A look inside the driver's cab of speeding train with view of all the controls. Accelerating to 125 km/h (78 mph) and braking with both dynamic and air brake. Subscribe to stay tuned for new videos: / @tc-rail
Пікірлер: 59
@cheekymescalito32498 жыл бұрын
1. Your videos are outstanding, thank you so much! I've watched and liked nearly all of them but this one is probably the coolest. 2. The sound of electric machines inside the locomotive, the location of camera, switching of every handle, little dust on front windows... You just capture the atmosphere the best way it can be ever done. 3. Love Skoda locomotives because of their sound and the controller handle. 4. Bulgarian Skodas are smaller than ones we've got in Kyiv (52E2 and 52E3) but as bulgarian trains are 3-4 times shorter, the dynamics of speeding up and braking looks relatively TERRIFIC! And 4 pairs of wheels instead of 6 make it possible to accelerate decently right from the curves behind the station, love bulgarian style of driving! 5. Please do more of videos, with camera positioned that way! That's your visiting card! Желая ти всичко най-добро)
@krystofkusmirek78998 жыл бұрын
+TheRunawayPepper Škoda is not Bulgarian, it's from Czech republic (or back then when this lady was made - Czechoslovakia)
@cheekymescalito32498 жыл бұрын
+Kryštof Kušmirek yeah, I know :) When writing "Bulgarian Skodas" I meant Bulgarian-operated, not Bulgarian-made Skodas of course.
@jannickcst8 жыл бұрын
Ever taken a look at Swiss REs 4/4s and 6/6s? ;)
@nikita_a_s9 ай бұрын
"Bulgarian Skodas are smaller than ones we've got in Kyiv (52E2 and 52E3)" - just because it's a one section of ЧС8. BDŽ-44/45 and ČD-130 freight-modified and cheapened chassis from mid-1970s became a base for ЧС8 and ЧС7 series for Soviet railways. European freight trains have 1000 up to 3000 ton weight and buffers, so they have high average speed, close to the average speed of Soviet Union passenger trains.
@mihaildinev70888 жыл бұрын
Много добър клип! Браво! Продължавайте да снимате и други жп маршрути!
@ShazenVideos6 жыл бұрын
What a beautiful loco, thanks for sharing!
@sashoaleksandrov63678 жыл бұрын
Браво за клипа 43,чудесен е
@IvanIvanov-nd8gm7 жыл бұрын
Супер ,Благодаря за страхотния клип
@zooggydog48096 жыл бұрын
Great meeting from Czech Rep 👍❤
@RODALCO20077 жыл бұрын
Excellent ! love the sounds. great video.
@91gogata8 жыл бұрын
Много добро клипче! :)
@albula6426 жыл бұрын
Hello TC rail. Can you add annotations (or make a new video) to what the different cab controls actually do. Like how does it differ between up and down on the "wheel" and so on.
@lopesrjgamer56638 жыл бұрын
Perfect
@machinista9b6 жыл бұрын
ЗВУКЪТ ОТ СПИРАНЕТО Е УНИКАЛЕН!!!
@lz1clr8066 жыл бұрын
super video.................
@Engineer97367 жыл бұрын
Lol, it’s rarely that an instrument panel is so confusing for me. All the actions seem not to relate to anything happening.
8 жыл бұрын
Nice vids. :)
@Deathcult828 жыл бұрын
Nice!
@TheGutiserra8 жыл бұрын
What's the purpose of that "wheel" in the center?
@victor_sr58 жыл бұрын
This locomotives have 32 voltage positions. When he push controller in left, he shift to higher positions and high speed of course.
@nagendaranmathannagendaara34167 жыл бұрын
super
@nagendaranmathannagendaara34167 жыл бұрын
super
@locomotiveproductions Жыл бұрын
So the horn is in the centre of the throttle is is basically a 2 stage button? Pushed down halfway, low note, pushed down all the way, high note?
@fanaticcoder33208 ай бұрын
How many notches are there in this loco? I saw him twisting the white throttle more than 10 times.
@adrianpolak21348 жыл бұрын
Hello! I, too, locomotive engineer . I also have a channel on the video.
@viktormkdrailfan8 жыл бұрын
Excelent video! Which line is this?
@estrasho8 жыл бұрын
Първа линия, София-Пловдив. Отсечката е Искър, Искърско шосе, Подуене. 120 км/ч макс.
@martinnikolov25244 ай бұрын
4:47 как стана задействането на автоматичната спирачка при положение че реостатната работи? Затварящият вентил функционира ли въобще?!?!
@victor_sr5Ай бұрын
Че що да не се, двете спирачки нямат нищо общо помежду си.
@ShaunDobbie5 жыл бұрын
Why are train motors DC and not AC driven from variable frequency inverters like those in electric cars?
@TC-Rail5 жыл бұрын
Because 40 yeas ago, when this locomotive is built, there were no variable frequensy inverters.
