【e-powerよりe:hevの方が上？は？】e-power乗りがZR-Vに乗ったら・・コメント返信 HONDA ZRV 2023

今回はZR-Vの内外装の正直レビューの動画になります
購入検討されている方は是非参考にしてください！
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【ZR-V詳細】
ボディカラー：プレミアムクリスタルガーネット・メタリック
価格：3,548,600円
【ZR-Vスペック】
全長/全幅/全高（m）
　FF/4WD：4.570/1.840/1.620
最低地上高（m）：FF/4WD：0.190
乗車定員　FF：5名/4WD：5名
車両重量（kg）　FF：1,490/4WD：1,540
客室内寸法：長さ/幅/高さ (m）
　FF/4WD：1.930/1.530/1.195
【エンジン】
エンジン／パワーシステム
　1.5L VTEC TURBO
トランスミッション
　CVT＋パドルシフト
エンジン種類・シリンダー数及び配置
　水冷直列4気筒横置
総排気量（L）：1.496
【エンジンパワー】
エンジン：最高出力（kW［PS］/rpm）
　131［178］/6,000
エンジン：最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）
　240［24.5］/ 1,700-4,500
電動機（モーター）：最高出力（kW［PS］/rpm）
ー
電動機（モーター）：最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）
ー
燃料消費率（国土交通省審査値）：WLTCモード（km/L）※6※7
FF：14.5km/L 4WD：13.9km/L
最小回転半径（m） FF/4WD：5.5
【装備】
●フルLEDヘッドライト（デイタイムランニングランプ付）
　オートレベリング
●LEDアクティブコーナリングライト
●BOSEプレミアムサウンドシステム（１２スピーカー）
●ドライブモードスイッチ
　NORMAL/ECON/SNOW/SPORT
●運転席、助手席パワーシート
●ドライビングポジションシステム
●シートヒーター（運転席/助手席、リア左右）
●ステアリングヒーター
●パワーテールゲート（予約クローズ、ハンズフリー）
●本革シート
●プライムスムースステアリングホイール（スムースレザー）
●ハイデッキセンターコンソール
　（ドリンクホルダー/大型アームレスト付コンソールボックス）
●ソフトパッド
　（プライムスムース/インストルメントパネル/
　　ドアアームレスト/ドアニーパッド/コンソールニ―パッド）
●自動防眩ルームミラー（フレームレス）
●インパネガーニッシュ（運転席/助手席）シルバー
●エアコンアウトレットノブ（運転席/助手席）シルバー
●LEDアンビエントランプ
　ルーフ/センターコンソールアンダートレ　ドアライニング
●ステンレス製スポーツペダル
●Z専用エクステリア
　（カラードバンパーガーニッシュ、カラードバンパーコーナープロテクター、
　カラードホイールアーチプロテクター、カラードサイドシルガーニッシュ）
●１８インチアルミホイール＋スチールラジアルタイヤ
　ベルリナブラック＋切削
●本革巻きセレクタレバー
●メタル製のパドルシフト
　４段階調節　回生ブレーキ
●USBソケット
　A,C,ワイヤレス充電
●左右独立式フルオートエアコン（プラズマクラスター）
　運転席、助手席、後席
【ラゲッジ】
9.5インチ：３つ
大型スーツケース：３つ
10.2インチデジタルグラフィックメーター
バーチカル・フロントグリル
ビルトインエキパイフィニッシャー（リアバンパー）
パンチングメタル・エアコンアウトレット
　横一文字　ワイド感　上質
Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器〈ナビゲーション連動
【チャプター】
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[@miyamakuwagta]

結局は乗りたい人は乗れば良い。乗りたくない人は乗らなければそれで良いと思います。 （ブツブツと文句を言いながら車に乗っても楽しくないでしょ） 燃費を気にするとか高速性能を気にするならe-POWERは乗らなければ良い。 日本の多くの人は高速道路多用はしないはず。 街中走行での強力なトルクに安心化を得る人、ワンペダル走行を快適に思う人はe-POWERに乗れば良い。 （e-POWERの後ろを走行するのが怖いという意見がありますが、充分な車間距離をとり脇見運転しなければ何も問題が無いはずなのに・・・） 自分はE12e-POWERからE13に乗り換えのe-POWER信者です。

[@kan-gnorimono2893]

