Двухтактный дизель MAN B&W

Учебный фильм компании MAN B&W, посвященный обзору работы двухтактных судовых дизелей с прямоточной клапанно-щелевой продувкой и с крейцкопфным механизмом движения. Русский перевод. Оригиналы на канале: / @viktor0312
и vk.od.ua

[@user-ie2qw6ce9e]

Великолепно! Порадовался, не часто встретишь грамотное изложение материала!

[@user-bi5ey1iv3k]

С удовольствием слушал технически грамотную озвучку. Ни одного ляпа. Большая редкость в последнее время. Особенно учитывая то, что это перевод. Спасибо автору. Лайк и подписка!

[@koss2022]

Почти идеальный двигатель при условии использования электронно управляемого впрыска и системы смазки ЦПГ.

[@okr1295]

Спасибо Вам за вашу работу !

[@user-te2rp6ek6q]

Зачетная анимация

[@saitsabanov2097]

хороший познавательный канал побольше таких спасибо

[@user-ok8ky3vw9x]

ШИКАРНО

[@user-pm4pz8sl6h]

Жаль что в Брянске производство этих дизелей закрыли...

[@user-wh8hd9sz2u]

Спасибо идеально, есть про 4 тактный ДВС ? ))))))

[@gennadidrozdov104]

Брянский машиностроительный завод делал такие и больших размеров по лецензии.Угробили производство

[@justaffa]

работал на судне(корейской постройки) на котором главный man b&w брянского завода был.

[@Wetboyslim]

О, у меня на мопедке такой поршень, только седло приходится повыше поднимать, чтоб поджопники каждый такт не получать.

[@alternator6669]

Круть. Первый раз вижу так показанный крейцкопфный дизель. И такой длинный цилиндр. По ходу это для уменьшения тепловых потерь. Какой получается КПД, обороты, какой диаметр/ход поршня, мощность, количество цилиндров? Интересно, каково давление продувки. Наверно, не более 0.2-0.3 атм.

[@constantinekoudimov]

КПД низкооборотистых дизелей в районе 50%. ru.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C

[@grata5349]

Вот это супер ход поршня... Круто...

[@111Tankist111]

как же устроена система смазки ?

[@axedrew]

Думаю (дизелисты, поправьте), диз. топливо (оно довольно жирное) и выполняет роль смазывающей жидкости. + где-то используется и масло, конечно же. Системы смазки разнятся от двигателя к двигателю

[@user-tz5rk7yn6s]

Тут две системы смазки,циркуляционная и цилиндровая. В первой системе масло из танка подается центробежным насосом через сетчатый фильтр по двум магистралям- первая идет на смазку рамовых подшипников, по второму каналу смазка идет на крейцкопф откуда часть ее идет на охлаждение поршня, часть на смазку ползунов,а часть по сверлением в шатуне на смазку мотылевых подшипников. Что касается цилиндровой смазки,то она подается при помощи лубрикаторов на штуцера. Все просто))

[@antikilin125rus7]

@@user-tz5rk7yn6s Всё верно! 👍

[@user-ko9oi5bv1z]

@@user-tz5rk7yn6s молодец, пять , но охл. поршней бывает и водяное, МАН, например.

[@constantinekoudimov]

@@axedrew Такие моторы не на солярке работают, а на судовом мазуте. Система смазки очень серьёзная. Например, после длительного простоя, перед запуском, делается проворот коленвала с одновременной закачкой масла, чтобы смазать трущиеся поверхности.

[@Vigilant888]

На каких еще двигателях применяют крейцкопф кроме судовых? На тепловозах?

[@Vigilant888]

@URAL 1985 спасибо

[@user-ko9oi5bv1z]

Крейцкопф применяют на дизелях, где диаметр цилиндра превышает 50 сантиметров

[@oleskhlan8091]

@@user-ko9oi5bv1z видел и поменьше поршни с крейцкопфами

[@user-ko9oi5bv1z]

@@oleskhlan8091 вполне возможно но не намного меньше, ведь вопрос заключается в нагрузке тронка на стенку цилиндра.

[@user-bt5wx9yx2n]

Только на судовых. Сухопутные слишком маленькие для этого и там не возникает потребность в таком усложнении конструкции.

[@filmudy5370]

Как управляются продувочные окна? Вижу что не юбкой поршня.

[@alexf8626]

Никак

[@user-gv4oe8ex8f]

а воздух под давлением давит на дно поршня , когда поршень идет на верхнюю мертвую точку и обратно?

[@user-br8os5rn6w]

Артём Тим давит, но это давление не значительное, т.к. поршень двигается вверх за счёт инерционных сил (как качеля)

[@koss2022]

@@user-br8os5rn6w а когда вниз, в такте рабочего хода?

[@user-br8os5rn6w]

@@koss2022 инерция+высокое давление от взрыва смеси

[@oleskhlan8091]

@@user-br8os5rn6w горения смеси, а не взрыва

[@user-kq9vv8sq8y]

Как в Советской авт.школе побывал.

[@user-cj8ib7jl1w]

мне рассказывали ,что на каких то мощных двухтактных дизелях происходил подсос смазочного масла из картера двигателя, и он шёл в разнос.

