多摩都市モノレール延伸が東京都にとって重要な理由【バーチャルツアーと資料で解説】

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鐵坊主

Күн бұрын

Пікірлер: 264

@tetsu-bozu 3 ай бұрын

＊＊＊お詫び＊＊＊動画内で、西暦と和暦であっていない箇所がありました。申し訳ありません。また、ご指摘いただきました皆様、ありがとうございました。

@健司高濱 3 ай бұрын

西暦と和暦の換算は、一覧表を見ないと間違えますからね。公的機関の文書でもおかしいなというのが有りますから。

@hisakounosuke2474 3 ай бұрын

多摩モノレールはやはり全線開業後の数年の財政状況が厳しかった事が箱根ヶ崎延伸を遅らせる結果というか、当時は延伸すら実現不可能という見方が大半だった。都の支援が大きいが、多摩モノレールの営業努力も涙ぐましいものがあった。

@tfuji82132 3 ай бұрын

モノレールにしてもLRTにしても都市鉄道を新たに作るのには広い道路が存在してることがマストですよね。都市計画で道路拡幅や駅用地を織り込んでおくことが重要。これが古い都市では利権とか絡んで難しいからなぁ

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

計画都市とか戦中焼け野原になったところとかでないと、古くからの街道が細かったり、土地の権利が複雑すぎたりして難しいですね…

@makun1122 3 ай бұрын

久々にバーチャルツアーですね😊新青梅街道の上を走行し新駅周辺付近の環境もわかりやすい解説ですね。

@tachikawa-shimin 3 ай бұрын

我が地元のネタを拾っていただきありがとうございます。とても嬉しいです。立川北～上北台、98.11.27 立川北～多摩センター00.01.10 開業だったのを今でも鮮明に覚えています。完全な余談ではありますが、98.11.27は家庭用ゲーム機ドリキャスことドリームキャストの発売日でもありました。イオンモールむさし村山には日産自動車旧村山工場及び村山テストコースがありました。モールの向かい側にある武蔵村山病院の隣にはプリンスの丘公園があり、その園内にはスカイラインにまつわる記念碑があります。

@engineerlife6783 3 ай бұрын

多摩地区（都内西部）の南北交通は貧弱なので、都内での各種均衡を考えると必要な施策でしょうね。東京一極集中と言われますが、実態は23区集中なので、都内での分散が必要そう。

@りょーちん-g5b 3 ай бұрын

23区どころか山手線の南半分だけですね

@htht-rg9ib 3 ай бұрын

@@りょーちん-g5b そうですね。練馬とか、実際行ってみると結構長閑なところでした・・・。

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

@@htht-rg9ib大根有名ですからねw もちろんほんとの地方都市に比べたら大都会ですが… これからは23区内でも高齢化などに備えて公共交通は重要になりそう

@にんりん-j4e 3 ай бұрын

久しぶりのバーチャルツアーありがとうございます😊 南方向の延伸で町田GIONスタジアムを経由する計画なのは素晴らしいですね（現状アクセスが非常に困難で有名なので）

@alexeycalvanov 3 ай бұрын

J1昇格初試合のガンバ大阪戦で、それが露呈されてしまいましたからね・・・。昔は天空の城とか称して登山ルートも面白半分で楽しめるんでしょうけど（実際町田に行った時の楽しみではある）、ガチなサッカーファンには、あれはキツいですから・・・。

@しゃい-j4r 3 ай бұрын

No.2駅が出来る予定の場所の近くの『村山医療センター』に遠方より通院しております😊 現在は多摩モノレールも通っている西武拝島線の玉川上水駅からバス利用で通院しています😅 武蔵村山市は車がないと交通がホントに不便なのでモノレールが延伸されたらとても便利になりますよ🤗 片麻痺のリハビリで通院してるのですが開通前まで生きていられるかどうか際どい所です笑

@ちーきチャンネル 3 ай бұрын

多摩モノレール延伸の意義として大きいのは「環状型ネットワークの拡大による東京都心集中の緩和・中核市相当地域の交通円滑化」だと考えます。箱根ヶ崎・町田方面ともに実現が楽しみです！

@7ra4no 3 ай бұрын

どうしても都心から放射状になりがちな鉄道路線を環状線方向につなぐ路線はそれなりに重要ですよね。住民にとっては公立高校への通学と免許の取得更新等の行政手続きに便利で、自治体にとっては消費に伴う税収が隣接自治体に流れるのを防ぐ効果がありますものね。千葉と茨城のことですが、武蔵野線・東武野田線・新京成線と古河市の状況を思い起こされました。

@okada07223 3 ай бұрын

上北台駅へは2年ほど前に仕事で行きました。普段モノレールに乗らないので新鮮でした。ホームに降りた後、まだ先が予定されてるような形状だったので、あぁもっと先まで延ばす予定あるんだな、と思いました。それが遂に具体化したんですね。

@こわりん 3 ай бұрын

立川駅から南の区間は2000年だったと思います。開通予定が延び延びになって大学の在学中に使えなかった思い出があります。

@user-hc1fp2ou8b 3 ай бұрын

もしかして中大ですか？

@こわりん 3 ай бұрын

@@user-hc1fp2ou8b いやいや、1つ隣の駅です（笑）

@tomohiko04 3 ай бұрын

仕事でこの延伸予定のエリアを中型トラックで良く走っています。ルートにあたる新青梅街道は現在大型車のドライバーに嫌われるレベルで車線幅が狭く2台横に並んで走行するのがキツいです延伸工事と共に新青梅街道の道幅が広がればトラックドライバーにも歓迎されると思います