@ShaunDobbie5 жыл бұрын
@@TC-Rail Are new trains still using DC motors?
@shankarrathod99143 жыл бұрын
@@ShaunDobbie new trains run on 3phase ac
@benedekhalda-kiss9737 Жыл бұрын
@@shankarrathod9914 everything runs on 3 phase ac just that the older units convert that into DC
@a-pr88157 жыл бұрын
почти ЧС2 пульт
@klimentpetrov87896 жыл бұрын
A-P R ето шкода 68Е (44ХХХ) Болгарских желвзньйх дорог
@nettvshumen8 жыл бұрын
:)
@177dgd5 жыл бұрын
Искър - Подуяне
@alien78366 жыл бұрын
маньяк:)))
@vectron38394 жыл бұрын
Are you czechia?
@jimmy13953 жыл бұрын
Bulgarian
@josefkovac75932 жыл бұрын
Laminátka....ty jsi Čech?
@TC-Rail2 жыл бұрын
Bulhar (z Bulharska, ne z Plzně)
@josefkovac75932 жыл бұрын
Nebo to je plecháč??
@TC-Rail2 жыл бұрын
Plecháč bulharskích drah řady 44 s EDB a podvozky druhé generace.
@nikita_a_s9 ай бұрын
Ne. Řáda BDŽ-44/45 vybavená podvozkami II.generace (viz stroje řady 350), bez mezipodvozkové spojky, s 3-bodovým závěšením TM v rámu podvozku a klasické konstrukce lok. brzdy s oboustránným odbrzděním. Ale typ trakčních motorů aj. elektrického zařízení je podobný "laminatkám" řady 240: VN odbočková regulace výkonu, transformátor s regulací na primární straně, tyristorové řízení pomocných pohonů (tzv. ReCKDyn), stupňové ovládaní elektrodinamickou brzdou, možnost mnohočlenného řízení 2 lokomotiv. Na rozdíl od "plecháčů" (nebo BDŽ-43) s neprůchozí strojovnou, BDŽ-44/45 májí průchozí uličku a VN kobku s brankami na obou koncích druhé neprůchozí uličky (podobné ЧС4 nebo ЧС8 pro Sovětský sváz). Schéma chlázení BDŽ-44/45 líši od "laminatek" - a konkrétně: mezi podvozkámi je závěšen ventilátor Nr.3, který slouží pro ofukováni obou chladičů trafooleju, obou trakčních usměrňováču 020 a 022, obou vyhlažovacích tlumivek - odběr vzduchu ventilátorem Nr.3 je přimo s ulicy !!! Takže hlavní rám BDŽ-43 (a rovněž BDŽ-44/45) s výroby je hotový pro montáž automatického špřáhla SA-3.
@josefkovac75939 ай бұрын
@@nikita_a_s vzhled je každdopádně převzatý od Škody
@nikita_a_s9 ай бұрын
@@josefkovac7593 asi tak.
@milchoyotov1811 Жыл бұрын
Бърз влак, стара но запазена машина.
@kkostadinov756 жыл бұрын
Защо не спираш реостатно?
@victor_sr55 жыл бұрын
Kamen Kostadinov Ъъ спира реостатно, вижда се към края на клипа. Малката ръчка вдясно от контролера е за реостата.
@ivanslavovski14122 жыл бұрын
И аз се чудя защо се палят локомотивите .Реостата е забранен със заповед от 1993г.Интересно ако не иска да върне позиция как ще бягаш из машинното.Ама то както се казва парен каша духа.
@TC-Rail2 жыл бұрын
Моля без глупости! Реостатът не само не е забранен, а е задължителен за ползване по действащите правила. Смея да твърдя, че съм го ползвал по предназначение повече отколкото някои колеги са си подпирали кафето на него, така че добре ми е известно колко се тича, къде се тича, какво, как и защо се пали. Ползвах го за спускане и на тежки товарни влакове, когато работех в товарния график, вкарвал съм локомотиви и за случаен ремонт за неизправен реостат.
@ivanslavovski14122 жыл бұрын
вкарвал съм локомотиви и за случаен ремонт за неизправен реостат.Това кога и коя година е било те едвам вързват графика той машина без реостат не взимал.Зощо се криеш кажи си името стажа депото за да мога да ти пратя проверка пък на тях обяснявай как спираш.
@TC-Rail2 жыл бұрын
Ти кой беше, че проверка ще ми пращаш? Тодор Чолаков, 15 г. стаж, локомотивно депо София. Успех с проверката.
@dkgtraction2 жыл бұрын
@Ivan Slavovski Прати и на мен 🤣 И само да знаеш, че основната спирачка при спиране е електродинамичната, колкото и да не Ви се иска на някои! kzbin.info/www/bejne/mnrIeaydg8Sal9E