari su questo nuovo universo che piano piano sta iniziando ad evolversi ... Condivido pienamente il tuo pensiero sui possibili scenari che si possano incontrare per la scelta di un eventuale acquisto di una macchina elettrica/ibrido dipendenti soprattutto dalle proprie esigenze e tipologia di utilizzo correlata ad un contesto quotidiano.. Personalmente sono molto interessato ad un eventuale macchina con alimentazione plug in Hybrid,in quanto a mio avviso può essere un buon compromesso e come hai giustamente affermato nel tuo video , oltre che alla normale ricarica manuale della batteria , che mi consentirebbe una discreta autonomia di percorrenza in elettrico,al contempo con uno stile di guida idoneo ,sfruttando la cosiddetta "frenata rigenerativa" avrei la possibilità di incrementare maggiormente il livello di carica come in una vettura full Hybrid ,in maniera tale da viaggiare più in elettrico ,limitando l'intervento del motore termico ,il quale al contempo fornirà sempre un valido sostegno in caso di bisogno ,creando insieme al motore elettrico una combo interessante ....buona giornata 😉🤗

[@alberto031958]

Finalmente uno che dice le cose come stanno ... servono anche ai costruttori per legge ...

[@luigiciulli7251]

Possiedo da 4 mesi una Jeep Compass 4xe Trailhawk PLUG IN e mi trovo benissimo. La uso per l'80% in città, 10% in montagna e 10% autostrada. La ricarico sottocasa presso una colonnina EnelX e ho un fotovoltaico di ricarica in progetto in montagna. E' l'unica macchina che può far contemparaneamente tutto questo, con bassi consumi e come un vero fuoristrada 4x4. Non è un finto SUV come molte altre. E' molto comoda e sembra di stare sui binari grazie alla trazione 4x4 mista. Se spingi l'acceleratore con 240cv l'auto vola via in un attimo...Difetti: costa molto e 50km di autonomia elettrica sono troppo pochi anche in città. Ideali sarebbero 100-120km con ricarica super fast da 22kw o più. Diventerebbe perfetta anche per chi non ha un garage o box....almeno fino all'affermazione dell'elettrico puro.

[@jancarlusmariusvalenti8386]

Luigi non fai testo e non sei in tema in quanto il discorso si fa a livello di inquinamento globale e da quello che hai scritto sei una persona abbiente che può permettersi un bel Compass da min. 40k con disponibilità di casa in montagna e ricarica personale. Qui il problema è: che tutto il mondo per non inquinare e abbassare notevolmente i livelli CO2 dovrebbe avere l'opportunità di comprare auto elettriche a basso costo e pochissimo inquinanti . Infatti non ti sei chiesto minimamente una volta che hai finito le batterie , queste dove finiscono e con l’aumento delle capacità delle batterie (come quelle della tua auto) aumenta anche il livello di inquinamento e di emissioni di CO2 dovuto sia agli sforzi per l’estrazione dei materiali che per la produzione delle batterie stesse e alla loro lavorazione.

[@luigiciulli7251]

@@jancarlusmariusvalenti8386 La soluzione evidentemente esiste. E la identifichi tra le righe anche tu. Non far comprare più automobili, perchè anche le batterie inquinano, anzi in generale non produrre più prodotti industriali complessi e impattanti da costruire e durante la loro vita. La mia auto però è stata costruita a Melfi, in Basilicata, è quindi ho contribuito a mantenere molte famiglie del sud Italia. L'ho scelta anche per questo e, ovviamente, me la posso permettere. Tuttavia non ci sono bacchette magiche nel capitalismo industriale. Se fermi l'industria siamo messi male. Non puoi redistribuire ricchezza che non produci. Torneremmo rapidamente alle stalle e ai campi. Nessuno vuole il riscaldamento globale, ma neanche la povertà. E' un equilibrio difficile. Penso anche all'ILVA. La politica economica e industriale EU e nazionale dovrebbe governare una transizione, non traumatica, verso siti e prodotti industriali sempre più sostenibili. Mi sembra l'abbiano capito. Le multinazionali da sole non lo faranno mai. La mia Compass 4Xe è solo un primo passo e ricaricandola regolarmente, anche con il mio nuovo tetto fotovoltaico, darò sicuramente il mio contributo.

[@gaetanogigliuto7314]

Salve sei un ragazzo molto preparato in materia Bravo. Io ho comprato una Toyota C-HR Hybrid 1800 cc alla quale ho fatto istallare da un autorizzato Landi Renzo impianto GPL e ti posso affermare che il risparmio e notevole per chiarire e poter rendere un'idea ho percorso ben 115 km con la modica cifra di 3.00 euro di GPL di cui al litro 0.669, secondo il mio punto di vista un ottimo Abbinamento su questo modello tra Benzina - Hybrid - GPL

[@MrRoberto984]

Ciao sono Roberto...ho visto che e un commento di tempo fa..spero tu mi risponda... Ho anche io una 1.8 ch r.... E sto pensando anche io a metter un impianto a gas.... Molti mi parlano di Romanogas...altri di Landi... Come ti trovi a distanza di anni ? Ci hai fatto parecchi km? ...pro contro?!

[@gaetanogigliuto7314]

@@MrRoberto984 salve alla giornata odierna la mia CHR ha 103500 Km impianto istallato quando la vettura aveva 11800 Km nessun problema sia per quanto riguarda impianto GPL sia a livello del motore Termico. io ti consiglio Landi come impianto, il sistema di iniettori non sono rumorosi e sono molto robusti. oltre alla mia auto dove l'impianto e stato istallato nel giugno 2019 nel febbraio del 2023 stesso impianto istallato sulla vettura di mia sorella sempre un CHR ma anno 2022 quindi nuovissimo e con ibrido di 4° generazione. nessun problema, se decidi di far istallare impianto devi solo far mappare a 50° limite di passaggio a GPL e ad un regime di motore di 1000 giri, questo e il massimo col quale sfruttare impianto GPL. Auguri e buon risparmio. * CHR 1800 cc Ibrido* Sul 2000 cc non e molto indicato istallare impianto GPL dato che il motore ha un impianto di iniezione diretta.

[@MrRoberto984]

@@gaetanogigliuto7314 grz della risposta...quindi diciamo entrambi vi siete fidati...sono stato proprio stamattina per un preventivo...mi sono stati preventivati 2000 euro di impianto ( che mi sembrano un po' tanti...Romano gas )...sto valutando bene cosa fare...molti dicono che SN cose ( a prescindere da preventivo ) da fare quando qnd la vettura ha già qlc anno...fuori garanzia e magari con già 50mila km all attivo...mi informerò bene. Grz

[@gaetanogigliuto7314]

@@MrRoberto984 scusa la mia domanda in che zona sei troppo caro. Io sono di Ragusa e ho pagato impianto e collaudo ed iscrizione sul libretto 1070,00 nel 2019 mia sorella e di Reggio Emilia e il suo impianto e stato pagato sempre compreso di collaudo e immatricolazione sul libretto a 1300.00. La garanzia non viene estromessa e non incide sulla sua validità.

[@francescocrolla2810]

Concordo!! La scelta va fatta in base alle esigenze personali e l'utilizzo. Io ho una fullhybrib e l'ho preferita ad una plugin x diversi motivi. Faccio 70km al giorno tra città ed extraurbano pianeggiante, amo le berline, la comodità ed ho una guida rilassata. Detto ciò ho una Mondeo Vignale Hybrid, 2000cc a benzina e 190cv. I miei consumi si aggirano attorno ai 20km/L e non mi manca NULLA e non ho rotture di ricarica non avendo colonnine a casa. Mi permetto solo un consiglio...evitate le Hybrid se cercate auto con performance ed avete una guida aggressiva o vi piace tirare le marce e sentire la spinta dietro le spalle. Odierete qualunque modello ibrido!!!!

[@marcogerlanda6954]

io stavo sui tuoi stessi chilometri circa 80 e anche a me piacciono le berline ma ho optato per una tesla model 3 long range e ricarico a casa. Consuma in media 16 kwh ogni 100km e per fare 2500km in un mese spendo 80 euro senza pensieri la attacco alla sera e per la mattina è carica di solito un giorno si e uno no ma arriva tranquillamente anche a tre giorni con una ricarica. È comodissima guidandola in maniera rilassata ma se devi fare un sorpasso è una scheggia e la manutenzione è bassissima. se si deve fare un viaggio c`è la rete dei supercharger e in una mezzora 40 min max è carica e calcola lei dove fermarsi... io sono super contento pensavo fosse difficile viaggiare in elettrico ma in realtà basta un minimo di pianificazione solo per il viaggio il resto dell`anno è una pacchia e ... bollo zero per oltre 400cv.

