ロングセラー【SR400】は何がいいのか長く人気な理由がわからない

ずっと長く人気のバイクSR400　期待に胸を膨らませてツーリングへ　空冷単気筒 の期待は　シビアなインプレッション 　e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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#SR400 #ヤマハ #空冷単気筒

[@SR-nc4lz]

全て人が良いというバイクなど、無いって事でしょうね、私はSR大好きです、

[@e50exhaust]

寛大なコメントありがとうございます。そうですね、確かに

[@user-sc6pw5zx9d]

初コメ失礼します。 大型バイク歴16年、アラサーの者です。 若輩ながら、乗り味について、動画主のご意見には共感できますが、同時にSRの魅力についても思うところがあります。 私が二十歳ころ、大型免許を持ちつつも、単に見た目でSRが候補に上がったのですが、試乗で約百キロ乗って、主と同じで「え、こんなもんなの？走ってて何が楽しいの？」というのが正直な感想で(その時点で他に４気筒や２気筒バイクも乗っていました)、購入を見送りました。 そしてその後、SRの何が楽しいんだと、通いのバイク屋さんや、オーナーの友人、ネットで調べていく内、他のコメントの方々同様、オールドスタイル、カスタムベース車としての魅力が一番であることが分かりました。 １０年以上前の時点でこの状態です。 見た目やエンジン形式がクラシカルと言えど最新の技術で現代の人向けに巧みに開発されたGB350など乗られた後では、一見して同ジャンルと言えど走りに物足りなさを感じて当然だと思います。 しかし、SRはその単車自体の歴史があるのです。 かつて様々に派生し一世を風靡したユーロピアンスタイルに憧れ、日本製で最もそのロマンに近づける単車はなんなんだろうと、多数のアフターパーツメーカーがカスタムに熟考を重ね、現代に至るまでにその魅力が磨き上げられたのがSRなのだと思います。 そこから、購入してから乗り手の特別な一台にする、という優位積無二の魅力がSRに生まれたのだと思います。 その証拠に、当時SRのオーナーだった友人は、他のバイクを乗り換えつつもSRだけは決して手放さず、様々なスタイルにカスタムして今もオーナーでいつづけています。 流行りに媚びない変わらないロマン、それがSRの魅力なのだと思います。 長文失礼しました。

[@e50exhaust]

おお～～、明確でわかりやすい解説、ありがとうございます！初コメでこんなに、ありがたいです。いやいや、おかげで腑に落ちました。１０年以上前にいろんな方にリサーチされたんですね。きっと今も変わらないでしょう。そうか、それだけの想いで丁寧に熟成を重ねてきた積年の重み。。。そう思えば、あのスタイリングはGBや最近のネオクラシックでは出せない深みと艶っぽさがありますね。時代にこびない正統派のエンジンと車体構成。その組み合わせと工夫だけで出したしなやかな味わい。。。そうか、そういうことかもしれないですね。もしかしたら、貴重な高級ワインに素人が手を出して、飲み口だけでうまくない　と嘆いてしまっただけかも。。。産地、歴史、作り手、テロワールを知り、開栓してからしっかり開かせて、しかるべきグラスにて味わう。。。そういうバイクなのかも

[@user-sc6pw5zx9d]

@@e50exhaust 文章で理解していただけて、勇気をもってコメントした甲斐がありましたw 今まで知らなかった新しい魅力に気づくのも、バイクに乗る楽しみですよね。 最近拝見しましたが、これからも動画たのしみにしてます。

[@e50exhaust]

@@user-sc6pw5zx9d いやあ、こちらこそ良い解説をありがとうございます。良かった、今後ともよろしくお願いします

[@hiro9907]

SRオーナーです。SRが他のバイクより劣ってるところは正直めちゃくちゃあります笑 オーナーですがレビューも共感できるとこもあります。おそらく違うバイクでSR400の性能や乗り味だったら乗り換えてるかもしれません。逆に今と全然違う乗り味でもそれがSRだったら乗り続けてるかもしれないです笑 何がよくて乗ってんの？って聞かれたらSRだからって回答になるんでしょうね😅

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。しかも寛容な。。。恐縮です。共感できる部分もあるというところで少しホッとしています。そうですか、SRだから。なんですね。SRらしさというのは、もっと乗りこまないとわからない、深いものかもしれないなあ

[@jye_br871]

正直な気持ちを伝えることはとても良いと私は思います。

[@e50exhaust]

温かいコメントありがとうございます

[@soulcreative4561]

SR400は見た目のカッコ良さと手がかかる子ほど可愛いくて乗ってる印象です

[@e50exhaust]

デザインいいですよね、なるほど、手がかかる子ほど可愛いくて。。。そういうのありますね

[@user-fb7dq4bu1p]

ヤマハさんからするとSRは乗りやすさというか排気量規制がかかっても1978年の初期SRにいかに近付けるかを追及してるらしく乗りにくいのは仕方ないでしょうね。GBの鼓動や排気音は疑似で作ってて普通より良く感じるように設定されてると聞きますね。SR乗りは次買うバイクもSRと言うぐらいなので癖が心地良いんでしょうね。

[@e50exhaust]

そうかもしれない。買えないことがSRの良さであり美学。古くてもそこに良さがあるから売れ続けた。その良さに気づけなかったんだろうなあ、くやしい

[@user-rl1np9nu7q]

GBは擬似的なサウンドてすごくわかる、、

[@pt7605]

擬似音、いい表現ですね。現代技術で 作られたいい音ですね。方やＳＲは古さ故のノイズ？どちらもアリだと思っています。比べた結果、私はＳＲを選びました。

[@user-fb7dq4bu1p]

@@pt7605 そうなんですよね。私も疑似音と聞いたときしっくりきた感じでした。その疑似も賛否両論で流石ホンダさんっていう人やつまらない音って人もいますね。

[@user-xb7ko2cd5z]

あのバイクにはあのバイクの良さがあるように思います。丁度、15年程前に新車を購入、スーパートラップのマフラー、ウインカーをロケット型に交換、遠乗りもしました。 振動、クラッチの硬さで左手も痺れるし、こういうバイクの楽しみ方は高速使ったり遠乗りでは無いように思えました。その後、すぐにカワサキZZRの中古に出会い、すぐに下取りに出してしまいました。でもまあ、ゆっくりと風景や風を楽しむ向きには丁度良いと思います。

[@e50exhaust]

元オーナーさんのコメント、ありがとうございます。なんか期待を大きく持ちすぎてしまったようです。SR特有のものを見いだせなかった。やはりマフラー替えるんですね

[@BubbaJohnnyFoo]

はじめまして。SR400（キャブ）オーナーです。 おっしゃるとおり、SRのレビュー動画は高評価な内容のものが多いので、 なるほど〜、そう感じる方もいらっしゃるのだなあと興味深く拝見しました。 お話が上手だし、ちゃんと意見されているのでストレートに伝わってきました。 個体差なのかどうかがわからないのと、僕自身インジェクションのSRには乗ったことがないので そのあたりのフィーリングの違いもあるのかもしれません。 僕が乗っているSRに関しては、低い回転域からまあまあドコドコ感はあって、 それが気持ち良いと思っています。 いつか機会があったらキャブのSRのレビューも観てみたいなあと思いました。 変わらないかもしれませんけども。。。 あと、セローにも乗っていましたが、あれは本当に良いバイクですね。 セローもSRも生産終了が残念です。