@kotomichi453 3 ай бұрын

新青梅街道の拡幅事業関連の資料をチラ見すると、ルート上でモノレールを延伸することを地元へ説明しているようなので、都と沿線地域との約束事なんだろうなと思います。町田への延伸は、道路整備自体がこれからなので、実現したとしてもずいぶん先の話になってしまうでしょうね。

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

このように上空から俯瞰した視点で地図を眺めると分かりやすいなーーー

@tachikawa-shimin 3 ай бұрын

ジョイフル本田東京瑞穂店の近くには、IHI石川島播磨重工業の瑞穂工場があり、そこの従業員さんも利用してくれればよいのですが……。箱根ヶ崎までモノが開通すると立川バスの立川駅北口～箱根ヶ崎路線が廃止になるのでは？とよく言われますが、私はそれは無いと思います。途中通る場所が全く違いますし、使い分けがされると思います。減便にはなるかと思いますが、廃止にはならないかと。

@graywolf8192 3 ай бұрын

バスとモノレールで路線の経路が全く違うので廃止にはならないですね、下手をすれば減便もないかも。とは言えバス会社はバス会社で、No.3駅を軸とする想定で色々路線をいじって試行錯誤しているようですね。

@tachikawa-shimin 3 ай бұрын

@@graywolf8192 減便も無しなら、非常にありがたいのですが……。何はともあれその答えは2030頃に判るかもしれませんね。

@YOGIRIsokuchi-bf9os 3 ай бұрын

鉄路感覚で乗ると遅い気がしちゃうけど、高低差があったりトンネルがあったりで乗るとアトラクション感覚で楽しい😆

@spacemk2005 3 ай бұрын

東京の出生率の下がりっぷりをみると、町田延伸までいければ御の字、箱根ヶ崎で終わりの可能性も十分考えられそう。

@blue756756 3 ай бұрын

町田辺りの道路整備は進みが悪いですから着工までどれぐらいかかるかわかりません。しかも町田の中心部は用地確保も大変そうです。

@菅原政雄-z7p 3 ай бұрын

多摩ニュータウンの再生計画が、ベッドタウンからエッジシティへの転換を目指してる方向なので、多摩都市モノレールの延伸は、多摩地域のエッジシティ同士を結節することを意図してるのかもしれません。

@VENEZUELAN_POODLE8000 2 ай бұрын

上北台から西武球場前まで延伸してくれ．．．別に小手指や所沢まで行けとは言わないからさ、ほんのちょっと、分岐が大変なのはわかるけど、頼むよ西武さん東京都さん埼玉県さん

@masayukia5068 3 ай бұрын

多摩地域がさらに発展して、立川を中心とした経済圏ができるとよいなぁ

@alexeycalvanov 3 ай бұрын

NO.3は武蔵村山、NO.6は瑞穂町、NO.7は箱根ヶ崎で決まりだろうなぁ。武蔵村山にとっては、悲願の鉄路になるので、まだまだ先とはいえ、住民の期待は想像以上に高いのではないかと思っています。実際テレビであの辺りを取り上げられた時、期待している人が熱く語っていたのを覚えています。あとは、町田延伸が早く進んでほしいものです。特にGIONスタジアムのアクセスの悪さが今年かなり露呈されてしまったので、その解消のためにも。町田ゼルビアがJ1にいる間は、とりわけ盛り上がると思うので。なお、多摩モノレールの件は、モノレールチャンネルでも詳しく紹介しています。

@tj_5289 Ай бұрын

NO.3は武蔵村山市駅の可能性ありますよ。 NO.6は多摩瑞穂駅とか。 NO.7は間違いなく箱根ヶ崎駅でしょう。ま、多摩が付くかも。

@ShojiAkita 3 ай бұрын

昔はどうなるか、といわれた路線だったみたいですけど、今は関東で唯一将来を嘱望される路線ですね

@tateshi067337 3 ай бұрын

武蔵村山のイントネーションがどーしても気になる😂

@Hussy-vh7ru 3 ай бұрын

わざとじゃないの？東村山と混同しないようにとかしらんけど

@reddevil0307 3 ай бұрын

越後湯沢(え↑ち→ご→)や音威子府(お↑と→い→)とイントネーションの外し方が同じなので、関西ご出身の鐵坊主さんならではの癖でしょうね。

@健司高濱 3 ай бұрын

イントネーションは、アナウンサーの様な訓練を受けていないと生まれ育ったところのイントネーションのままとなります。

@yumegamori2 3 ай бұрын

1～2回ぐらいなら見終わるころには忘れますが、10回ぐらいはあったと思うのでさすがに気になりました(笑) 地名のイントネーションは調べるの大変ですししょうがないと思います