[@siriokds]

Grazie.

[@mihaisimona4854]

Molto esplicito, io faccio 10.000 al anno tra quale un viaggio al estero ed ero indecisa di prendere diesel oppure plug in ibrido perché pensavo che una volta finita la batteria fermandomi in autostrada per un caffè non mi partisse più la macchina!!! Invece grazie al tuo video ho capito che non è così o sbaglio? Grazie della risposta 😊

[@giulianoferrari2278]

1° Da tenere in considerazione i ladri, le batterie saranno una cosa ambita. 2° Dovresti anche dire quanto tempo ci vuole in media per una ricarica della batteria.

[@gfrumusa]

Bravissimo,.hai fatto un'ottima sintesi dei parametri da prendere per orientarsi rispetto ai vari tipi di motore. Io ad es faccio il 90% di cittá e mi muovo sempre all'interno dell'autonomia full electric della mia plugin...risultato? 2 pieni all'anno di benzina giusto quando vado in ferie.

[@remolanzoni8337]

Sono in difficoltà come molti nella scelta della futura auto da acquistare. Dalle tue parole sembra di capire che in definitiva le plug-in servano soprattutto alle case automobilistiche per rientrare nei parametri di emissione di CO2. Ma ho letto che i moderni motori diesel hanno emissioni di CO2 del 15-20% in meno rispetto ai benzina ed anche il problema del particolato è affrontato in maniera efficace dai vari filtri. Allora perchè tutta questa guerra al diesel? Vorrei poi fare un'altra considerazione: una partita IVA che può scaricare i costi del carburante come può dimostrare tale spesa se ricarica a casa le batterie? Seguo spesso i tuoi video che trovo precisi ed obiettivi, complimenti.

[@valeriobalivo120]

No purtroppo il problema del particolato non è affatto affrontato in maniera efficace, tutt'altro, sempre meglio che non averlo, ma ha spostato il problema delle polveri fini a quello delle polveri ultrafini che sono pure peggio, tra l'altro non rilevate in fase di omologazione e consumi, quindi rappresentano un bel problema.

[@antoniobiondo1657]

la strada è segnata c'è chi dice dal 2025 cioè da domani vieteranno la vendita delle auto termiche incluse ibride e ibride plug-in, una vera sciocchezza

[@albertoiuliano4920]

@@antoniobiondo1657 Ma quando mai, il primo e unico stato che si sia mosso finora in questa direzione, vale a dire la California, ha stabilito un "ultimatum" alla produzione di veicoli a combustione per l'uso privato soltanto dal 2035, e per l'uso commerciale dal 2045. New York dovrebbe fare lo stesso ma lasciando addirittura uno spazio di mercato alle ibride plug-in. E comunque ciò non eliminerà assolutamente il mercato dell'usato. Per cui mi sembrano tempi assolutamente ragionevoli, che daranno modo sia ai cittadini che al mercato di adeguarsi.

[@Meli-issa]

Grande spiegazione! Bravissimo meriti di essere seguito

[@gregorioclerico6418]

Ottimo servizio per quello che riguarda la chiarezza sulle tipologie dell'ibrido. Bravo, però un appunto...... hai citato le vetture a Metano, ma non con GPL, perchè??? hanno un costo minore all'acquisto, il costo carburante è più basso e la rete di distribuzione è molto equilibrata sul territorio. Una dimenticanza grave non citarle secondo me.

[@christianapparuti8123]

Metano è molto più ecologico e fai più chilometri con 1 euro (o un chilo di metano). E con tutta la manutenzione e agevolazioni è più conveniente.

[@francescocrolla2810]

Io ho fullhybrib e altra macchina a GPL. Non comprerei mai più una GPL visto l'avvento di queste nuove doppie motorizzazioni....il GPL limita le prestazioni dell' auto, molto. una fullhybrib ad esempio usa il motore elettrico per supportare quello termico e tutto ciò fa sì che che una fullhybrib consumi un pelino in più del GPL (non in centro abitato li consuma meno) ma con prestazioni nettamente superiori.

[@gregorioclerico6418]

@@francescocrolla2810 Capisco. Nell'uso cittadino o mediamente extracittadino le prestazioni credo siano poco indicative.

[@francescocrolla2810]

@@gregorioclerico6418 ehhhh ma è li che passo la maggior parte del tempo con entrambe le vetture ed è più che indicativo per me. Il mio pensiero esposto si basa sull uso che ne faccio io. Se dovessi percorrere dal 50% in più l'autostrada, non avrei mai paragonato queste 2 motorizzazioni, il GPL vincerebbe a mani basse.

[@430scuderiaf1]

@@francescocrolla2810 di che potenze stai parlando?

[@simino46]

Stra contento della mia Captur plug in💪🏽 casa lavoro 10 km tra andare e tornare. Massimo 120mila l’anno. Per me credo che sia una buona scelta. Ma vedremo nel tempo. Siamo solo al primo mese😉 Complimenti per i video. Chiaro e essenziale. 👏

[@FelixSteel1]

E ci hai speso 35K se ti è andata bene…con un decimo ti prendevi uno scooter 125 e arrivavi pure prima..

[@simino46]

@@FelixSteel1 👏

[@dfava1366]

Complimenti al video ma un paio di appunti,: 1) le plug-in costano ancora molto si più del pari benzina o diesel; ad esempio la citata Captur plug-in da 160 cv costa 9ke della corrispondente IB (34ke vs 25ke) da 140cv, differenza non colmabile da sconti e maggior incentivo del plug-in. 2) il risparmio non può essere calcolato se utilizzo solo in modalità elettrica , per cui l'esempio del costo zero del plug-in é poco valido. Nella realtà l'utilizzo del termico é predominante. Grazie

[@vassyl1113]

Grazie Alessio Sto per decidere, quale tipo di alimentazione, devo prendere

[@danielebrutti2838]

Bravo, bravo ... Bravo ... finalmente semplicità e chiarezza. Hai espresso tutti i concetti chiave per una scelta consapevole.

[@olaf4559]

Ci sono degli errori, attenzione

[@capitanandy2535]

@@olaf4559 no....quali....

[@olaf4559]

@@capitanandy2535 la batteria delle full-hybrid non viene mai ricaricata al 100% bensì utilizza un range diverso. La ricarica dipende eccome da noi, non è vero che dipende solo dal traffico. Sei tu ad accendere il motore quando sai che ne hai bisogno per ricaricare/accelerare in maniera continua.

[@danielepellegri346]

@@capitanandy2535 il confronto con un diesel è un po forzato su una tratta fissa di 50km giorno in cui se va bene il diesel fa appena in tempo a scaldarsi... E confronto mancante è con un elettrica che consumerebbe mediamente la metà della corrente della plugin(una elettrica pura con 14kwh di batteria fa un 70-100KM contro i 35-50 della plugin)

[@mulrod89]

@@olaf4559 le full hybrid vengono caricate al 100% ma non scaricate oltre il 20%. Certo che dipende anche da come guidi e dalla presenza o meno del traffico: se acceleri o deceleri troppo bruscamente usarsi più batteria e termico in partenza e più freni e meno rigenerazione in frenata. Se c'è troppo traffico, prima o poi la batteria si scarica

[@vitalianonistico8627]

Con l'avvento di più tecnologie (Idrogeno Elettrico o altre...?) tra 20 anni ne rimarrà solo una; la considerazione è: chi pagherà i costi di tutto questo? Datevi una risposta.

[@therwclanps3]

Quello che non è chiaro al consumatore è... ma quindi per quanti km posso sfruttare entrmabi i motori in un tragitto autostradale? Se l'autonomia in full electric è di 60km, in modalità ibrida ai 130 in autostrada quanto mi durerà questa batteria prima di far lavorare il solo motore termico? 200km? 300?

[@Makenor13]

Eh anch'io non ho capito questa cosa. A 3:37 dice che quando si scarica la batteria si viaggia in modalità ibrida, ma io non ho capito, se la batteria è scarica come fa il motore elettrico a funzionare? Come si fa a viaggiare in modalità ibrida in quel caso?

[@efcostruzionifabioerti6230]

Grazie della spiegazione. Vorrei cambiare l'auto e vorrei prenderne una usata, 100km al giorno. Consigli?