[@e50exhaust]

はじめまして。オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。こんなインプレなのに怒らず寛容なコメント恐縮です。キャブ車だと違うんですかね？ドコドコ感がなかったんですよね。。。ただの「振動」だけでした。回転を落としても上げても変わらなかった。調子悪いのかなって思ったほどです。もう一度、別個体に乗りたいです、なんならキャブ車に。セローは良かったんですよね。あ～、長く売れる理由がわかるって。。。SRもそう感じると思っていたんですが

[@KOTAROHM3]

SRオーナーです！きっと個体のせいではないと思いますよｗ自分がＳＲを選んだ理由は唯一無二だと思えたスタイリングですね。乗ってて楽しいと言うよりは、乗るのが楽しみなバイクとでもいいますか・・あとカスタムした時の性能向上がはっきりわかるというかｗレンタルだとその辺の楽しみはでてこないかもしれませんね！

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、ありがたいです。そうですか、こんな感じなのかなあ。確かにカスタムという点では、所有しないとわからないですよね。唯一無二はわかります、すごいことですよね。美しいバイクです。乗り味は好みで無かったけれど

[@KOTAROHM3]

@@e50exhaust そればっかりはしょうがないですね！バイクは好み１００％で乗るのものだと思ってます。自分は逆にＳＲ以外のバイクに乗ったことがないので乗り換えたらなんで今までこんなのに乗ってたんだってなるかもしれまんｗバイクライフ楽しんでいきましょう！

[@torikun1099]

まだ免許持ってないですがSR400のファイナルエディションを契約した若造です。 僕がSR400を買おうと思った理由は見た目に一目惚れしたからですね。 バイクに乗りたいというよりSRに乗りたいと思ってます。 この動画をみて、天邪鬼な自分はよりSRが欲しくなりました笑 古さや不便さや面白くなさをロマンだと言い張って乗る天邪鬼な人向けなんですかね。 もし免許取った後に乗ってみて面白くないなと思っても、なんだかんだ文句はあるけど惚れた弱みは仕方ない、そう思って乗り続けそうな気がします笑

[@e50exhaust]

デザイン、スタイルかっこいいですよ。色あせない時代に左右されない造形美。ＳＲに乗りたい！そう思わせてしまう凄さがこのバイクの魅力なのでしょう

[@inokoropy6838]

同世代のリターンライダーです。スクーターはずっと乗り続けてますが、大型1年前から乗ってます。いろいろ乗って知識も凄いですね。腕もなかなかなんでしょうね。私は未だにワインディングをビビりながら走っています。いろんな車種のレビューが聞けて楽しみに見ています。仕事も頑張って下さい。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。同世代、嬉しいです。いろいろ乗るのは好きだからですが、腕は大したことはありません。いろんなバイクの特性を感じるのが楽しいんです。今後ともよろしくお願いします

[@UESUN27]

興味深く拝見させてもらいました。ネガな意見、面白かったです。 R1とFiのSRに乗っています。 SRは色々持ち上げられていますが、発売当初はともかく、今の世の中ではごく普通の、シングルの古いバイクです。私が気に入ったのはそこです。 R1に乗った後、SRに乗るとその「普通のバイク」が、なんかいいんです。 SRというバイクを楽しんでるんですけど、それ以上に、流れる景色を楽しめるというか。 R1はその反対ですね。交互に乗って、どちらも楽しんでます。どちらも私にとっては最高のバイクです。 特出した性能では無いのが、SRのいい所なのかもしれませんね。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。こんなインプレにもかかわらず寛大なコメント、ありがたいです。R1とSR、真逆の２台持ちってすごいですね。でも、速さを極めたバイクも、SRのようなシングルを極めたバイクもどちらも良いですよね。自分だったらストリートファイターV4Sとセローの２台がいいなあ。 R1に乗った後、SRに乗るとその「普通のバイク」が、なんかいいんです、このコメントがとてもバイク好きをあらわしていてなんか嬉しくなります。そんな人のバイクをネガティブに伝えてしまったんですが。。。きっと、自分には見いだせていなかった良さがあるんだと思います。もう一度別個体をのってみたいです

[@irisunonikki]

お疲れ様です！ インプレッション、参考になりました♪

[@e50exhaust]

ありがとうございます。救いのコメントです

[@igamono5608]

バイクを選定する理由って、人によって違いますからねぇ。 例えば足つきで言えば、GB・セロー・SRならSRが一番ですし、レトロ感で言えばセローは除外ですから。 単純に、みんながみんな乗り味を第一優先にしてないってことだと思いますよ。 第一優先：足つき　第二優先：外観　第三優先：乗り味。その中で乗り味は総合的に見て及第点って人もいると思います。

[@e50exhaust]

なるほど、明快！みんながみんな乗り味を第一優先にしてない！コレですね。カッコイイいバイク、それだけで人気ですよね。足つきも大事だしなあ、なるほど

[@user-bp2wh7cq2s]

自分も2016年式の中古車購入しましたが、ハンドルが軽く、コーナリングもすごく軽いです。その前はドゥカティ一年乗ったけど、両方素敵なバイクです。個体差かもしれませんね。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。怒らないんですね、寛大だなあ。。。ドカとは真逆のマシン。でも、両方とも素敵と言えてしまう乱乱さんが素敵です。個体差かなあ

[@hyottoko_kouzou]

2012年式を中古で購入し6年近く乗ってます。e50様のご意見も理解できます。 私も試乗なしで購入したせいか、250より加速しない・曲がらない・ブレーキも甘く「こんなもの？」と当初に感じたことを覚えています。 また、バルブクリアランス許容範囲内でもタペット音が煩くて早々に手放すことも考えましたが、自分なりの努力もしてみようと思い少しづつカスタムしながら満足できる範囲に落着き現在に至っております。 私もSRの新車＆純正モデルは例え最終モデルが入手可能であっても食指は動きませんねw

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です。ありがとうございます。そうですか、あながち自分の感想も的外れではないと。。。カスタムしてのるバイクなのかな

[@Lopman100]

気持ちがセローに引っ張られている笑笑 一つもなかったには笑いました🤣 別個体にも乗った感想もお聞きしたいです！ （それで決定的なダメ出しが出たとしても、聞いてみたい…）

[@e50exhaust]

ははは、セロー良かったんで。。。そうですね、別の車両に乗ってみてですね。。。それでだめだった時が怖い。。。

[@bdb4754]

@@e50exhaust セリフもセローに引っ張られてる

[@e50exhaust]

@@bdb4754 そ～なんですよ

[@bdb4754]

@@e50exhaust セローの中にSRが隠れていますからね＞＞SeRow

[@moonmessenger]

