【DST】ホンダNSX vs 日産GT-Rピュアエディション（ハイスピードライディング編）【DST

[@168〆35]

タイヤの動きかっこいい

[@takanometakanome]

26年前。。。そんな昔になるのか。。。

[@オバナタケシ]

nsxかっこいいなー

[@takacchiiiii]

NSXはアメリカで開発されてるということで、スポーツ性能も考えつつ、GTカーとしても考えられてるんでしょうかね？ GTRは街乗りでも快適に乗れるようにしてるということで、本格サーキット走行はnismoバージョンとかに任せてるってことなんですかね。

[@Cobryun]

初代NSXも、ドノーマルのやつはそうでした。 日本で開発してたとは言えアキュラ向けに作ってたし、MTでギンギンに走るより、ATで高速を流す～みたいな。 NSXが日本のピュアスポーツになったのは初代Rからですね。 なのでこの2代目も、必ず出るであろうRの登場でどう変わるのかが楽しみです。

[@simai5814]

黒崎しげる NSXにAT多い理由はそこですかね

[@takacchiiiii]

黒崎しげる ベスモで見たのですが、清水さんも昔、ATのNSX乗ってましたね

[@M2Hobby]

その印象が強いです。 ノーマルはあくまでもGTといったイメージでした。 筑波タイムもとくには速くなかった。 雨も専用タイヤがリリースされるほどにがてだった。 なので新型リリースの特性には違和感がありません。 いまだ極端にtrackよりのGTRシリーズと比べるならRが出てからかと。

[@takashism]

水野さんのGTRの偉大さがわかる動画😅

[@ロッキン-h4m]

R35は2017年モデルだが。相変わらず情報が適当ですね。

[@OyOpaoon]

乗ってて高揚するのはGT-Rかなぁ。自分がミッドシップが嫌いってのもあるけど。

[@古田裕二-l5k]

GT-R某、負けるときだけ値段のこという実証

[@atsushi597]

コストパフォーマンスから言えばGTRの勝ちでは？？

[@M2Hobby]

コストパフォーマンスにデートや遠出の項目が入っていますか？

[@atsushi597]

あくまで車両価格のコストよ

[@M2Hobby]

ATSUSHI むぎゅ コストとは原価なので原価のみでのコストパフォーマンス算出は 成り立ちませんよ。 コストパフォーマンス:かかった費用や作業量に対する成果。 成果とは何か？ 静かで気軽にロングランできる。 ステアリングの座りがよく疲れない。 給油回数が少なく済む。 近隣住民に害がない。 環境に配慮してる。 ただ早い。 サーキットで早い。 オールラウンドで環境対応できてる。 ・・・ 成果・バリューの定義を明確化したうえでないとコストパフォーマンスは 計れません。

[@tokusan31]

うーん、どうかな？このGTR、高速走行でレーンチェンジみたいなことやったらタイヤが鳴き出したよね。見た目が普通のセダンで腰高だからそんなものかも知れないけど。NSXはベクリング効かせてなくてもそもそも車高・重心が低く高速走行でタイヤが鳴くことは無かった。GTRは思うに上のバージョンのニスモを持って来ての比較がより適切のような気がする。

[@zume1998]

114514回転までキッチリ回せ(迫真)

[@_HOK]

回しスギィ！

[@battleship5000]

面白くないよ

[@あいうえお700-j5v]

@@battleship5000 お前淫夢知らなそう。とりあえず真夏の夜の淫夢で検索してどうぞ

[@中央同人企画]

東芝の掃除機並みの回転数で草 weekly.ascii.jp/elem/000/001/526/1526023/?r=1

[@鈴木計]

NSXって最近のタイ製の125ccのフルカウルバイクみたいなチープさがあるよね ホントにアメリカ製？

[@JUANDESU]

アメリカ製だからチープ感

[@tokusan31]

アメリカの道を走るGTカー。だから乗り心地も良い。普段の「実用性」もそこそこ。

[@男名無し-z2j]

値段が違う

[@hisashimotegi5803]

nsxも専用のオリジナルロゴにすればいいのに。Ｈがエッチにしか見えないw

[@あいうえお700-j5v]

Hマークが全てを台無しにしてるようなw

[@monoris2008]

アキュラバージョンもあったはず

[@shikumi0]

NSXのカッコ悪さはどーにかならんのか

[@arcm5985]

俺はすげぇカッコイイと思う