[@Zero-yp9ii]

Sempre complimenti! Comunque se si fa un bilancio dei costi, non è vero che le plugin hanno così tanto meno costi,anche perché quello che non lo paghi in carburante,lo paghi nell'intero ciclo vitale dell'auto a livello di manutenzione e costi di acquisto. Il bollo sulla parte termica si paga, e non si paga quello elettrico, in più il quello che si immette come carburante elettrico è sempre un costo che poi va a gravare sul sul peso maggiorato della vettura,e quando parte il termico con dolori. Grazie ai tuoi consigli ho preso un full, oltre che autoricaricarsi lavorando i motori in parallelo consuma meno ed in autostrada il termico è eccezionale (parlo per la mia Auris Hybrid) Poi esatto,dipende sempre cosa fai con l'auto e quanti km!sentito che per il 2030 bloccano quello solo a combustibile?😵

[@lucarotascalabrini9496]

Quanto durano le batterie? E quanto costano sostituirle? Che impronta ecologica ha sostituire una macchina a benzina per una ibrida o a batteria?Io ho una macchina di 21 anni e una di 16 chi è più ecologico?

[@K-eVChannel]

Buongiorno, seguo sempre con interesse i vostri video. Vorrei fare una considerazione... Come si potrà capire io sono un possessore di auto elettrica e provengo da una Plug-in (e ibrida in precedenza), ritengo che il Mild-Hybrid sia solo ed esclusivamente un tarocco per abbassare i limiti per l'inquinamento e che non c'entri niente con la mobilità elettrica. Anche il Full-Hybrid è poco di più in quanto con l'Auris ibrida di prima avevo un 1.800 che alla fine faceva 20 Km con un litro di benzina per cui anche a livello di consumi non è che ci fosse quel gran risparmio. Con la Plug-in il discorso era già leggermente diverso perché facendo una media di 40 Km al giorno, in pratica, non usavo mai il motore termico però me lo portavo dietro e su quel motore dovevo comunque fare tutti i tagliandi che non sono propriamente economici. Detto questo, e riprendendo quanto da lei detto, ovvero che la Plug-in non conviene comunque (salvo non avere l'ansia da ricarica) per fare viaggi più lunghi, la mia scelta è stata di passare all'auto interamente elettrica. Continuo a fare i miei 40 Km al giorno interamente in elettrico (tra l'altro con accelerazione, ripresa e comfort di marcia tipiche di un auto elettrica), quando serve la ricarico a casa, raramente alle colonnine, e ho ridotto di molto le spese di manutenzione. Credo che, a parte i costi iniziali mitigati da quanto lei ha detto, fino ad una percorrenza di un centinaio di Km giornalieri l'auto interamente elettrica sia un'ottima scelta, per viaggi più lunghi bisogna organizzarsi ma non è così difficile, ci sono decine di software, app e altro che ti aiutano. Certo è che se ogni giorno devo fare 400 Km. l'auto elettrica probabilmente, anzi anche senza probabilmente, non è la scelta giusta, così come è molto più complicato gestirla (anche se è possibile) se non ho la possibilità di ricaricare da casa.

[@dariorasetto7244]

Che auto elettrica hai ? Mi dai qualche info in più su costi ricarica e autonomia reale e che batteria monta la tua auto? Grazie

[@K-eVChannel]

@@dariorasetto7244 Ho una Kona Exellence 64kW del 2020, i costi dipendono molto da come ricarichi l'auto (casa, colonnine 22 kW o Fast) e vanno da praticamente 0 se hai anche un fotovoltaico, a 0,25 euro al kW se carichi da casa senza fotovoltaico, a circa 0,40 euro al kW sulle colonnine in AC a 0,5 euro al kW nelle Fast. L'autonomia varia a seconda del percorso e della guida (come per altro anche nelle termiche), diciamo in linea di massima che in urbano/extraurbano puoi arrivare a superare i 500 km, in autostrada a 110 kmh sei sopra i 400 km mentre a 130 kmh sei appena sopra i 300 km. In ogni caso, se ti interessa l'argomento, sul mio canale KZbin puoi trovare una cinquantina di video su tutti gli aspetti della Kona: prestazioni, consumi, ricariche, suggerimenti, ecc...

[@dariorasetto7244]

@@K-eVChannel grazie mille Adro sicuramente a vedere i tuoi video .io ho provato la nuova mokka eletrica è mi e piaciuta molto .ad un prezzo accessibile con incentivi. Posso sapere il prezzo della tua kona con batteria da 64 ...se nn vado fuori budget voglio andare a vederla..grazie

[@K-eVChannel]

@@dariorasetto7244 Con lo sconto e il contributo statale, su strada e chiavi in mano 47.535 euro con tetto bicolore e caricatore da 11 kW, praticamente il top di gamma del modello 2020. A questi devi togliere altri 5.000 euro di contributo regionale.

[@cesarecesare3466]

@@K-eVChannel quella richiamata in 75000 esemplari perché prendeva fuoco così, con nonchalance?

[@enricorossi5654]

Splendida presentazione chiara, precisa ed esauriente !! molto bravo, complimenti.

[@cocchiam]

Concordo e mi piace quello che vai sempre dicendo ovvero cercare di scegliere sempre in base alle proprie necessità. Ma una cosa continuo a non capirla: ma per quale motivo un’auto che nasce per inquinare e quindi consumare poco, sia un SUV? Perché sempre tanto peso e dimensioni se l’uso più frequente è quello cittadino? Per quell’utilizzo anche una vettura più piccola e leggera consumerà anche meno

[@antoniobiondo1657]

Perchè lo ha spiegato bene le batterie pesano (fino a 600 kg) oltre all'ingombro e i suv sono strutturalmente più adatti sia come dimensioni che per il peso.

[@diegusv81]

Provata Compass 4xe. innanzitutto pesa 400 kg in più rispetto alla diesel (e non 200-250) e di media tra città ed extraurbano mi ha fatto i 13 km/l. Le ibride plugin vanno bene solo se veramente avete modo e voglia di ricaricarle ogni notte nel box (ma la corrente non è regalata)

[@lanfrancopignoli5553]

Una suv plug-in ha poco senso e vanno bene solo se si usano in città o comunque non più di 40-50 km/giorno in extraurbano altrimenti come la 4xe consumano tanto tanto

[@elisacasati2211]

Gpl, è un buon compromesso tra risparmio sul carburante ed ormai una buona rete di distribuzione.

[@marcozisa6317]

Esattamente, con la mia GPL ho già fatto 10 anni, ho cambiato il bombolone con 500 euro di spesa e va ancora una meraviglia. Se uno fa solo città o tragitti brevi, a mio parere, dovrebbe valutare un elettrico puro e basta, ad es. la Dacia Spring con gli incentivi te le tirano dietro in queste settimane.

[@tissonedavid]

Sono 20 anni che giro a GPL

[@gianlucabartolini3092]

Spiegazione chiarissima, ma la mia domanda è: posso ricaricare la plug-in dalla presa del mio box condominiale o rischio di far saltare la corrente a tutti? Grazie.

[@renzopanattoni1329]

il problema esiste penso che esiste un buon assorbimento

[@luigicolecchia3441]

Ottima spiegazione. Comunque per quanto mi riguarda resto con auto diesel perché faccio 40000km annui(maggiormente in autostrada) e di consumo faccio 20/22 km con un litro. Dove abito non ci sono colonnine elettriche e la mia auto ha 14 anni, senza darmi problemi. Se sbaglio le mie considerazioni vi prego darmi vostri consigli. Grazie

[@borispa7154]

non possono dare consigli a quelli capaci di fare 1+1

[@GB-zg1wx]

Buongiorno Alessio e grazie per le spiegazioni. Ho una perplessità circa la durata delle batterie negli anni e quanto possa essere appetibile l'auto nel caso in cui voglia rivenderla una volta scaduta la loro garanzia. G

[@mariop429]

Grazie Alessio, effettivamente le tue spiegazioni sono sempre molto chiare. Un piccolo appunto, comprendo che l'aspetto economico sia importante, ma a lunga durata credo sia importante un'analisi circa l'impatto ambientale e l'inquinamento. Qui ho molti dubbi su quale sia il prodotto migliore. Ad esempio le Ibride, Ibride plug-in probabilmente hanno emissioni inferiori (io personalmente ho un RAV4 Hibrid) ma quanto inciderà il futuro smaltimento delle batterie sul pianeta? Spero di non essere stato troppo "fumoso". Grazie

[@theomargot60]

le batterie avranno una seconda ed una terza vita grazie alle fabbriche allo scopo , ora solo in Germania , perche' il vero mercato delle batterie usate si avrà' tra diversi anni quando il venduto attuale avrà' almeno 8 anni o 160-200 mila km ed in tutto il mondo avremo fabbriche per il riciclo di batterie , ora ad esempio quella tedesca e' servita per illuminare totalmente uno dei piu' grandi stadi moderni d'Europa ...lo stadio dell'ajax di amsterdam...

