Olas de popa

[@conradogabrielcodina5290]

Muy clarito el instructivo......pulgar arriba.!!!

[@lucioanneo3873]

Magnifico Luca. Gran explicación. Muchas gracias por compartir.

[@angeldaf2966]

Como casi todas tu explicaciones muy clara y didáctica. Mi propuesta, está dirigida a la posibilidad de hacer un video o dar algunos consejos sobre el sistema de escota tipo alemán, como los que está montando Vabaria. Con doble escota y que requiere un manejo diferente. Graciasssss

[@elchetrol6359]

Muy buenos tus vidros gracias por compartir

[@hernanobregon2040]

muy buena explicación detalles que uno debe saber gracias

[@rubenmartinez1308]

Muy buena explicación, muchas gracias

[@danielspinella2177]

Ese giro y la correspondiente fuerza contraria con el timón es lo queproduce en muchos barcos la rotura del mismo, por ese motivo es muy importante dosificar esos movimientos para que no sean bruscos y descontrolados, como dice Luca el curso sirve justamente para entender ese movimiento y lograr una navegacion mas confortable

[@yourbestsail]

No podías expresarlo mejor :)))

[@juanramonllor4452]

Grazie mille, muy interensante el tema y la serie que propones

[@eusebiomonleon2593]

Como siempre,muy claro!!!!!

[@hector9259]

Como siempre, muy interesante. Gracias Luca

[@stigstallion]

Gracias por el conocimiento

[@JUJOIII]

Muy interesante el efecto. Gracias.

[@davilor79]

Muchas gracias 🙏

[@dietterflieller5003]

Obrigado..muchas gracias

[@fernandosanchez7064]

Buen dia, entonces en estas condiciones de navegacion, no se debe poner el piloto automatico o por el contrario actuaria mejor que el patron. Gracias

[@yourbestsail]

Se puede poner hasta cierta medida de olas. De todas formas con olas de mas de 2 metros estaria sometido a esfuerzo excesivo. Si es posible mejor llevar el timon.

[@fernandosanchez7064]

@@yourbestsail Gracias

[@srmarques925]

Que didactico y sencillo algo que la experiencia te obliga a cumplir (soy del cantabrico). Como siempre, Luca, sobresaliente.

[@jorrocano]

Seria una buena opcion hacer cursos de fin de semana con mal tiempo sobre todo para los que por trabajo no podemos estar una semana fuera. Es solo una sugerencia. Gracias por tus consejos

[@yourbestsail]

@@jorrocano Mis cursos dan prioridad a la calidad. Un curso de fin de semana, aunque seguramente tendría mucha demanda, no sería efectivo. Esto por muchas razones que sería largo explicar aquí. De todas formas gracias para la sugerencia :))

[@asierarana9904]

Gracias Luca, muy instructivo. Cuando hablas de barcos modernos, a cuáles te refieres? Yo tengo uno de 1986 . Que supongo que no será moderno. Eso significa que no puedo correr un temporal? Gracias

[@yourbestsail]

Claro que puedes “correr” un temporal. Solo los barcos mas recientes de quilla muy plana son especialmente adecuados para eso (y muy malos para aguantar un temporal de proa).

[@kisero2222]

Hola Luca , en el video (6:20) la ola va más rápido que el barco, no entiendo como llegas a la conclusión que las olas van de 2-6 nudos entonces. El barco va más rápido o igual de rápido que eso, no ? Gracias por tu tiempo.

[@yourbestsail]

Esa es la corriente circulatoria (avante en el tope y atrás en el valle) que se crea en tope y valle de la ola, NO ES la velocidad de la ola.

[@kisero2222]

@@yourbestsail con respeto pero es conocimiento común que las olas derivas por viento van mucho más rápido por eso en el video que muestra y en cualquier día en el mar con viento el velero de crucero se ve superado por las olas. El velero no “sube” las olas , el velero es “sobrepasado” por las olas. Es una gran diferencia. Las olas son combinaciones de olas de muchísimos diferentes tipos de ciclos y ondas y sobre todo en diferentes direcciones (no son líneas paralelas como las depicta). Dinámica de fluidos es mucho más complejo que un par de fuerzas newtonianas. La razón por que los cascos van a un lado u a otro “bajando” una ola (y no así “subiendo”) tiene que ver con esa maraña de olas de diferentes direcciones y como el casco y sus apéndices (casco, quilla y pala de timón) perfilan un lift o stall contra el agua y su velocidad relativa a la del velero. La razón porque los veleros con popas anchas tiene menos problema en comparación con IOR/IMS es porque el perfil es menos curvo y ofrece menos lift. Ese análisis es teórico y ni siquiera al día de hoy con CFD es del todo comprendido.

[@yourbestsail]

@@kisero2222En el vídeo no se dice nada contrario. Las olas no causan ningún desplazamiento de agua, excepto el movimiento rotatorio de esa corriente. Es fundamental entender el fenómeno del movimiento circulatorio al pasar de la ola.