[DST] Honda NSX vs Nissan GT-R Premium Edition (Acceleration) [DST # 126-01]

The first edition of DST2019 Spring is Japan's leading super sports, NSX and GT-R. The NSX, which was brushed up after a minor change, and the GT-R (2019 model) in the 12th season face each other again. I would like you to take a look at the accelerating performance of attention, such as starting with launch control.
Coverage cooperation: Honda Motor Co., Ltd./Nissan Motor * Because the left rear tire of GT-R was punctured the day before the test,
Only one wheel was replaced with a new one and tested.
加速 ️Acceleration 0 → 100km / h test Full acceleration from a stationary state to 100km / h, measuring acceleration time and acceleration G. Explore the performance of the entire engine, transmission, traction, and powertrain.
◼️ SPECIFICATIONS
Honda NSX
Vehicle body price (tax included): 23,700,000 yen Length x Width x Height: 4490 x 1940 x 1215mm Wheelbase: 2630mm
Tread (front / rear): 1655 / 1615mm
Catalog weight: 1800kg
Actual vehicle weight: 1755kg (365kg left front / 375kg right front / 510kg left rear / 505kg right rear)
Minimum turning radius: 5.9m Passenger capacity: 2 people Engine type / type: V 6-cylinder DOHC twin turbo + 3 motor inner diameter x stroke: 91.0 x 89.5mm Total displacement: 3492cc Compression ratio: 10.0
Maximum output: 507Kw (373ps) / 6500-7500rpm
Maximum torque: 550Nm (56.1kgm) / 2000-6000rpm
Maximum motor output:
Front (H3) 37Kw (27ps) / 4000rpm * Per unit Rear (H2) 48Kw (35ps) / 3000rpm
Motor maximum torque:
Front (H3) 73Nm (7.4kgm) / 0 to 2000rpm * Per unit rear (H2) 148Nm (15.1kgm) / 500 to 2000rpm
Fuel tank capacity:-Fuel: Unleaded premium Fuel economy (JC08 mode): 12.4 km / ℓ
Drive system: All-wheel drive (AWD) Transmission: 9-speed AT
Suspension: Front Double Wishbone Rear Wishbone Brake: Front & Rear Ventilated Disc Tire: Continental Sports Contact 6
Catalog tire size: Front 245 / 35ZR19 93Y Rear 305 / 30ZR20 103Y
Test car wearing size: Front 245 / 35ZR19 93Y Rear 305 / 30ZR20 103Y
Tread remaining: 6.00mm left front 5.70mm right rear 6.13mm left rear 6.21mm right rear
Nissan GT-R Premium Edition vehicle body price (including tax): 11,705,040 yen * MY2020 is 12,105,720 yen Length x Width x Height: 4710 x 1895 x 1370mm Wheelbase: 2780mm
Tread (front / rear): 1590 / 1600mm
Catalog weight: 1770kg
Actual vehicle weight: 1760kg, (475kg left front / 495kg right front / 400kg left rear / 390kg right rear)
Minimum turning radius: 5.7m Passenger capacity: 4 (2 + 2) name Engine type / type: V 6-cylinder DOHC twin turbo bore x Stroke: 83.0 x 92.3mm Total displacement: 3799cc Compression ratio: 9.0
Maximum output: 570Kw (419ps) / 6800rpm Maximum torque: 637Nm (65.0kgm) / 3300-5800rpm
Fuel tank capacity: 74ℓ Fuel: Unleaded premium Fuel consumption (JC08 mode): 8.6km / ℓ
Drive system: All-wheel drive (AWD) Transmission: 6-speed dual clutch Suspension type: Front double wishbone Rear Multilink brake: Front & rear Ventilated disc tire: DUNLOP SPORT MAXX GT600
Catalog tire size: Front 255 / 40ZRF20 97Y Rear 285 / 35ZRF20 100Y
Test car size: Front 255 / 40ZRF20 97Y Rear 285 / 35ZRF20 100Y
Tread remaining: 3.69mm left front 3.64mm right front 6.07mm left rear 3.40mm right rear
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dst # nsx # gtr

[@user-nz9ru1mp5b]

NSXどんどん進化しているようで何よりです。タイプRが待ち遠しいですね。 GT-Rも流石です。

[@damchanwr125r3]

モーター車は1500kgオーバーの車体でバイク並みの加速するから素晴らしい。

[@fit-zy4kv]

開発責任者が日本人になってNSXは中身が相当良くなったみたいですね。

[@Yu_ki_8]

内装ではないと思うけど

[@hirohilo744]

@Zuo 10 足回りやHVシステムの事だと思いますよ

[@user-ix7sh8up4s]

ドイツ人に任せた方が絶対もっと良くなる

[@tsrn76]