[@raimondolicastro4609]

Ciao Alessio e complimenti per la tua spiegazione seria e professionale. Alla luce di quest'anno 2024, siamo ad aprile, gli "incentivi" dello stato tardano ad arrivare, premesso che faccio ogni giorno 40 km A/R dal lavoro cosa mi consigli? Una full hybrid o plugin hybrid? Grazie!

[@nicolazanasi2982]

Bel video, con ottimi spunti. Credo però che nella scelta tra i vari tipi di alimentazione debbano essere tenute in considerazione anche variabili come costi di manutenzione programmata e non: quanto costano i tagliandi di una ibrida plugin? quanto è più complessa di un'auto a motore termico tradizionale? qual è il rischio di dover sostituire prematuramente una batteria o altri componenti sofisticati del valore di diverse migliaia di euro? Io nella scelta tra ibrido plugin e diesel/benzina lo metto in conto.

[@emanuelenardella]

Hai perfettamente ragione

[@giuseppestabile2503]

i costi di un tagliando di una ibrida plug in sono uguali se non inferiori alle termiche. un esempio? le pastiglie dei freni, utilizzando la frenata rigenerativa, non si consumano quasi mai.

[@nicolazanasi2982]

@@giuseppestabile2503 verissimo, ma converrai che si tratta di auto molto più complesse e che eventuali riparazioni fuori garanzia possano azzerare facilmente il risparmio accumulato in precedenza. Per lo meno, questo è il mio parere, e per questo motivo non credo nelle ibride plugin.

[@giuseppestabile2503]

@@nicolazanasi2982 infatti la mia l’ho presa in pay for drive, pago per 4 anni e poi la restuisco! Oggigiorno comprare un’auto per tenerla è una pazzia!

[@gra3.0]

@@giuseppestabile2503 penso che tutti desideriamo azzerare finanziamenti e mutui quanto prima. In questo caso avresti un finanziamento di 300/400€ a vita. Quindi o in famiglia avete un bigoncio reddito altrimenti faccio fatica a credere in questi tipologie di finanziamenti

[@starvojager7016]

Ho una kuga plug in hybrid fornita dall'azienda, devo dire, non pensavo ma davvero notevole... il futuro sarà un miglioramento della parte elettrica delle plug in, dell'idrogeno e del gpl, vetture con questi motori duel saranno il futuro

[@TheGamerTazz]

Le mild-hybrid sono una colossale presa in giro; sono praticamente auto a benzina senza diminuzione dei consumi. Le uniche che hanno senso sono le plug-in, che ti fanno fare almeno 50km e sono una valida alternativa al completo elettrico

[@stefanofasto4860]

Ha mai provato una mild-hybrid? Per motori piccoli è tutt'altro che banale come tecnologia. Con una Swift 1.2 benzina, in città si percorrono senza lesinare 16/17Km/l, 90cv, peso inalterato rispetto ad una pari categoria termica, costi di manutenzione nulli rispetto ad un potenziale cambio di batterie per una plug-in o full-hybrid, prestazioni in termini di coppia ai bassi e ripresa migliorati. Per un percorso misto urbano, extra ed autostradale è molto più indicato delle rispettive "colleghe pesanti". Tolti i 40/50km (se va bene)di elettrico, queste ultime diventano "polmoni lenti ed assetati". Bisogna contestualizzare prima di giudicare a prescindere, a mio avviso.

[@paolocortina9655]

Le mild-hybrid sono qualcosa di semplice. Che si, da una parte, non riducono in maniera netta consumi ed emissioni (ma danno un semplice aiuto), ma è pur vero che non fanno impennare i costi dell'auto ne all'acquisto ne alle manutenzioni. Le ibride sono interessanti. Ma se si ha bisogno di un auto per un certo utilizzo, può l'ibrido essere una scelta drasticamente peggiorativa. (Tradotto se faccio molti km compro una ibrida pensando di essere furbo e mi trovo una macchina a benzina che pesa come trattore)

[@stefanofasto4860]

@@paolocortina9655 esposto così il concetto è molto più realistico. Una batteria di ricambio per una Mild costa poche centinaia di euro. I consumi sono ridotti di un 15/20%, non drasticamente di certo. Tutte le case le stanno introducendo nei loro listini e prevedo a breve una massiva diffusione che soppianterà di fatto le auto tradizionali. Scrivere a priori che è una tecnologia inutile lo trovo un po' forzato, tutto qui🙂

[@TheGamerTazz]

@@stefanofasto4860 percorro 450km/sett per lavoro e con ibrido non ci faccio proprio niente. Diesel sempre il top carburante mai esistito

[@MichaelMammoliti]

Io dovrei fare 140km al giorno. 70km salita e 70km discesa. Ho pensato di prendere una plugin perche la batteria in discesa si ricarica. Se prendessi una full la batteria potrebbe non essere abbastanza capiente per la ricarica automatica e il viaggio iniziale lo dovrei fare praticamente tutto in benzina. Si è vero che per i lunghi viaggi è sconsigliata ma la ricaricherei sia a destinazione che a casa. Inoltre vivo in città e quindi fare spesa ecc andrei tutto in elettrico.

[@pietrogambina5321]

Come sempre molto chiaro ed esaustivo nelle spiegazioni! 😉 tuttavia penso che la mia prossima auto sarà sempre a diesel. Se devo fare 1000 km per andare in vacanza non conviene fermarsi per ricaricare le batterie o spendere il doppio di benzina

[@lorisrotelli145]

Infatti....una Clio dCi/Dacia/Nissan in extraurbano supera comodamente i 26km/l...con 40 litri di serbatoio vai in capo al mondo.... viaggiando perlopiù in corsia di sorpasso e non in corsia di emergenza, come fanno i proprietari di elettriche/elettrificate.... Sinceramente, pur viaggiando ai limiti superiori stradali/autostradali, raramente o forse mai mi è capitato di dare strada ad esempio ad una Tesla...non perché non possano andare forte o anche fortissimo, per carità, ma perché nel mondo reale i conducenti sono impegnati perlopiù a riguadagnar casa....

[@pietrogambina5321]

@@lorisrotelli145 sono pienamente d'accordo!! Io con una punto 1.3 multijet l'anno scorso per 1500 km ho speso circa 140 € di nafta camminando prevalentemente allegro. Con una plug in dovrei fermarmi per la batteria circa 10 volte o spendere il doppio di benzina e il viaggio durerebbe il doppio del tempo..

[@cricitta]

In vacanza vai una/due volte all’anno o tutti i giorni?

[@lorisrotelli145]

@@cricitta Personalmente, 'in vacanza' ci vado - dalla zona gialla in su....- ogni volta che posso spendere una giornata libera con mia moglie, ovvero nel momento in cui posso anche godermi l'auto.... Minimo 2 volte al mese, a volte anche di più.... Se devo spendere 50/60/70 Mila Euro per fare 50 km alla volta....

[@pietrogambina5321]

@@lorisrotelli145 @ cristiano Citta esatto per vacanza non significa per forza una volta l'anno ma se ho una giornata libera e voglio fare un giro in famiglia anche di 500 600 km allora non mi conviene fare 70 80 km in elettrico e il resto benzina quindi finché si potrà andrò sempre di diesel !!!

[@LucaMasoni-pz2kn]

Alessio ottimo video.. non ho però trovato tra i tuoi video uno inerente al modo di guidare solamente le plug-in. Ho una compass 4xe.. hai un video ma misto hybrid e plug-in.. ma solo per queste ultime quale è il modo migliore? Per esempio non si può utilizzare il veleggiamento.. confermi?

