DUCATI HA SNATURATO IL SUO V2? I veri motivi dell’abbandono del Desmo

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Күн бұрын

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@fabriziorisso6162 Ай бұрын

...secondo me è stato fatto tutto in visione del profitto! Hanno costruito un V2 "come un altro", per risparmiare ma far credere che fosse tutto calcolato: -17 kg, moto rossa, campioni del mondo... Marketing, insomma. E' vero che l'equazione meno cavalli - meno peso - massima resa funziona, me al prezzo al quale viene venduto "quello che c'è intorno" a questo nuovo V2 e da un'azienda nota per la tradizione di qualità e di esotismo del prodotto, questo risultato (a questo prezzo) poteva essere ottenuto in modo molto meno "commerciale"! La Panigale v2 è diventata "una moto come un'altra", è rimasto il layout del motore ma in versione economica che sicuramente non la farà ricordare nel tempo come i succitati motori V2 dei '90 o i quattro in linea delle Jap. La qualità di ciò che contorna il motore della nuova V-strom, hem, scusa, della nuova V2, conferma la mia teoria: che stanno strizzando una straccio (in maniera sbagliata) basta guardare l'orribile giro degli scarichi in plastica che sparano sulle frecce, il mono ammortizzatore imbullonato direttamente sul forcellone come l'RS6600 (motina simpatica a tutt'altro prezzo) e altri dettagli come la piastra di sterzo "monoblocco"... è la prima volta che vado all' Eicma e rimango deluso dalla produzione Ducati: o missili terra-aria costosissimi ma facili pronti ad essere guidati dal primo milionario con la voglia di sfoggiare "la Ferrari delle moto" al bar o in pista, ma che probabilmente non porterà mai al limite, o una versione a V del bicilindrico parallelo (magari pronto ad essere prodotto in India) per una nuova generazione di moto senza "anima". E ti giuro che io non sono un "ducatista integralista" li ho sempre odiati, io vedo solo che più passa il tempo più (in generale) la QUALITA' dei prodotti a portata di portafoglio "umano" si sta abbassando, e con lei la durata nel tempo, intesa come: il suo posto nella storia, come lo sono state l'R6 (sostituita da una naked carenata), il CBR600, la 636, la "vera" Daytona, e le ducati del passato. Avrei preferito vedere una cilindrata media, anche più bassa di cilindrata da spremere con serenità, venduta a un prezzo più alto ma degna del blasone Ducati. Ne avrebbero vendute meno ma a prezzi più alti.

@pietroguidone7163 Ай бұрын

no,la verità è che i progetti ormai erano datati,il paragone col Suzuki,non ha senso,per le nuove ciclistiche,i futuri pneumatici,il motore deve cambiare configurazione,ecco che viene girato di 20 gradi all' indietro,nuove ciclistiche che daranno posto a nuova ergonomia per il pilota, inutile paragonare moto di primo accesso come la nuova Daytona che di Daytona non ha certamente nulla,lo sanno anche i sassi,questa V2 sarà molto più efficace e divertente di quanto possiate credere....

@pietroguidone7163 Ай бұрын

@fabriziorisso6162 Ай бұрын

@@pietroguidone7163 anche l’RS660 e’ divertente, ma non fara’ mai la storia e non terra’ mai il mercato come una Panigale bicilindrica o un V4 Aprilia…

@madeinnworldmister Ай бұрын

Si è poi va portato a 95 CV e poi a 50...troppo pompato .si depotenziava male il V2 col desmo poi ...

@pietroguidone7163 Ай бұрын

@@fabriziorisso6162 be quando nacque la 1199 col monoscocca al posto del traliccio,(per me un' opera d'arte)fece storcere il naso a parecchi....ma la moto funziona che una meraviglia ancor oggi...staremo a vedere

@CentoalloraOfficial Ай бұрын

Sento i vetri stridere…

@gattonotturno68 Ай бұрын

Vabbè, 'sto discorso del rendere più regolare e docile ai bassi mi sembra proprio una scusa. Diciamo che vogliono allargare il parco clienti ma facendo cosi deluderanno molti dei clienti che fino ad oggi hanno comprato Ducati per le caratteristiche sportive e sicuramente non per farci passeggiate o guida dolce con riprese in 6ª a bassi regimi. Di fatto, un vero tradimento...

@obi960 Ай бұрын

allargare il parco clienti? ma costano ancora di più di prima!

@stefber Ай бұрын

Il problema non è il motore che secondo me va anche bene il problema è che Ducati ha mantenuto lo stesso nome sulla Panigale V2 quando la vecchoa V2 e la nuova sono 2 moto totalmente diverse

@cristiandemartis618 Ай бұрын

Triumph con la daytona e yamaha con r7 e r9 hanno fatto lo stesso. Le moto vanno contestualizzate in base a tecnologia e mercato; la panigale v2 resta la versione a due cilindri top di gamma della casa

@roccozecca4886 Ай бұрын

No, ok con la daytona ti do ragione. Ma r7 non si chiama r6 2cilindri e la r9 non si chiama r1 3cilindri

@alessiobrabus7990 Ай бұрын

E Suzuki che sulla V-Strom ha messo un bicilindrico parallelo? Che cavolo c'entra quella V nel nome ora?

@obi960 Ай бұрын

hai ragione ed il paragone con le altre case non sta in piedi perhè la ducati ha sempre rivendicato il motore a v e il desmodronico adesso ha tolto via tutto con un colpo di spugna.

@obi960 Ай бұрын

@@alessiobrabus7990 nulla però la v strom non è una moto di nicchia costosa e poi in teoria, come altre moto, replica il comportamento di motori con architettura diversa attraverso le fasature una cosa che fino a 6/7 anni fa era ancora impensabile.

@Corse01 Ай бұрын

Grande Aigor, aspetto con ansia la tua prova!

@giorgionegri2478 Ай бұрын

il vero vantaggio del bicilindrico parallelo,costa meno farlo

@Renebiker74 Ай бұрын

È anche più compatto e crea meno vincoli telaistici.

@gioart1442 Ай бұрын

Si ma costano quasi 10k in più delle concorrenti a parità di cv.

@ciociomiomedia Ай бұрын

Se c’è una nuova moto sportiva da 120cv e 180kg bella da guidare a 6.790€ fammi sapere qual’è che sono molto interessato

@michelecarini3303 Ай бұрын

aigor sei troppo scafato per non sapere che il problema non è nel motore in sé che andrà sicuramente da dio ,ma nella percezione che un marchio come ducati perda le peculiarità di un brand così iconico ,poi non sono d'accordo che con il desmo non si riesca a fare un motore fluido e con coppia in basso ,con l'attuale tecnologia si può, certo manterrebbe un certo "carattere "

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

vedremo se avrà ragione Ducati nel rinunciare ai suoi capisaldi, oppure no. Per il discorso della regolarità ai bassissimi regimi, invece, si tratta di limiti fisici dei V2 Desmo che non sono aggirabili su motori in grande produzione, se non accettando compromessi molto penalizzanti in altre aree.