@つづキック 3 ай бұрын

大江戸線は延伸について動画にして欲しいです。

@さわおじ-w1w 3 ай бұрын

ジョイフル本田にペデストリアンデッキで繋ぐくらいの勢いは無かったかぁ

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

まあ、売れているとは言えホームセンターですからねえ……

@reddevil0307 3 ай бұрын

東京都西部は東西の移動が便利なのに対して南北の移動が不便なので、多摩モノレールの延伸は有意義ですね。将来的に南側は町田駅に繋がって、途中町田ゼルビアの本拠地へのアクセスが向上するといいですね。

@masanojikurofune 3 ай бұрын

ただ、野津田公園に寄るルートに変更して無理に大回りになった事で、申請が許可されてもかなりの工期と費用を要することになります小野路から小山田をストレートに抜けるルートの方がまだよかったような気がしますし、ゼルビアが野津田公園を本拠に居続けるという保証がないと、ルート設定も意味がないことになってしまうのが懸念材料です町田市内の路線バスも運転士不足が顕著で減便が連続して起きているので、モノレールの整備は結構早く進めないと、市内の交通インフラ（特に山崎団地や小山田桜台）がヤバいことになるので、行政と連携して早期に建設促進して欲しいです（ルート変更で自宅の目の前を通ることになった町田市民が語る）

@moguro1121 3 ай бұрын

箱根ヶ崎や武蔵村山市が便利になるわ。八高線（拝島乗り換え）青梅線で立川に行くのは不便なので。

@乗り物のお兄さん 3 ай бұрын

モノレールの延伸は鉄道空白地帯を埋めるための箱根ヶ崎延伸と町田延伸だけで十分です。八王子までの延伸はすでに高幡不動乗り換えでどうにかなるようになっているので必要ありません。

@青木律-m4c 3 ай бұрын

鐡坊主様は関西のご出身なのでこの辺りの地名に疎いと思われますが、武蔵村山でも武蔵小金井でも、武蔵➕何とかという地名は一気に繋げて読みます。ムサシ（空白）ムラヤマではなくムサシムラヤマと発音します。武蔵小杉、武蔵溝口、武蔵小山、ぜーんぶそうです。四条河原町だって四条と河原町を分けては発音しないでしょう？

@生ハム-t1n 2 ай бұрын

別に四条河原町でも四条大宮でも分けて言っても良いけどね。

@もみじ太郎-x2b 3 ай бұрын

15:06 多摩地区の活性化で最も言及してたのは小池都知事であり、1,2期目の時から多摩地区の道路や産業を進行してましたね

@borodensha 3 ай бұрын

早く作ってくれ‼️ 運転士さんの不足で、箱根ケ崎方面も町田方面もバスが減る一方だから、バスに代わる地域の足として、必要不可欠なものだよ‼️@地元民

@shintaroguri 3 ай бұрын

上北台駅から箱根ヶ崎駅のバーチャルツアーが横田基地近くの箱根ヶ崎駅が伊予鉄市内線のJR松山駅から松山空港の延伸計画のようなイメージです。

@graywolf8192 3 ай бұрын

箱根ヶ崎延伸ルートについては、現在渋滞で不便な武蔵村山市民の路線バスルートの問題を完全に解消する！……ワケではないのですが、それでも路線再編である程度の路線バスと自家用車がモノレールへ流れて全体的に快適な交通環境になることを期待しています。

@su.4805 3 ай бұрын

所沢～ベルド～立川～多摩セン～町田が実現すればタマブラの動員や人気も多少上がりそうなんだけど現実は町田延伸も難しげ

@山田太郎-d1t8i 2 ай бұрын

1面2線にするんですね！これまでの区間は全部2面2線なのでびっくりです。

@こるとどんがお答えします 2 ай бұрын

スペースがないからね

@aoneko-tenchan0828 3 ай бұрын

1988年は昭和63年になりますよ😅

@健司高濱 3 ай бұрын

平成元年は、1989年ですもんね・・・

@braver6845 3 ай бұрын

昭和生まれの人すらちょくちょく間違えますよね…

@reddevil0307 3 ай бұрын

昭和64年(1989年)は7日間だけありました。

@furikoDC 3 ай бұрын

×1988年→○1998年 ×1990年→○2000年

@佐賀車火無宇 3 ай бұрын

大正の間違いでは？

@待ち受けライティ 3 ай бұрын

オリンピックが決まった時、猪瀬さんが都知事の時代に、横田基地を首都圏第4の空港で、旅客をさばくと仰ってましたね。

@shintaroguri 3 ай бұрын

松山空港の市内電車も延伸計画があります。JR松山駅から松山空港までの区間が住宅街が多くありこのバーチャルツアーのようなイメージです。

@渋川かつみ 3 ай бұрын

箱根ヶ崎側は建設費も（ほかよりも）手頃だし、楽しみではあります。ただ、できたら立川バスはほぼ壊滅ですね…。

@homarejumo2134 3 ай бұрын

多摩センター～町田間のルートは、かなりグニャグニャですね

@masanojikurofune 3 ай бұрын

当初は都道156号を南下して、小野路から小山田方面へ（小山田緑地周辺を貫く）直接抜けるルートだったのですが、野津田公園へのアクセス強化の面で、吉原修元都議やゼルビア選手出身の星大輔都議などの後押しで、野津田公園を通って大きく迂回するルートになりました。問題は大きくルートを改変したので、工期や費用面がさらに増加した事、芝溝街道の道路拡幅整備が必須になった事、後はゼルビアが果たして野津田を本拠に残り続ける事が出来るか、といったところです特にゼルビアが移転した場合はこのルート変更の大義名分が大きく失われるので、繋ぎ止めはマストになりますね

