Двигатель Ибадуллаева миф или реальность 2 серия

[@motoristblog]

Хоть двигатель у вас с высокой степенью сжатия , но он холодный должен быть т.к. всё происходит после ВМТ кроме подачи искры при постоянном давлении и температуры

[@user-qd6ro4ld8h]

При правильном зажигании смеси никакого перегрева и калильного зажигания! Вы пацаны далеки от истины!

[@okb_garage]

подскажи какой шдк используешь? у меня в общем есть проблема, вдруг что подскажешь. пытаюсь катать тоже через атомик, шдк innovate lm-2, прога с блоком коннектится, шдк с ноутом тоже и атомик видит/выводит показания альфометра но вот смесь регулировать не хочет. в строке диагностики "lambda открытие порта сом2". до этого выдавал еще "ошибка данных". такие дела

[@okb_garage]

а по данной настройке могу посоветовать от гномиков отредактировать таблицу состав смеси от наполнения или от дросселя - какая имеется- налить топлива на больших наполнениях до 12.5 и вплоть до 12. 13.6 смесь самая мощностная но горит очень быстро тем более при таком сжатии. отсюда и детон. можно конечно зажигание валить но тогда потеря мощности и никакого толку

[@vazhandmade]

не знаю - только еще планирую шдк разжится - предварительная настройка была на удк

[@okb_garage]

аа понятно.смотрю циферки смеси меняются думал шдк

[@prochitayrazgovorsekstremistom]

как планируется решать проблему перегрева камеры сгорания?

[@vazhandmade]

пока только помпа повышенной производительности и вкл вентилятора на 95 градусах - термостат обычный - подскажи пж какой термостат лучше подойдет

[@prochitayrazgovorsekstremistom]

Напомню Травников бросил потому что локальный перегрев камеры сгорания никак не был решён и термостат тут решает мало. Обогатишь смесь для охлаждения. Тут надо как у дизеля большой движёк работающий на частичных нагрузках-это рабочий вариант . Или в малолитражке охлаждение камеры охлаждайкой высокопроизводительной Например залить чистый концентрат антифриза от Ликви-моли .Он не кипит до 200 градусов вроде бы .Надо мануал пересматирвать. Потом всякие извраты с подачей воды или интеркуллер ставить.

[@WarWarUS]

Головку или блок поведет от перегрева.

[@user-ds8kd7ne3d]

Как вы ребята не садитесь, всё ж в музыканты не годитесь. И.А.Крылов.

[@motoristblog]

Какие у вас углы в газораспределении ?

[@vazhandmade]

см на экране ноутбука - около 5-10

[@motoristblog]

На экране у вас момент зажигания , а какая фаза в газораспределении , т. е на сколько градусов распредвал отстаёт от коленвала ? Надо чётко выставить , уход поршня с ВМТ с распредвалом и мозгами с подачей искры Я потратил пол года на эту хитрость пока поймал . Надо избавиться от зависимости степени сжатия от объёма двигателя . У вас пока просто супер позднее зажигание и идете не по верному пути . Давайте вечером поговорим и миллион процентов ,что он у вас заработает как часики ! Время поджимает клиенты ждут

[@vazhandmade]

как я понял нужно р/в сделать в запоздание относительно к/в для ограничения наполнения на низких оборотах? Но это прототип с неглубокими цековками в поршнях: зуб вперед на шкиве р/в - втык и назад аналогично. А ресурсов на 2 прототип в этом году небудет.

[@motoristblog]

Я ещё раз повторюсь , что потратил пол года с тем с чем вы сейчас столкнулись , но в тайне не храню поделюсь опытом .И так, вы подняли резко давление(против физики)но не создали условии для сгорания ,т .е. поздним зажиганием и дт. пытаетесь найти выход , это тупик, 200 лет не получается! Надо сместить за ВМТ , т.е. распредвал отстаёт от кол-вала на 2,5 зуба и при переходе на цикл Ибадуллаева аж на 4 зуба ! На холостых подаём искру в районе ВМТ и работает как обычный . Далее надо распредвал с моментом зажигания согласовать ,тут тоже пришлось повозиться соединил как на классике через грибок . Всё надо в одну цепочку связать, возможно цековочки надо углубить (не знаю какие поршни) это потеря в компрессии , но самое главное, согласовать уход поршня после ВМТ , чтобы раснширение началось в нужный момент , как бы атакуем уже нам выгодное плечо кол-ла и в нужный момент!!! Далее, просто переделайте свой термостат, как я писал газовская начинка легко переделывается и температура упадёт и никаких перегревов в камере сгорания, навороченных насосов и даже будете как дизеля греть! Ну а с мозгами как отладить я не советчик

[@vazhandmade]

+Валерий Альборов спасибо за совет - будем пробовать

[@user-qp9dx5ti1w]

Мужик реально прокачал ваз двигатель, и я уверен, что у него есть свои секреты, а вы на своих недароботках катайтесь. Что то компресометра не видно на видео, кроме компа?