@michelecarini3303 Ай бұрын

per il numero di moto che fanno le piazzeranno tutte ed accontentano un pubblico sicuramente più vasto , però perdere certe caratteristiche non fa bene nel lungo periodo @@SuperBikeItalia_official

@filbrg315 Ай бұрын

Io ancora non sono riuscito a trovare nessun articolo divulgativo che indichi questo famigerato “limite fisico di utilizzo del desmodromico ai bassi regimi”, ma solo limiti agli altissimi regimi. D’altronde è semplicemente un meccanismo di richiamo della valvola. Al limite possiamo parlare dei limiti dettati dal diagramma di fase, profili delle camme, alzata delle valvole, angoli di incrocio. E quella è una coperta corta, o un motore gira bene in alto o gira bene in basso. Per quanto i sistemi di fasatura variabile e alzata variabile ci mettano una pezza, e d’altronde sono una delle rivoluzioni dello sviluppo motoristico, e da una quindicina di anni stanno prendendo piede nelle moto (Honda col V-tec ci aveva messo mano ben prima).

@michelecarini3303 Ай бұрын

@@filbrg315 per quel che ne so io ,e che mi dicono da fonti interne ,il desmo a basso regime " spreca " più energia quindi è sicuramente meno efficiente che una soluzione a valvole ,ma comunque sia ,l'estimatore di ducati è sicuramente disposto a sacrificare un po di fluidità in cambio di carattere ,evidentemente in ducati puntano ad altro per quella fascia di veicoli

@mauriziotuccio Ай бұрын

Boh...per me vogliono ridurre i costi di produzione per aumentare i ricavi, visto che il prezzo delle v2 è rimasto comumque elevato..Per il resto è un bicilindrico a V come poteva(in realtà ha fatto) farlo Suzuki con il bicilindrico delle TL 1000 (SV1000)

@Catapumblamblam Ай бұрын

motore meraviglioso che Suzuki fece per contrastare le regole di gara che continuavano ad essere scritte per far vincere ducati.

@davidecembrano3399 Ай бұрын

@@Catapumblamblam madonna santa come se dicessi che il regolamento motogp venne scritto per far vincere la honda rcv 221 v .....

@Catapumblamblam Ай бұрын

@@davidecembrano3399 direi proprio di no, perché non gli assegna nessun vantaggio di cilindrata.

@davidecembrano3399 Ай бұрын

@@Catapumblamblam quando presentò la 5 cilindri, sembrava sapessero già in anticipo cosa sarebbe stato conveniente fare con la architettura del motore

@Catapumblamblam Ай бұрын

@@davidecembrano3399 Il frazionamento di qualunque tipo, comporta vantaggi e svantaggi, complessità, costi, dimensioni, affidabilità, arco di erogazione, ecc. Le cilindrate dovrebbero essere uguali per tutti. Ducati non solo poteva gareggiare con una moto molto più maneggevole perché il motore era molto più stretto (il che era di per sé un vantaggio incredibile), più semplice, meno delicato e più economico (in relazione ad un progetto analogo quadricilindrico prodotto nelle stesse condizioni), ma gli si permetteva di correre con cilindrate incredibilmente superiori (eh poverini, sono solo bicilindrici! scordandosi i vantaggi che questo già comportava). Per quello tutti i concorrenti, ad un certo punto, furono costretti a sviluppare i mille bicilindrici (con i quali, guarda un po', vincevano).

@lorex78 Ай бұрын

Guidato per anni fino a 6 mesi fa un V2 desmo su sportiva ducati moderna: non strappava in basso, grande coppia ai medio bassi e in alto una furia. Non diciamo stupidaggini: il motore V2 era un motore con erogazione molto piacevole anche in basso, sempre presente che già ai medi era una furia di coppia. Questa la realtà.

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

probabilmente non hai mai avuto occasione di confrontarlo con un bicilindrico parallelo, un 3 in in linea o un qualsiasi 4 cilindri. La scarsa brillantezza dei V2 Desmo ai bassissimi regimi è un dato di fatto dettato dalle leggi fisiche, non un'opinione.

@lorex78 Ай бұрын

@SuperBikeItalia_official si ma parliamo di un regime entro i 2000 giri che su nessuna sportiva è un regime usabile. Oltre i 3000 non strappava assolutamente. Ora ho un v4 ducati sulla multistrada e l'erogazione è molto molto simile, forse meno brutale ai medio bassi. Per me non è certo questo il motivo dell' eliminazione della distribuzione desmo; affidabilità? Costi? Norme anti inquinamento ? Non lo so ... Ma non è l'erogazione. Semmai le sensazioni che dava quel motore le ricordo e le ricorderò per tutta la vita con grande piacere. Parlato di moto sportive non di piccole moto cinesi da passeggio con un motore senza anima (come spesso accade con i bicilindrici paralleli)

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

il V4 della Multistrada è un motore fantastico per erogazione, dolcezza di risposta e sfruttabilità a qualsiasi regime. Probabilmente le stesse doti che Ducati ha cercato di ottenere col nuovo V2.

@Locaciullo Ай бұрын

Confermo lorex78

@lorex78 Ай бұрын

@@SuperBikeItalia_official può darsi ma il vecchio V2 desmo nelle ultime versioni era davvero un gran motore secondo me. Comunque un bicilindrico parallelo l'ho avuto e la moto l' ho tenuta la bellezza di 4 mesi e poi sono tornato in ducati. Per un periodo ho avuto una BMW f900r. Moto e motore senza nessuna anima. Intendiamoci : sicuramente una buona moto ma senza emozioni e il bicilindrico parallelo non ha nulla a che vedere con la coppia e le prestazioni del bi cilindrico ducati. Comprata ad agosto, venduta a gennaio.