@TSUYOS185 3 ай бұрын

@@masanojikurofuneさま数年前に町田ゼルビア「東京」への改名話がありましたからね。

@graywolf8192 3 ай бұрын

町田も武蔵村山も『バス路線の軌道化』なのでしょうがないですね。特に町田は最短ルートだと費用便益比の問題もあるとのことで「団地を回って乗客を集める」という狙いもあるようです。

@こたつみかん-p4o 3 ай бұрын

@@masanojikurofune 　いやゼルビアが10年後もあそこに居続けてる確率ってかなり低い気がしますよあるとすれば数年後にJ3やJFLまで落ちたとかサイバーエージェントが興味を無くして別のところに売ったとかその時くらいでは？

@alexeycalvanov 3 ай бұрын

@@masanojikurofuneさん＞ゼルビアの件は、サイバーエージェント次第だと思います。ただ藤田さんが、FC町田トウキョウに改名しようと大旗振った時に、猛反発を食らったトラウマは確実にあると思うので、おいそれと東京移転は言わないだろうと踏んでいます。渋谷だったかの新スタ建設もかなり大変だろうし、国立競技場に関しては、JFL（J3ライセンス取得）のクリアソン新宿が唾を付けている状況ですから。

@ペイ-k8c 3 ай бұрын

武蔵村山市内の新青梅街道の狭さが😅 モノレール建設に合わせて改良され、地域発展を願っています。トラックで新青梅街道をよく走りますが、この地域の方々が駅まで出られるのに立川バスで大混雑の道を進み行き来していたわけですから相当ストレスが軽減されるのではと思います。

@面白くない人 3 ай бұрын

17:53 この図の中に示されてる、エイトライナー・メトロセブンが忘れ去られていないか心配‥‥。（ぶっちゃけ臨海部鉄道とかよりもこっちを作ってほしい。）

@kinbustream 3 ай бұрын

新青梅街道も拡張されるので道路交通の面でも改善されます（歩道の狭い区間があったり、車線も交差点などは特に狭いのです）バス視点では武蔵村山市関連の路線網にも変化が訪れるかと考えています武蔵村山市はコミュニティバスが都内で最初に走り始めた自治体ですが、鉄道がないため上北台や玉川上水といった市外の駅にも乗り入れていますこれがモノレール駅結節で見直しになるかもしれません（あと、都営バスも走っているのですが、青梅街道＝旧道経由のためちょっと離れています）多摩センター〜町田はルートが複雑なのでほんとにそれでいいのか？というのは気になりますベルーナドーム延伸は？というのはありますが、埼玉にまたがるので難しそう（ドームの夏は蒸し風呂、春秋は酷寒なのもなんとかしないとですが）都内の南北交通は23区西部も含めて脆弱ですエイトライナー構想や、保谷調布線沿いのLRT計画などもありますが実現可能性はなかなか厳しそうなのが実態でしょう多摩の道路交通は逆に東西方向が弱い（高速道路が中央道だけ）ですしね（南北は中央線高架化で壁がなくなりましたが西武新宿線などはまだまだ）

@koutanotyannner 3 ай бұрын

イオンまでチャリ漕いで行く事あるけど、モノレールで行けるようになるのか。

@ponponphoo 3 ай бұрын

ハワイのスカイラインのように自動運転にして欲しいなぁ…

@115のかぼちゃ 3 ай бұрын

町田方面へのバーチャルツアーもやってほしいな

@潤一郎-p1z 3 ай бұрын

道路整備で半世紀はかかりそう？

@moraimon 3 ай бұрын

町田延伸はもっと直線的なルートにならないと誰も使わないものになってしまう。

@-hz9kj-uz3uz 2 ай бұрын

何もわかってないな寧ろより多くの人に使ってもらうために敢えて線形を曲げてるんだよ駅や路線を人の集積地に近づけるために

@がっきー-o6t 3 ай бұрын

23区が異常なだけで多摩地区でも十分発展してるだろうよ。

@Meerkatze98 3 ай бұрын

新青梅街道って混雑しますよね。多摩地区にはまともな道が少ないし。モノレールが出来たら人が増えてますます混むかも。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

箱根ヶ崎への延長は前々から出ていたものの、町田方面への延長が具体化してきましたね。先生のおっしゃるとおり多摩地域の活性化に繋がるものと思います。天空の城と言われるほどアクセスのきつい町田ゼルビアのGIONスタジアムへの重要なアクセスとしても期待しています。(以前そのスタジアムの試合終了から鶴川駅に着くまでバス待ちと道路渋滞で1時間半かかったことがあります。)

@asaasa4751 3 ай бұрын

西東京には丘稜で高低差があり、住宅が多くて土地収用の難しいので、地下鉄よりもモノレールの方が路線開通しやすいですね。と書こうと思ったら、今回の延伸は青梅街道沿いで高低差、土地収用、共に考慮する必要が殆どない区間でした。