走行性能が良いのが良いバイクという評価なら、旧車なんか真逆だ。 ならば、速くてヘッドライトも明るい近代車両が良いバイクなのか？ クソ重たく、それこそコーナリング性能も悪いハーレーが、何故オートバイ大国の日本で売れて、逆に最近の日本の高性能車両が、日本人には人気が薄いかを考えれば分かる筈。 この動画は、それこそ「ハーレーの何処が良いのか分からんわ？」と言ってる様な話。 鼓動感や造形美や雰囲気が好まれるから、空冷Vツインエンジンが、バイクには最適と言われる所以である様に、バイクは趣向性が高い乗物。 何でオフ車を街中で乗るのか、センスが分からん。と、言われてる様な評価。 バイクに対する評価の視点が違い過ぎる。

[@e50exhaust]

いやいや、走行性能が良いものが良いとは言ってないですよ。だからセローもGB350も好きだといっているじゃないですか。ちなみにハーレーも大好きです。ハーレーの動画も出しています　kzbin.info/www/bejne/hHXNm4ycpauNh80 この動画は、走行性能を求めているんではないんです。バイクのもつ　味　を求めています。ハーレーだって重たいのに楽しい。あの鼓動感と鬼トルクは大好物です。ブレーキも効かないけど好きです。バンク角ないけど楽しいです。 オフ車はあまり乗っていませんが、セローはサスのストロークを存分に使ってコーナー曲がって楽しいし、なぜかスピードは出したくならない不思議なバイク。それでいてトコトコ走って気持ちがいい。そういう性能以外の味があるわけですよ。 それを踏まえて、もう一度観てください。ま、観ないか、こういうコメント入れる人は

[@sunrise2135]

こんにちは、初コメです。 今回の評価非常に参考になりました。 私も20代で2スト250 ccに乗り50代で並列4気筒フルカウルSSでリターンしました。バイクの楽しさにハマり鼓動感を楽しもうとVツインを増車しましたが非常に乗りやすい反面なんだか違うなと思い4年くらいで手放し同じく並列4気筒ネイキッドを買いました。バイクの好みは人それぞれ違うと思います。最近SRが販売終了となりカスタムを中心に非常に人気が上がっており購入を考えてましたが今回の動画を見て冷静に考え購入する事をやめました。一時のブームに乗り、前と同じく乗らないバイクを増やし妻に叱られずに済んだことに非常に感謝しております。個体差があろうとも今回のように非常に正直な感想とても参考になりましたこれからも楽しみにしております。

[@e50exhaust]

こんにちは。コメントありがとうございます。若い時に2st 250だったのは同じですね。好みが違うかもしれません。自分はゆっくり走るバイクも好きですが鼓動の質が違っていました。バイクは究極の嗜好品なので好みは分かれますよね。役に立って良かったです。ありがとうございます

[@ChavezGo]

正直なインプレ最高です。 車体の不具合や、個人の好みだと思いますが、包み隠さない情報が信用出来ます。視聴側も参考に留めて自分で乗車しての判断が正解だと思います。ありがとうございました。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。みなさん優しい。ま、あくまで体感なので正解も不正解も無いのですが、伝わる印象は影響があるのでどうしようか迷いましたがUPしました。こういってたなあと思いだして乗ってみてください。ありがとうございます

[@user-ot4fv1pj5b]

こんばんは、なるほどーって感じで観ました。 メーターの雰囲気は良いですね。

[@e50exhaust]

こんばんは。そう、メーター、雰囲気あるでしょう。絵になる

[@hiro6595]

はじめまして、ＳＲは長年乗っていますがコーナーリングの感想は完全に同意ですね、付け加えるならコーナーはアクセル捻っても加速が悪いわりにハンドルが切れ込みやすいので長年乗っていても慣れません、あとＳＲはギアを引っ張るより早めのギアチェンのほうが気持ち良い加速しますが贔屓目にみても楽しいバイクではありませんね。ＳＲの長所は荒れた酷道、険道と何処でも突撃できるところ、これに尽きます。

[@e50exhaust]

はじめまして。そうなんですね、どうも自分は納得がいかなく、個体が悪かったのではないかと思っています。こんなに切れ込むんですかね。。。鼓動感も少ない。荒れた酷道、険道と何処でも突撃できるのは、ほんといい所ですね

[@user-zv3bc4ku9f]

現オーナーですがこのレビューにはとても理解できます。 特にコーナリングでの不安定さを言葉で的確に表現してくれて自分の悩みを知る事ができました。ありがとうございます。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。否定ではく受け入れてくださり恐縮です、、、そうですか。大きく間違っているのではなさそうで良かった

[@user-ou1rz4gd1g]

60歳なんで40年前、SR400が出たころから知ってます。ぼくも友人も400の4気筒乗ってました。友人は峠攻めるよりどこどこ走る魅力に買い換えました。40年前の昔のバイクはたちが強く、パーシャルで曲がるのではなく、きっちりブレーキしてギアと回転合わせて、アクセルでトラクションかけてまがるのが基本です。この10年後くらいからバイクなりにガンガン曲がるようなバイクが増えました。失礼ですが昔のバイクの乗り方を知らないだけに思えますが。今のバイクはタイヤの性能と全体のバランスでバイクなりに曲がれますが、そもそもバイクはリア荷重でアクセルで曲がるのが基本ですよ。わからないのは仕方ないですがあまりににオーナーさんに失礼なんで一言書かせてもらいました。

[@e50exhaust]

いえ、わかります。こういう意見もありがたいです。パーシャルで曲がることはしないです、トラクションを駆けたいのですが、トルクが薄すぎて掛けられない、開けてもついてこないというのが感想です。昔のバイクにも乗っていました。2st ですが、だからパーシャルではダメでトルクをかける乗り方が身についています。ギアの選択もしないと走らないバイクでしたから。。。おっしゃる通り、最近のバイクはバイクなりにガンガン曲がります。ともすれば勝手に曲がる。でも、ＳＲは違いますよね。それとも、もっとギアを下げて唸らせるくらいにして曲がるんだったのかな。。。そうだとしたら、間違った乗り方でした バイクはリア荷重でアクセルで曲がるのが基本、おっしゃる通りです。近年、フロント荷重にしてバンクを深くし気持ちよく曲がるバイクが増えてきたんです。そんなバイクも基本はリア荷重です。きっと自分の乗り方が、ＳＲに合った乗り方で無かったのかもしれない。ありがとうございます

[@user-ou1rz4gd1g]

@@e50exhaust さん、失礼だったらごめんなさい。30年ちょっと前にハーレーのFXR（エヴォリューションエンジン）に乗ってました。SR以上に振動が多く、バンク角は無かったです。SRもハーレーもコーナーの奥まで突っこんで思いっきりスピード落として、寝かさずにくるっと向きを変え、すぐにアクセル開ける、そんな乗り方のバイクだと思います。昔の750はフロント19インチで曲がりませんでした。その後18ー16ー17インチと変わり、今ではだれでも簡単に曲がってくれます。SRはバイクの美味しいところを探してあげて、振動もどこが心地いいか、バイクの良さを見つけてあげるバイクです。40年前と基本設計変わってないので、仕方ありません。40年前はそんなバイクばっかりです。今はやりのZ2とか、ひどいですよ。旧車を破格に安く新車で乗れる貴重なバイクなんです。優しくしてあげてください。ちなみに僕は大トルクの大型好きなんで、SRは良いと思いますが、1台しか持てないので選択肢には全く考えません

[@e50exhaust]