@remocrosato2478 Ай бұрын

Bah, fedele (anche) al mio 1098 Streetfighter Ducati prima serie zero controlli preparato AP Racing! 170 cv e 130 nm. Moto da paura! Che dire, sabato ho parlato con un preparatore superbike di Milano, e siamo entrati in argomento "novita' nel mondo moro". Mi disse che gia' dieci anni fa alle riunioni dei grandi costruttori di moto si diceva che "fra 10 anni" (oggi) la produzione di moto si sarebbe divisa, come per le auto, in moto (o auto) per ricchi e moto (o auto) per la mandria che le elites considera di "useless eaters" (inutili mangiatori). Fate voi. Nel frattempo io acquisto vere moto con veri motori, che fra poco per noi comuni mortali (piu' o meno 😂) saranno pura utopia. Saluti

@lorenzolitterio Ай бұрын

L'unico commento che va dritto al punto. Idem per il mio s2r1000, tutta un'altra musica rispetto ai prodotti "di consumo" di oggi

@remocrosato2478 Ай бұрын

@@lorenzolitterio devono far ingurgitare alla mandria la tecno tirannia, vendendola come "fantastistcah, ekologicah, bombastikah"! E la mandria ingurgitera' ogni cazzata! Anzi, piu' grande sara' la cazzata, piu' ovvio sara' l'ingoio! Basta solo procedere per gradi... Come quando lo metti in gu-loh...😂 Saluti

@MrDenisio77 Ай бұрын

@@lorenzolitterio io mi tengo la mia 996 desmoquattro, non me ne frega assolutamente nulla ne del V4 ne di questo V2, credo che se metto giù bene la mia può reggere benissimo il confronto con questa anche se la cosa non mi interessa perché questa non ha storia, mentre la mia rappresenta bene una gran periodo storico per Ducati. Fine della storia...

@mildrioddmund4523 Ай бұрын

@@MrDenisio77 ottimo! Grandissimo, e schizzerà a prezzi stellari! Dopo quella serie è stata il nulla totale.. V4 e V2 tutta monnezza... che comprano youtuber ecc perché fa status..

@AndreaOrecchia Ай бұрын

Coi bilanceri a dito con trattamento superficiale extra duro e lavorato con sistemi a super finitura, credo che gli attriti del desmo siano minori rispetto allo sforzo di comprimere una coppia di molle e relativa punteria idraulica. Quella della maggiore trattabilità di un motore privo di desmo mi sa tanto di scusa per non dire volevamo ridurre i costi.

@MrDenisio77 Ай бұрын

Mah, secondo gli studi il desmo ha del vantaggio ai regimi intermedi, secondo me la configurazione a molla con valvole di aspirazione cave rende alla stessa maniera per motori di questa potenza specifica ma risulta più economica sia in produzione che in manutenzione, ecco il perché della scelta di Ducati. Questo motore doveva avere quel tipo di erogazione, se avessero voluto l'erogazione del V2 precedente avrebbero scelto il Desmo. È una scelta tecnica che mette in secondo piano il lato commerciale legato all'immagine di Ducati che ne esce leggermente denaturata...

@pietroguidone7163 Ай бұрын

@@MrDenisio77 assolutamente,poi mettiamo che nessuno fa manutenzione scrupolosa,e che l' erogazione ne risente ancora di più con "giochi"valvole al limite...per me hanno fatto bene

@Locaciullo Ай бұрын

Ma infatti...io riesco tranquillamente ad andarci a passeggio col Desmo...mha...

@emanuelec.5921 Ай бұрын

Il fatto che col desmo non si possano ottenere erogazioni lineari credo sia una cacata pazzesca. Vedi i vecchi 2V 1000 e 1100 ad aria. Con la fasatura variabile e l'elettronica di adesso sarebbe venuto fuori un motore pauroso. Ovviamente é tutto votato al risparmio(il loro) e ce la vogliono indorare la pillola raccontandoci ste fesserie.

@marcob6314 Ай бұрын

ottima spiega!!!!!! fanne altre! 3 cilindri ❤

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

3 cilindri in arrivo!

@DesmoDuca Ай бұрын

Macchissenefrega della fluidità! Il "nuovo" V2 l'hanno fatto perché costa meno e il guadagno è maggiore perché il prezzo della moto non è cambiato di molto. Il desmodromico è un gioiello e la conferma sta nel fatto che Ducati non l'ha abbandonato, ma lo monterà solo sulle "speciali". Smettiamola di voler "vendere" la pochezza come innovazione.

@umbertog972 Ай бұрын

Esatto. Un po' come il 3 cilindri turbo sulle auto. Motore orrendo.

@giuseppedorsoduro Ай бұрын

Sicuro che costi meno? Non e' che una distribuzione mista carena ingranaggi costi poi così poco. Le cinghie ducati le paga 2 euro cad.

@giuseppedorsoduro Ай бұрын

@@umbertog972io mi trovo benissimo invece.

@lanatria Ай бұрын

Mi sa che non hai capito niente di tutto questo

@Luca-ww7bg Ай бұрын

Sì sì, intanto con sta scusa hanno prodotto un motore meno costoso per loro e poi aumentano il prezzo a noi 😂😂😂😂

@sonnymoore579 Ай бұрын

La nuova V2 sembra una superport, al pari di Yamaha R9

@roccozecca4886 Ай бұрын

Concordo, a sto punto andava ridisegnata la supersport e tolta la v2 totalmente. Secondo me.

@matteostevanato3575 Ай бұрын

@@roccozecca4886è esattamente quello che hanno fatto. Solo che la nuova Supersport ha il prezzo e il nome della Panigale perché tanto i polli se la prendono lo stesso

@cristianmazzetti6709 Ай бұрын

Bel video e non vedo l'ora di vedere le prove su strada....e in pista....avrebbero anche potuto pompare il 937 che ha 113 cv dichiarati (all'albero) con l'80% della coppia disponibile a 3000 giri...motore però più pesante che strappa sotto i 2000 giri ma con potenzialità inespresse...sono sempre più curioso. Sei sempre una garanzia sui temi caldi...Grande Aigor!!!

@ivandeclemente Ай бұрын

Bel video! Aspetto la tua prova

@asaelettricita9175 Ай бұрын

Grandi ..vi adoro ✌️✌️✌️

@cesareduro9899 Ай бұрын

Hi dimenticato Suzuki, che usa ancora i V2 nella versione da 650 c.c. e 1.050 c.c.

@sefadil-gz9uz Ай бұрын

Il contenuto è stato scritto direttamente da Ducati per giustificarsi? E' tutto molto semplice.... stesso prezzo per il cliente ma minori costi di produzione = maggiori guadagni.

@freebiker1977 Ай бұрын

Grazie Igor per aver detto con parole semplici tutto quello che c'era da sapere sull'assenza del Desmo e sul perché Ducati ha adeguato i V2 ai tempi moderni.

@claudioseccia9380 Ай бұрын

Standing ovation, come sempre 😎✌🏼

@simonace27 Ай бұрын

Grazie Igor! Io avrei accennato anche qualcosa riguardo il rapporto che c'è tra l'erogazione dei motori "datati" come appunto il testastretta e il superquadro con le normative euro 5+...