@RivusVirtutis 3 ай бұрын

東京都は地下鉄を千葉には作るのに多摩にはつくらないんだから、モノレールくらいは可能な限り早くどんどんと拡張してほしい。そうしてこそファミリー向けの物件も多い地域だからこそ少子化も緩和される

@健司高濱 3 ай бұрын

地下鉄は、鉄道用地を簡単に確保できない都市部で公共用地である道路の地下に鉄道を通す為に考えられた鉄道です。道路の幅が、狭くても上下二段にすれば複線の線路が、造れます。デメリットは、建設費が大幅にかかる事です。これに、対して道路の上に高架線を造るモノレールやＡＧＴは、地下鉄より建設費が、少なくて済みます。デメリットは、道路の幅が狭いと建設出来ない場合が有る事です。東京の都心で建設された地下鉄は、路面電車の代わりとして建設された経緯が有り、また、東京の郊外から東京の都心への交通手段として建設された鉄道でも有ります。千葉方面から東京都心方面の鉄道網が貧弱で有ったので東京メトロの東西線や都営新宿線が、建設されたのです。

@tomokokishi3066 3 ай бұрын

モノレール延伸で少子化が緩和って

@RivusVirtutis 3 ай бұрын

@@tomokokishi3066 23区のマンション価格の異常さ知ってるだろ？それにつられて多摩も上がってる。住宅供給増やせば価格も下がるのが自然の摂理

@健司高濱 3 ай бұрын

@@RivusVirtutis少子化の根本原因は、若い女性が「キャリアを選択する」か「結婚して子育てを選択する（キャリアを捨てる）」かのどちらか一方を選択しか出来ない社会制度に有ります。これを変えない限り少子化は、永遠に続きます。また、若い世代の可処分所得を大幅に増やす事も必要です。ファミリー用の物件を沢山造っても空き物件が、沢山出来るだけです。

@な33 3 ай бұрын

@@RivusVirtutis 交通の便が良くなれば地価は上がるよね？

@神澤良和 3 ай бұрын

多摩地域に住む者にとっては待望の延伸ではありますが、一方でそのことで都市化が進んだ時、さらに東京は農作物を地方に依存することにもなりますので、鉄道貨物輸送をどのように維持するのかは喫緊の課題となるでしょう。果たして簡単にJR北海道の路線を廃止できるのかという事にもつながりますので、石北本線などを廃止したがっている人たちにとっては果たして朗報なのかと思います。町田への延伸ですが、道路の拡幅もさることながら、道路をどう使うかということも一つの焦点ではないかと思います。沿線にある日大三高は実は私の母校で先日も神宮まで高校野球西東京大会決勝で応援に行ってきましたが（結果は早実にサヨナラ負けで残念な結果でした）、丘の上にある学校なのでその高低差をどう使うのかも焦点の一つだと思います。例えば既存区間の中央大学・明星大学駅もそれぞれが丘の上の学校であるのでトンネルで超えたうえで駅の設置をしています。日大三高OBとしてはほぼ学校のそばに駅を設置すると思いますがあの丘の上でどのように設置するのだろうかということは思います。一方の桜美林は平地ですので道路の拡幅が焦点ですが実はかなり進んでいます。その点でも、町田駅周辺の道路の拡幅と日大三高付近の構造が今後焦点になるのではと思います。多摩センターから八王子に関しては、道路云々よりも採算性の問題かなと。現在でも既存区間を利用してJR中央線、あるいは京王相模原線利用でJR横浜線で出られるわけですが、その間の方たちがどれだけ要望しているかも焦点かなと思います。

@benjaminabarok_ 3 ай бұрын

武蔵村山の中心をきれいに横断してて便利そうだな

@ランナーウェイ 3 ай бұрын

多摩モノレールは何時になったら町田に来るんだか(町田市は神奈川県っていうつまんない指摘はいらん) 多摩モノレール延伸するからって町田駅前はあんな感じなのに全然来ねーし FC町田ゼルビアの本拠地野津田スタジアムもモノレール来たら行きやすくなるって言われてるんだがね

@ironman78other-railway 3 ай бұрын

町田市内の駅京王相模原線の多摩境駅以外は神奈川県との県境跨がずに行く事ができないんで、多摩センターからの南進も実現すれば町田の中心街へ神奈川県内を経由する事無く行けるね。

@二二一系 3 ай бұрын

北区間、南区間これら全てが開通すると、モノレールの速度からするときつくないかしら？大阪モノレールでも結構きついのに。

@pinksaturns 3 ай бұрын

昔の新青梅街道は中古車展示場、タイヤショップなど車関係のロードサイド店が多く、鉄道が出来るなど想像もできなかったです。農地も多く、バス時代も終点だった上北台の停留所名は芋窪でした。建設中も陰で多摩農村モノレールなどと呼ばれたものですが、流石に開通効果で畑は減りましたね。

@chaco-papeco 3 ай бұрын

大江戸線、大泉学園町延伸もお願いします🙇

@しましま-e1b 3 ай бұрын

多摩モノレールは駅間も近くノロノロ運転で遅いですよね

@tj_5289 Ай бұрын

それでも武蔵村山市民は欲しいのよ。鉄道ないし。

@kurihaze2950 3 ай бұрын

指摘されてる武蔵村山のイントネーション、多摩地区出身なので関西の地名とかだとイントネーションを気にされたことはあれど、逆に東京の地名でイントネーションが気になったことが無かったので新鮮な気持ちになった。あと多摩地区の活性化という話は、多摩奥地（西部）が主眼で、下手な23区より便利な多摩東部民の感覚では今回の延伸はかなり縁遠い。一方多摩センターから町田の延伸は、かなりのインパクトを感じる。町田は下手すると新宿周りの方が早いくらいなので。

