【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（ハイスピードライディング編）【DST♯126-03】

日本を代表するスーパースポーツ、NSXとGT-R。マイナーチェンジを受けてブラッシュアップされたNSXと、12シーズン目を迎えたGT-R（2019年モデル）が再び対峙する。ハイパフォーマンスカーにとって重要となる高速周回路でのテストをお伝えする。
取材協力：本田技研工業／日産自動車
※テスト前日にGT-Rの左リアタイヤがパンクしてしまったため、
1輪だけ新品に交換してテストを行った。
◼️ハイスピードライディング編
高速域での直進性や安定性、ステアリング操作への追従性、同時にエンジンや排気音、ロードノイズによる車内の静粛性もチェックする。
◼️SPECIFICATIONS
ホンダ NSX
車両本体価格（税込）：23,700,000円
全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm ホイールベース：2630mm
トレッド（前/後）：1655/1615mm
カタログ重量：1800kg
実測車重：1755kg（左前 365kg／右前375kg／左後510kg／右後505kg）
最小回転半径：5.9m 乗車定員：2名
エンジン型式／種類：V型6気筒DOHCツインターボ＋3モーター
内径×行程：91.0×89.5mm 総排気量：3492cc 圧縮比：10.0
最高出力：507Kw(373ps)/6500〜7500rpm
最大トルク：550Nm（56.1kgm）/2000〜6000rpm
モーター最大出力：
前（H3）37Kw（27ps）/4000rpm ※1基あたり 後（H2）48Kw（35ps）/3000rpm
モーター最大トルク：
前（H3）73Nm（7.4kgm）/0〜2000rpm ※1基あたり
後（H2）148Nm（15.1kgm）/500〜2000rpm
燃料タンク容量：ー　燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.4 km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：9速AT
サスペンション形式：フロント ダブルウイッシュボーン リア ウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア　ベンチレーテッドディスク
タイヤ：コンチネンタル スポーツコンタクト6
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35ZR19 93Y リア305/30ZR20 103Y
テスト車装着サイズ：フロント 245/35ZR19 93Y リア305/30ZR20 103Y
トレッド残存：左前 6.00mm 右前5.70mm 左後6.13mm 右後 6.21mm
ニッサンGT-R プレミアムエディション
車両本体価格（税込）：11,705,040円 ※MY2020は12,105,720円
全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm ホイールベース：2780mm
トレッド（フロント/リア）：1590/1600mm
カタログ重量：1770kg
実測車重：1760kg,（左前475kg／右前495kg／左後400kg／右後390kg）
最小回転半径：5.7m 乗車定員：4（2＋2）名
エンジン型式／種類：V型6気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：83.0×92.3mm 総排気量：3799cc 圧縮比：9.0
最高出力：570Kw（419ps）/6800rpm 最大トルク：637Nm（65.0kgm）/3300〜5800rpm
燃料タンク容量：74ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：8.6km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速デュアルクラッチ
サスペンション形式：フロント ダブルウイッシュボーン リア マルチリンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：DUNLOP SPORT MAXX GT600
カタログタイヤサイズ：フロント255/40ZRF20 97Y リア285/35ZRF20 100Y
テスト車装着サイズ：フロント255/40ZRF20 97Y リア285/35ZRF20 100Y
トレッド残存：左前 3.69mm 右前3.64mm 左後6.07mm 右後3.40mm
【関連動画】
【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（加速編）【DST♯126-01】
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【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（減速編）【DST♯126-02】
• 【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-...
【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯126-04】
• 【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-...
#dst#nsx#gtr

[@Kaputten320]

NSXの静粛性が驚異

[@yuhki60514]

FK2→FK8もそうだけど やっぱ日本チームが主体となって欲しいわ。

[@tom-vo4qk]

NSXカッコいいなぁ

[@Look-TV184]

トヨタじゃ作れないw

[@taroham7670]

スペックのkwとpsが逆になってるｗ トルクベクタリングの違和感なくなったってのはいいですね 所有してみたいなぁ

[@浅見和人-m7l]