@@user-ix7sh8up4s それじゃあ、あの初代NSXの良さは何だったのですか？

[@lmp1411]

@@user-ix7sh8up4s ドイツ車信者草。ディーラーが作った伝説に乗せられてて草

[@speedboy007jp]

NSX美しいね　機能美が現れてる

[@sysea7276]

逆に古いGT-Rがいろんなレースで通用してるのがすごいよな でもそろそろ新型の情報ないと不安・・・

[@0120mac]

清水さんテンション高し

[@user-hh6cw9fd5s]

価格だけでみたらやっぱgtrは凄すぎる。

[@user-qj2oh4if4w]

R35、古いと言いつつ正直水野氏の作ったプラットホームはまだまだ通用し続ける。異次元。

[@voltexryusei4348]

新型NSXのエンジン音が旧型を踏襲してるように聞こえなくも無いかな？ 良いサウンドだと思います。

[@2009hidet]

加速フィーリングと雰囲気はGTRのがいいかもね　NSXはモーターで加速するから静かで速いので　好みが別れますね

[@user-cz7pr9lj7k]

たしかに考えてみればR35はもう10年経ってるから古いと言われれば古いわな

[@toto-gj8le]

GTRはほんといい音

[@user-ku6ds9we7f]

やりますぬ

[@hirohilo744]

加速は３モーターのNSXがやはり頭一つ速いんですね GTRのプラットが古いとはいえ、加速ではその差異はなかなかでにくいもの 高速巡行やスラロームでどのような違いが出てくるのか楽しみ

[@user-yn8zk4ug8w]

nismoにも是非乗ってほしい！

[@sblaudio353]

GTRの音最高！！

[@jr231217]

R35のミッションはゲトラグではなく、ボルグワーナーでは？

[@minato7896]

NSXハードは悪くなさそうだからいかに人間中心に作り込めるかだな

[@rockcandy9339]

NSX欲しくなった

[@MegaTakaki]

おいらは1/24か1/10で我慢する。 さっき、HONDAのHPで見積シミュレーターで見積してみたら、オプションとか諸経費込々で3000万円超えちゃってた。

[@Cobryun]

いつもNSXはGT-R nismoと比較されがちなので速くない印象あるけど、ノーマルのGT-Rよりは速かったんですね。

[@RondeniＳ996]

2007年式のGT-Rの方が19年式の標準GT-Rよりも筑波のタイムは速いんですよね

[@dkksd7652]

規制が緩ければ緩いほど作りやすいですからね

[@lune.9660]

まあ価格考えたらNISMOと比較するのが普通なんだけどね。

[@taici120407]

半額の車に勝ってどやってて草

[@oktave.]

NSXかっこよ

[@user-gx5nn3xz4f]

Okct Anly ほしい…たからくじあててかお。でもいざ2億とか当たったら、ランボルギーニかいそう

[@kenzie074]

過去初代NSX所有、現MY17 35R乗りですが、どんなに良くても新型NSXは高すぎて買えません・・・

[@sakei3713]

清水さんに2019NSXで筑波ダンロップを全開で走ってほしいです。進化しているのか、また葬式の画面が出るのか。。。

[@ferraris2k]

南米かどっかの昆虫の羽みたいなサングラスやな

[@SPECIALIZED_Akita]

カウンターあてちゃったからあっちいっちゃったねこりゃ。そのままだったらスピンですんだな多分。

[@gt-rmonozuki2002]

R35の2017年モデルは代車で時折乗りましたが自分の14年モデルよりマフラー音が大きくなっていましたね。 日産のメカに聞くと触媒の抵抗が減ったとか？清水氏の仰る様にややうるさく感じるかも？ 自分では低速のフィーリングはとても良くてタイム的には遅くなっているのに車が軽いという不思議な感覚でしたね。

[@user-zx1nv2je6s]

サングラスカッケー🕶

[@user-pd2kv6uf3d]

度付きかな？

[@alphaomega2524]

Beautiful robes.

[@korekoi5051]

やっぱいいねー極悪シミちゃんｗ

[@alphaomega2524]

Present 🎁💝

[@user-gu2rv6cc4e]

動画で清水さんが GT-Rはゲトラグミッションって言ってるけど ボルクワーナーじゃないのかな？ 間違ってたらすいません

[@user-du8yh1hb2x]

エボ10がゲトラグで35はボルグワーナーライセンスの日産工機生産だったと記憶してます

[@user-gu2rv6cc4e]

ありがとう御座います やはりボルグワーナー製なのですね

[@user-ur7zd3zm3i]

GT-R加速時のブローバイ（？）が凄いな

[@sfstadion]

ブローバイはクランクケース内に溜まるガスのことです。(PCVバルブ経由で吸気系に戻っていきます) 加速時のは全開加速のために燃料がリッチになっているので不完全燃焼が起きてカーボンが出るのです。