@@user-ou1rz4gd1g いえいえ。寝かさずにくるっと向きを変え、すぐにアクセル開ける、そんな乗り方なんですね！それはやったことないなあ。自分は36年前にRZ250Rで18インチの車体を一気に寝かして曲がってました。コーナー手前ぎりぎりまでブレーキをがまんして(今はそんな走りはしません）フルブレーキからのサスを沈めてバタンです。 今のバイクはそんなことしなくても曲がりますよね。乗りやすくなりました。別にＳRが嫌いな訳じゃないし、綺麗なバイクだと思います。ただ、世間が大騒ぎするほどのものなのか疑問に思っただけです。これだけのレジェンドになる。。。でも、きっと乗り方が違ったんですね

[@user-sl3qo8yg6q]

20年位前にスタイルとカスタムパーツの多さから、エストレアとともにほしいなぁと思った時期がありました。 教習車以外、４気筒しか乗ったことありませんが・・・

[@e50exhaust]

いやあ、自分には刺さりませんでしたが、欲しい人はいっぱいいるし、コメントにもあるようにずっと所有している方もいるので良いバイクなんでしょう。セローやGBは良かったんだけどなあ

[@user-qm2fn1qw3q]

以前フロント19インチ・ディスクブレーキの、どノーマルSR500に10年ほど乗っていました。いつ何処を走っても、愉しいバイクでした。ひと月半かけて荷物満載で北海道にも行きました。エゾシカが出て来る様な林道も、何の苦も無く走れました。よく通った峠でも、FZRやVFRと追いかけっこして遊びました。最期は行きつけのバイク屋で『コレ、直すより中古でもっと程度の良い500を探してあげるよ』と言われ不本意乍らも手放してしまった事を、未だに後悔しています。僕にとっては、とても愉しいバイクでした。動画を拝見して、色々と忘れかけていた感触が蘇りました。ありがとうございました。😊

[@e50exhaust]

そんなバイクをこんな風にインプレしたのに寛容なコメントありがとうございます。ま、フロント19インチ、SR500だから違うんでしょうけれど、10年も乗ったバイクは思い出深いですね。ひと月半北海道になんて羨ましい！そう、SR400もそんな林道みたいな場所も気軽に入って行けそうなバイクでした。峠の追いかけっこも、わかります、昔ＳＲで速い人いましたよ、だから余計に今回の乗り味は残念だったんです。思い込みが強かったのかもしれない

[@sketchkuma]

僕も初期型のSR500に乗ってました。その前はCB400Fでしたが、モーターのようなエンジンに飽きて真反対のフィーリングのSR500に乗り換えました。SR400より低速トルクがありましたがマフラーのせいでしょうか、なんかビッグシングルの割に自分が思ったほどのフィーリングが得られませんでした。そこで大人しかった音のマフラーをダンストールのマフラーに交換したところ、劇的にビッグシングルの迫力が出てヤッター！と思いました。加速時やエンジンブレーキの時の振動とサウンドを見違えるように変える事が出来ました。

[@speculatorm4866]

e50exhaustさんの実走による分析はおそらくその通りなのだと思いますよ。 がっかりされたのは、動画内でも言われてる通り「ロングセラーで人気があるからきっと何か突出した走りの魅力があるに違いない」という思い込みが大きすぎたのが原因かと思います。 世の中にはいろんなライダーが居るのでそれでも十分楽しく気持ちいい人も多いのではないでしょうか。 私も長いこといろいろなバイクに乗ってきましたが永遠の初心者と自負しています。 SRのスタイル、サイズ感、限界の低さ、すべてに満足して（受け入れて）楽しんでいます。 ちなみにFI化したセロー にもかつて乗っていて、何か詰まり感のあるマフラーで気持ちよくなかったのですが、サイレンサーを社外品に変えたら気持ちよく吹けるようになってパルス感も気持ちよかったですね。

[@e50exhaust]

寛大なコメントありがとうございます。そうですか、このままなのかな。確かに、ロングセラーで人気があるからきっと何か突出した走りの魅力があるに違いない、そう思っていました。期待しすぎた、思い込みだったのかもしれない。。。オーナーさんのコメント、ありがたいです、怒られもせず、寛容で恐縮です。セローはほんと楽しかったんですけどねえ

[@user-tg3st8hm6b]

外連味の無いスタイルの良さ、気軽に乗れて道を選ばない車体(安価・軽量)、整備・カスタムがビギナーでも容易なシンプル設計、 歴史に裏打ちされた他車とは一線を画す本物感。 その一方でイージーなものを嫌うバイク乗りの特有の天邪鬼気質を満足させる、初めてだと始動すら出来ないキックスタート、 低回転も高回転も特に得意ではない気持ちいい回転域が狭い振動の多いエンジン、上手く走らせるのにもコツが必要な時代遅れの車体。 しかし、これらを克服し上手く操れた時の達成感が、気難しいバイクに乗っているという自負を持たせてくれる。 図らずもこれらが絶妙な配分で網羅された結果、気負わず乗れてイジる楽しみもありつつ、歴史の長さや気難しさに起因するSSやハーレー等の高級車にも引けを取らない所有感がある、 そんな孤高の存在になったバイクがSRだと思っています。 他の方も仰っている通り機会があれば是非、キャブ年式のSRに乗って頂きたいです。 キャブとFI両方のSR400に乗ったことがありますが、キャブの方が振動やトルク感が強く味が濃い印象です。 また、今回のSRのような名車だと、感じたままに面白くないと言うのは勇気がいると思います。 このような正直なインプレにとても好感を持ちました。

[@e50exhaust]

いやあ、見事な、納得のいくコメントをありがとうございます。高級車にも引けを取らない所有感、孤高の存在になったバイク。。。なるほど、一度乗ったくらいでは、わかるものか！って思いました。キャブ車にも乗ってみたいです。怒られるかと思い覚悟しましたが、みなさん優しい。ありがとうございます

[@SR-ng7ys]

個体差より好みの差なんじゃないんですかね〜。性能では最近のバイクに勝てる要素は確かに無いですし。好みは十人十色ですし色んな感想があって良いと思います。自分にとってSRは最高の相棒ですけどね(笑)。浮気無しで乗り続けているバイクです。

[@e50exhaust]

いやあ、オーナーさんのコメント、ありがたいです。怒られるところをこんなに寛容に受けとめてくださってありがとうございます。最高の相棒なんですもんね、それがわからないオマエは。。。ってなりますよ。なんか、違う個体にも乗ってみたい

[@SR-ng7ys]

@@e50exhaust 人それぞれですから☺️。バイクは趣味の乗り物ですし自分が楽しめる事が1番ですよ〜👍。自分もSRは良いぞって人にはオススメしませんし(笑)。だから怒ったり分からないかなぁとかディスる事はしませんよ(=´∀｀)人(´∀｀=)

[@e50exhaust]

@@SR-ng7ys お気遣いありがとうございます。優しいなあ

[@takashiueno4740]

SRXが短命で終わったのにSRがロングセラーってのは、e50exhaustさんが期待外れと言った内容の全てがSR乗りにとって長所だからだと思います。確かにバカ売れした理由はたぶんカフェ・カスタムの素材としても大きいでしょう。 初心者がいきなりＳＲってのは危ないですね。やはり乗りやすいバイクから始めた方が安全ですしＳＲから始めるとバイクが嫌いになるかも知れません。そやけど初心者さんが乗りこなせずに売れに出た上質の車体が市場に出るものＳＲ乗りにはありがたいんですよ。