@Hutc17 Ай бұрын

Approfondimento tecnico veramente interessante! 👍Complimenti .. continua così …sei uno dei pochi che si avventura su questo terreno ….direi accidentato …a leggere i commenti! Per me il cambio era necessario anche per svecchiare le ormai superate crossover con il V2!!

@luigipalanza8745 Ай бұрын

Prima di criticare bisogna ascoltarla e provarla 🤙

@andreamissich5985 Ай бұрын

Effettivamente, hai ragione😊

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

Ma anche no.

@-L.u.c.a.- Ай бұрын

Infatti si sta criticando il prezzo non giustificato. Non il comportamento della moto su strada.

@funkitarrodoc Ай бұрын

Ma tutto sto discorso pare solo una marchettata. A chi cazzo frega dei tempi sul giro o dei newtonmetro, il 90% di noi motociclisti gira per strada con velocità e capacità medio basse: le peculiarità Ducati erano l'essenza del marchio stesso! Ducati era prima di tutto un produttore di motori straordinari, unici e distinguibili. ora dal mio modesto punto di vista, ha il medesimo prodotto che trovi in giappone (a prezzi minori). Perché pagare per avere una ducati quando puoi avere un cp2 o un cp3? Per il marchio ormai

@giorgionegri2478 Ай бұрын

a prescindere dalla distribuzione desmodronica, perchè dovrei comprare la nuova panigale v2 con 35 cv in meno?

@ciociomiomedia Ай бұрын

Perché costa 4k in meno della vecchia?

@-L.u.c.a.- Ай бұрын

@@ciociomiomedia3k in meno. 30 cv in meno, senza mono braccio e senza desmo. La R9, per farti un paragone con i competitor, costa 13.500.

@ciociomiomedia Ай бұрын

@@-L.u.c.a.- i cavalli sono un numero. La Goldwing ha 128 cavalli e costa quasi 40k. Questa V2 vuole dare gusto nella guida sportiva su strada, come i pomponi di una volta. Coppia ai bassi/medi regimi e un buon allungo. La R9 che citi pesa 5/6 chili in più. Stessi cavalli con un frazionamento maggiore. Non le ha provate nessuno quindi non starò a dire quale va meglio. Ho risposto a chi ha postato sul motivo per cui dovrei preferire questa v2 alla vecchia v2

@-L.u.c.a.- Ай бұрын

@ il peso va ancora misurato. Dichiarato e reale sono cose diverse. C’é anche la ktm rc990

@albertokkk7723 Ай бұрын

Ottima spiegazione concisa e fruibile. Bravo🎉

@illumimatte Ай бұрын

Ma l'avete mai aperto un libro di meccanica? 70 Nm di coppia non sapete neanche cosa vuol dire. E tirare in ballo i costi di produzione per spiegare la scomparsa del desmo significa vivere in un altro mondo! Se il problema fossero i costi di produzione, ce ne sarebbero di cose da tagliare, tipo fari a led, fari particolarmente elaborati, elettronica sovrabbondante che non serve a nessuno, ecc. Il desmo è scomparso perché non poteva essere montato contemporaneamente con il variatore di fase; e il variatore di fase è necessario montarlo per superare le sempre più stringenti norme antinquinamento (euro 5+). Nell'ottica finale di avere comunque un motore performante, altrimenti finiamo per montare su una supersport un motore spompo come quello delle moto cinesi... Ovviamente questo motore sarà montato su una quantità di modelli, ormai dobbiamo mettercela via, ogni casa potrà costruire al massimo 2 o 3 motori (a causa dei costi di omologazione statisticamente maggiori, poiché spalmati su un minor numero di moto vendute). É un momento difficile per i mezzi a motore... Dopo averci tolto le auto, speriamo non ci tolgano anche le moto... ma la vedo nera.

@Antonino-s8w Ай бұрын

Ottimo servizio. In effetti sei stato più credibile tu, che i responsabili stampa ducati

@Baldixmau Ай бұрын

Ciao Aigor, sono un vostro affezionato e un fortunato( a questo punto) possessore di una panigale v2 2020. Tutto quello che hai detto è verissimo, ma quello che mi chiedo, prima di essere preso per un desmotalebano, Se vuoi il piacere della guidabilita, lo coppia ai bassi e niente strappi, perché ti compri una moto scomoda come una panigale ? Così non è più nè carne nè pesce. Poi nella gamma Ducati esisteva già un modello che più o meno poteva rispondere a questo target di motociclisti e si chiamava supersport. A questo punto sarebbe stato più onesto da parte della casa di Borgo Panigale, eliminare il nome v2 a presentarla come nuovo modello della supersport. Credo sarebbe stato più rispettoso verso la storia e nei confronti di noi che comunque restiamo sempre tifosi ma non so se più clienti. Grazie se sei arrivato a leggere tutto questo papello.

@alfonsofornabaio3482 Ай бұрын

Ciao Igor. Complimenti per il video. Ti scrivo in quanto possessore di un Multi Enduro 1200. Concordo con in pieno con le tue argomentazioni. Proverò il nuovo multi sicuramente. W Superbike!

@hoba85 Ай бұрын

e la rivista?

@CalviMax Ай бұрын

chiusa, come Motociclismo....spariranno tutte, i tempi son cambiati ormai....!

@hoba85 Ай бұрын

@@CalviMax cartacee ok finalmente, ma digitali?

@pietrocusin3769 Ай бұрын

Chiamare Monster l'attuale naked di ducati è una bestemmia,1000 volte meglio le vecchie versioni.

@robertoperetto1321 9 күн бұрын

Vero la mia vecchia Monster era sempre dal meccanico....speriamo non quelle nuove

@motorfab7014 Ай бұрын

A me piace la nuova V2 Non ha più il desmo? Non va più a 14k giri? Non ha una vagonata di cv? ...mi va bene lo stesso accettansi regali grazie 😁

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

Siamo tutti d’accordo…ma il vero problema è sempre stato ed è il prezzo. Ora più che mai con un prodotto dozzinale

@alessiobrabus7990 Ай бұрын

Ma se devo pagarla, a sto punto compro una R9 che costa la metà.

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

@@alessiobrabus7990 costa molto meno e secondo me va pure meglio il Cp3, monta stiylema, cayaba regolabili, elettronica R1…qualità costruttiva molto buona. E anche Yamaha ha il suo stile niente male.

@alessandroserio6443 Ай бұрын

@@alessiobrabus7990 ci ballano 3000 euro tra le due altro che il doppio, la differenza giusta tra una cinesata e un ferro europeo.

@alessandroserio6443 Ай бұрын

@@giovannicaccamo389 bah, ognuno ha i suoi gusti, si vede che non sei mai salito su una R1 "seria", ma solo in queste ultime imballate di elettronica.