[@lowwayoutubba]

Grazie e bel video🤓👍. Io viaggio abbastanza in urbano e molto extraurbano il fine settimana, globalmente guidando un full hybrid Toyota sono felice come una Pasqua 🐣 ottimi consumi, auto solida e sicura, e servizi di qualità, soprattutto in Lexus. Vorrei inoltre sfatare un mito negativo Che purtroppo ancora spesso si sente ovvero “poi l’brido Toyota messo in autostrada non fa consumi eccezionali ....” Vi posso assicurare che in extraurbano cammino sempre sul lato sinistro a velocità più o meno di codice con consumi tra i 16/18 km al litro, guidando una UX, quindi non un’auto piccola e leggera. L’importante è imparare a sfruttare il sistema ibrido e quando si può, inserire il cruise c. che forza l’auto a lavorare in elettrico🤓👍🤓

[@ghirm]

il problema piu grosso è spacciare l'ibrida o l'elettrica come auto per tutti, quando non è assolutamente vero. Una volta la scelta tra benzina e diesel era semplice: fai tanti km allora diesel, altrimenti benzina. Con le elettriche o ibride è diventato un casino e le variabili sono aumentate e di molto. bisogna tenere conto 1) se hai il box e se lo hai, vedere se puoi ricaricare. Per esempio io ho il box, ma non avendo la presa, non so se l'impianto è condominiale o è il mio personale (ci abito da poco) e anche se fosse mio, bisognerebbe vedere se la sezione dei cavi nel box sia adeguata, altrimenti bisognerebbe mettere in conto un rifacimento dell'impianto in garage. 2) se hai delle colonnine a disposizione vicine al lavoro e/o all'abitazione 3) quanti km fai al giorno e come li fai, 4) se abiti in una grande citta con le ZTL e tu devi pagare per entrarci 5) se effettivamente ti conviene pagare di piu l'auto ibrida e se hai risparmio sul bollo. Insomma la scelta non è semplice e deve essere ponderata. Secondo me, chi vuole a tutti i costi una ibrida senza troppo sbatti, dovrebbe andare su una "full" hybrid e finita la paura

[@fabioguido00]

Bellissimo e chiarissimo video. Tra le tre tipologie di ibrido che hai menzionato l'unica che vale la pena di acquistare,a mio parere, è la ibrida plug-in. Ho un dubbio però sull'autonomia della batteria... Forse solo nei primi anni di vita si riesce a percorrere 50 km in elettrico, ma poi tale autonomia ahimé è destinata a calare

[@simonedimarzio2557]

Se il pacco batterie si degrada come le elettriche dopo 8 anni ti rimane il 70% circa della capienza. In città se fai casa lavoro entro i 20km totali ha il suo senso, oltre conviene una full Hybrid. In ogni caso più la batteria pesa e più l'auto consuma anche in versione termica, quindi bisogna valutare attentamente l'utilizzo prevalente che si fa prima di acquistare.

[@mauriziolacedonia6906]

Un altro dei problemi con questo tipo di auto e che se uno ha solo questa auto e si sposta un paio di volte l'anno per le ferie non vale la pena si consuma molto di più, qualcuno dirà prendi un diesel ma se nell'arco di un anno faccio circa dieci Milà km a cosa serve? Bravo per le spiegazioni.👍

[@stbov]

Grazie, molto interessante . Puoi fare un video sui costi per la manutenzione nel corso degli anni?

[@pionieresvizzero2224]

infatti

[@Roberto-ws7rr]

in effetti i pacchi batterie incidono quasi al 50% del prezzo di valore dell'auto dopo i primi anni

[@davidenet]

nessuno ha mai fatto un tagliando di queste auto inoltre il costo varia da conce a concessionaria...bisogna attendere altri mesi per iniziare a capire qualcosa.

[@fastice2703]

Secondo me conviene prenderle e buttarle dopo tot anni di utilizzo... Sai quanto costerà una manutenzione batterie/motore/rotturediscatoleelettriche? Secondo me troppo.. Figurati acquistarle usate XD

[@davidenet]

@@fastice2703 tu che fai l'esperto sei un ingegnere in materia? ormai il futuro sara' elettrico ed ibrido dovrai abituarti ;)

[@mauricecioccato9818]

i costi di manutenzione invece tipo pastiglie freni ecc? ( aggiornerei il prezzo elettricita' attuale) comunque se l 'auto diventa full hybrid quando termina la ricarica elettrica e non si fanno molti km extraurbani potrebbe essere lo stesso conveniente anche se non si ha la ricarica da casa..

[@gilbertopro8897]

Il discorso del peso eccessivo è valido secondo me anche quando si viaggia solo in elettrico, perchè c'è il peso del motore termico che comunque influisce sulla potenza necessaria a far muovere il mezzo...

[@Adler-ts7jc]

Purtroppo vista la scarsa autonomia dell'elettrico, il motore termico è irrinunciabile

[@MrVincenzobianchi]

domanda al termine del ciclo delle ricariche quanto costano queste batterie del motore plug-in?

[@salvatorebravata907]

Esaustivo, concetti resi semplici, molto bene. Se bisogna ragionare in termini di efficienza del motore elettrico, credo che il passaggio al totale elettrico sia davvero breve ( parto dal fatto che bisognerebbe anche partire da un box per la ricarica della batteria). Grazie ancora 💪👍

[@robertosilvi6547]

Ingegneristicamente si è sempre saputo che il MOTORE ELETTRICO HA PIU' RENDIMENTO......PROBLEMA=COSTI

[@davidpasotti1303]

Ma in elettrico, quale è la velocità massima che si può raggiungere?

[@giulioperozzo9709]

Bravo Alessio, come sempre spiegazione Top!

[@mauriziocappelli342]

Se si ha una percorrenza di 40. 60 km giornalieri in extraurbano consiglio .fullibrid o plaghin o altro. Grazie per risposta

[@simoner105]

grazie mille per il video, pero' si e' capito la batteria quanto costa in caso di rottura dopo la garanzia? prima o poi le batterie si dovranno cambiare o no?

[@moltolento]

come il motore dell'auto.... il cambio ecc ecc

[@mauriziochiabrera1003]

OTTIMO, dovresti includere nei costi, la spesa per la sostituzione delle batterie, che non sono eterne...

[@valeriobalivo120]

E per quale motivo? La sostituzione non è prevista dal piano di manutenzione ordinaria, quando vai a comprare un Turbo diesel, metti forse in preventivo la sostituzione del DPF? della Turbina? No? E perché secondo te?

[@maurizioserraoo7459]

Ed poi quando le batterie sono esauste vanno gettate ed fuse ha 3.000 calorie che produce co2 oltre a questo per fondere usano il carbone ho il gas. Tanto vale usate tradizionale termichecon bio carburante con le alghe ho bio gas con rifiuti organici ed scrementi umani ed animali.

[@ivanbenjolanzini2680]

Alessio a quando la prova della Tiguan e-hybrid?

[@GRAPHIS264]

No i conti si fanno bene valutando tutto. Non si possono fare i conti dimenticandosi la batteria. Quanti anni dura? quanti km si fanno? e quindi quanto costa sostituirla? Saluti

[@nbutilbromuro2073]

Sicurante dura 8 anni, il tempo che è garantita. Un FAP invece? Una cinghia distribuzione sul gasolio?

[@zanoo9950]

Ma la vera domanda che mi chiedo da tempo il pacco batterie quando sarà ora di rigenerarlo o cambiarlo bisogna fare un mutuo??? 🙈

[@marcomarcocadutisullavoro558]

Sicuramente incide migliaia di euro

[@silvioavagliano5012]

Per chi possiede poco di sicuro sarà come o peggio di visitare un dentista !..🦷 😊

[@paolobaja8014]

ne compri un'altra

[@silviafraccarolo]

Scusa l'ignoranza ma le auto classiche a benzina le produrranno ancora per quanto?

[@kristjan1757]

La benzina da dove la ricavano? Risp. Dall'oro. → → finisce l'oro , finita la benziana :-))) A te non rimane che intuire di quale oro sto' parlando

[@silviafraccarolo]

@@kristjan1757 infatti

[@tizio931]

Non si parla mai della durata nel tempo delle batterie, quanti anni dura un pacco batteria di una plugin?, quanto costa sostituire il pacco batteria? quanto svaluta la vettura nel tempo? ... grazie

[@Berghemrrader]

La tua domanda é assolutamente pertinente Tiziano. Anche io mi chiedo se il risparmio accumulato nel tempo non mi porti a spese importanti dopo alcuni anni tanto da vanificare (anche parzialmente) il risparmio acquisito, quando la batteria o non é piu' cosi efficiente oppure deve essere addirittura cambiata (nella Prius se non erro é effettivamente dopo ben 10 anni) ed il valore residuo della auto rispetto ad una equivalente diesel sia inferiore. Occorre mettere sulla bilancia molti piu' parametri che il solo valore nell'arco di un anno.

