【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯126-04】

日本を代表するスーパースポーツ、NSXとGT-R。マイナーチェンジを受けてブラッシュアップされたNSXと、12シーズン目を迎えたGT-R（2019年モデル）が再び対峙する。運動性能が試されるダブルレーンチェンジの模様をご覧いただきたい。
取材協力：本田技研工業／日産自動車
※テスト前日にGT-Rの左リアタイヤがパンクしてしまったため、
1輪だけ新品に交換してテストを行った。
■ダブルレーンチェンジ
80km/hでコース進入し、障害物（パイロン）を回避。再び元のレーンに戻り、シャシーの総合性能やESC（横滑り防止デバイス）などが挙動安定性に、どのような効果をもたらすかをテストする。同時にドライバーが安心して操作できるかも評価する。
◼️SPECIFICATIONS
ホンダ NSX
車両本体価格（税込）：23,700,000円
全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm ホイールベース：2630mm
トレッド（前/後）：1655/1615mm
カタログ重量：1800kg
実測車重：1755kg（左前 365kg／右前375kg／左後510kg／右後505kg）
最小回転半径：5.9m 乗車定員：2名
エンジン型式／種類：V型6気筒DOHCツインターボ＋3モーター
内径×行程：91.0×89.5mm 総排気量：3492cc 圧縮比：10.0
最高出力：507Kw(373ps)/6500〜7500rpm
最大トルク：550Nm（56.1kgm）/2000〜6000rpm
モーター最大出力：
前（H3）37Kw（27ps）/4000rpm ※1基あたり 後（H2）48Kw（35ps）/3000rpm
モーター最大トルク：
前（H3）73Nm（7.4kgm）/0〜2000rpm ※1基あたり
後（H2）148Nm（15.1kgm）/500〜2000rpm
燃料タンク容量：ー　燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.4 km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：9速AT
サスペンション形式：フロント ダブルウイッシュボーン リア ウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア　ベンチレーテッドディスク
タイヤ：コンチネンタル スポーツコンタクト6
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35ZR19 93Y リア305/30ZR20 103Y
テスト車装着サイズ：フロント 245/35ZR19 93Y リア305/30ZR20 103Y
トレッド残存：左前 6.00mm 右前5.70mm 左後6.13mm 右後 6.21mm
ニッサンGT-R プレミアムエディション
車両本体価格（税込）：11,705,040円 ※MY2020は12,105,720円
全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm ホイールベース：2780mm
トレッド（フロント/リア）：1590/1600mm
カタログ重量：1770kg
実測車重：1760kg,（左前475kg／右前495kg／左後400kg／右後390kg）
最小回転半径：5.7m 乗車定員：4（2＋2）名
エンジン型式／種類：V型6気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：83.0×92.3mm 総排気量：3799cc 圧縮比：9.0
最高出力：570Kw（419ps）/6800rpm 最大トルク：637Nm（65.0kgm）/3300〜5800rpm
燃料タンク容量：74ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：8.6km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速デュアルクラッチ
サスペンション形式：フロント ダブルウイッシュボーン リア マルチリンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：DUNLOP SPORT MAXX GT600
カタログタイヤサイズ：フロント255/40ZRF20 97Y リア285/35ZRF20 100Y
テスト車装着サイズ：フロント255/40ZRF20 97Y リア285/35ZRF20 100Y
トレッド残存：左前 3.69mm 右前3.64mm 左後6.07mm 右後3.40mm
【関連動画】
【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（加速編）【DST♯126-01】
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#dst#nsx#gtr

[@fit-zy4kv]

初期型NSXもダブルレーンは優秀だったけど、今回のマイナーチェンジで挙動が安定して滑らかになっている印象

[@user-dr2je5bs3c]

NSXの安定性が凄すぎる！ 初期型を買ってしまわれた人柱の皆様に、合掌

[@user-js7oh1ii2j]

そして初期型の中古が大量発生w

[@themytubejp1032]

「なんだ、ダブルレーンチェンジになんないじゃん・・・。フフン」 確かにシロートの自分が見てもなってないことがわかる。。。NSX、乗れたらいいだろうなぁ〜。

[@toto-gj8le]

NSXのダブルレーンチェンジは芸術的。マイチェン前もすごかったが

[@kimiohosoi5664]

初めてNSXを欲しいと思った。最初からこの仕上がりで出してれば評価も違ったでしょうに。

[@nce-ry4ww]

ls.レジェンドのダブルレーンチェンジを見た後にこれ見たら、違いにビックリした。当たり前だけど…

[@0120mac]

3:07 バビッチョーッ！！

[@koumokutenn]

0120mac ワロタw

[@biyorkman]

ウエットブレーキ編　早く！　前回スピンして、それがどれくらい改善されているか見たい。

[@RelaxTime87]

NSXのウェット旋回ブレーキに注目。前回は、コマみたいに回って呆れ果てたが、その点、修正できたか、どうかが楽しみ。

[@mskz01210121]

今回のNSXは、、うわーっ！！なんだこれは！！！とはならなかったのかな？？

[@hiroarcturus9105]

NSX、内装をポルシェ並みにすれば、もう少し売れると思うのですが・・・2300万円の車にしては、悲しい

[@wy7744]

