DUCATI 900SS log No.1

[@ghyde7444]

今日は、MS4を検討していますが、メジャーなトラブルやタイベル交換サイクル等教えていただけませんか

[@SBBCFFFFSRE460]

手持ちの916に加え97年式の900SSを入手しました。過去に92年式を所有していたので戻ってきた感じです。 916の方が年式、設計が新しいせいか安心感があります。でも空冷キャブはそろそろ入手しておかないと、沢山解体されているようでタマないですね。

[@honnyaku-mask]

96エンジン載せてる92SS乗りです。先日、ジェネレーターのステータコイルを旧エンジンから載せ替えようとしたのですが、試しに旧カバーをはめようとしたところ、カバー内のベアリング周辺の内部構造が微妙に違ったのと、インナーローターを止めているナットの形状が違い、当たってしまってハマりませんでした。たぶんインナーローターごと入れ替えれば行けるんでしょうけど、品番とか分かりやすくしてほしいですね〜。笑

[@desmodue]

SLのⅡ型乗ってますが、私も年式問わずエンジン同じように見えて細々としたとこ年式によって変わってるの知らなくて ヤフオクや海外通販で適当に買っては取り付けられない…というパターンに陥ったことがあります。 ピストンが最初についてるのとあたりが出た後の大き目サイズがあるっていうのを知った時は泣きました。

[@Thirs469]

このあたりのSSは構造が単純なのにやたら手を焼きますね。私も95年式750SSでさんざんな目に遭い、また散財しました（笑。 話し上手な動画よりも静かに視聴できたのでとても好感が持てました。

[@トリファクガレージ]

私もコレから400SSをレストアしようと思ってます。

[@User-johs]

私、1981 900S2乗ってますが 調子いいですよ。

[@takeshihasegawa2424]

’95Ｍ900乗りですけど発電コイル単相から途中で３相（黄色線２本→３本）になっていて カバー、コイル、マグネットだけでなく確かクランクシャフトから交換しないといけなかったはず(；一_一) なので同じ定番の新電元製の交換（ただし単相916用）にしてますがたまに端子が熱を持ち溶けますので 要点検です。 あとこの年式からみの定番のトラブルとしてシリンダーボルトの折損がありますので注意して下さい。 なぜ起きるかというと材質がＳＵＳ製のためケース側でぽっきり折れてケースをかなりばらして 折れたねじを取ろうとしてもねじがＳＵＳのため手作業ではとても取れない（フライス等での加工が必要？） 後期型からは鉄製になっておりまた昔は強化部品として胴太の鉄スタットボルトも売られていたと記憶しています。 この辺はある日点検していたらシリンダーボルトのナット部がカラカラ動いていて何これ？って思うだけで 交換しない限り予防できないのですが(；一_一) 長文失礼しました。チャンネル登録します。また為になる動画楽しみにしております。

[@vw1972bus]

900ss大好きです❤️(^^)