@simonesorrenti8798 Ай бұрын

Come si può avere la rivista generazione Panigale?

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

vai qui: superbikeitalia.it/prodotto/ducati-generazione-panigale/

@PPMGunslinger Ай бұрын

hanno fatto 2 cose sbagliate: chiamarla Panigale (è una supersport e non c'è niente di male nella supersport, ma non è una Panigale) e prezzarla troppo alta

@Snize93 Ай бұрын

Il nome Panigale attira di più

@PPMGunslinger Ай бұрын

@Snize93 appunto, è marketing: l'arte di ingannare le persone :)

@nicolomar Ай бұрын

Complimenti per come ha saputo trattare l' argomento aggiornamento ducati v2. mi sono iscritto💪🏻. Vorrei sapere se anche lei è curioso di vedere una nuova honda vfr magari con il motore v3 SPORT- touring?!

@igorberzi8696 Ай бұрын

È in arrivo un video proprio sul V3 Honda. 👌🏻

@riccardovolpi8033 Ай бұрын

Sento odor di prezzolatismo.. In sostanza siamo arrivati, come da tempo ormai nel mondo auto, al punto in cui ci vorrebbero vendere i loro prodotti sempre più scadenti a prezzo sempre più caro!

@GiacintoMarcellino Ай бұрын

Però se è vero che queste sono le richieste del mercato perché sento solo scontento? Dove sono tutti quelli che dovrebbero essere felici?O il mercato è altrove?

@gianrico79 Ай бұрын

I bilicilindrici paralleli vengono usati oggi per il semplice motivo di un abbattimento dei costi di produzione. Ed il discorso del desmo ditemi quale moto da pista non ha bisogno di più allungo di un classico bicilindrico? Panigale uguale pista 😎

@Mauro_sv Ай бұрын

Finalmente un'analisi piuttosto completa tecnicamente e priva di "ideologia" desmo. Finalmente Ducati ha tolto il desmo, per la disperazione dei "desmo Nick", "desmo rappresentazioni su caschi e carene" e "desmo tatuaggi ". Aspetto con molto interesse la nuova multistrada V2.

@albertocorna217 Ай бұрын

Sono perfettamente d'accordo con te, la gente in generale guarda solo al dato della potenza per fare i fighi al bar..se si guarda l'erogazione di coppia e il peso in meno se ne deduce che è perfetta, anzi, più prestazionale della vecchia su strada, ovvio, per chi ama guidare tra le curve..se poi uno vuole solo tirare sul dritto è un'altro discorso. Bisogna capire che la pista e la strada sono due cose completamente diverse e richiedono mezzi diversi, in breve..una moto da pista non è così performante in strada e viceversa semplicemente perché si usa il motore in modo diverso. Brava Ducati!

@raffaelevargas6607 Ай бұрын

Quindi tra le altre cose... La supersport (se verrà rinnovata con il nuovo motore) e la panigale v2 avranno la stessa potenza. Ovviamente stesso discorso per il monster e la streetfighter V2... Devo dire che questo inorgoglirà di sicuro parecchio chi comprerà la panigalina e la SFv2 poichè di fatto sono stati considerati delle femminucce da Ducati.

@funkitarrodoc Ай бұрын

Alla fine loro risparmiano, noi paghiamo di piu per avere un prodotto omogenizzato come tanti altri e meno cv.

@mauriziomonzani3473 Ай бұрын

E' solo una questione economica purtroppo in Italia ci possiamo permettere solo moto cinesi e le aziende si adeguano e le testate giornalistiche foraggiate dalle Case si adeguano.

@Catapumblamblam Ай бұрын

Ducati al tempo vinceva per una sola ragione, il regolamento che le avvantaggiava con la cilindrata e quando le giapponesi si stancarono di questa ingiustizia, iniziarono pure loro a fare i V2 (facendoli anche molto meglio).

@obi960 Ай бұрын

in realtà io ricrdo un periodo in cui bostrom e bayliss combattevano con vtr e 998 mentre le altre avevano il 750 a 4 cilindri e stavano dietro. Era honda contro ducati bei duelli.

@Catapumblamblam Ай бұрын

@@obi960 E' esattamente quel che ho detto io, per tornare a vincere si sono dovuti mettere a fare le moto che faceva ducati (e magicamente il regolamento ha iniziato a diventare un po' più imparziale, ma è una coincidenza, eh).

@taroksoft Ай бұрын

Ma su una Panigale V2 cosa mi interessa della coppia a 2000 3000 4000 giri? Se è una panigale serve cattiveria e cavalleria, o se vuoi fare più coppia e fluidità dovevi farlo al massimo al costo di 10 cavalli dai… questa ha meno cavalli di una z900 suvvia, che ha fluidità da vendere ai bassi/medi

@PPMGunslinger Ай бұрын

ma infatti questa è una perfetta Supersport (a parte il prezzo folle). Ma una Panigale dovrebbe essere un'altra cosa

@GianlucaC. Ай бұрын

condivido tutto il discorso che fai ma non sono d'accordo sulle conclusioni. la panigale desmodromica da 155cv è una super sportiva pura. questa no. moto fantastica, centrata finché vuoi ma non è affatto la stessa cosa, che poi in circuito giri sugli stessi tempi, lo dicono loro, mi piacerebbe vedere un pilota che fa una comparazione autonomamente. detto questo, il motore è perfetto per multistrada, monster e anche streetfighter ma la panigale dovrebbe essere altra cosa, chissà se in supersport sarà ancora competitiva..

@crispo111 Ай бұрын

Per lo stesso motivo per cui BMW ha sfornato le ultime serie1 a traz. anteriore: Stessi numeri di vendita, stessi prezzi di vendita, con un minor costo di produzione.

@Fiorenzo-c2w Ай бұрын

Desmo è un marchio di fabbrica ducati che non serve a nulla al di fuori dalla gp . Piu costi di produzione, piu manutenzione per il cliente , piu problemi di affidabilità per chi non fa regolarmente tagliando con tempi previsti dalla casa . Insomma per moto stradali totalmente inutile , penso verra abbandonato anche in gp con nuovo regolamento

@mariobianchi1909 Ай бұрын

Si è vero nell'utilizzo non pistaiolo non ha molto senso in effetti

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

Perché 600cv su un Ferrari serve su strada? 😂

@Nickxb12 Ай бұрын

@@giovannicaccamo389si

@-L.u.c.a.- Ай бұрын

Perché pensi davvero che abbasseranno i costi dei tagliandi e della manutenzione? 😂

@Fiorenzo-c2w Ай бұрын

@-L.u.c.a.- non è che abbasseranno prezzi , però sarà un tagliando più semplice , il desmo richiede più tempo e una certa capacità e con frequenza di intervalli più corti sempre che uno vuole rispettare le prescrizioni della casa . Senza desmo presumo tagliandi di gioco valvole più lunghi e uno volendo se li può fare da sé.