[@migi1674]

Inoltre aggiungo che , a fine ciclo vita, le batterie vengono smaltite con processi sostenibili? O mandate in qualche paese africano e ammassate insieme ad altri residui nocivi?

[@Warmalin]

@@migi1674 nascerà un business sul riutilizzo di batterie finite in buone condizioni per l'accumulo di energia elettrica.

[@fabirulo1]

Ciao, domanda: le plug-in ricarica la batteria con le frenate? Capisco che la batteria è più grande di quella full ibrida e che ci metterà di più ma la ricarica lo stesso?

[@maurizionaldi1124]

Il grado di elettrificazione delle vetture dovrebbe essere specificato dal costruttore, putroppo ancora la legge che costringe a farlo non c'è, e si possono ingannare i clienti con pubblicità "HYBRID", "GREEN", "ECO" eccetera... (in stile Fiat e Suzuki per intenderci). Spiegazione del video molto chiara comunque.

[@massimoottolini3869]

Complimenti spiegazione molto chiara..avete già provato volvo v60 t6 recharge?

[@gianlucacalabretta8544]

Una cosa che mi pare non venga mai detta è che quasi tutte le ibride plug-in attuali non hanno la ricarica fast, massimo 22kw. Questo rende IMPOSSIBILE utilizzare le colonnine pubbliche quotidianamente per 3 ore minimo di una carica completa. Perciò, o si possiede il box, oppure andrete sempre a benzina, ovvero, meglio una full-hybrid non plug-in che è più leggera. Se invece si possiede il box con impianto adeguato e l'uso è di 50km al giono max, le hybrid plug-in sono ottime se acquistate, però, al giusto prezzo.

[@serafinomonteleone7364]

BMW e25 plug in ultimo modello 2023 come posso escludere l'elettrico e usare in autostrada il motore 1500 benzina .. C'è un modo così la uso in città elettrica

[@entgalaxy]

le case ci marciano alla grande sul concetto GENERICO di ibrido (vedasi gli spot Fiat che vanta come tali dei giocattolini 12V)

[@conteberengario7314]

Sta follia dell' elettrico e' una delle truffe piu grandi della storia. Le prossime generazioni ci malediranno!

[@erisversini7301]

a ben vedere, l’elettrica forse è la soluzione per le aree metropolitane inquinate, ma l’auto ibrida hai ragione è una trovata per propinarci altri 20 anni vecchi motori promettendo inesistenti risparmi di carburante ed emissioni. Senza contare il costo iniziale

[@davidemensigamerCH]

@@conteberengario7314 le generazioni attuali ti stanno maledicendo già ora. Com'è possibile pensare che l'elettrico non faccia parte del futuro delle auto?

[@robertoazzigana3980]

Guardate il funzionamento della Panda ibrida e capirete la fregatura....

[@davidemensigamerCH]

@@robertoazzigana3980 ah beh certo, l'elettrico lo valuti in base a quei catorci Fiat, numero uno

[@alessandrobergomi2619]

Quanti anni si impiegano per ammortizzare il costo di circa 10000€ di una media a parità di configurazioni. Questo solo per la differenza di prezzo maggiore .poi ci sono il costo del maggiore vattaggio del contatore di casa costo elettricità ecc. In definitiva la vedo molto male. La vendita poi delle elettriche è ancora in percentuali minime attorno al 2 3% del mercato automobilistico. Avrei ancora molto da dire ma non voglio dilungarmi troppo. Hai comunque dato una buona spiegazione su ciò che si trova sul mercato.Buona giornata

[@robertorossicaselli5841]

Ho una captur plug-in ed è una meraviglia, faccio 50km al giorno e la uso sempre in elettrico. Ricarico in casa e con a2a 30euro al mese abbonamento flat.

[@mattsavio8018]

Si ma quanto l'hai pagata in più rispetto alla versione normale? E quanto durerà la vita della batteria?

[@robertorossicaselli5841]

Versione normale....cosa vuol dire? Gpl....diesel...benzina....Sinceramente non l'ho fatto un paragone. L'equipaggiamento deve essere lo stesso, potenza, prestazioni e il piacere di guidare in elettrico non ha paragoni in città. Se non ha mai guidato un 'elettrica vada a provarla.

[@davidenet]

@@mattsavio8018 batteria sei coperto 8 anni dopo puoi arrivare a 10 o sostituirla dopo 8 anni gratis se non viene garantita percentuale minima 70% ci sono diverse varianti future che in questo momento non si possono sapere , Dopo 8/10 anni il costo batteria sicuramente ammonta un 700/800 euro

[@monicapadula4556]

Scusate la domanda forse per molti sciocca, ma la plug in cmq si ricarica anche con frenate etc come per la full ? Oppure una volta terminata la carica in automatico si aziona il motore termico ed amen?

[@alessandrovalerini]

Io con il full-hybrid di toyota mi trovo benissimo😍😍

[@shadow6687]

Ha solo un grande difetto: una corolla, che piccola non è, ha un bagaglio non adatto a persone con figli... Volevo rimpiazzare la mia golf diesel e la corolla sembrava una buona scelta, ma avere un bagagliaio di una punto, per me, ha poco senso...

[@renato579]

Se la tenga stretta. Il tombino

[@Giorgiopivi]

@@shadow6687 basta prendere la corolla station wagon ed hai tutto il baule che vuoi

[@alessandrovalerini]

@@shadow6687 esiste la SW, comunque io non ho figli e il bagagliaio non mi interessa particolarmente. Ma la linea e la qualità degli interni della Corolla la adoro

[@Giorgiopivi]

@@alessandrovalerini la corolla 184 cv è insuperabile dopo tanti diesel sono finalmente passato al full hybrid di Toyota ho comprato la Toyota corolla ed è una bomba consuma meno e costa meno mantenerla pago meno anche di assicurazione toyota numero uno

[@michelepriano]

Video semplice e chiaro. Si risparmiano mille euro circa ricaricando da casa, ma a casa devi anche installare una wall box o sbaglio? Penso abbia un costo. Alla fine ci vorranno 6/7 anni per ammortizzare la differenza di costi con un diesel. Conviene?

[@emilioparis468]

Non è per forza necessaria una wall box... Io ho una kona elettrica e faccio 60 km al giorno, per recuperarli mi bastano 3 ore e mezza con il normale carichino in dotazione della hyundai caricando da una presa shuko a 10 ampere che sono circa 2 kw

[@michelepriano]

@@emilioparis468 sinceramente non lo sapevo. Dopo tante recensioni credevo che una ricarica senza wall box ci mettesse molto più tempo, 8/12 ore. A meno che non si aumenti il wattaggio del contatore, con rispettivo aumento delle tariffe.

[@emilioparis468]

@@michelepriano facciamo un poco di chiarezza... 1 si può aumentare la potenza del contatore quanto si vuole... Ma a oggi, al max, le auto elettriche possono assorbire in entrata un massimo di 11 kw e cmq parliamo di un optional... Ad esempio la mia kona elettrica accetta al max 7 kw per ricaricare "lentamente" Mentre se si vuole ricaricare "velocemente" bisogna utilizzare per forza le colonnine FAST da 50 kw o oltre... In questo caso se la batteria sta al di sotto del 20% la si può portare fino a 80% in circa 40 minuti... Questo non vuol dire che per magia la macchina accetta più kw di quanto ti abbia detto prima... È solo che le la ricarica di tipo FAST utilizza un diverso sistema di entrata dell'energia nell'auto tutto lì... Poi... 8 o 12 ore non vogliono dire nulla.... Mi spiego... Io ho una batteria che per essere caricata da 0% al 100% richiederebbe, caricando come faccio io a 2 kw da una normale presa shuko, oltre 30 ore... Utilizzando invece la famosa wall box, che può farti ricaricare fino a 7 kw questo tempo ovviamente va a diminuire... Diciamo che a 7kw impiegheresti meno 14 ore... Ora... È ovvio che io non consumo mai tutta la batteria... Ma se anche dovesse capitarmi di arrivare quasi a 0,non avrebbe alcun senso per me mettere l'auto in carica per 30 ore di seguito... Primo perché stresserei inutilmente l'impianto elettrico e il carichino... E secondo perché non mi cambierebbe nulla partire il giorno dopo con oltre 400 km di autonomia... Visto che me ne basterebbero 60 di km... Potrei tranquillamente ricaricare per 8 o 10 ore... Arrivando così a circa 180 km di autonomia e poi ricaricare nuovamente il giorno dopo e riportandola così al 100% senza troppe complicanze... Una wall box va installata soltanto se si percorrono almeno 200 km al giorno... In quel caso si che ti serve una wall box... Ed è anche giusto sapere che per installare una wall box è bene prima far controllare il luogo dove lo si vuole fare... Perché se la distanza fra il punto in cui si parcheggia l'auto è il contatore è molta... Il costo di messa in posa dei cavi dal contatore alla wall box è davvero alto... Ad ogni modo guidare elettrico è davvero un piacere!

