多摩モノレール町田延伸ルート【2024年現在】

[@青野武-i1f]

最新情報ありがとう生れた時からモノレールが通るんだと聞かされ40年経っていよいよ動き出したことに感動しています。 生きてるうちに開通してくれたら嬉しい！

[@関口俊-g3h]

ズバリ！羨ましいでしょう。早速、国語辞典にて「利便性」という語彙。Yahooアプリで「2040運転手路線・観光バス運転手不足問題」の現状、更には「高齢者運転免許返納」後の街や市民病院への移動手段と外出控え引きこもりの問題を新聞で調べてみて。今後、1時間にバス1台だけが来るのを根性で待てる気力が持てるだろうか。それを横目に上を通り過ぎていくモノレ－ルを眺めてどう感じ、バスの本数に対する不満をどこにぶつけるつもりなのか‥。尚なお、運営進行そして誘致計画を認可してきたのは、鈴木・青島・石原・猪瀬・舛添歴代都知事と小池百合子現都知事だということをお忘れなく。なお、不公平感からわいてくる不平・不満は、ここへのいじけ書き込みではなく、都庁・都知事への都民からの御意見ホ－ムペ－ジを使って、小池百合子本人へ直接抗議してくれたまえ。(都議会議員でもいいよ。)併せて東京都交通局と、公明党の斎藤国土相へもだ。「真摯に謙虚に丁寧な説明」(あれ、どこかで耳にしたな？あっ、故S・Aの決まり文句か‥。)を求めてほしい。

[@yuichkimura4785]

30年くらい前の町田市の市長が延伸反対を表明してたのを覚えてる。 当時モノレールは赤字になると考えられていたからね。 現延伸ルートを見るとクネクネ曲がり過ぎ。建設費が膨れ上がって、効率悪くなると赤字に陥る可能性あり。 小田急線が延伸されて横浜線と結ばれると、効率重視の客は流れるよ！。

[@孤高のゆっきー]

今年二月の会議のyoutube見たけど、順調にいって２０４３年みたいね。 モノレール工事は１ｋｍ＝１年だそうね

[@るっく1]

町田駅近傍の土地収用が進んでいないし買収額が高額な可能性もあり大変そうですね。一気に作らないで、何期かに分けて建設・開通しても良いかも。 まずは、多摩センターからGIONスタジアムまで延伸できないかな？せっかくゼルビアがJ1昇格したのに、最寄駅からのアクセスが悪くて観客動員に影響しそう。 次は、小山田桜台もしくは桜美林大学・高校まで。市民病院まで。町田駅まで開通と。

[@太田正子-c9o]

山田桜台から飫肥 林 それからスタジアムを通って 鶴川 えっと考えられませんか

[@tktd3219]

住人よりも訪れる人（学生と観客）を対象としたのがどうなんだろうか 住人の利便性よりも地主達の意向を重視した小田急の町田駅の設置位置で失敗したことを教訓としていないことだけは明白 完成する頃に学校があるのかゼルビアが町田に残っているのか

[@ヤス-l4b]

やはり地元民重視がいいですよね。 あと延伸は大賛成なのですが、あまりに線路がくねくねでは移動に時間ががかって日常使いする人には不便になってしまわないかと心配です

[@関口俊-g3h]

多摩都市モノレ－ル町田延伸は、Jリ－グ観戦のためだけに考えていません。路線バス・タクシ－ドライバ－不足対策にとって欠くことのできない交通手段とならざる得なくなる。ご存じだと思いますが、ドライバ－不足「2030問題」により、神奈中バスの本数がメインでも1時間1本に減ってしまいます。バス・タクシ－を待つか、モノレ－ルを使うか、さあ、どうしますか？

[@YO-high]

なんとなく、町田市の意向をくんだルートになってる気がいたします。 最短町田駅までのルートにならなかったのは、まぁ仕方がないのでしょうね。 まぁ、町田まで繋がれば、、、、どんなルートでも良いかなぁと個人的には思っております。 早く延伸して欲しいところです。