[@Losinkyilos]

На всех дизелях возможен подсос картерных газов с маслом и неконтролируемой работой (разнос). Лечится только перекрытием воздуховодов.

[@constantinekoudimov]

Ну вот, просто и понятно.

[@valik_vitalik]

Химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию и механическую работу А не тепловая в работу

[@MakhnoAlexandr]

В идеале всё тепло должно перейти в работу, но в реальности некоторе количество тепла уходит на потери в окружающую среду через стенки двигателя и с отработавшими газами.

[@user-ko9oi5bv1z]

@@MakhnoAlexandr и на работу утилизационного котла, на ходу конечно.

[@diegolincost1757]

работаю на таких дизелях

[@Maximvvv777]

"...на таких..." - сверху что ли сидишь?

[@alternator6669]

@@Maximvvv777 Естественно. Где же еще?

[@AAAAAS697A]

Разве с клапаном может быть двух тактный

[@GromTVful]

конечно, это клапан прямоточной продувки, начал использоваться на сравнительно новых дизелях, т.к. кпд выше чем без клапана с продувочными окнами в втулке цилиндра

[@user-mo7qh4jj2g]

@@GromTVful з

[@user-ko9oi5bv1z]

@@GromTVful Не совсем так. Дизели с прямоточно-клапанной продувкой, это отличительная особенность Датской фирмы Бурмейстер и Вайн и выпускаются они с 1939 года. Все остальные имеют петлевую продувку, т.е. имеют впускные и выпускные окна. Кстати Бурмейстер делали и у нас по лицензии на БМЗ(Брянский машиностроительный завод)

[@mavz49]

В четырехтактном, поршень два такта работает как двигатель а остальные два такта как компрессор. А здесь компрессор вынесен отдельно.

[@user-yg8pw3js6z]

37д на дизельной подводной лодке двухтактный 4 клапана на цилиндр все впускные и механическая насос форсунка это еще в70 е годы

[@user-jk9tv2kg5u]

интересно зачем такой большой ход цилиндра?

[@studentonline7821]

Длинноходовые двигатели (с большим ходом поршня при небольшом диаметре) имеют свои преимущества и недостатки в сравнении с короткоходовыми. Учитывать нужно условия теплообмена (относительную площадь поверхности камеры) и термодинамику в процессе горения-расширения (желаемый способ подвода теплоты). При этом сказывается и быстроходность двигателя и его тактность. В судовых двухтактных малооборотных двигателях предпочтение сегодня отдают длинноходовым конструкциям. Цель - больший КПД.

[@yabloki.3689]

я бы как первоцель назвал причину такого строения - больший ресуср, нежели кпд. Дешивизна постройки, минимальные траты при эксплутационном обслуживании и уже где-то ближе к концу КПД.

[@user-xf1ov6cg9u]

У длинноходовых двигателей больше коэффициент расширения рабочего тела и увеличенное плечо приложения сил. Двигатель более экономичный.

[@user-fh4tg4xn4c]

Анна Размачева .....чтобы сжечь....топливо более тяжёлых....сортов...нужно больше кислорода...как окислителя....

[@user-kr5qj1br8s]

Владимир Демченко ж

[@NisaNisa-lm4qj]

когда вздутие происходит тоже самое в организме

[@user-rl2zg1rk1v]

Без турбокомпрессора работать сие не будет , продувка здесь очень важный фактор . На практике , турбина за всю жизнь двигателя раз пять может выйти из строя . Плюс сомнительная смазка цилиндров .

[@user-gw2bz7sm6g]

Ива Лиш ну видать ман упустил спеца как ты и лепит горбатого

[@Wetboyslim]

У него на малых оборотах скорее всего работает электровоздуходувка для поддержания давления в продувочном ресивере.

[@user-ie2qw6ce9e]

Ива Лиш, учись, пока есть возможность... Такие мановские двигатели едва ли не самые надежные. И лишь по некоторым параметрам уступают "Бурмейстерам" и "Зульцерам". Статистика, ничего личного...

[@user-ko9oi5bv1z]

@@user-ie2qw6ce9e А мне Зульцер больше нравится.

[@semuel4591]

И сколько кушают такие великаны.

[@Nik-jv3ly]

В среднем 35 тонн топлива в сутки

[@semuel4591]

@@Nik-jv3ly Однако. Спасибо.

[@user-hz6hg3mx7z]

6 цилиндровый mc60 26тонн мазута или соляры в сутки

[@constantinekoudimov]

Всё зависит от нагрузки.

[@user-ko9oi5bv1z]

Физика 5 класс школы.

[@streletc-12]

Не преобразуется тепловая в механическую работу, так-как не уменьшается! Если-бы уменьшалась то-да. Тут другое объяснение нужно, все учебники физики начиная с младших не правы. Сожгите литр горючего открытым огнём и такой-же литр в цилиндре ДВС с замером теплоты излучаемой во внешнее пространство и сами убедитесь что:производство механической работы связано с тепловой энергией но связано с её уменьшением.

[@aa_1000]

Как я понимаю, ты нам хочешь втереть, что механическая энергия в двигателях берётся из ниоткуда, а топливо там сжигается что-бы система охлаждения не простаивала?

[@user-ko9oi5bv1z]

@@aa_1000 🙂🙂🙂🙂