【DST】BMW 320d xDrive M Sport vs メルセデス・ベンツ C200 アヴァンギャルド（加速編）【DST♯134-01】

Dセグメントを牽引する、BMW3シリーズとメルセデス・ベンツCクラス。3シリーズはスポーツ性だけでなく快適性を向上させ、Cクラスは安全姓をさらに高め、それぞれに進化し続けている。ガチのライバルとして比較され続けてきたが、DSTでの5つのテスト結果は、それぞれの方向性を反映するものだった。まずは加速編をお届けする。
取材協力／ビー・エム・ダブリュー
　　　　　メルセデス・ベンツ日本
　　　　　曙ブレーキ
◼️加速編 0→100km/hテスト
静止状態から100km/hまでフル加速し、加速タイムや加速Gを計測。エンジン、トランスミッション、トラクション、パワートレイン全体の性能を探る。
BMW 320d xDrive Mスポーツ
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4715mm×全幅1825mm×全高1440mm
ホイールベース：2850mm
トレッド：フロント1585mm リア1570mm
カタログ車両重量：1680kg
実測車両重量：1680kg
（フロント左415kg／フロント右440kg／リア左415kg／リア右410kg）
最小回転半径：5.7m
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
エンジン排気量：1998cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm
圧縮比：16.5
最高出力：140kW（190ps）／4000rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1750〜2500rpm
燃料：軽油　燃料タンク容量：59ℓ
燃費：JC08モード 18.9km/ℓ 　WLTCモード15.3km/ℓ
トランスミッション：電子油圧制御式8速スポーツAT
駆動方式：全輪駆動（AWD）
サスペンション：
フロント ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット／リア 5リンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスポーツ4
タイヤサイズ：フロント 225／45R18 リア255／40R18
テスト車タイヤサイズ：フロント 225／45R18 95Y リア255／40R18 99Y
タイヤ溝残量：フロント左5.54mm フロント右5.67mm リア左5.33mm リア右5.40mm
車両本体価格（税込）：6410,000円
メルセデス・ベンツC200アヴァンギャルド
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4690mm×全幅1810mm×全高1425mm
ホイールベース：2840mm
トレッド：フロント1600mm リア1620mm
カタログ車両重量：1600kg
実測車両重量：1620kg
（フロント左430kg／フロント右420kg／リア左385kg／リア右385kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
エンジン排気量：1496cc
ボア×ストローク：80.4×73.7mm
圧縮比：10.5
最高出力：135kW（184ps）／5800〜6100rpm
最大トルク：280Nm（28.6kgm）／3000〜4000rpm
モーター最高出力：10kW
モーター最大トルク：38Nm（3.9kgm）
燃料：無鉛プレミアム　燃料タンク容量：66ℓ
燃費：JC08モード 13.6km/ℓ
トランスミッション：電子制御式9速AT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント 4リンク／リア マルチリンク
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク／リア ディスク
タイヤ銘柄：ブリヂストンS001
タイヤサイズ：フロント 225／45R18 リア245／40R18
テスト車タイヤサイズ：フロント 225／45R18 95Y リア245／40R18 97Y
タイヤ溝残量：フロント左5.73mm フロント右5.99mm リア左6.04mm リア右6.26mm
車両本体価格（税込）：5,860,000円〜 ※現行C200Laureus Edition
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#DST#3シリーズ#Cクラス

[@ikasuki2244]

BMW3とメルセデスC。どっちも良いですよね。BMはシートポジションからやるき満々でステアリングの切れ味も割とシャープ、動きもスポーツカーそのもの。メルセデスCはコンフォートからスポーツ＋へ切り替えると嘘のようにガチッとしてシフトスケジュールもスポーツという感じです。アクセル入れても何処までもついて来る印象がしました。どちらも買い。

[@turbo_excellent]

新型のインプレを待っていました。フルの完全版を期待してます。

[@user-le7yt6xj8y]

ベンツとBMWは結局どっちが良いんだろうねぇ〜。この2つを優劣を付けるのは難しいよねぇ〜🤔

[@freiheit8070]

MC後のC180とC200は加速の差はどんな感じですか？知ってる人いたら教えて下さい！

[@xz9186]

dセグメントいいですね！ jaguar xe 2020 のディーゼルもみたいです！

[@user-to7wp6ll8z]

330iをやってほしい！

[@黒足猫]

1:15 4:16

[@user-iw8ph9lg2d]

そもそもフルスロットル時は 変速モードの設定は 関係がありませんからね

[@jetstream0011]

G20の0ー100Km/h加速が7.8秒というのは、先代F30の320dと変わらないのでは、G20はX-driveなので重量が重いのだろうけど・・・ C200は２Lターボだったマイナー前の方が速いかも

[@kensjazzyukulele2561]

320d（１世代前）からインジニウムの Jaguar に乗り換えましたが、インジニウムの方が 320d のエンジンよりも静かでパワフルな印象ですが。BMW diesel 良くなったのかな？

[@osakakintetu]

インジニウムは最高のエンジンですね。 BMWも悪くはないですが、それには負けます。

[@user-mi4ph8eu5t]

ベンツはglaの4matic、c180カブリオレ乗ったけど出足が重いのはベンツの味付けなのかな？それとも排気量が小さいから？ BMWは3のgt、523d、x220iって乗ってるけど加速感がいい感じ。 ベンツはゆったり、BMWはビュンって感じの味付けなのかな。個人的にはBMWが好きだな。

[@788mo]