@raffaelebove404 Ай бұрын

Ovviamente vorremmo tutti un confronto in pista e in strada tra la nuova e la vecchia per avere un riscontro maggiore

@TOT_GUN Ай бұрын

Ma perché non lo facevano sulla sclamber? Mi sa che l audi creerà problemi, cioè si sono messi a fare bici e monopattini, la facessero in altro modo economia . Cmq invece magari hanno fatto indagini di mercato , probabilmente in Cina però

@filbrg315 Ай бұрын

Non sono d’accordo con buona parte del discorso. Ridurre il discorso a il v2 vibra e strappa sotto i tremila giri e il 2L gasato 270° no, che il v2 sotto i 7000rpm è morto é fuorviante. Se non si tengono in considerazione i rapporti alesaggio/corsa, che sono la cosa più caratterizzante nell’erogazione di un motore, la fasatura delle valvole, la presenza o meno di contralberi di equilibratura. Questo discorso fatto nel video discorso fatto può valere per i bicilindrici ad alte prestazioni come il vecchio testastretta e il superquadro ma non vale per altri v2, tipo gli stessi ducati ad aria, il testastretta dvt, i v2 ktm lc8, i Suzuki 650 e 1050, o i vecchi motori Honda Africa twin e transalp. I motori 2L strattonano meno perché sono farciti di contralberi, cosa che non è per i motori Ducati votati alla massima prestazione. E comunque i 2L a bassi regimi tipo quello della mia Africa twin, senza il rbw strattonano eccome, quanto i v2. E il 750 Honda (hornet e transalp) non tira una sega sotto i 7000giri, anzi, ha un bellissimo buco di erogazione tra 3000 e 5000giri. Di contro, il v2 guzzi 1000 ha una bella erogazione lineare dal minimo al limitatore. Senza citare harley Davidson, di cui tutto si può dire ma non che strappino a bassi regimi. Il bicilindrico in linea ha tre vantaggi: il primo e più importante è che costa meno produrlo. Il secondo che ha meno ingombro longitudinale. Il terzo è che non ti cucina le uova e l’interno coscia mentre guidi. Tutto il resto è figlio delle scelte tecniche e dell’intenzione del progetto. Tanto che la fasatura a 270° nasce proprio per imitare l’erogazione di un v2 di 90°.

@grazianobernardi9491 Ай бұрын

gaasssss...a no lore nn ce piu...hahha😂😂😂😂...gasssssssss🎉🎉🎉....hahaha....ciau belo

@francescolacava5941 Ай бұрын

Guardi che i mille 4 in Sbk non erano spompati erano castrati dal regolamento ladresco della Ducati che se non può rubare non corre ( Sbk)

@WidowJoint Ай бұрын

Il problema è che il ducatista sa cosa compra. Quindi quando si andrà avanti di una generazione, chi comprerà una moto sovraprezzata e uguale alle altre? Solo perché c'è scritto Ducati? La vedo dura

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

👏🏻

@funkitarrodoc Ай бұрын

Ma te dici? Io la vedo come te ma io sono motociclista da 20 anni. Le nuove generazioni cercano solo il marchio

@IvyRaiden Ай бұрын

Andrebbe dedicato uno speciale al bicilindrico in linea che Honda monta su Hornet e Transalp, con distribuzione Unicam (derivata dalla CRF 450) e fasatura 270°: è un motore spettacolare!!!

@D.B.D-i2z Ай бұрын

Concordo appieno! Da possessore di Hornet 750 affermo che quel motore è una favola. Prima di farsi coinvolgere dai pregiudizi e opinioni personali i motori vanno giudicati solo dopo averli provati. Brava Honda 👏

@stefanograssi4784 Ай бұрын

Grande Aigor, bravo come sempre! Da ducatista però non mi convince una cosa: Ducati elogia la grande coppia ai 3.000 e 4.000 giri ed è vero se confrontata con il 955, ma se lo paragoniamo con il 937, vedi Monster, l’erogazione della coppia dati alla mano è presso che identica, tranne ovviamente si spera per una maggiore fluidità sotto i 3.000. Che ne pensi?

@RobertoFumagalli-b5t Ай бұрын

secondo me il raffronto andrebbe fatto con il V2 testastretta 11° che e' molto elastico , ha tanta coppia dai 3000 giri e sotto non strappa per nulla: vd. Desert X, Monster, Supersport, etc.; il superquadro e' stato un bicilindrico anomalo sin dall'inizio, andava usato come un 4 in linea anche nelle grosse cubature 1199 etc.; e' evidente come Ducati sulle moto "medie" stia facendo economia di scala per massimizzare il profitto, altrimenti dovevano abbassare i prezzi.

@simplymarci Ай бұрын

Che non citi Guzzi e Suzuki tra le aziende che usano il v2, soprattutto la Guzzi, è una cosa molto triste

@pietroguidone7163 Ай бұрын

apprezzo tantissimo le scelte di ducati, ovviamente l' etica costruttiva sta cambiando,le moto devono essere più sfruttabili, più coppiose,ma soprattutto più ergonomiche, così da avere un pilota più fresco, più divertito, efficace e sicuro, questo è lo scopo principale, oggi abbiamo le tecniche metallurgica e tecnologiche per disegnare e costruire telai con le giuste rigidezze, coi i punti di interazione moto-pilota studiati per essere più efficiente,un elettronica che sta rivoluzionando la guida...,per la distribuzione desmodromica,bhe....in effetti chi gira con giochi precisi?chi fa manutenzione scrupolosa ogni 12mila chilometri....? solo pochi smanettoni..... quindi la precisione di questa bella distribuzione va a farsi benedire, ovviamente girare con giochi oltre tolleranza ha ripercussioni anche sulla regolarità di erogazione, già di per sé precaria ai bassi, enfatizzando la problematica....per il resto c'è la v4...

@Husky4689 Ай бұрын

È vero quello che dici. Se l’avessero chiamata supersport, se avessero eliminato dalla gamma la Panigale v2 e se il prezzo fosse stato 3-4mila€ in meno avrei dato un senso alla cosa. Invece spacciandola per Panigale e facendola costare così tanto la ritengo una scelta di puro marketing per fare profitto a scapito degli appassionati

@palets74 Ай бұрын

A me la nuova Panigale V2 piace molto, ma vorrei vedere una bella comparativa con la R9 da 13k.