[@e50exhaust]

なるほどなあ。期待外れと言った内容の全てがSR乗りにとって長所。人によってはその短所が長所であり、長所が短所になる。。。深いなあ。カスタムありきのバイクという点も人気の秘密なんですね。初心者があれ、違うなって手放した走行距離の浅い中古のSRがねらい目なんですね

[@suzukinkun]

シングルでも乗り味の違いが楽しいので、あえてKTMとの2台持ちにしてます(RC250) 投稿主さんの趣向ならKTMあたりのシングルだとハマるかもしれませんね(DUKEやRCなど。特に690DUKEとかまた信者の多い車種ですしね)

[@e50exhaust]

@@suzukinkun おそらく好きですねえ。でも、セローも大好きなんですよ

[@dmenguzzi]

初めまして。 過去Ⅱ型の400に7年程乗って一度手放し、その後Ⅰ型の500に15年位前から現在まで乗っている者です。 ガッカリされたとの感想と、その理由については、もの凄く良くわかります(笑) 私も明らかに鼓動感より振動感の方を強く感じますし、Ⅱ型以降の前輪18インチ車は、本当に徹底的にリヤステア的な特性で、ハンドルは添え物として扱わないと思い通りに曲がってくれず、素直な特性の単車に慣れてしまった後に乗るとすごく癖があり、峠道を初心者の方が意のままに操るのはとても難しい単車だと思います。私も乗り始めの頃は本当に面食らいました。 ただ…とにかく乗り続け、SRの特性を会得すると、こんな何もかもレトロな単車の割に、こんなに速く走れるんだ！となり…手放してもまた購入する破目になってしまったりするんです(笑) なのでSRは、イメージで買って、最初のうちは後悔するけど、慣れたら離れられなくなるバイクなんだ！？、と言うのは私の独断と偏見ですが、オーナーは皆さん結構気に入って乗っているんじゃないでしょうか(笑)

[@e50exhaust]

初めまして、オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。そうなんですか、多少、自分が言っていることがわかるとおっしゃっていただけて安心しました。やはりリアステアですよね。ただ…とにかく乗り続け、SRの特性を会得すると、こんな何もかもレトロな単車の割に、こんなに速く走れるんだ！となり…手放してもまた購入する。。。ここが深いですね。そうなんですね、じっくり味わうと良くなってくるんですね なるほどなあ。慣れたら離れられなくなるバイクって最高ですね！ありがとうございます

[@dmenguzzi]

@@e50exhaust ご返信ありがとうございます！ これまでの２台とも吸排気系・足回りや外装など、ほぼ変えずに走ってきましたが、SRは基本的に車体の剛性やバランスなど、走る上での素性は意外に悪くないと個人的には思っており、そういう芯があるからこそ、長い間様々な人に色んな形で愛されてきたのではないかと思います。 山道だろうがダートだろうがロングツーリングだろうが、これ迄この単車で本当に楽しませてもらいました。 e50exhaust様も、もし所有上問題なく、手頃な玉が見つかったら、ご縁と思って試しに１～２年付き合ってみてはいかがでしょうか？すみません親バカで(笑)

[@e50exhaust]

@@dmenguzzi いえいえ。そういうご意見が多いからこそ、これだけ40年以上も売れ続けてきたのでしょう。別の個体に乗ってみたいです

[@hatsunori]

同感です！中型で４Ｓｔシングルなら　　ＳＵＺＵＫＩのＧＯＯＳかＨＯＮＤＡのクラブマンかＧＢ４００がいいです！ バイクブーム世代からしたら何もよくないです！当時の若者がマフラーを変更したら一番音がうるさくて人気が出ただけ・・・との認識です ＳＲならＳＲＸの方がいいです！・・・でもＳＲ５００はすごくいいですよ　　トルクとレスポンスが最高です、それに見合ったハンドリングと振動　　病みつきになりますよ

[@e50exhaust]

共感してもらえて安心しました。ＳＲならＳＲＸの方がいいんですね。さらにＳＲ５００はすごくいい。そうか、トルクとレスポンスを求めてはいけないのかもしれないなあ。ありがとうございます

[@user-ly3pq9fm6x]

珍しいSR批判？の動画だったので拝見させていただきました。 30年前に免許を取って、RZ250Rに初めて乗ってから12台の単車に乗ってきました。 SRは免許を取った頃からずっと乗りたいと思っていましたが、若い頃は速さに引かれ、年を取るに連れて乗りやすさや高速安定性などを求めてきた結果、SRを選択する機会がありませんでした。 しかし去年いよいよSRがファイナルになることを知り、居ても立っても居られず、30年越しに念願のSRを購入しました。 乗った印象は、本当に動画で指摘された通りでした。 ですが、反面久しぶりに「バイクに乗ってる」という実感も湧きました。 そして、バイクの進化は乗りやすさの進化だったのだと改めて感じました。 2500回転、5速60キロくらいでのんびり流す。 SRはそんなバイクなんだと、やっぱり買って良かったと思っています。

[@e50exhaust]

30年越しのSR。。。それだけ人を魅了するバイク。そんなバイクは他にはないですよね。自分も期待大きく持って乗りましたが、未だにハズれに当たったのではないかと思うくらいです。みなさんがいう2500回転～3,000回転がいちばんおいしい所なんですかね。また別の個体に乗りたいです

[@user-yk5dd9ew5l]

先週ファイナルエディションのブルーの枠が空いたので予約しました。。。 今後新車で乗れる機会なくなるかもしれないのでキャンセルせず、あんまり期待しないで待ちたいと思います😅😅😅

[@e50exhaust]

お、貴重な１台を確保ですね。いやあ、自分には刺さりませんでした。もっと乗らないとわからないのかなあ。。。個体が悪かったと思いたい

[@zephyr9333]

はじめまして！ SR初期型乗りです、 そんな事言わずに楽しみに待っててください^ ^60台以上バイク買ってきた自分は今SRすきです。 レンタルと自分の名義のバイクっていうのでも違うし、自分の好みにしていく楽しみも味わってみて下さい！

[@user-yk5dd9ew5l]

@@zephyr9333 ありがとうございます。今秋納車予定で、今もキャンセルせず待っております。しばらくノーマルで乗った後に少しずつカスタムしていく予定です。

[@amefurasi88]

自分とは正反対の感じ方なのでおもしろいですね〜 わたしは初期型セロー、ホンダBROS650、スズキVX800に乗りましたが、BROSもVXも今ひとつ馴染めず、セローが一番好きでした。その後20年ほどブランクがあり2018年式SRを買いましたが、振動の大きさに笑ってしまい、今でも乗るたびに笑みがこぼれます。 初めて乗ったオンロードバイクのBROSは斜体を傾けるとハンドルが切れ込んでくる感覚があり馴染めませんでしたが、SRはニュートラルに感じられ乗りやすいと感じました。60kmくらいまでのトコトコ走る感覚が、自分には心地よく理想のバイクだと思いました。 こういったところが自分にハマるかハマらないかで評価が別れるんでしょうね