GT-Rは最上級グレードのNISMOに乗ってほしいな

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

だったらNSXもそのうち出るRと比較しないとね。

[@blue2sgti]

バイザッハで２台位ウロウロw

[@yuiayaka]

ホンダは技術者に奇人変人がいらっしゃるのではないでしょうか？ 「初代と違い２代目は技術面以外でそれほど取り立てて騒ぐものは無い」みたいなことをFやPの関係者が言ったとか言わなかったとか でも結局Pは今慌てて２代目を研究してる様だしFに至ってはコピーか？って思えるような何とか９０を出しますしね…影響受けてんじゃんｗ

[@fit-zy4kv]

NSXはこれからのHVスーパーカーの基準になっていくかもね。 ドライサンプ式のV6ツインターボ、SH-AWD、9速DCT、バッテリー

[@aegishiguma8614]

NSXはこの評価になったくらいまで煮詰めてから発売すればよかったのにね デビューして散々な評価で「開発期間が足りなかった、今後成熟させて・・」なんて言われたら「じゃあ完成するまで売るなよ」って思ってました。 売るも売らないも自分ら次第なのに。

[@yuiayaka]

言いたい事は分かります。ただ開発中にプロが走り回って得られる情報と、発売してからの素人からプロまでのフィードバックで得られる情報は全然違うと思うので、こんな複雑なシステムはあらゆる条件を考慮するのに時間が掛かるとは思います。なので開発陣が言ってる事のうち半分本音で半分言い訳ではないでしょうか？

[@yuiayaka]

言いたい事は分かります。ただ開発中にプロが走り回って得られる情報と、発売してからの素人からプロまでのフィードバックで得られる情報は全然違うと思うので、こんな複雑なシステムはあらゆる条件を考慮するのに時間が掛かるとは思います。なので開発陣が言ってる事のうち半分本音で半分言い訳ではないでしょうか？

[@KO-rq3wd]

ＧＴ－Ｒもうそろそろ　３６の方に力入れてるのかな？

[@lycanthrope68]

次期開発凍結の噂があります

[@toto-gj8le]

NSXはやっと3モーターが生きてきたか

[@irfaan7868]

What are they saying in English?

[@yuasaoka3751]

VTEC TURBO Toyota can't making NSX

[@_mgs2328]

Yuu Asaoka 変な英語使うなよ

[@yuasaoka3751]

freeman jay 途中でトヨタはnsx作れないって清水さんが言ってたので

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

@@yuasaoka3751 正確にはmaking like NSXじゃないですかね。まあ通じると思います。

[@alphaomega2524]

Happy y'all

[@sysea7276]

GT-RとNSXの価格が1000万違うっての考えるとねw それにしても開幕トヨタは作れないっての笑ったw たしかにスープラも86もトヨタ車じゃないしな

[@user-hk2gl5b6wz]

なんでLCとかLFA作れるのにトヨタの方は他社と共同開発なんだろうね…

[@estradajoseph7101]

水野さん無き今の日産には、GTRを進化させるのは無理だよ。乗り心地を追求するあまり、数字上のパワーは上がってるが、14年以降のモデルはGTRとしての魅力は薄れてる。

[@soundcruising3137]

珍しくホンダを褒めてるじゃん😁

[@alphaomega2524]

Yes okay

[@yucharley4199]

2:49 10年近くも前の話ですけど、評論家の五味さんもステアリングについてはあまりいい評価をしてなかったですね。ポルシェ(911だったか)はロードインフォメーションが伝わるけど、GT-Rはよく分からないと。これが日産の開発の方向性なんですかね。

[@GODZILLA-fc8xe]

R35って、バネレートに対して伸び側の減衰が低い気がする。だから、ちょっとだけ怖い時あったなあ(´ε｀；)

[@ナオヒ-p8i]

GTRは速いけど、なんか怖いって他の試乗ちゃんねるの人も言ったね。

[@lexuslfa7003]