[@関口俊-g3h]

「2030問題」路線バス・タクシ－・運送トラックドライバ－の人員不足が始まり、1時間に1本しか来なくなる路線バスの代わりを担う貴重な存在となるだろう。高齢者が積極的に外出するきっかけ作りにとって欠かせない存在となるであろう。

[@モハ110]

@@関口俊-g3h そんなに頻繁に外出する高齢者がいるのでしょうか、町田市は凄いですね。モノレールが頻繁に運行されるという保証はあるのでしょうか。路面電車ならわかりますが、車両を含めて、設備やその維持管理に非常にお金のかかる交通機関ですよ、モノレールは。要は、野津田地区の山野を開発しで儲けようということじゃないですか。

[@太田正子-c9o]

玉村 レールはシルバーパスが使えない そうですね 今のバス弁でシルバーパスが使えた方が便利です時刻表を見てもバス 便 よりよっぽど 不便です 😊山崎 地方の立ち退きな立ち退きの話が出てるそうですね 😊ニトリ 豊かなこの団地についのすみかとしたいと思ってます 近代化 よりも緑豊かな この団地を残してください

[@太田正子-c9o]

山田桜台を通って 日大三高 通って鶴川 への文真堂 を考えてください

[@関口俊-g3h]

見解の相違…。​@@モハ110

[@ArceeAutobots]

町田のモノレール駅はJR改札近くの、あの広場的な場所に出来るのか・・・。 それとも広場を残して、道路側の上に駅が出来るのかな？

[@貴志大内]

実際に開業すれば、我が故郷･山崎団地付近を通る（木曽山崎団地駅(駅名：仮称)が出来る）んですね？有り難いです😊

[@qed6790]

桜美林〜日大三高が遠回りすぎる気もする

[@関口俊-g3h]

私鉄多摩センタ－駅乗降の日大三高生や桜美林大学生には、ありがたいでしょう。

[@qed6790]

@@関口俊-g3h 別に通ってる訳じゃない人間からしたら営業キロ伸びて迷惑

[@shingo19660720]

まだ帰属道路が全く開通してない箇所が少なくともないようですね。帰属道路ができてから建設の可否を検討するとなると、今世紀半ばぐらいになるのかな。そこからアセスやら建設やらで開通は今世紀末？ 大阪モノレールの終点に住んでて開通待ってました。帰属道路なんて、バチクソある状態だったんですんなりできると思ってました。中3のときに開通のはずだったのに開通したのは社会人になった後でした。工事始まっても、遅れまくることもあるのに、帰属道路さえないし、作るのかも本決まりじゃないとか冗談抜きで今世紀中にできるのかと今年も思いました。

[@モハ110]

この計画は目論見が外れ、止まってしまった多摩地区の都市開発を再起動させるための企みでしょう。社会状況が全く違った大昔の計画ですので、現状を考えれば計画中止が妥当と考えます。税金が使われるということに無頓着なコメントがほとんどなことに驚いています。町田は富裕層が多いのでしょうか。

[@太田正子-c9o]

😢

[@yuichkimura4785]

こんなに曲がりくねってるの？。 タクシーなら、乗客が文句を言うレベル。乗車賃は走行距離でなく、直線距離で算出すべき。

[@ドミニクトレット-b4q]

ベルーナドームまで繋げたほうが需要あると思う

[@mjws]

ドームまでつながると面白そうですね

[@関口俊-g3h]

@@ドミニクトレット-b4q 上北台駅から従来どうり、シャトルバスで我慢して下さいね。都営交通(埼玉県から都民税はとれません)は、左折カ－ブしながら、新青梅街道を鉄道の無かった武蔵村山市の利便性にこたえながら、瑞穂町へ向かってまっしぐら。これこそが都営交通です。

[@スムージーみかん]

そのまま小手指・新所沢まで伸ばしてほしい

[@こるとどんがお答えします]

@@関口俊-g3h 埼玉県が第三セクターを設立すればいい

[@ひなのの]

