【DST】ホンダNSX vs 日産GT-Rピュアエディション（ダブルレーンチェンジ編）【DST

思い起こせば、1989年から1990年にかけては、日本の自動車産業が大きく動いた年だった。日産GT-R（当時はスカイラインGT-R）が久々に復活し、やホンダNSXの初代モデルが登場。ユーノス・ロードスター、フェアレディZといった国産ニューモデルも実に豊作だった。それから20数年後の今、ふたたびそのGT-RとNSXの両雄がDSTを舞台に直接対決。進化と変化をチェックしていこう。
#dst#NSX#GTR
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[@shankon1315]

こういう本当に起きる挙動を見せてくれる動画は他にないので、もっと続けて欲しい

[@user-yf7dd2cv1q]

NSXのダブルレーンチェンジすごいな。

[@fit-zy4kv]

NSXは、ポテンシャルはありそうだから これからの改良で評価も変わりそう。

[@toto-gj8le]

NSXのダブルレーンチェンジは芸術的だな

[@jacksteiner3446]

nsxめっちゃ褒めてるのに、褒めてるように聞こえないw

[@monoris2008]

車が自分の能力を上回ってるのが気に入らない模様w

[@user-ey2mk6ob1d]

Nsx の高速道路や流れの早いバイパスでの危険回避では世界一ということか

[@alps0501]

NSXのキビキビした挙動は素晴らしいですね GT-Rは足回りがすこし柔らかそうなのでこのテストには少し可愛そう

[@drgravity5401]

NSXはもっととんがってほしい。 GTRは関係者が自信もってNSXとタイマンやってやると言える車づくりおねしゃす。

[@nomentano21]

NSXは恐らく911や488やウラカンと比較してもダブルレーンチェンジは優秀だろうと思わせる走りっぷりだね。

[@user-vz9dw5lm1k]

Date Suikyoue そだよ

[@andr3w27]

Beautiful car

[@monoris2008]

ここはNSXの見せ所だよね。 サーキットだと各評論家から散々だけど、99%のドライバーには関係ない世界だし。 ただそうは言ってもスーパースポーツの付加価値を維持するには非日常のロマンは欠かせないわけで、今後の改良に期待したい。

[@ultraryman]

黒のNSXカッコイイ〜

[@tocktm]

2階建てのGT-RとぺったんこのNSXでは、どたどた感は仕方がないもんなぁ。

[@user-fp2fr5km3p]

としくん ほんそれ

[@tbhed9480]

ぶっ飛びそうやけど大丈夫なんやね

[@saredofuriko6231]

確かMY17モデルでのサーキットバトルは日産から禁止されてましたよね～。 GT-Rという名前なのにコンセプトはGTとRを分けただの、NSXとのテストは嫌だの、 MY14以降の標準GT-Rは本当に軟弱になりましたな～。

[@brzhv3710]

See Fss ライバル扱いなんだから比較しても良いと思うけどね。

[@saredofuriko6231]

たぶんNSXに勝てる見込みがないから嫌がってたのでしょう( ;∀;) そんなGT-Rを発売するなよ！って思います。

[@momo64bit4]

See Fss 14YMといえばちょうど水野さんが退職した時期ですね

[@momo64bit4]

MY

[@saredofuriko6231]

そうですね。MY14以降の標準GT-Rは開発責任者の考えか、 会社の方針なのかは分からないけど、ま～情けない車になりました。 しかも2014年以降、販売台数は右肩下がり。

[@adeusy]

GTRに比べてNSXは殆どロールしない。19年モデルは軽いアンダーをさらに改良したらしく、恐ろしいコーナリング性能だ。メルセデスのダイナミックカーブ機能は逆ロールがかかるがコーナリングの安定、レーンチェンジの安定で車のスタビリティが分かるね。説得力のある企画です。

[@tigerwoods2388]

NSXの音なかなか自分は好みです

[@fuot3235]

やっぱりGT-Rはニスモとピュアエディションの差が大きいな。でも、街乗りならピュアエディションだよ！

[@-ENVARGE-]