[@michelepriano]

@@emilioparis468 grazie del chiarimento. Ho frainteso ciò che hai scritto. Credevo ricaricassi totalmente la batteria. Che sia un piacere lo immagino. Ci penso da un po', ma purtroppo non sarebbe comodo per me.

[@neo74x]

A me pare che le mild ibrid abbiano poco senso, mi sembra solo un escamotage per classicare la macchina come ibrida, quando in realtà il motore termico gira sempre

[@dariotalamelli1693]

LA moto alfa benzina ,vado piano e non consuma in città km anno 6000

[@Giovanni-yy8gc]

È proprio così infatti, serve solo per avere le agevolazioni delle ibride, avendo una macchina normale

[@donatolorusso5566]

hai detto niente ahahaha, se si è residente nella regione giusta niente bollo per 3-5 anni

[@davide8492]

Ni, in realtà la mild ha il vantaggio di veleggiare a motore spento quando si rilascia l'acceleratore in certe situazioni, procedendo per inerzia. Il piccolo servo motore inoltre riduce leggermente i consumi in partenza. In sostanza, se la si usa correttamente (fondamentale), è un auto a benzina super efficiente, praticamente al pari di un diesel. Inoltre il costo di acquisto è inferiore di almeno 5/8k€ rispetto a una full/plug-in hybrid... Per chi fa pochi km è la soluzione ideale.

[@mauriziofabi5913]

Ho avuto una Yaris h ibrido la macchina va bene ma i chilometri li fai solo se vai sotto i 60, oltre consumi come un’auto normale. Sono riuscito a fare 27 con un litro ma son partiti due giorni prima per fare il percorso che normalmente facevo in 2 ore😂. La Yaris è la migliore ha 2 motori mentre la Fiat altro sistema molto economico, comunque il presidente della Toyota ha dichiarato che il futuro se elettrici sarà un disastro. Se lo dice chi fa ibride da 30 anni nn aggiungo altro

[@MrJackBolina]

Il costo del KW/h ora e' a circa 30cents. Poi bisogna considerare le difficolta' per ricaricare l'auto a casa. Con 3Kw di potenza si fa una bella fatica. Occorre fare una carica ridotta di notte, ossia nel momento in cui le utenze sono spente. Quindi prima di andare a letto si scende in garage ad attaccare la spina. Ma non d'estate perche' abbiamo i climatizzatori accesi. Poi occorre che in garage l'impianto regga tutti i 3Kw, quindi facilmente occorrera' un elettricista per cambiare cavi e protezioni dell'impianto. Sono tutte cose di cui poco si parla, ma da considerare attentamente...

[@enricolorenzetti4392]

Complimenti bravo!!

[@motoacquatico1967]

Io ho un Nissan Navara del 2005, trasformato in MINCHYBRID: quando arrivo alla discesa, metto il cambio in folle e, grazie alle batterie delle automobili radiocomandate dietro il sedile, arrivo in fondo alla discesa, qualsiasi sia la sua lunghezza e/o pendenza; infine, pago 40 € di bollo annui, e ci traino e porto di tutto: 3 canoe, 5 bici, moto d’acqua, quad, pellet.... IL NAVARA, 300.000 km, é la vera auto del futuro! ...per me, senza dubbio😉👍💪

[@flowers42195]

Parere mio personale e opinabile ma son sempre stato convinto che siano una via di mezzo inutile e costosa con la complessitá e il peso di 2 diverse tecnologie. Secondo me se ci sono le prerogative andrei sul full electric altrimenti resto sul carburante o sui gas.

[@iurimerlini3923]

Probabilmente non conosci l argomento di cui parli

[@flowers42195]

Conosco bene l argomento e questa é la mia opinione . Ci sono pro e contro come in tutte le cose e facendo i conti per me i pro sono pochissimi.

[@francescocrolla2810]

Non mi trovi affatto d'accordo!!! Ho una fullhybrib 2000 benzina con 190cv e viaggio a 20km/L di media e la uso quotidianamente per lavoro. Ho sempre avuto diesel per questo motivo, ora viaggio a consumi da diesel ma con 190cv a benzina!!!! Tutta un altra soddisfazione senza svenarmi minimamente.,. e poi ricordati che non è affatto semplice (per chi ama guidare) passare direttamente ad un auto silenziosa...quando arriva la malinconia accellero e mi godo il rombo del ,2000.

[@iurimerlini3923]

@@flowers42195 conoscerai bene l argomento solo quando dopo aver guidato x diverse centinaia di migliaia di km un auto con motore tradizionale (diesel) acquisterai anche una full hybrid che terrai per oltre 200.000 km e poi acquisterai una plugin hybrid. Se non fai questo percorso le tue rimangono opinioni che si fondano sulla teoria e non sulla vita reale.

[@iurimerlini3923]

@@francescocrolla2810 la Corolla 2k e una gran macchina. 👍

[@DanielDePascalis]

Se un auto hibrid plug-in si scarica la batteria, il termico sarà cmq accompagnato con l'elettrico o quest'ultimo cesserà di funzionare facendo andare l'auto solo con il combustibile? Ma l'alternato dura solo 40-50 km finché non si consumano le batterie oppure non si staccano mai dal termico? E come sono i consumi espressi il km/l In alternato e solo benzina?

[@ferdinandoborbone7784]

Bravo, chiaro ed esaustivo. Una plug-in a metano quando? :DDD

[@vkt1894]

Mai, perché sarebbe ottimale per consumi e inquinamento!

[@mediafabio1]

Bravissimo bellissimo video ho imparato tanto Grazie

[@lucaboccardo267]

Nel confronto Captur plug-in e diesel manca un dato fondamentale.. quanta differenza di costi c'è, una volta che si è esaurita la carica delle batterie. Altro punto: i tempi di ricarica, molte plug-in hanno ricariche di ore per pochi km di autonomia. Mi sembrano una notevole presa in giro, utili solo per abbassare le emissioni alle case produttrici.

[@alessandrocecchini6009]

No, il confronto è stato fatto su una distanza giornaliera di 40/50 km al giorno, quindi in completa autonomia delle batterie, quindi non userai mai il motore termico in questo esempio. I costi di ricarica (da effettuare in box di notte presumibilmente) sono ben specificati nella tabella.

[@lucaboccardo267]

Le vacanze in treno allora 😁

[@DePress00]

Ho un dubbio. Ho avuto per 7 anni un'auto a gpl ed ho avuto diverse noie alla pompa di benzina dovute al poco utilizzo. Essendo queste plugin più o meno simili come tipologia di utilizzo(solo elettrico per uso quotidiano e termico per viaggi più lunghi), avranno lo stesso problema??

[@dario3378]

Leggo tanti commenti sul fatto di utilizzare le plugin solo in elettrico altrimenti non convengono, anche nel video viene specificato l'esempio di utilizzare per 50km l'elettrico e poi per il resto la benzina... Perché nessuno invece fa il confronto tra percorrere 100km a benzina e 100km in modalità ibrida (benzina+elettrico)? A quel punto si potrebbero fare dei confronti seri perché altrimenti chi fa 50km è meglio che si prenda una full Electric e chi invece fa solo autostrada un bel diesel, valutare le ibride senza valutarne il consumo "ibrido" lo trovo poco utile.

[@paolocortina9655]

Ragionevole... Considera che una ibrida non plug-in consuma come un diesel (ma alla pompa paghi la benzina). Certo inquina meno sia in termini di CO2 che nox. Una plug-in va caricata anche alla spina e questo scambia il costo della benzina col costo alla presa. Non ho esperienza ma a naso , per chi fa molti km, trovo ancora sensato il diesel. Senza contare il costo all acquisto paurosamente distante tra le 2 motorizzazioni anche considerando gli incentivi.