NSX 高速で車線変更した感じ

[@SG-th2np]

ばびっちょ！ GTRはやっぱり脚周りをやわらかくした「だけ」だからバランスが崩れちゃってるんだよ。13年前のコンセプトから逸れてしまったのはもはや退化か。。

[@WelcomToAvalon]

20世紀の車 vs 21世紀の車 って感じか

[@DBBB-os9cm]

最近のスポーツカーは凄いね手元でちょいと車の調整 笑 両車のテストを見て値段が高いだけあるなと思いNSXの動きに おー！と感心 でも この性能を目一杯引き出せるオーナーってどれくらいいるのかな って思うと…

[@movisla8297]

D15B B16B この価格帯の車はこれだけの性能があると言う情報だけでもオーナーのステータスになるんです。だからオーナーにとって引き出せるかどうかはあんまり関係ないんです。

[@DBBB-os9cm]

movis la それもそうですね 笑 好きで買う 憧れて買う サーキット走るから買う 目的違えど車ズキには堪らないステータス 私も古いB16BVTECが好きですが性能は引き出せてませんから 笑

[@CIAyasushi]

フェラーリがやっとハイブリッド出しましたが、HONDAは２年も前から出してる ブランディングは大事だよな レースのHONDAでもっとファンを増やして欲しい 航空機技術も上手いこと宣伝してほしいね

[@toqtoq9094]

？？？ラフェラーリのが早いよね？？？

[@movisla8297]

今回はラフェラーリよりは一般向けの価格で出すみたいですね。ホンダのの凄いところはこの価格帯で3モーターのベクタリング付きスーパーカーを生産できるところですね。

[@lexuslfa7003]

現行R35は2013年モデルのGT-Rと比較したら退化していそうですね。レインもハイドロ起こすなんて・・

[@romanceralice5774]

水野降りてからは馬力と内外装で進化したように見せてるだけだもんな

[@user-gh5qz5ir9y]

全然GT-Rファンとかじゃ無いけど、シンプルにNismoバージョンも検証して欲しい…

[@lexuslfa7003]

2013年モデルのGT-Rと比較したら退化していそうですね。

[@movisla8297]

k. 743 NSXもベースモデルはラグジュアリークーペ志向ですし実際の金額がどうであれコスパの高いGT-Rが指標にしているのはどう考えてもこのクラスですよ。

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

@@movisla8297 そうだよなぁ。 Nismoはホンダで言うTYPE R的存在ですからねぇ。

[@withitr6672]

なんでハイスピードの映像？？？

[@mazikoma1762]

挙動変化がわかりやすいようにだと思いますか？

[@hidetakke]

Michaelさんの言ってるハイスピードは、高速度撮影（スロー映像）じゃなく、高速周回路の映像が途中で入ってることを言ってるのでは？

[@withitr6672]

@@hidetakke そうです。

[@mazikoma1762]

なるほどそうでしたか、それは失礼しました。

[@aegishiguma8614]

GTRはデビューしてすぐはデビューサービスでこの程度の硬さならまだ我慢できる→遠慮がなくなった時期はただひたすら硬い→水野離れしたら乗り心地すばらしい進化した→モデル末期ただ柔らかいだけ。と評論家のレビューが推移してますね。 水野さん時代のように「俺達が作ったこれに乗れ！」というスタンスの今までの車とは作り方から違うんだというのから、評価要望など求められたものを満たすようになって普通の自動車メーカーが普通に作った車になった感。

[@lexuslfa7003]

熱意と凝りに凝った思想が今はない・・

[@user-cl1co1op8y]

NSX半端ねえw 外観は許せるけど内装のおもちゃみたいなのはやっぱり頂けない。2000万出してこの内装ではちょっとなぁ…

[@user-bg6us5rn7e]

口を開けばポルシェで有名な人ですが 今回の動画でポルシェという単語を何回言ったでしょうか？

[@bktwe459]

てめえが一人で数えてオナニーしてろよ。 気持ちわりやつ

[@micandtack]

口を開けばダイハツならそれはそれで心配になるし、それだけポルシェが良い車造ってるっていうことで良いんじゃないですか？笑

[@nct7259]

YUKIO SHIMADA 車で抜くって至難の業だよね(ﾎﾞｿｯ

[@user-du8yh1hb2x]

いじらないならNSX チューニングして遊ぶならGTRって感じかな

[@sa99697]

フロントの横移動と同時にリアも向きを変えてる。さすがトルクベクタリング。 挙動は優秀。しかし、運転して楽しいどうかは疑問。 間違った操作でも難なく旋回してしまう車をスポーツカーとは呼びたくないな。

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

えぇ…

[@setuya00]

ＮＳＸ、２回目パイロン引っかけてるのにこの評価。 乗ってる印象評価が強いのかな。

[@Ponta6170]

外観とインテリアさえ良ければなー、、子供っぽいデザインやめてくれ

[@macg3600]

なぜ、価格の近いGT-R nismoを使わないのでしょう？ なぜ、大幅に変わった2020myを使わないのでしょう？ ホンダの宣伝？

[@user-kw2jr5sb2q]

ＧＴＲにはﾓﾛﾓﾛかなわんでしょ

[@movisla8297]

？