@織田家のQ太郎 3 ай бұрын

武蔵村山延伸が2030年代半ばの計画なので順調ならば2038年3月頃の開業となるであろう。その間に町田までの道路が整備されるかと考えると現段階で公式発表もなくかなり厳しい。故に町田延伸はあっても2050年代。個人的には計画中止で終わるとかんがえます。

@ネコパンチ-j7t 3 ай бұрын

南の町田方面は鉄道空白地なので開発等のノビシロが大きいと思います。

@401evata3 3 ай бұрын

オンリーワン駅はできませゆか？

@msn-04ii84 3 ай бұрын

駅名予想 No.1駅：新青梅街道駅 No.2駅：医療センター前駅 No.3駅：武蔵村山駅 No.4駅：三ツ木駅 No.5駅：村山高校前駅 No.6駅：瑞穂町駅 No.7駅：箱根ヶ崎駅

@todaysblog6690 3 ай бұрын

1駅は東大和市にできるので、東大和警察署前かな？ 2駅は立川にも国立医療センターがあるので、村山医療センター前かな？

@tj_5289 Ай бұрын

NO.3駅は武蔵村山市駅になる可能性あるかも。

@tj_5289 Ай бұрын

@@todaysblog6690NO.1駅は村山団地至近に出来るので、東大和市に出来るが、村山団地駅になると思う。

@73trazom 3 ай бұрын

まだ新青梅街道に空いている土地が多いけれど、モノレール開業前後にマンションやスーパーが開業しそう。

@naoyasano8695 3 ай бұрын

17:54　町田は調布、府中、立川とそんなに離れていないのに、現状は行きづらい。よって、モノレールが延伸されれば、立川方面に行きやすくなるのは確かか。

@masayukia5068 3 ай бұрын

@@naoyasano8695 まぁ町田から立川に行く用事もそんなにないけどね

@いちみつ-e6f 3 ай бұрын

個人的には箱根ヶ崎から羽村辺りまで伸ばしてもおろしろそうだな…とは思うけど、人口考えると箱根ヶ崎・町田延伸で終わりかな…小手指延伸も期待だけはしたいけど絶対できん

@make4197 3 ай бұрын

羽村とは言わなくても青梅線の駅のどこかに繋いでもらえると人身時の迂回路として機能できるので正直有難いんですけどね。中央線はどうとでもなるだけに。

@こるとどんがお答えします 2 ай бұрын

立川から西武遊園地とベルーナドームに行きたい小手指までは行かなくていいかな

@森信夫-g3s 3 ай бұрын

イオン武蔵村山に行くのに立川駅からバスで行ったのですが時間がかかりすぎ。おまけに渋滞して苦労しました。車で行くしかないので超便利になる。箱根ヶ崎駅は入間市（埼玉県）方面のバスがあったと思うので交通の結節点になる。八高線は単線で本数が少ないけど。

@tachikawa-shimin 3 ай бұрын

@@森信夫-g3s その箱根ヶ崎～入間方面のバスなんですが……西武バスにより運行されてはいるものの、1日数本のみで、正直役に立ちません。1時間に1本ならまだしも、数回だけでは、ちょっと……と思ってしまいます。

@tachikawa-shimin 3 ай бұрын

@@森信夫-g3s たしかに、そのバスが通る道は特に土日祝はかなり混みますね。他にもイオンモールへは西武バスも立川駅北口からバス出していますがこちらは東大和市駅・東大和市奈良橋回りだから遠回り。さらに他には立川バスが昭島駅北口からもバス出していますが、結局は利用者の大半は立川路線を選びます。

@0810AS Ай бұрын

no.3駅、ブラック企業2つの目の前だ

@湯之峰delta-交通研究部 3 ай бұрын

あと西武ドームへの延伸要望があることも付け加えときます。

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

西武ドームは移転か、新交通機関を直付けしないといけませんね…

@こるとどんがお答えします 2 ай бұрын

既に西武の路線が2路線も乗り入れてるのに西武ドームにさらに交通アクセス手段が必要とされているのか．．．野球ってすごい

@toshimasa3284 3 ай бұрын

動画的に、開業年おかしくないですか？たしか最初の開業は2000年では。年イチくらいで乗ることもあるけど、ずっと多摩“都市”モノレールだと思ってた。今回の区間については、武蔵村山の花火大会にバス乗り換えで遊び行ったことあるけど、モノができるとアクセスが良くなるのかもと期待してただけにやっと着手で嬉しい！

@mitaraiokamoto 3 ай бұрын

西暦と元号が合ってないように思います…

@なっか-n7e 3 ай бұрын

むさしむらやまのイントネーションが違う。

@風-y7t6b 3 ай бұрын

東神奈川とか稲城長沼とかと同じですよね。真ん中にアクセントが来ない。

@shinyakishi5116 3 ай бұрын

元ムサムラ民です。取り上げて頂いてありがとうございます。ムサムラの選挙は全員、多摩都市モノレール早期延伸！が公約でした笑警察、消防など、お隣の東大和市と共有ですけど、車持ってれば住みやすい街です（本末転倒？