[@borispa7154]

non vedi confronti perché non ci sono confronti! altrimenti tutto il castello di cazzate crollerebbe

[@leideedileonardo2569]

@@paolocortina9655 Confermo. Ho anche una roulotte da trainare e ho necessità di coppia. Uso l'auto quasi sempre in autostrada. I diesel euro6 con Adblue non inquinano più dei benzina ed inoltre sono più efficienti producendo meno CO2. Le plugin vanno bene per chi ha il garage e le usa soprattutto in città, ma non può permettersi due auto in famiglia per i viaggi. Il problema della ricarica rimarrà sempre perchè in Italia solo il 10% delle famiglie può disporre di un garage

[@enricopergolizzi3661]

Complimenti per la spiegazione semplice e completa. Sono interessato a Volvo XC60 T6 plug-in.... cosa ne pensi?

[@danilomastrostefano1283]

Ciao, perché parli dei Metano come alternativa e non parli di GPL? Secondo me un'auto a GPL è la migliore soluzione per chi fa molto chilometri e che comunque ha esigenze di stare in città con tutti i blocchi del traffico per lo smog

[@maurizioserraoo7459]

Esatto anche mie genitori lo abbiamo ed ci troviamo bene anche noi GPL.

[@capitanandy2535]

Il risparmio nel GPL è inferiore al metano...un kg di metano corrisponde a due litri di GPL e costa 0,88 - 090.!!!!!

[@danilomastrostefano1283]

@@capitanandy2535 si sono d'accordo, ma dove stanno i distributori di metano????????

[@capitanandy2535]

@@danilomastrostefano1283 in Italia ci sono più di 1000 distributori di metano come in Germania....sono molti anche in Austria Svizzera e Spagna ecc ecc....

[@danilomastrostefano1283]

@@capitanandy2535 dove abito io per fare rifornimento di metano devo fare almeno 10 km e spesso e volentieri è anche fuori uso e dovrei spostarmi ad un altro ad almeno 10 km di distanza. I distributori GPL ne ho diversi sia vicino casa che vicini al lavoro. Vedi che se devo perdere molto tempo per fare un pieno di metano alla fine la convenienza viene meno.

[@paolodallefratte_PDF]

Ho un Cayenne e-hybrid da un mese, usato prevalentemente su strade extraurbane e autostrade con velocità di crociera sostenuta, per dirlo in maniera eufemistica. Media complessiva dopo 8600 km? 12,5km/l. Considerando che si tratta di un SUV da oltre 460 cavalli e 2400kg mi sembra un consumo miracoloso. Percorrendo 70 km in un giorno il consumo si attesta intorno ai 20km/l. Per fare un paragone, la versione a benzina consuma molto di più e va più piano, oltre ad avere la rogna del superbollo. Se ben sfruttate le plug-in Hybrid sono assolutamente promosse, le sconsiglierei solo a chi percorre molta autostrada

[@borispa7154]

hai disponibilità economiche e butti i tuoi soldi in fregnacce del genere? se ti fossi comprato un cayenne a gasolio e basta ti rimanevano i soldini per comprarti un aereo da turismo leggero! alla fine avresti speso meno goduto come un riccio e scopato molto di più!

[@paolodallefratte_PDF]

@@borispa7154 ho semplicemente riportato dei dati, di certo non mi rovino la vita cercando di consumare come una Prius. Inoltre il Cayenne Hybrid va decisamente meglio del diesel sotto praticamente tutti i punti di vista, oltre al fatto che non lo producono più col motore a gasolio. Per divertirmi tra le curve ho preso una MX-5 così posso fare tanti raduni con i miei amici parrucchieri

[@paolodallefratte_PDF]

@@borispa7154 in compenso la Mazdina rolla talmente tanto che spesso pare di essere in aereo, e non serve neanche un brevetto di volo!

[@riccardospalvieri6347]

Io ho la fortuna di vivere in un paese di 11.000 abitanti con 3 distributori di metano nel raggio di 3km. Nel 2019 ho dovuto acquistare una nuova auto e, non avendo un garage, ho preso una Opel Astra a metano. Oggi, dopo 30.000km, posso dire di aver fatto la scelta migliore.

[@enricomassaro5108]

i distributori di metano inizieranno a chiudere se non vendono più auto a metano

[@etabeta8480]

@@enricomassaro5108 peccato, sono le meno inquinanti e le più economiche.

[@sergiozelindo4233]

@@enricomassaro5108 chi fa tanti km continuerà sempre a comprare metano, fino a quando non arriveranno elettriche con autonomia di 500km ed una rete di ricarica autostradale/superstradale sviluppata, si parla di 7-8 anni. Inoltre con i nuovi metano del gruppo VW (TGI) hai le prestazioni di un equivalente turbodiesel ma il costo al km che è la metà ed un'autonomia di 300 km per le piccole e 500 per le medio/grandi

[@valeriobalivo120]

@@etabeta8480 Emm no, non sono affatto le meno inquinanti, economiche si, anche se fino a un certo punto.

[@cesarecesare3466]

@@valeriobalivo120 sono sicuramente le meno inquinanti fra le termiche .

[@domenicopetrella2511]

Ciao Alessio, ma le macchine a g.p.l. conviene? Se ne parla poco

[@paolocortina9655]

Per essere ragionevoli le auto confrontate devono tenere in considerazione anche il costo al nuovo, spalmato sul periodo di utilizzo. Se oggi compro una jeep Compass diesel a 25000€ circa so che farò reali 16/18 al litri. E pagherò un litro 1.4€ circa (oggi in un distributore Eni). Se prendo lo stesso modello plug-in vado a pagare 38000€ Gia scontate dal rivenditore È vero il plug in viene incentivato per altri 6500 euro circa. Ma comunque all' acquisto si avrà una forbice di 7/8000 euro. Dovremmo considerare che la versione ibrida ha più cavalli (e quando compri un auto con più cavalli paghi di più). Volendo tralasciare il concetto del "piu cavalli più euro", e volendo parlare solo di sostenibilità dei costi, la versione ibrida parte più cara. Con la maggior efficenza deve recuperare anche quel costo. E di per sé l'ibrido potrebbe anche farcela . Pensiamo ad un caso limite di un utilizzatore che fa 50km e poi la mette in carica. Massimizza la capacità di risparmio dell'ibrido e non usa mai (o quasi la benzina)... Ma se si sbaglia utilizzo e poi si usa prevalentemente il motore termico? Esempio di qualcuno che esce e fa autostrada per centinaia di km. Si troverebbe ad avere un benzina a bassissima efficenza (e si , perché le ibride vanno malissimo in autostrada dove recuperano poca energia per via delle poche frenate, e si portano a spasso tutti i kg delle batterie e della trasmissione ausiliaria). Insomma ibrido si. Ma solo per certi utilizzi. Altrimenti, facciamocene una ragione, il diesel non si batte. Forse un elettrico puro, su fascie di alta gamma, inizia ad avere senso. Sotto i 40000 euro non c è storia. Se viaggi ti serve un diesel

[@federicoimpellizzeri3018]

Sante parole. Peccato che il diesel sia così demonizzato. Resta un signor motore.

[@vindina42]

Salve vorrei un consiglio, vorrei sapere se conviene acquistare una MG EHS, plug in hybrid oppure JEEP COMPASS Phev plug in hybrid, mod limited

[@vkt1894]

Il metano non "fa concorrenza" al H-Plug in ma è nettamente più economico, dai consumi alla manutenzione e soprattutto è nettamente meno inquinante rispetto ad un hybrid (es.emissioni polveri sottili, che solo la vera causa di tumori ai polmoni)!

[@leonardopirrone8955]

Da non trascurare il GPL, molto più diffuso del metano che offre costi di poco superiori.

[@ubaldofontana1667]

Purtroppo le cose nell’’ultima settimana le cose sono moooolto cambiate

[@marcopalumbo]

Ciao ... forse faccio una domanda stupida, ma se devo fare un lungo viaggio e consumo tutta la batteria, poi mi fermo diciamo in autogrill e dopo mezz'ora riparto, la macchina parte lo stesso perchè il motore termico nel frattempo ha ricaricato la batteria oppure devo per forza una colonnina di ricarica? grazie e complimenti

[@cricitta]

Se fai un lungo viaggio e ti fermi in autogrill se puoi ricaricare la macchina bene sennò fai il pieno di benzina e basta

[@marcopalumbo]

@@cricitta bisogna solo capire se il motore a combustione permette il moto iniziale, cosa che non credo ... quindi o la ricarica mentre vai avanti oppure non so

[@cricitta]

@@marcopalumbo la batteria non si scarica mai del tutto ma ti lascia sempre una carica residua per far partire la macchina

[@marcopalumbo]

@@cricitta perfetto questo volevo sapere,, grazie mille