たかさんと同じノートe-power乗りです。 他社さんと比べてワンペダルドライブの安全性の高さをもっとアピールしていきましょう！。 最初は私もびっくりしましたがすぐ慣れますし、ブレーキをかけるためにアクセルを緩めればいいだけですから、踏み間違えません。こんな素晴らしい仕組みを、なぜホンダやトヨタは採用しないのか。もしかしたら採用してるかもしれませんが、そうであればなぜアピールしないのか、ですよね。 というわけで、HE12ノートe-power、大事に乗っていこうと思います。

[@qfykj579]

この動画と関係ないですが、 スバルのWRX S4 STIの2022年式からオーラnismoの4WDに買い換えました 楽しい車でしたがここ最近災害も多く 駐車場も機械式なので幅や高さ制限も有り 燃費のことも考えて走りの楽しさと燃費の両立を考えたらオーラnismoの4WDしかなくて買い換えました オーラnismo格好良過ぎて納車が待ち切れません e-POWERは初めてなので楽しみです🤗

[@user-lc5mm4ft9o]

マイチェン前のオーラに乗ってますが、四国に帰ったときは28/Lはでますね。30.4/L出た時もあります。個人的に思うのですが、e-powerの欠点は、走りが楽しいからついついガンガン走ってしまうとこ。これさえガマンして丁寧に走っていれば燃費稼げますな。

[@YOSSHI44ify]

ZR V乗り出して1ヶ月ほど経ちクセわかってきました。 エンジン直結はゆっくり速度を上げて行った場合65kmくらいから入ります。負荷なくアクセル踏んでる限り直結でいけます。 加速させようと負荷かけるとエンジンで充電しながらEV走行になります。 ちなみにバッテリー溜まってる状態では極力エンジンかけずにEV走行する感じを受けました。

[@里照雄]

モーター駆動に，クラッチを付けてはいかがでしょうか。 ムダにトルクが大きすぎるのでは?とおもいます。

[@がく-j9b]

ZR-Vオーナーです。他のKZbinrの方でも、ZR-Vは評価が低く話されることが多い印象。少し悲しいです。 それぞれメーカー毎の持ち味はあると思います。 あえて、ZR-Vの優秀な面、いい所を3点ほど上げて頂けませんか？笑

[@HackCarCH]

コメントありがとうございます 勘違いしていただきたくないので返信します 私自身はZR-Vはめっちゃいい車と思って別の動画を上げておりますので ご確認ください

[@里照雄]

オーラを所有しています。 Ｅパワー。トルクは有るが，パワーがない。 昔乗っていたブルーバード以下です。

[@カメラにことも]

24歳からマイカーを10台乗り継ぎ、２０２３年にオーラを購入しました。独身時代、結婚し子育て時代、子供が独立し今の時代、2ドア車、セダン、ワンボックスカー、ワゴン車、2ボックスカーなど時代時代に我が家に適した車で、メーカーも変えました。オーラで気に入っている点は、静かで、なめらかで、力強いことです。ワンペダル走行も楽で、長距離走行の疲労も減りました。最新の車は最高です。

[@正進宮地-d1i]

私は今セレナハイウェイスターＧe-POWERを乗ってますが、高速の登りが長く続くとバッテリー残量少なくなりベタ踏み１１５kmしかスピードが出ないので情けなさを感じます。それと高速道路の燃料の悪さは最低です。 １０月中ZR-V BLACK STYLEに乗り換えです。

[@SST363]

ZR-V、100km/hで走行している時もバッテリーが溜まってきたらエンジンが切れてモーター走行になりますよ。そしてバッテリーが減ったらエンジン直結に戻ります。

[@DAI-MODE]

e-powerもうちょっと高速時の燃費が良くなれば無双できそうなのに 私にとってエクストレイルが毎度値引き交渉のかませ犬役になっていて悲しい いろいろな意見に返答楽しみにしてます ムカつく意見には石丸構文でもいいぞw シビックに乗ったらこのチャンネル終わるんですか？

[@user-lg5kf1dl7f]

e-powerのプロは、どうすればなれますか？

[@dotf1049]

THSの強みはガソリンから駆動力として出力するまでの効率の良さとシンプルな構造ゆえの製造コストの低さにあってこの点で言えば今現在を持って比較するに足るシステムは存在していない。とは言え自動車として原動機の最終到達地点がモーターである以上いずれはなくなる。

[@superstrongmachine1582]

業務提携した者同士で「あっちがどうの、こっちっがどうの」という見識が狭いコメントが多いですね。そんなこと言っている間に2社とも消えないようにしないとな。

[@ChibaShigaSaga]

3:11 の「いーへぼ」はeHEVを揶揄した言い方っぽいですね

[@gaku-bp8kv]

ZR-V無いね🤣