@rmizki1872 3 ай бұрын

東大和～武蔵村山周辺のせいで立川北口はいつも渋滞ですからね。。。とっとと作っておけばよかったけど、当時はバブルの遺産で東京都は空前の大借金時代でしたから。

@masanojikurofune 3 ай бұрын

1988年⇒1998年、1990年⇒2000年の間違いですねあと、武蔵村山のイントネーションが気になります　「む↑さ→し→」ではなく「む→さ→し」と上げません

@farewell0503 3 ай бұрын

鐵坊主さんにしては珍しく精彩を欠いてるなあ…と思ってしまいました。

@yumegamori2 3 ай бұрын

冒頭で箱根ヶ崎をはこねざきと読んでますし、コメントの通りほかにもミスが散見され気になりますね… プロ顔負けの精度と深さが売りのチャンネルだと思っているので心配です

@tj_5289 Ай бұрын

年代と箱根ヶ崎の読みは確かに間違いだけど、武蔵のイントネーションは、鐡坊主氏の出身が関西なんで、どうしても関西イントネーションになるんで、その点は眼を瞑って下さいな。

@owyd2236 3 ай бұрын

当初の構想の約90㎞に比べると、今回の箱根ヶ崎までの延伸や、町田/八王子を含めてもまだまだ、足りないようですが、全体像が気になります

@todaysblog6690 3 ай бұрын

あと、是政ルートがありますよ。計画図と現在のGoogle Mapを重ねると、唐木田駅、都立永山高校、若葉台北部、稲城中央公園、南多摩駅、是政駅を通る計画のようです。

@rmizki1872 3 ай бұрын

@@todaysblog6690 是政ルートは(現)西武是政線の延長計画だった区間ですね。

@laughingswordfish3665 3 ай бұрын

いずれにせよ開業すれば並行する鉄道空白地帯のバス路線を廃止できるので、ドライバー不足を考えると悪くない計画だと思います。

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

武蔵村山市は、今まで鉄道駅が無かったから、中心地的な場所がないんですね。やっぱ鉄道は町づくりにも重要だわ。まぁ、立川の衛星都市みたいなもんだから、というのはある。

@todaysblog6690 3 ай бұрын

こんにちは。武蔵村山市にとっては悲願の鉄軌道ですが、採算は厳しそう。このあたりバスで西武拝島線の駅に出て、西武新宿直通がメインなのが、モノレールできて立川乗り換え、JR中央線に利用客流れたら、また中央線が混雑しそう。

@sutekina-something 3 ай бұрын

とは言え、腐っても東京東京"都"に暮らすステータスは、変えられないもの

@make4197 3 ай бұрын

武蔵村山の人はもともとバスで直接立川まで出てると思われますよ、本数もかなり多い立川バスのメイン路線なので。西武立川に寄るバスもあるにはあるんですけど、本数少ない上にバス停が駅から微妙に離れてるので利用しずらいですし。

@abcdefghijklmnopqrstuvwxyz-aa 3 ай бұрын

私の個人的感覚ですが東京都西部こと、多摩地域は確か東西方向には、多数の路線が有るが、南北の連絡路線がそもそも乏しいはずで、その意味では、価値は有るが都内だけの連絡路線とするのは惜しい気がするそして、話はそれるが、末端の横田基地が軍民共用空港にできるならば、場所はいいところでしょう滑走路の端と言うのは他所問題が有るにしても、ターミナルが作れれば軍民共用空港にできるだろうそこまで想定しているかですそこまでできるならば、かなり価値は有るだろう

@masayukia5068 3 ай бұрын

横田基地は日米間の問題なので東京都がそこまで想定しているはずもないと思います… 民間利用できれば多摩地域の発展は相当狙えますけど

@abcdefghijklmnopqrstuvwxyz-aa 3 ай бұрын

@@masayukia5068さんへ確かに東京都単独では無理として、横田空域にしても、そして成田空港や茨城空港、航空自衛隊の百里基地を考えたら、成田空港に、百里基地と横田基地を移転して、ジェット燃料を鹿島港と千葉港からさらには、鹿島港に、在日米海軍艦隊基地として、そして海兵隊を少し前の成田警備隊隊舎に、訓練地を空港周辺を山林にイオン等とすれば可能でしょうこの程度は、有る意味地元で有る私ならば当たり前に出る話で、それよりいかに利用者、利用客に利便性の高い横田基地、横田空域を変換してもらうかです千葉県は、下僕に過ぎない日本人でも、奴隷、モルモットの中の奴隷モルモット扱いにされているだけのことです現に、まともに、運行している鉄道車両は、そこら辺の中古の中古だらけです新車にしてもまともなのは存在していないそして、関東こと首都圏唯一？近く、廃止廃線予告すら出ている久留里線をどうするかです久留里線対千葉都民の激突、衝突これは、外房線の沿線住民対習志野市長です噛みついてすでにいるここまでこじれたのはニュースにも出ているはずです内房線や外房線、そして久留里線に成田線、鹿島線さらには総武本線の佐倉～銚子間対千葉都民のどちらを選択するかです今書いた路線すべての人口を仮に足しても、おそらく千葉都民以下です下手すれば千葉市民以下しか居ないどちらを選択するか知事を攻め立てる事態です