ビュンって感じの味付けねぇw

[@user-iw8ph9lg2d]

って乗ってるけど　→　を乗っているけれど

[@AZTUNA27]

どうせなら、ディーゼル同士でやって欲しかったですが、メルセデスのエンジンはディーゼル並みに五月蠅いですね。

[@johnnyszk]

メーカー公表値だと320dは6.8〜9sだったと思うけど、実測だと1秒近く違うのね。

[@user-nz7iz5um6e]

踏んでる人にもよるんじゃないですか？

[@rkgarage2689]

BMWいいわー BMW信者です。

[@27hilander41]

320dは0-100km何秒というより力強い加速感があります。多分低回転から力強いトルクが発揮されるからでしょうね？X1の28Iは0-100が6.5秒ということですが320dの方が遙かに速く感じました。燃費も恐ろしいほど良いし燃料費も安いところもポイントです。また、X5の35dに積んでいる6気筒のﾃﾞｲｰｾﾞﾙは凄く静かですよ。単純にこの2台を比べるならBMWの勝ちでしょう！

[@user-nz7iz5um6e]

低トルクが速いから踏みすぎると逆にはやくなくなるんですか？

[@user-fe3fr6cq5y]

@@user-nz7iz5um6e さんお答えします。ﾃﾞｲｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは少し踏むだけで背中が押さえつけられるほどの加速感が得られます。しかし、強く踏んでもｴﾝｼﾞﾝは回りません。しかし、国産車のリミッターが発動するであろうレベルまでならあっという間です。一方BMWのMというガソリンｴﾝｼﾞﾝは軽く踏んでも加速しませんが強く踏むと恐ろしいほど速いです。軽ーく２○○キロ出ます。しかし、そこまで加速できる道路は日本では少ないです。ドイツのアウトバーンなら可能ですね！私は乗り心地や一般的な加速ならﾃﾞｲｰｾﾞﾙの方が優れていると思います。Mというｴﾝｼﾞﾝは速いですが足回りが堅くケツが痛くなります。乗ったことはありませんがALPINAのﾃﾞｲｰｾﾞﾙがベストチョイスかも知れません。価格を抜きにすれば！BMWのMもX4なので６気筒ですがBENZのGLC63AMGという8気筒エンジンに勝つほど速いです。

[@user-un9ld5sl2l]

テスト車のスペック載せ無いのはなぜなんでしょう？

[@tama1449]

Cはモデル末期だし・・ ちょっと不利かも知れませんねぇ~。

[@ultraryman]

320ｄツーリング、中古で100万切ったら買うわ！（予想時期2035年）

[@user-gk5iz4du1x]

0-100は1人乗車で計測していただいた方がよろしいのでは…

[@nrtk7431]

ハイブリッドターボでも加速は大したことないんだな

[@user-le7yt6xj8y]

え？ビーエムダブル？w ビーエムダブリューじゃなくて？

[@toxtutotohametarou]

いくつかのディーラーで新型320dを試乗したけれどどの個体も閉口するくらいガラガラとディーゼルエンジン特有のノイズを出していたのでこのテストの個体は何か不正しているんじゃないかと思ってしまうな、逆にC200は1500ccながらモーターのアシストが効いているのか乗り味はしっかりと高級車で感心しました。 実売価格ではメルセデスの方が高いでしょうけど私ならC200（4マチック）を選びますね。 （でもテスラモデル3 パフォーマンスに乗ったらそんな気もふっとんだけど）

[@tomotomo051]

車内と車外にいるのとで大分印象が違うので仰ってるのは車外にいるときの印象では？

[@toxtutotohametarou]

ad友晴 車内と車外どちらも現在の基準からしたら平均以下の遮音性でしたよ、「エンジン音を聴かせるスポーツディーゼル」かとも思いましたが音質は・・・ただの雑音としか感じられませんでした。

[@satop0723]

とっととハメ太郎 あなたのおっしゃる現在の基準なら、新型CLAなどは論ずるに値しないレベルでしょうね笑） 私の乗った印象では動画である通り、ディーゼルでは1番静かな車だったように思いますが。 モデル3は車単体は確かに良い車ですが、充電ステーションの数やアフターサービスの悪さを考慮するとまだ買いとは思えませんでした。

[@toxtutotohametarou]

satop0723 新型CLA200dはかなり良い印象でしたよ、遮音性もしっかりしており気にしなければディーゼルエンジンだと分からないと思いました。 この辺は個人差や個体差もあるのでしょうから水掛け論になるんですかね。 テスラ車に関しては先日ラゾーナ川崎にモデル3 を試乗しに行ってきましたが小一時間試乗をして色々と質問をした結果、私の使い方では問題無いと判断しました。 とは言え日本でのブランドイメージやアフターサービスがまだ不十分なのでよほど興味がないとほとんどの方は購入には至らないでしょうね。（価格と性能のバランスや維持費を考えると1番お得だと思うけど）

[@TV-cr7zz]

C200を車検の代車で借りましたけど、高級車ではない。近所に買い物行ってたまに遠出、嫁さんも運転するとかならCはいい車

[@TM-qz8kz]

手がガサガサ・・・。

[@KentaS3]

TTM 4430 手白癬、水虫ですかね

[@godlm8379]

ベンツの回者かって

[@crsookuma]

ベンツからお金をもらっていますから

[@crsookuma]

ねこスナフキンのインプレのほうがわかりやすい。

[@toto-gj8le]

二台ともイマイチだなあ

[@SenalAxe]

イマイチな人間から素晴らしいコメントを頂きました。