@mircocicchetti2477 Ай бұрын

Suzuki; c'è suzuki che usa il V2, purtroppo non su delle sportive

@Desmovan Ай бұрын

Per me hanno fatto bene. E lo dico da ducatista… Scelta sensata e mirata alle esigenze di mercato che, come ha già detto qualcuno; non è la MotoGP dove davvero fa la differenza. L’unica cosa che non condivido però, è tenere i prezzi sempre così alti anche per le versioni base: le vuoi lanciare queste nuove moto o mamma Ducati si affida sempre alle tasche dei fanboy? Visto che costa forse anche meno produrle?

@giorgionegri2478 Ай бұрын

non sara che costa tre volte meno?in pratica ducati ha fatto un motore che honda e suzuki fecero piu di venti anni fa con poco piu o meno li stessi cavalli

@massimotasselli3048 Ай бұрын

Viteo bellissimo, la mia oppignone la ducati rischia di perdere quasi tutti dei ducatisti,già non c'è il desmo e il traliccio, è questo è già tanto, poi se alla costruzione costa meno di produzione, dovrebbero vederla la v2 di meno, ma costa troppo, una persona vuole prendere una ducati che costa e la v2 non ha niente di ducati, mi sa che pesa di prendere una giappone anche con più cavalli

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

È quello che ho appena fatto io. Con 2 ducati in garage…mi sono appena preso una Yamaha. Tanto vale e ho risparmiato soldi.

@francescomorandi6988 Ай бұрын

Non dovrebbe chiamarsi panigale.!

@mirkopassetti7456 Ай бұрын

Mio parere motore più semplice da costruire senza desmo… ora è il motore che hanno tutte le altre case , il prezzo è altissimo quindi guadagnano di più c’è poco da dire …

@simonemarchini2846 Ай бұрын

Quando hai parlato di motori V2 presenti sul mercato ti sei dimenticato di nominare il motore V2 Suzuki 1050 che secondo me è un motore fatto molto bene e dal buon rendimento generale

@valeriorastelli3650 Ай бұрын

Questo discorso che le molle sono più “dolci” del desmo non la capisco. Alla fine è un sistema di richiamo valvole diverso, però lo puoi fare come vuoi, sono i diagrammi a descrivere il carattere del motore. Se levi 30cv a un motore vuol dire che ne hai modificato completamente i diagrammi di aspirazione/scarico, e lo stesso risultato lo potevi ottenere col desmo. Va da se che se non raggiungi certi regimi non ha senso mettere il desmo, ma questo è sempre stato così e un tale tratto distintivo da sempre prescinde l’utilità.

@marcopavesi4891 Ай бұрын

Ducati ha fatto benissimo ! Meno peso, meno costi di manutenzione, meno strattoni e ruvidità, se la moto è bella e va bene chi se ne frega desmo o non desmo su modelli che non rappresentano il top di gamma. Unica pecca a mio parere, vista la cilindrata, il prezzo e l'immagine generale di Ducati sarebbero dovuti uscire subito con 130 cv come la RC990

@3N203N20 Ай бұрын

Anche a me piace molto, costa più della concorrenza offrendo le stesse cose ma il fascino Ducati resta e forse con 20 mila euro può attirare quella grande fetta di mercato di motociclisti "tranquilli" che vogliono guidare una bella moto con solo 120 cavalli ma pur sempre una Ducati

@giuseppegalione1388 Ай бұрын

Togliere il sistema desmodromico al motore ducati... è come togliere la scritta ducati dal serbatoio. Diventa una moto qualunque! Che poi ci sono dei pro o dei contro.. lascia il tempo che trova!

@Ale-i6q Ай бұрын

Sono MOLTO curioso di vedere realmente i tempi in pista del nuovo v2. Perché se davvero a vallelunga gira due decimi più lenta della precedente, delle due l’una: o la vecchia v2 era una cancello incredibile ciclisticamente oppure questa é eccezionalmente valida…..35 cv a vallelunga sono tanti. Tra rs 660 e r6 ce ne sono meno di differenza e i secondi al giro di differenza sono anche piú di 2….

@PPMGunslinger Ай бұрын

probabilmente sono vere entrambe le cose

@Ale-i6q Ай бұрын

@ ho motivo di pensare che il claim di Ducati si rivelerà non del tutto fondato…

@giorgiogrillo7418 Ай бұрын

Non credo a questa teoria della dolcezza non possibile per il desmo. Il nuovo V2 è meno potente ed è stato riprogettato da zero. Bene: riprogettando il V2 desmo con un rapporto alesaggio/corsa meno estremo si sarebbero ridotti i regimi massimi e le potenze di picco ma naturalmente si sarebbe "riempita" la curva di coppia. Non si avrebbe la ampiezza di utilizzo del motore con variatore di fase ma si sarebbe mantenuto il grande, prezioso e distinguente carattere delle Ducati. Per me è solo maggiore margine per il fabbricante

@davidesmo86 Ай бұрын

Mi terrò stretto il mio gioiellino ancora per molto, la supersport l ho già avuta(perché di quello parliamo)anche lei aveva 97Nm a 6500 rpm di cui l 80% già a 3000 giri(così dichiarato anche all epoca da Ducati) ed era cmq Desmo, bella Moto, divertente ma non emozionale come la mia ormai vecchia ma ultima vera Panigale V2

@TotoRider Ай бұрын

Innegabile che Testastretta e Superquadro fossero ormai a fine vita e non più adatti a sfidare le altre alternative in termini di erogazione e risposta. E altrettanto innegabile che costi di più togliere peso che aggiungere cavalli. Ducati ha fatto una scelta molto coraggiosa col nuovo V2, destinando il Desmo solo alle sportive top di gamma, scelta più che sensata

@giovannicaccamo389 Ай бұрын

Scelta coraggiosa? Secondo me sono dei paraculi in Audi

@ErLuka73 Ай бұрын

Tutto il discorso sarebbe stato perfetto se la moto costava meno dato che hanno risparmiato in fase produttiva

@ASSISTENZAUFFICIALEHUBSAN Ай бұрын

Ducati era come Ferrari. ESCLUSIVA... Ecco, ora è nello stesso stagno degli altri. La mia vecchia Ducati era come la descrivi, strappava sotto i 3500,era borbottante, ma raggiunti i 4000,ecco la musica Desmo...

@giovannivergani7096 Ай бұрын

Esigenza di mercato , uscirà sicuramente una versione R con desmo e frizione a secco😂

@TheScimmians Ай бұрын

Hai parlato con qualcuno dell'area tecnica Ducati?? Perché se no il motivo del cambiamento è un tuo pensiero che stai spacciando come verità assoluta...