町田駅から南町田までも延伸して欲しい

[@関口俊-g3h]

@@ひなのの 東急電鉄の金森延伸で我慢してほしい。

[@高橋進-z6f]

7:07 ここから、鉄オタがモノレールが桜美林や日大3高付近回っている間に間に合うかでやりそう。

[@mjws]

やりそうですねｗ

[@柴犬萌萌]

施設を繋ぐため無駄な蛇行が多くて結局移動に時間がかかりそう 私が生きてる間には町田まで来ないだろうな

[@ogikubo15]

早ければあと30年もすれば開通ですね。自分が生きている間には見られないでしょうが、楽しみです。遅くとも平成50年ごろにはできるでしょう。

[@横浜線沿線民]

結構大回りルートだね

[@anaisno1]

正直、小野路宿近辺は開発して欲しくないな

[@user-hirobow]

町田延伸となると車両が不足するのと車庫と整備場もも必要になるのですが町田市はそこまで考えているのでしょうか？

[@mjws]

市もだと思いますが、東京都側主体として計画され、織り込まれているものと考えます。

[@サイガ公式]

当たり前だろ草w

[@関口俊-g3h]

どう考えるかは、町田市にイチャモンをつけずに、東京都交通局と小池都知事に直接、質問してほしい。おそらく、「不足であるとの確認ができましたならば、都民の皆様の利便性に基ずいた対応をして参る所存でございます。」の返事がくると思いますよ。

[@関口俊-g3h]

高松の車両基地だけで十分にやっていけると思いますよ。それとも、鉄道のように快速通過待ちが必要でしょうか…？

[@関口俊-g3h]

〈誤〉町田市は…→〈正〉東京都は…

[@太田正子-c9o]

何十年か前の町田の市長 町田の市長さんは玉藻 乗れるが町田に行くのは反対だったそうですね 町田駅ではなく 鶴川駅 に 延伸 多摩モノレールの計画はとてもいいと思うんですね 町田駅ではなく 鶴川駅多摩 延伸 モノレールの計画を進めてはどうでしょうか

[@太田正子-c9o]

モノレールではシルバーパスは使えない そうですね モノレールは料金が高い そうですね 今のバス シルバーパスが使える方法がとてもいいと思うんですよね

[@nancydegowasu]

何回サン・サン・サンジュウロク言うねんw

[@ピオーネ-t3u]

開通すれば 木曽・山崎・小山桜台 団地の再生になるんですかね 便利にはなるけど… トンネル２～３? ゆめ❔︎❔︎ 構想から４０年待ったけど あと何年⁉️ 待てば…

[@太田正子-c9o]

町田 山崎の人たち 立ち退きの餡も出てるそうです 絶対反対です

[@linksalpha9314]

団地再生にはなるでしょうね 何せ町田駅出るのにバス利用しなくて済みますから また、UR次第だが学生の需要も望め団地老齢化に新しい血を入れる契機になる

[@太田正子-c9o]

センターから多摩センターから日大三高 を通って小山田桜台を通って帯電 を通って真竹真竹に出て 並木を通って鶴川 ルートはどうでしょう 同じ町田遠心 ルートでも 小田急線鶴川駅に出る 鶴川 遠心 ルートこれはすごくいい案だと思います まだルートは決定してない そうですので 是非 町田 遠心 ルート鶴川に抜けることをずっと頭に置いていただけたらと思います よろしくお願いします

[@太田正子-c9o]

多摩モノレール町田 延 伸計画について小山田桜台 日大三高 を通って町田 祇園スタジアムを通って南多摩 を通って 鶴川駅の方に返信する方法を考えてください 真夏を通って 津市並木音って鶴川に行く方法 でも構いません 町田 遠心 ルートを 鶴川に😊お考えください

[@太田正子-c9o]

確かに今の町田駅の設置は明白に間違っていたのかな と思います 陸のことと言われる 山田桜台を通って日大三高等って😊スタジアムを通って鶴川に抜ける 遠心 ルート町田市にとって画期的だと思います

