Ducati 250 Deluxe cylinder head restoration

[@classicgaragemotorcycles5583]

Maravillos , s una obra de arte ese motor, puede ponersededevracion tranquilamente, excelente explicaciones Fede como siempre, con esa past me lavo los dientes y te deja los dientes relucientes amigo!!! También vale para el fundillo .. abrazo crack!!

[@fbrepair]

😂😂Te vas a esmerilar el fundillo Sergio?. Si que son una puta obra de arte estos hierros tío. Un abrazo 👍

[@RafaelCodina]

se llaman los balancines, para actuar las valvulas

[@fbrepair]

Así es, gracias.

[@carlesriera7314]

Eres un crack! Soy principiante y estoy liado con una 160 Sport y ver como trabajas me da mucha moral para poder hacerlo yo! Sobre la pintura que usas para la culata, es una pintura convencional o tiene que aguantar temperatura? Y cómo hacer para poder apretar la tuerca que aguanta el arbol de levas? Y a que par la aprietas?Como gira todo.... Muchas gracias por todo el curro, soy un fan tuyo!! :)

[@fbrepair]

Muchísimas gracias por tu comentario. La pintura si sería conveniente que usaras una anti calórica. Para el apriete de la tuerca no te calientes mucho la cabeza porque no hay información sobre los pares de apriete, tan sólo los de la culata. Ese apriete lo hice por intuición pero no recuerdo exactamente cuánto le di. Me pasó lo mismo con los del cárter al no haber información, le di un poco para que todos estén por igual pero sin pasarse claro. Si le das un tirón con la pistola neumática no pasará nada y quedará bien. Animo con esa 160.

[@RafaelCodina]

este eje de balancines va demasiado duro

[@fbrepair]

Muchas gracias por comentar. Pues no lo sé porque es el primero que monto pero salió de la misma manera. Una vez dentro los balancines actúan perfectamente la verdad.

[@carlesriera7314]

Hola de nuevo! Cuando llevas a chorrear con arena la culata, la chorreas por todos los rincones? o no chorreas los asientos de las válvulas o otras zonas? Recuerdo que en uno de tus videos comentaste que dejarías puesta la bujía para evitar dañar la rosca... Con los cárteres lo mismo, hay zonas que hay que proteger antes de chorrear? Y después de chorrear, como limpias la culata para que no queden restos de arena? Perdona mi ignorancia... Y muchas gracias!!!

[@fbrepair]

Buenos días: Los asientos de válvulas y guías yo no los chorreo, lo ideal es que los tapes o no le des directamente (a no ser que los vayas a cambiar claro). También tengo cuidado con los alojamientos de los rodamientos, creo que eso ya es por manía personal jejeje. A veces chorreo primero y luego quito los rodamientos. Luego lo soplas todo muy bien con aire comprimido y puedes petrolear con disolvente después. Evidentemente todo dependerá del abrasivo que utilices. Los hay más duros y más blandos, los hay incluso específicos para pistones y válvulas como la cascara de nuez.

[@RafaelCodina]

yo tambien lo hacia con ventosas,

[@fbrepair]

Hay que ingeniarselas de vez en cuando.

[@RafaelCodina]

habia un util para apretar los muelles

[@fbrepair]

Así es, lo he visto en algún manual pero por desgracia no se pueden tener todos los útiles de todas las motos.

[@RafaelCodina]

le pones grasa y se aguantan los separadores

[@fbrepair]

Buen truco. Lo tendré en cuenta para la próxima. Muchas gracias.

[@RafaelCodina]

primero pon el reten, y luego el portamuelles

[@fbrepair]

Cuando se desmontó iba montado como en el vídeo.