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です。ありがとうございます。そうなんですね、感じ方が違うのもSRの奥深さなんでしょうか。。。今回乗ったSRのハンドリングはニュートラルではなかったです。違う個体にも乗ってみたいです。やはり広く感性をしげきするバイクなんでしょう

[@user-xu5ru6zc8o]

ＳＲ５００オーナーです。ＳＲ４００から大型を何台か乗り継いでＳＲ５００に戻りました。自分の場合はノーマルのＳＲしか乗れないとしたらＳＲは物足らないので正直乗らないと思います。でも弱い足回りなど、自分好みにカスタムしたＳＲに乗ったらもう他のバイクには乗れないです。カスタムするなら他のバイクでもいいって思われるけど、あの振動、キック、究極にシンプルでチープなＳＲだからこそいいんです。1個1個手を加えるたびに愛着が増えていきます。メーカーが作った高性能で完成されたバイクはロングツーリングに行っても余裕で無表情な感じがします。ＳＲは疲労するんです（笑）それも自分の疲労と同じように一緒に疲れてくれます。それが相棒感につながって手放せなくなる理由でもあるのかなぁと。未完成な感じで手を加えてちょっとずつよくなって、一緒に疲労して、人間味があるというか、そんなバイクがＳＲです。シンプルなので自分でほとんどいじれますしね。レンタルでは１００％ＳＲの良さは分からないと思いますよ。あ、ちなみに鼓動感というか振動のフィーリングはマフラーを社外に変えると劇的に気持ちよくなります。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。そうなんですね。やはり、マフラーで変わるんだなあ。マフラーの意見は多いですね。ＳＲは疲労するんです（笑）それも自分の疲労と同じように一緒に疲れてくれます、ここがＳＲの神髄なのかな。こういうバイクはレンタルでちょこっと乗ったくらいでは良さがわかりませんね。。。所有して長く付き合ってこその良さかもしれない。未完成な感じで手を加えてちょっとずつよくなって、人間味がある、相棒感。。。これは深いなあ。なんか納得です、ありがとうございます

[@user-rv1im3we1s]

正直で感想を仰って頂き有難うございます。来月SRファイナル納車のリターンライダー50歳です。 胸を膨らませている中アップを拝見して正直カチンと来ました😠 ですが他の方のアップしている感想を聞いていると良い所８０％悪い所２０%で半信半疑でズバッと感想を述べて頂いてこうゆう感想の方もいらっしゃるんだなぁと拝見させて頂き良い勉強になりました👏

[@e50exhaust]

ですよね、カチンときますよね。でも、嫌いなわけではなく、自分の期待と違ったバイクだったということでしょうか。そして、所有してこそわかるバイクなんだなあと。寛容なコメント、恐縮です、ありがとうございます

[@user-bv4wv4jy6y]

今年の8月からSRオーナーになった大学生ですが、確かに先輩のに跨らせてもらうと自分のバイクが性能面で確実に劣ってることなどを実感します笑 コーナリングでも倒すことが怖いと感じますし、高速域では不快な振動が全身を襲いますし、ギアはもう1速欲しくなります。 ですが私にはこの足りてない感じが堪らなく好きです。鼓動感に関しては2000回転ぐらいの極低回転で感じられますね。 私のSRに対する感想は「ライダーを育てるバイク」ですね。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。「ライダーを育てるバイク」、名言ですね。なるほどなあ。この足りてない感じが堪らなく好きですって素敵だなあ。やはり2000回転ぐらいの極低回転がいいとみなさん言ってますね

[@user-di2gp7pl4z]

こんにちは。なかなか素敵な良い道を走ってますね。舗装林道や広域農道は楽しいですね。 セローとSRのシングルエンジンの比較はとても腑に落ちました。 250と500のシングルを乗り比べた時、250の方は楽しく乗れたのですが、排気量が大きいと振動がキツくて手がビリビリ（笑）ヘビーウェイト付けても厳しそうです。 ギア比が近いのもあり、500は排気量の割にパワーが出し切れてないモヤッと感があって、高速は辛そうな印象でした。 あと気になったのですが、ハンドリングの急に切り込むという挙動は、もしかしたらステムベアリングの不具合の症状かもしれません。 最近経験したのですが、低速時のカーブはハンドル操作しづらいし、高速のカーブはセルフステアで余計に切り込んでいくので、内側のハンドルを気持ち押し戻す感覚で操作する必要がありました。ハイ、初心者には無理ですw もしそうだとしたら是非健康なマシン(？)でのレビューお待ちしています。

[@e50exhaust]

こんにちは。良い道でしょう。グーグルさんが導いてくれたちょい林道です。こういう道も気軽に走れるのがいいですね。ただ、セローの方が良かったかな。もしかしたらステムベアリングの不具合、なるほどなあ。走り出しから違和感はあったんですよね。でも、低速時のカーブはハンドル操作しづらいし、高速のカーブはセルフステアで余計に切り込んでいくので、内側のハンドルを気持ち押し戻す感覚で操作する必要があり、というのは同じでした。自分の場合は、加速したりバンクを深くして補って走りました。同じだとすると健全なましんだったのかもしれない。もう一回、別の車両で試したい。ありがとうございます

[@user-ds1uk1pv6t]

私はSRにどっぷりはまってます、この非力なフケ上がりの鈍い旧式エンジンが思わずコーナー立ち上がる時おもいっきりアクセルひねった時は何ともいえないんですよね、怖いほど加速しないし、、そこがSRの魅力じゃないですか、ありきたりのポテンシャルを目一杯使えるみたいな、おすすめはセパハンバックステップで乗って下さい、何かその気になれます。

[@e50exhaust]

あ、どっぷりはまっている方のご意見、ありがとうございます。加速も振動も割と変化が無い感じですよね。それがいいんですね、なるほど。もっとバイクとの会話が必要なんですね。でも、セパハンバックステップ。。。なぜだろう

[@sss-ey5zw]

僕もsr乗りです。まったく同感です！

[@tanteimonogatari]

20世紀後半からSR乗り続けています^ ^個体差の問題かはわかりませんが好みの問題､様々な車種に乗っている方の素直なインプレ｡ 面白いと話題の映画を期待して観たらつまらなかった的な🏍 43年の歴史で周りの車種が高性能化しましたが､個人的にはスタイル､パーツ､歴史､キックのみの頑固さ､ファッション性が高い車種でSRが当たり前になってます^ ^ 色々なインプレがあって良いと思います🏍

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、ありがたいです。怒られるようなインプレなのに寛容で恐縮です。面白いと話題の映画を期待して観たらつまらなかった的な、そんな感じでした。ただ、期待の方向が違っていたのかもしれませんし、未だに個体が調子悪かったのではないかと思っています。また別の個体にも乗ってみようと思います

[@planroute614]

ちょうど良いサイズ感、近所を走るだけで楽しい、ゆっくり走ると大型では見えない景色が見える、デザインが美しすぎてあこちこちから眺めたくなる、メッキがきれい、燃費がいい、自分でいじれる、林道・ダートもどんどん入れる、一応高速も走れる、あちこちで一般の人にも声をかけられる、ネオ・クラシックではなく昔走ってた車両がそのままの形である感動、そしてキックでしかスタート出来ない不便さ。心踊らない部分が一つもないのがSR。面白いものですね！