@abcdefghijklmnopqrstuvwxyz-aa 3 ай бұрын

@@masayukia5068さんへ民間や交通事業者はその程度のことは想定できない時点でありえない話さらに想定するなら、最悪とは言い過ぎとして成田空港に、在日米軍と航空自衛隊の指令部、燃料は千葉港と鹿島港、さらには鹿島港にアメリカ海軍第７艦隊、そして成田空港周辺の成田空港警備隊隊舎等に海兵隊の常駐、訓練地を成田空港周辺とすることすら、想定できるだろう、そして米陸軍の訓練すら可能性を考えれば、横田より、成田や百里の方がやり易い横田の利点はよくて市街地を想定できるだけです市街地想定ならば、規模は小さいが成田の市街地でも可能でしょう小銃にライフルを持った、米軍が例えウロウロしても、もともと国際都市の成田ならば気にするかです横田とかわるかですこのくらい想定するのが当たり前ですそして、横田基地をいかに首都圏の空港とするかは、政府の手腕でしょう？

@ペガサス-1046 3 ай бұрын

1:35　1988年になってる…ｗ

@fwbc0350 3 ай бұрын

志村けんも喜んでいることでしょう。

@rmizki1872 3 ай бұрын

彼は「東」村山。

@gto8731 3 ай бұрын

多摩センター～八王子よりは箱根ヶ崎～羽村を…是政はむりだとおもう

@fal-bj8im 3 ай бұрын

小田急多摩線延伸がほぼ絶望的なので、東京都が主導する多摩都市モノレール町田延伸を急ぐべきですね

@菅沼域雄 2 ай бұрын

ワタクシ、東大阪市生まれで現在京都市民ですが、志村けんの歌声で、ムサシムラヤ〜マ〜。って声が、耳ではなく脳内に響きわたっております。

@0ikewaa 2 ай бұрын

東村山なんだけど

@菅沼域雄 2 ай бұрын

@@0ikewaa ナイスツッコミありがとうございます!

@saiko917 3 ай бұрын

武蔵村山に鉄道が通ったら、足立についでヤバいと言われていた民度も少しは改善されるんだろうか？

@宮崎良一-c8k 3 ай бұрын

西暦と和暦、１０年ずれています。

@tetsu-bozu 3 ай бұрын

ご指摘ありがとうございます。

@kohaku-san-chi 3 ай бұрын

イントネーションの指摘はお気になさらない方がよろしいかと存じます。該当地域近隣を知る人とそうでない人がいますし、もとよりNHK報道な訳でもありませんし。

@大天使の使い 3 ай бұрын

№3駅に我らのBIGMOTORがあるのか…

@ジョン千次郎-l1i 3 ай бұрын

No6駅、ホムセンのジョイフル本田にはモノレールでは行かないが、東京都に2店舗しかないラーメン山岡家のすぐそば。

@sewakurou1977 3 ай бұрын

2:02多摩モノレール開業の時期が10年早過ぎませんか？立川北～上北台間が1998年、立川北～多摩センター間が2000年ではないでしょうか？

@dqpb10440 3 ай бұрын

2:00　西暦と平成の年数がズレてる気がする。　たぶん１０年くらい・・・。

@tvm-tv3483 3 ай бұрын

🔽 　イントネーションについて... 　　（和泉）泉大津　　（和泉）泉佐野　　和泉府中　　河内磐船　　摂津本山　　摂津富田... 　　旧国名＋地名のイントネーションは、関西圏は結構あるので、武蔵村山のイントネーションも直ぐ修正されると思う。　四条大宮もそうなので、大宮単独でのイントネーションに違和感がある方も、武蔵村山の件で御理解頂けると幸いだが...

@ゴッドハンド-i4h 3 ай бұрын

東京都の事業だから仕方ないけど、上北台から西武ドーム、小手指へ抜けるほうが収益性が良さそう。

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

それか逆に不便で暑い西武ドームを沿線に移転w

@FLAKPANZER2000 3 ай бұрын

巨大モールが2つ、市役所等沿線大きな施設があるのに、立ち寄らないんだな。

@braver6845 3 ай бұрын

「バスでお願いします」とでも言いたいのだろうか？

@HONMACCHI 3 ай бұрын

工事費、工事期間を考えると、新青梅街道から外れるルートは検討しづらかったでしょうから。武蔵村山市としては市役所近くに通したかっただろうけど、それで開通が遅れるくらいなら贅沢は言えなかったんだと思います。この辺りはモノレールが開通しても車中心なのは変わらないでしょうし、モノレールでショッピングモールに行くなら大半が立飛のららぽーとを選ぶ構図は変わらないでしょうから、モノレールでジョイフル本田へのアクセスよりも住民の利便性を優先したんじゃないかなと感じます。

@rmizki1872 3 ай бұрын

どっちも都市計画に参加してないし、開業まで存在してるのかもわからない。イオンがなくなるってことはほぼ無いとは思うけど。。。

@l猫船長 2 ай бұрын

ジョイフル本田がモール？