@igorberzi8696 Ай бұрын

Sì, confermo che ho parlato anche con tecnici Ducati.

@edw_o9739 Ай бұрын

La verità è che la v2 è molto più cheap di prima ok desmo, mono non servono a una minchia alla fine per strada ma tutti questi dettagli (design, desmo, cavalleria, scarico) fanno parte dell’azienda PREMIUM Ducati. Io qui di Premium vedo solo il prezzo non dico che fa cagare la moto, dico che è diventata una moto “normale” il che mi faceva sperare ad un taglio di prezzi netto. Io sinceramente mi aspettato un prezzo di 14k (non li vale comunque ma ci stava). Se vuoi entrare nelle sportive medie lo devi fare bene con un prodotto competitivo soprattutto a livello di prezzo dato i tempi. Ora la domanda è spontanea, perché devo comprare una sportiva media NON Premium a 17-20k che ha meno caratteristiche Ducati della vecchia V2? A sto punto mi faccio l’S1000R nuova a 18k. Oppure mi prendo una V2 usata sotto i 15 mila km con 14-15 k. Spero non facciano la fine di KTM

@TheMrPaisu Ай бұрын

Suzuki non usa ancora il Vtwin sulla sv? A me quel motore piaceva un sacco!!

@robertoarmetta5012 Ай бұрын

Un propulsore più moderno fluido e fruibile non mi dispiace.. meno costi di gestione sfruttabilità per strada sono ottime premesse.Quello che non convince nessuno sono le finiture rapportate al prezzo ...senza forcellone monobraccio e con tutte ste plastiche dall' aspetto economico sarà interessante capire come reagirà il mercato

@PierangeloTosini Ай бұрын

Non ho capito... quasi più nessuno usa i V2 a parte Ducati, Ktm e Morini? Moto Guzzi che ha SOLO v2? Harley?

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

si parla di V2 sportivi, ovviamente.

@PierangeloTosini Ай бұрын

@SuperBikeItalia_official ah, Moto Morini la mettiamo tra i V2 sportivi e il compact block della V100 Mandello no?? Ok..

@SuperBikeItalia_official Ай бұрын

ottimo motore quello della V100, ma è un V2 trasversale, che non ha simili nel mondo moto. Il che fa intuire che viene conservato più per tradizione che non perché offra effettivi vantaggi.

@PierangeloTosini Ай бұрын

@@SuperBikeItalia_official può darsi che sia per tradizione ma vi consiglio di provarlo.. contraddice tutto quello detto nel video. É un bicilindrico con tanta coppia in basso, reattivo già a poco più di 1000 giri, non strappa mai e ha comunque 115cv

@domenicomirabella1943 Ай бұрын

Il V2 non è peculiarità di Ducati, il desmo si. Spero costi meno, dato che hanno risparmiato sul desmo. Si accettano scommesse.

@andreotto5302 Ай бұрын

I prezzi sono già stati pubblicati ... mi sa che hai perso la scommessa 😂😂😂

@domenicomirabella1943 Ай бұрын

@@andreotto5302 🤦🤣

@PPMGunslinger Ай бұрын

i prezzi sono stati indicati da parecchio, 17K la base e 20k la S. Prezzi folli

@-L.u.c.a.- Ай бұрын

Risposta alla domanda: Perché costa meno produrlo, venderanno allo stesso prezzo o maggiore, l’assistenza e i tagliandi avranno comunque lo stesso prezzo.

@PPMGunslinger Ай бұрын

costa 3000 più della precedente, boccalone chi la compra

@MaxOrace Ай бұрын

Miseriaccia, 🤦🏻averlo capito prima questo discorso del bicilindrico V2 Desmodromico e del bicilindrico parallelo con manovellismo a 270 gradi, Ducati avrebbe risparmiato un sacco di soldi e avrebbe costruito moto infinitamente migliori 😮, meno costose 😅 e anche i clienti avrebbero risparmiato 😅. A volte basta talmente poco … fortuna che a volte riescono a mettere in campo certe evoluzioni motoristiche 😌

@XX-qc6yh Ай бұрын

Vacci tu a fare il progettista

@MaxOrace Ай бұрын

@ 😂 addirittura dovrei farlo io 🤦🏻

@Crismont22 Ай бұрын

Anche triumph sulle modern classic usa il 270° da più di 20 anni

@fab82xx45 Ай бұрын

Si, quello che si vuole, ma 35 cv in meno cambiano una moto dal giorno alla notte..non è come il peso che lo puoi distribuire meglio o peggio, i cv sono cv.. è un altra moto. Se c era qualcuno che pensavo potesse lamentarsi della cattiveria e ignoranza di una moto l ultimo nome che avrei fatto sarebbe stato proprio aigor.

@ponchalbya3211 Ай бұрын

Secondo me era proprio quello il bello della vecchia panigale v2 che ho avuto il motore vecchia scuola

@stefanomassarenti9827 Ай бұрын

Adesso voglio vedere chi si è tatuato il desmo sul braccio!!!!

@robertoporcheddu1037 Ай бұрын

Me lo tengo tatuato ancora più orgoglioso di prima, rincuorato dal fatto che chi fa commenti come il tuo capisce nulla dell'argomento.

@turbineofhell Ай бұрын

Il V2 Rotax della mia RSV mi fa godere ancora oggi dopo 15 anni Ho anche un 790 e in basso è più dolce,riprende anche a bassi giri,puoi fare un tornante in terza,mentre la RSV ti prende a calci se la fai trotterellare😂

@andreaborini954 Ай бұрын

Se lo tengono loro!! Il bicilindrico parallelo. Basta non comprarlo!!!

@giovannipicardi7984 Ай бұрын

Comunque nonostante tutte le critiche se è vero quello che dice la scheda tecnica sulla sf questo motore nel misto stretto con il manico giusto e imbattibile

@frankiepavinato Ай бұрын

Per me è un grande passo indietro....la Panigale V2 aveva un anima, un suo motivo d'essere...oggigiorno sono tutti discorsi alla Monti/Fornero..."bisogna accontentarsi, bisogna fare sacrifici, non si possono avere più le moto di una volta, e l'inquinamento e l'inflazione e la povertà e di qui e di là..." Che palle.

@speedytaxisasfabrizio2401 Ай бұрын

Secondo me Ducati non ha più inserito la trasmissione desmodromica solo ed esclusivamente per una questione di costi edil costi inerenti anche al service che deve mantenere in formato è aggiornato. Il bicilindrico parallelo secondo ma sono motori adeguati a prodotti cinesi una casa come Ducati ho anche KTM ha sbagliato a fare il 990 con i bicilindrico parallelo