[@e50exhaust]

SRの魅力のすべてを語っているように思えます。それがよいから乗るんですよね

[@user-up8em7zl2w]

こんにちは！SR400インプレお疲れ様でした（笑）確かに走行面では４０年前の設計で致し方ないところは多々あると思いますがロングセラーバイクという実績のあるのでハマる人には堪らないのでしょうね。私の街乗りはドラスタ400ですが厚めのシートで長い時間乗るときでん部の痛みがあまり来ないのはSRもいいところではないかと思います。

[@e50exhaust]

こんにちは。古い設計でも、セローのように楽しめるバイクもある、だからSRもきっと。。。とワクワクして乗ったんですよ。自分には探しきれない、感じきれなかった魅力があるんでしょうねえ。片鱗も見えず残念です

[@bamp9481]

sr400は乗ったことはありませんがリターンバイク乗りになったのは高速の休憩所で見かけたとき,なんてシンプルでかっこいいんだろう,そこからでした。

[@e50exhaust]

まさに美しいバイク。そこですよね

[@R_A_8428]

単気筒だけどショートストロークですから、乗り味の感想は的確な気がします。 SRはレトロな見た目とキックのみの潔さ等に惚れ込んで、ネガ部分も愛せる人達の乗り物かも。 個体差かもしれませんが…

[@e50exhaust]

確かに、GBのロングストロークとは違いますよね。。。その分、スピードは出ましたし。期待して乗ったんだけどなあ

[@novi_cb650r]

こんにちは😊 SR400、名車だと思います。 僕の記憶だと30年以上前からあります。僕らの年代にとっては一度は乗ってみたいバイクではないでしょうか。 憧れで人気があっても、それで僕は良いと思います。 色々なバイクがあるから、楽しいと思います。 参考になりました。ありがとうございます。

[@e50exhaust]

こんにちは。そうですね、43年くらい経つようです。歴史とブランド。美しい車体。変わらぬ基本設計が名車と言われるゆえんでしょう。そうですね、いろんなバイクがある、いろんな楽しみ方がある。優しいなあ、ありがとうございます

[@Tetuma_Hokki]

北海道からこんにちは！(^_^) カスタムをして自分好みのバイクにすると、気持ちよく走れそうですね。 またライブ動画を楽しみにしてますー！(^^)

[@e50exhaust]

なるほど。カスタムにはいいかもなあ。ライブもまたやりますね～、ありがとうございます

[@TT-dl7of]

友人のSRに何回も乗ったことがありますがSRは基本見た目で乗るバイクですよ　かなり昔のバイクですから走りは期待してはいけません　振動は心地よくてすきですけどね(ネジが緩んだりミラーが見にくいですが)　特徴といえば排気量のあるシングル特有の低回転からのダッダッダッっと言う加速感と400マルチに比べるとゼロ発進が回さなくてもそこそこ走るといった所でしょうか　ちなみにキャブ車の方です　インジェクションの方はわかりません

[@e50exhaust]

何らかの味を探していたんですけどね。。。振動も違っていたし、シングル特有の低回転からのダッダッダッっと言う加速感も弱かった。。。そもそも回転が高過ぎたのかも。3000くらいから回し過ぎかな。。。キャブ車がいいというのは良く書かれていますね

[@tatuyaoosima6790]

初期型オーナーでした（今はバイク自体無いです） 20年乗ってましたが、いろいろな事有りました。 旅先でのトラブルはクラッチワイヤー切れ、アクセルワイヤー切れ、高速道でオイル吹きなど可愛い物で 好く走ってくれました。 今思うと、大荷物を載せて普通の速度で普通に乗って何処までもタカタカタカっと軽快に走るのが、旅を愛するライダーには心地よかったのかもしれません。 まず、３年、５年、10年付き合ってやってから答えを見つけてください。

[@e50exhaust]

やはり、長く乗ることで分かるバイクなんですね。いろんなことがあってもいとおしいバイク。それが魅力なのかな

[@pt7605]

私はＳＲ納車待ちですが、ナイスな動画だと思います。褒めコメントだけぢゃつまらないですし。自分はどんな風に感じるのか？納車が楽しみです。

[@e50exhaust]

これから楽しみな納車なのに、寛容なコメントありがとうございます。好みの問題ですし、人によって価値は違うので。。。ありがとうございます

[@oldriderromo7728]

こんにちは、キャブ時代のSRや初代セローには乗ったことがあります。レビューを拝見して2019年からエンジン特性少し変わってる(最大トルク3000rpmへ)のが、改悪だったのかなァ、とも思いました｡ コロナ禍が終わったら東京にも1台置いておこうかとも思ってたので、とても参考になりました。ありがとうございます。

[@e50exhaust]

そうなんですね。。。キャブ車は異なる、年代によってもエンジン特性が変わる。そりゃ、そうですよね、４0年以上販売されてるんですから。別の個体にも乗ってみたいです

[@user-op5rb8gf6o]

正直な感想いいですね。僕は30年程前SR500を新車で購入して乗ってました。当時は試乗車がなく自分の感覚のみで選ぶ時代でデザインと振動の多さで選らんだ。マフラーを社外品に交換して、音と低回転の振動そして加速時の体に伝わる鼓動は気持ち良かったなぁ。それ以外の乗り味は現代のバイクと比較すれば乗りにくいと思う。結局その時代の乗り物を今までYAMAHAは造ってくれていたと言う事じゃないでしょうか。セローは乗った事がないのでよく解りませんが。

[@e50exhaust]

寛容なコメントありがとうございます。かつての愛車をこんな風にインプレしたのに、恐縮です。マフラーはカスタムしたんですね。マフラーを変えると気持ちよいというコメントは多いですね。昔のまま、今まで作り続けてくれた価値なんですね。デザインは好きです、こういう洗練されたデザインは今は無いかもしれない

[@sakura5958]

機会がありましたらDRZ400SMのレビューお願いします！

[@e50exhaust]

なかなかオフ車ってレンタルないんですよね。。。

[@user-nr5qg9ri5v]

自分も納車したとき、買ったのミスったなこりゃって思いましたよ笑 共感することが多かったです。 マフラーを変えると音が良くなるのと回した時に力が出るようになって楽しいんですが、srだと振動があって回すと辛いので、それも微妙なんですよね‥ 今は低回転で走った時の絶妙な鼓動感が楽しいと言い聞かせて乗っています。 　人気なのは、見た目、カスタム、srブランド、メカノイズとかですかね😅

[@e50exhaust]

あ、共感してもらえてちょっと安心。オーナーさんのコメント、ありがたいです。確かに低回転で走った時の絶妙な鼓動感はいいですよね。もっと欲しいと思ってしまうんですが、欲張りかな。カスタム、ブランド、魅力は他にもいろんな要素がありますよね。ありがとうございます

[@user-ej1jj7sd6d]