これがSH-AWDの力なのか

[@eyeleft4606]

日産とホンダの2社を代表する車だから熱狂的なファンも居るから仕方ないけれど、ここで言い争っても仕方ないのにw 2台とも開発コンセプトが違うのだから仕方ないし、NSXは最新の設計でミッドシップAWD、それでレーンチェンジが危うかったら大問題だし、GT-RはMCこそされてるが10年前にデビューした車だぞ？それでも今もなお第一線の戦闘力を持っててNSXより安いって事は誇らしいだろw

[@weishen5938]

How about nismo ¿

[@kimiohosoi5664]

NSXのような電子制御満載の車は、絶対的な性能の他に人間の感覚にいかに合わせるかがキモなのかと思う。改良型は随分と良くなっているようだから、まじめに熟成を続けていただきたいですね。

[@sxhyh919]

まあ最初から比べるべきプラットフォームではないですし・・・。 この２台は元々の目的というか方向性が違いますよね。

[@honwakasin]

同じ重量で明らかに重心が違うからロール量もWラリーカーとGT300くらい違う。まあ、重すぎる車体をそれっぽく動かすにも重心が高けりゃ粗も出るわな

[@dmcic6939]

まぁGT-Rはニスモを買っても1500万でNSXはノーマルで2200万ですから単純比較はできないでしょう。ニスモGT-Rを後700万分カスタマイズしたらどうなる?って話で

[@zakusu9891]

NSXの方が軽く見える動きだな〜膨らみも少ないし

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然

[@user-gf1pk3jk3s]

GT-Rは発売から10年経過したモデル。 対するNSXは最新でしょ‼️ どちらの車も素晴らしい車。

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然

[@user-wc5wr2nq2h]

nsx良いんだか悪いんだか

[@mogwai7906]

ガンさんから酷評されたNSX、なかなかやるじゃん。

[@ponponpon49]

こんなの素人がやったらスピンしちゃうんだろうな

[@user-id8tb5oq7z]

NSXとGT-Rを、比べたらGT-Rがかわいそうです。 NSXとGT-Rの開発費を、考えて下さい。☺レジェンドハイブリッドにもついているトルクベクタリングの性能は別次元です。☺ ですが、弱点があります。黒沢元治さんが言っている車重です。モターが働いて車の運転しているとレジェンドハイブリッドも、NSXも、車の重さは感じません。これだけ研究開発費をかけた車ですが、NSXはこれからですが、レジェンドは、コマーシャルが足らないのか、浸透していないのか、知らない人が多く、わたくしが、感じるのはレジェンドとなかなかすれ違いません。乗ってみるとハイブリッドでほとんど止まっています。車外の音も、聞こえないです。クレルのオーディオを、かけると音楽しか聞こえないです。ボディー剛性も、アルミと超硬力鋼板とで、非常にがっしりしています。一度運転しますとはっきり言って欲しく成ります。いい車です。☺

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然ですね

[@f36a]

GT-Rのグレード、ピュアじゃなくプレミアムじゃないですか？

[@FanGamesification]

masaru ao GT−Rのエディションは、プレミアム・ブラック・ピュア・トラック・ニスモの5つあります。

[@f36a]

S.W studio 笑、イエイエ、 動画の題名が「日産GT-Rピュアエディション」ってなってるけど、実際の動画のテスト車はプレミアムエディションだよ、って言ってるんですけど、、、

[@user-si7xe9rs8s]

何故ニスモを出さない😢

[@user-kj7fo9zn4k]

nsxは特別仕様車じゃないですよね

[@user-sz4hk5ub5o]

あちいたあつえわ

[@jm-wd9do]

NSXと比べられるとGTRは可哀想だな やっぱGTRは速さと安さを求めたモデルって感じ

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然

[@tigerwoods2388]

@@user-fp2fr5km3p どんだけ強調するんだよ。wwww

[@user-oe4bz9gt1m]

いい加減2021年モデルのDSTを見せてください。

[@Tokino_]

いや進入スピード違うじゃんよ

[@venomv7210]

Чё не так? Чё так дохуя дизов?