[@mcgregor2302]

AMG GTRとかウルスあたり気になりますねえ

[@alphaomega2524]

Sabatini

[@kch2208]

0:41

[@racer39]

発進はえ〜な

[@harutof.8067]

Siri起動した笑

[@user-iq6iq1nr6z]

日産GT-R は日本の宝です。 日産の方へ、GT-R を大切にあたためてください。

[@user-iq6iq1nr6z]

@ゆうチャンネル そだねー(笑)、しかも、GT-R は世界の速いクラスのスーパーカー、フランスもGT-R が凄く気に入った！ そだねー！👍

[@user-rv6ye5oh9i]

ゆうチャンネル あくまでも傘下にあるだけでフランスの会社では無い...と信じたいです泣 いつ吸収合併されてもおかしくない

[@user-pd2kv6uf3d]

GTR35はかのゴーン氏が復活指示したと言われています。暗黒の低迷期にスーパースポーツカーを復活させる英断は今となったら評価しないといけませんね。

[@SE3P-1308]

2:49 🤣

[@ku3310]

NA1.NA2の時にようにGT-RをぶっちぎるNSXが見たいけど 日本主導開発じゃない上にタイプRも出さない今のNSXじゃ無理か... 見た目は好きだけどね

[@fit-zy4kv]

今回のマイナーチェンジで開発責任者が日本人、日米にあった開発拠点も日本にだけに集約されたらしいですよ。

[@hayatom6497]

価格が倍するのねＮＳＸ

[@alphaomega2524]

Fan

[@ahuahu4605]

今は新型コルベットがコスパ最高？

[@alphaomega2524]

Nothing to do

[@yuiayaka]

いつも思うけどなんでノーマル同士で対決しないんでしょうか？

[@user-bv4bt4by8g]

それぞれ純正最高のレベルでやってるんじゃないんすか？

[@hirohilo744]

NSXはtypeRがないんだから妥当だと思いますよ

[@user-uy9wt2cd1x]

概要欄デタラメすぎな GTRもNSXも kwに書いた数字が馬力な

[@itsa1442]

GT-Rはいろんな意味で最高峰。 他のメーカーじゃ追い付けないよね。

[@airqoo]

冗談を言う、4秒/最高速度308スーパー追い越し

[@daiyu6236]

やっぱGTRだしょ

[@USURA-TONKACHI]

オジサン二人のノーヘルでトンボメガネが気になる点

[@kazubimota411]

ＮＳＸにモーターは必要ないっすね

[@user-pb7db2yu1q]

令和の常識「化石燃料エンジンカーは加速性能がとても悪い。」

[@2115620]

NSXとGTRのエンジン音を比較すると、NSXの方がザラザラしているような感じを受けました。GTRの方はスムーズに抵抗なくヒューンと回ってる感じ。あくまで音だけの判断ですが・・・

[@ponponpon49]

どっちも内装はテキトーなのかね

[@clk9787]

実物のインテリアは相当に良い質感と作りです。 最近の線が多く、メーターも大量の情報と小さな文字、ギラギラといいますか色を多く使い色々な物がゴテゴテと満載されるドイツ車と比較すると断然素晴らしいものがあります。 好き嫌いの部分も関係してくる事ではありますが、''テキトー'' などという言葉は非常に不愉快ですし、同じ日本人として恥ずかしく思います。

[@user-qj2oh4if4w]

@@clk9787 直感的に操作が出来る点においてはインターフェースの作りは日本車に圧倒的に軍配が上がりますね メルセデスなんかは画面の画質が良いのと多機能な位で余りピンと来ません

[@ponponpon49]

Mercedes CLK いちいちネチネチとコメントするあたり非常に不愉快だねぇ

[@RondeniＳ996]

映像で見るのに反して実物かなりcoolですよん

[@user-dk4el3pp3v]

特にNSX の内装はまじでゴミ ステップワゴンとかわらん

[@user-yq3wr2xo1f]

両方とも性能はいいとして、デザインや内装が残念です。

[@kaikai-911]

貴方が思う最高にかっこいいデザイン見せてください。 批判する奴ってほぼ全員が無能なんだよね。

[@soundcruising3137]

さすがGTR 加速（減速）だけでケンウッド製のドラレコの衝撃センサーが反応してイベントレコードモードのONの音が入ってる。 ってか、こんなテスト中はドラレコ切っとかないとウザイだけ。 テスト車両にドラレコ付けるかなぁ？

[@sincde889]

NSXの結構音がいいですね？？冗談はよしてくれ

[@user-ek8cl4jp4l]

もうF1のホンダではなくミニバンか軽のホンダ。悲しいね😭

[@spinoff985]

壊れないうちにw