水野氏が去った後はろくな進化が無いですね。

[@user-tv4ol5tf1s]

@@lexuslfa7003 両方乗ったことある身としては水野GT-Rは快適性は圧倒的に低かったですけどねー ライトなんて高速道路のトンネルで着けても光が弱すぎてトンネルの明かりに負けてついてるか乗ってる時には分からないレベルでしたしそれで他のにしようとしても、もし車検で警告灯が着いてしまったら車検通らないみたいな事言われたりもしたのでそれぞれの好みかと サーキットとかでタイム求めるなら水野GT-R そうじゃないなら田村GT-Rのが良いと感じました

[@エッセンあるある]

GT-R会話できないてw 6速入れろw

[@sarubarikan07jp]

GT-Rはこの性能なのに、“GT-R”であることにこだわりがあるためか、セダンのクーペ版ですよ的なデザインを残してしまっている。 比べて横風を感じるのもそのせいでは？ スカイラインの名は外したのだから、スーパースポーツ然としたデザインにしてもよいのではないでしょうかねぇ。 “GT-R”はいっそ名前を変えて日産のスーパーカーとして新たにスタートさせて、“R”の名はスカイラインのフラッグシップに戻すという手もあるかな。

[@yamato1332]

サーキットだと怖いらしい

[@pollayaguza]

GTR win

[@艶鏡]

初期型NSXを買ったの方々は「人柱」となったわけですね…

[@Look-TV184]

艶鏡 お金のある方は買い替えてるんだろうなー 羨ましい

[@shankon1315]

それも粋な感じがして、そういう余裕のあるお金持ちになりたい

[@M2Hobby]

shankon1315 人柱かどうかはねー 親和性を好むか、特別な仕組みを持ってんだからその特異性を感じたいかってとこじゃないの？ メデイアが後期が良いんだーって言えばそうかもーって心揺さぶられることはあるかもしれんがね。 この手の車を買う人は最新を手にすることに意味があるわけだし人柱は当てはまらないでしょうね。 とっくに買い替えの頃だろうし、性格が異なってるとなればまたNSXを買って話になるかもねー

[@mozambique0517]

これだけの複雑な制御が煮詰まるには、やはり時間が必要なんだなぁ。

[@M2Hobby]

mozambique0517 ポルシェ918との違いが知りたくなるね。 お値段はだいぶ異なるが。

[@alphaomega2524]

Sunglasses 😎

[@alphaomega2524]

Tee, jeans 👖 ?

[@alphaomega2524]

7-11

[@alphaomega2524]

Over used. Don't meaning or not what used to be

[@hidetakke]

NSX、内装がウン千万の車じゃないよね。乗ってる時は内装しか見えないんだから、お金持ち相手にはもうちょい上質じゃないと売れないんじゃないの？

[@マスク先輩]

まあ、もう販売し切ってるって事はちゃんと売れてるんじゃないですかね。 実際に乗ると、尖りすぎてなくてこのくらいが丁度いいと感じますよ＾～ 特にホワイトレザーシートのNSX、あれはすごく良かったですよ！！ ぜひ試乗なさってください＾＾

[@2009hidet]

サスはノーマルのGTRじゃ　そんなもんでしょ　NSXと比べるらなスポーツモードかGTRニスモで　採点しないとね

[@kiyomoto1974]

値段の差でGT-Rの勝ち‼

[@黒パック太郎]

bike fumio なんの勝ち負け？

[@黒パック太郎]

イエイボーイ讃岐うどん コスパですか…なるほど。ただ全くタイプの異なるこの2台の勝ち負けをつけるのは疑問に思いますね。そもそも発売された時期や値段も異なりますし。まあこの動画内でそのようなこと言っても仕方ありませんが。笑

[@M2Hobby]

黒パック太郎 ほっとけば？ いーじゃん子供らしい発想で。 ・・・じぃーてぃーあーるのかちぃ！

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

@@M2Hobby 草

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

そう言えたならば本物買えるのかなぁ。 素人からしたらどちらも高級車なのでどっちでもいいかなって。