[@user-jy1lj4il6c]

Так есть смысл в нем или это херня?

[@user-qo5nx6nd8k]

вы еще бы до 130* градусов его нагрели и пытались бы на нём ездить........ у всех одинаковое мышление как по методичке..... какие нахер индивиды? вы о чём? мотор с компрессией и в 10 едениц неспособен нормально работать без детонации при 140*С. а вы при Е=18 хотите чтоб на 100*С работал.......

[@vazhandmade]

ладно не заводись - лучше свои успехи продемонстрируй

[@user-qo5nx6nd8k]

как раз завтра поеду в гараж заниматься восьмёркой. одной из основных задач. понижение скорости протока охлаждающей жидкости по мотору так как на стандартном водяном насосе через 2 радиатора не успевает остывать при включённых 3х вентеляторах. проступает тёплая выходит горячая а нужно поступление максимально холодной.

[@vazhandmade]

+Алексей Надвиков видео в студию или ссылку

[@user-zu8uo7os4g]

вы сначала доведите машину до ума, а потом проводите испытания..... если вылаживаете видео, то уж будьте любезны, делайте всё по уму....

[@vazhandmade]

Мы бы без тебя не догадались.

[@user-jy1lj4il6c]

@@vazhandmade Так в чем новшество то? Запишите итог видео. А не эти эксперементы.

[@julian24171]

Почему никто не понимает, что степень сжатия считается в точке воспламенения? Если вы сжимаете смесь до 30, а вспышка при 10, то степень сжатия = 10. А так как при бесполезном сжатии да 30-ти вы имеете разного рода потери, КПД полюбому теряется.

[@Sibkraft]

А вы не думали что когда сначала сжали до 30, а подожгли при 10, то поршень пройдет после вмт дальше и угол между шатуном и коленом будет больше, что и дает крутящий момент. Вы гайки ключом откручиваете когда между ключом и рукой угол 90 градусов, а не 0.

[@olexandernesteroff6368]

@@Sibkraft а ты не думал, что сгорание топлива происходит не мгновенно?

[@Sergey_Leontev.]

Прочитайте определение степени сжатия в учебнике, а не придумывайте свои собственные версии. Степень сжатия это отношение объёмов и она никак не зависит от угла зажигания и фаз газораспределения. Степень сжатия это отношение объема надпоршневого пространства при положении поршня в НМТ к объёму надпоршневого пространства в ВМТ. ТОЧКА. Всё остальное Ваши фантазии.

[@Sergey_Leontev.]

@@Sibkraft А Вы не думали взять почитать учебник по теории двигателей.

[@user-gv9rh1yz3b]

у меня в стоке лучше 15-ка едет! причем мозги на эконом прошиты!

[@vazhandmade]

так это прототип - он ваше ехать не должен

[@user-qo5nx6nd8k]

проблема детонации на низких оборотах из-за горячего всасываемого воздуха плюс двигатель нагрет до 90*С у меня ваз 2108 с компрессией 27 атм. на карбюраторе. при прогреве до 50 градусов детонации нет вообще. при 70 начинает проявляться при трогании с холостых больше 75 градусов мотор детонирует. соответственно понизьте рабочую температуру до 50*С это избавит вас от детонации. что вы все как одно стадо блеете о рабочей температуре??? в двигателе работает не температура, а давление! а какая нахер разница при какой температуре будет работать двигатель если у него показатели выше по КПД чем у других! эту "рабочую" температуру специально сделали постулатом, чтобы поставить в тупик ДВС!!!!

[@vazhandmade]

ок - и темпер опустить попробуем - как руки дойдут

[@SerjShvediuk]

У меня такие может ошибочные, а может и жизнеспособные соображения. Универсальный датчик давления ( чуть ли не механический) в каждый цилиндр, или через тонкое отв диам до 2 мм коротким каналом. И момент зажигания привязать к датчику ( по давлению) СТРОГО после ВМТ. В системе не исключается примитивный центробежный опередитель зажигания. Что может быть проще?