[@太田正子-c9o]

スタジアムを通って 鶴川駅まで4km だそうですね 町田駅ではなく 鶴川駅に延伸できるように 是非 考えてください

[@太田正子-c9o]

山田桜台日大三高 スタジアムを通って鶴川における 町田 遠心 ルート ペツル 川 庵を提案します

[@太田正子-c9o]

スタジアムを通って南の音って鶴川に向けるルート希望される方がだいぶいるようですね ぜひぜひこのルートを町田駅ではなく 鶴川駅に延伸するルートを考えてください

[@太田正子-c9o]

小山田桜台 石田三高等 スタジアムモードっての鶴川 延伸多摩モノレール ルート 酸性の方がだいぶ 増えてきたようですね 今度の都知事の選挙でぜひぜひ 考えていただければならない問題だと思います

[@太田正子-c9o]

多摩モノレール遠心 ルート鶴川鶴川 遠心 ルート 酸性の方がだいぶ 増えてきたきましたね ぜひぜひお考えください

[@太田正子-c9o]

多摩モノレール延伸計画について 小池さんがまた 都知事になられましたが 町田駅に通じるこの計画は絶対反対です 鶴川駅鶴川駅につながる 延伸計画に賛成です 小池さん鶴川駅に繋げる 延伸計画をお考えください

[@太田正子-c9o]

確かに 小山田桜台は宇部 淵野辺に歩いてでも行けますね 日大三高からはバスが多摩センターに出てますよね みなみ野から鶴川に向ける町田 遠心 ルート ならわかるますけどね いずれにしても 町田駅に多摩モノレール が開通するのは 延伸するの反対です

[@太田正子-c9o]

多摩モノレール町田 遠心 ルートについて まだ決定はしてないようですね 小山田桜台 日大三高 通って スタジアムを通って鶴川に抜ける町田 遠心 ルート すなわちすなわち 鶴川 遠心 ルート よく考えてよろしくお願いします

[@太田正子-c9o]

小山田桜台を通ってスタジアムを通って鶴川方面に返信する 町田 延伸ルート大賛成です まだ 高知にかかってないわけですからぜひぜひ😊このルート 大賛成です ぜひぜひ 考えてください

[@モハ110]

モノレールを延伸すれば、開発が止まっている町田から多摩センター、とくに、野津田あたりの開発が進むという目論見であることがミエミエだが、町田駅周辺工事と用地取得には天文学的に莫大な費用と時間がかかるだろう。経済状況が最悪であり、今後も転落しか予見できないにもかかわらず、公共事業に名を借りた、昭和の土建政策は止めるべきだ。加えて、単なる宣伝のためだろうが、不安定なサッカーの観客動員をあてにしているようでは事業化は止めたほうがいい。現状では小山田桜台から小型バスが運行されていて、通常のバスが通行するのが難しい下小山田から唐木田への道路の(途中まで高規格な立派な道路が整備されている)、1キロほどの通過困難区間を買収し、道路を拡幅してバスを通したほうが猛烈に安価かつ短期間に多摩センターへ接続できる。この計画をゴリ押しするのは山林ばかりの野津田地区の開発が最大の目的と思われる。野津田には件の競技施設があり、本計画の宣伝に利用していることも、それを裏書きするものだ。あとほんの少しでバスが運行できる状態にあるのに、モノレール延伸計画は、この先の日本の経済状況を考えると、コストパフォーマンスが極めて悪く、多摩ニュータウン開発が不調だったことの再来となる可能性がある。ゼネコンと地元土建屋に金を流したいのだろう、東京都と現職の町田市長は。先ずはバス路線の整備をやってから考える事案だ。 動画投稿者さまは、現職市長が箱物が大好きな開発推進主義者であることなど、現地の状況をよく調べて、負の側面も合わせて解説すべきだ、もし中立的な立場をとられるなら。

[@ogikubo15]

まあ2050年ごろまではできないから今生きてる人間にはあんまり関係ないよ。

[@0810AS]

ごちゃごちゃうるせえなー