[@kouhei88car]

タイヤがブリブリ言うってどういう表現だよ

[@user-jm2hw8mq5q]

GTRはかなりブレていたね。 さすがにNSXが相手では勝てないよ。

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然

[@rush3315]

さか お前どこでもそのセリフ言ってんな笑笑

[@yf1011]

まぁ値段が倍違って性能同じなら無能やしな

[@SamP-no5cd]

Acura. NSX

[@JimmyJohanes]

looks funny like Infiniti GTR lol it's sound very bad lol xD

[@user-dt5mf8zt9t]

価格的に違うのだから 走りに〃差〃が出て仕方ないし、 GTR :パワー、トルクフルで速い。 NSX:コントロール、バランスで速い。 って感じだから、今回のテストはある意味〃出来レース〃やったかも。 でも、面白いテスト見れて良かった。

[@user-in9cp2kg3y]

バット押した奴はGTR乗り

[@younan68000]

やっぱ、当然というか、トヨタのLFAはいないねぇ。 カタログデータでは数値が改竄されガチンコなんだけどね、実際の出力は430馬力しかでてないから仕方がないんだが。

[@ultrahard4858]

LFA最高！芸術品！

[@user-qm8hv8nm3h]

あのホンダのエンブレムをNSXにも付けるのはもったいないと思う…ボディのデザインは格好いいのにエンブレムだけがどうも気になる… ※一個人の意見です。

[@lusanlala7894]

むーてら アメリカではアキュラのエンブレムですからねー

[@SlimClubSlim]

なんやこいつ。日本車になると全然褒めねえな

[@user-fp2fr5km3p]

外車は裏で評論家に金渡してるからね

[@novi_nobeat.a]

Dingdong Solong 臭

[@yo8396]

1000万以上違いがあるのに比べるのはおかしいよね。

[@foxpepe]

金をかければかける程、必ず性能が上がるのであれば比べるのはフェアじゃない。

[@initialt5891]

値段が違うもん。

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然

[@user-im4pp3oh8v]

キツネにつままれた感？ わからないなぁ

[@pochi3473]

GTRはブイモーショングリルがいらない

[@kkkhhh9047]

せめてNISMOと比べてやれよ笑

[@user-fp2fr5km3p]

NSXはリクライニングすらできない2シーター 勝って当然

[@kkkhhh9047]

ーつ 出てないやつ言うなよ（笑）

[@kkkhhh9047]

ーつ 見えてますけど何か？ まだ無いんだから比べようにも無理でしょ、あんた何言ってんの？ 大体NSXの方が倍くらい高いし、NISMOと比べてもまだNSXの方が高いけど、ようやく釣り合うくらいやん。

[@Linkin726.]

なんですぐ喧嘩始めるな〜笑

[@M2Hobby]

ホンダはこういうよさのアピールが下手ですね。琢磨さんとかにアピらせたらいいのに！

[@HONDA-ev3wi]

メインの開発ドライバーじゃないか。 あるとしたら今後の話だろ。インディ優勝者で箔が付いたから都合いいのはわかるけど

[@M2Hobby]

ミントケチャップ 開発ドライバーがやるしきたりなんですか？？

[@ceres23456]

Hondaは宣伝がいらないってことなのかなって。下手にバカ売れした結果変な虫つくの嫌ですし。

[@hstarkk4423]

鼻で笑うレビュー

[@user-ss6kz2yd5p]

A car for all condition . Rain, snow, and total traccion control . Two cars different in concept. 1000 kg vs 1600 kg . Idiot comparison

[@gri660]

知り合いのホンダ信者だったチューニングショップの社長ががっかりしてNSXキャンセルしてた、、、 清水さんも他動画ではこき下ろしてたよな、、、ガンさんも土屋さんも褒めてるところは見た事ないんだけどアメリカ人の作る車はやっぱだめか

[@ll___ll]

まあサーキット走ったらGTRのほうが速いんだけどね。

[@user-uc2bl4db1s]

この人日本車嫌い？