おつかれサマです❗️ いつも楽しく拝見させて頂いてます。 ボクも元2st乗り VΓでサーキットも走っていました。 すいません。ハンドリング軽いです。 SR,F1をもう八年、 もうすぐ10万キロになります💦 基本ノーマルで消耗部品のみです 飽きませんです。 おそらく今のバイクに乗り慣れすぎて おられるかと(苦笑) いろいろ入力してもマシンは答えません😆 変な入力をすれば 某有名バイクブロガーの方が SRで首都高でぐわんぐわんふらつき フレームの限界と おっしゃっておられましたが 変な入力をされても マシンが無理無理と暴れるだけなんです。 マシンと相談しながら 決してマシンに無理をかけないよう きっかけのみ与えてあげれば 100kでも120kでも安定して 曲がってくれます。 マシンとの一体感は皆無💦 いつも話しかけて相談して 走ってますょ。 それが機械としての性能とらいうなら 四十年前でも2級、3級の性能ですから… ブレーキに関しても フロントにメッシュを いれているだけで 普通にタイヤがロックするまでは 効きます。 スポーツマシンよりも Fフォークが寝ています。 フロントに乗るという ブレーキにはなりませんね。 サスを沈み込ませれば 普通には効きますょ。 鼓動感は単気筒でも もっとある車種も有ると思います。 ボクは郊外の農道で 低回転を使いたくスプロケを 変えてますが 2500回転くらいで コーナーリング バンク角と遠心力のバランスを 楽しみながら じわっとアクセルを開けて 遠心力に負けてマシンが 起きながら コーナーを立ち上がる 3500くらいまでじわっと加速 コレが気持ちいいです。 もし、いいえ多分 調子の悪いSRに乗られたのなら 残念です。 SR、車の後ろでトロトロも コーナーリング楽しいですょ！！！ 長々とすいません。

[@e50exhaust]

いやあ、すごくわかった気がします、的確で具体的なコメントありがとうございます。Vガンマ乗っていてサーキットも走っていた方が、SR400を語ってくれるのは、自分にとって入ってきやすい解説です。 なるほど、みなさんが言っている低回転での味わい。。。こちらから操ろうとするのではなく、SRに寄り添う走りを探りながら走るのが楽しいんですね！あ～、もう一回乗りたい！それ、早く言ってよ～w そういう解説をしてくれている人は少ないんじゃないかなあ。一番納得した解説です。これは、かなり奥の深いマシンなんだ。。。速さの方向ではなく、アクセルコントロールの深さなのかもしれない。回すという概念を一度、リセットして味わいたくなりました！貴重なコメントありがとうございます

[@user-bi5nl5cs2q]

私は４型乗りですが、レンタル車は何かしら癖が付いてしまっているかも知れませんね。 皆さんSRは良いバイクですよ～と言いますがストライクゾーンは広くないと思っていて、ネガティブな意見があって当然とも思います。 鼓動感・・・確かにこれは私も若干期待外れ感はありました。 でもSRなんですよね！何故なんでしょうね(笑)

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。そうなんです、なんらかレンタルなのでクセ、調整？が入っているかもしれないと思ったほどです。ストライクゾーンは広くないってのは、そうかもしれないですね。自分の想像よりも狭かったのかもしれない

[@ozTAKUMI]

今回は厳しい評価でしたね！ 僕はSR400には余り興味は無かったのですが、 巷では結構良い評価も有るので逆に興味が湧きました！ 一度レンタルしてみようと思います。

[@e50exhaust]

そうなんです、期待が大きかった分、落胆が厳しい評価となってしまいました。ほんと残念。空冷単気筒でもロングストロークじゃないと好みではないのかもしれません。ぜひ、レンタルしてみてください。他の方の感想も知りたい

[@kotekichi]

ステアリングについては、MT-09でも同じような印象をこの前試乗で感じました。

[@e50exhaust]

へえ。MT-09は最新型ですか？現行型はまだ乗っていないのでわからないんですが、早く乗ってみたいです

[@kotekichi]

@@e50exhaust 旧型です。いいバイクなんだろうけど、カーブでしっくり来ないないーと感じたけど、レンタルの個体差かなと思いました。ヤマハの癖なのかな。 ちなみにカワサキのメグロk2は、鼓動感も、重量感溢れる中での思い描くステアリング感は凄かったです。

[@e50exhaust]

@@kotekichi あ、MT09は旧型ですか。。。う～～ん、ハンドリングは自在で良かったけどなあ。セルフステアも効くし、ハンドル押して曲げるのもできるし、シートの座る位置でも倒しこみの仕方を変えられて曲がりやすかったけどなあ。メグロk2は乗ったことないのでわかりませんが

[@hirotomo8513]

いつも楽しく拝見させてもらってます♪　今度ドゥカティ　スクランブラー　のインプレお願いいたしますー

[@e50exhaust]

ありがとうございます。スクランブラー楽しそう

[@user-xq7sc8sv5t]

昨今の事情は違ってますがＳＲはカスタムを楽しんで自分専用を作れるバイクだと思ってます。 自分がかつて所持していたのは２型で社外ﾊﾟｰﾂが豊富でｶﾌｪﾚｰｻｰ風、ﾄﾗｯｶｰ風、ｱﾒﾘｶﾝ風…何にでも染めれました。 子供時代のミニ四駆のようにカスタムしたＳＲは所有欲を満たしてくれる感じですかね。 『究極のベース車両』 それが自分の感想で、またいつか欲しいと思うとともに、現在の値段だと魅力をまったく感じないです。

[@e50exhaust]

なるほど。『究極のベース車両』かっこよくカスタムしている人が多いですよね。ｶﾌｪﾚｰｻｰ風、ﾄﾗｯｶｰ風、ｱﾒﾘｶﾝ風…こんなにいろいろできるのは凄い。またいつか欲しいと言わしめるのはやはり魅力ですね

[@user-hz9ie1nd7l]

ハズレ個体と信じたい… 僕の憧れのバイクは最高なバイクのはず👍

[@e50exhaust]

そ～なんですよ。。。未だにハズレ個体ではないのかと疑っています。。。楽しいと思ったのになあ

[@user-hz9ie1nd7l]

@@e50exhaust 機会があれば他の機体で確かめてください笑

[@e50exhaust]

@@user-hz9ie1nd7l そうしようかな

[@ver.2.319]

他人の見解で自分の好きや憧れを曲げないで

[@habujinbei]

70歳超えの爺ィです　 キックスタートが、ほとんどだった頃のバイクの感じかな！ 走行性能がどうのこうのというより、これが有れば 俺でも何処へでも行ける。 （このDNAが感じるか否か！） GB350もほうが、全てに勝っていると思いますよ。(＾＾；)

[@e50exhaust]

先輩、ありがとうございます！なるほど、走行性能よりも気軽に何処へでも行ける。。。これですね。確かに、どんな道もイケそうでした。今回のツーリングはコース的に合っていたかも

[@out_line_kp4613]

SRのベースのXT500とGNのずっと昔のSP370も乗った事があります XTはスクランブラー的でしたがまあまあSRよりは軽快でした SRはかなり重くなって500じゃないと振動だけで鼓動感は少ないですね それにセローのように洗練されてない セローは乗り易さ命のバイクですので初期の100kgを切って軽快だけどセコいサスのせいでバタ付く乗り味から ドンドン重くなってそれと引き替えに洗練されて行った レトロ感第一のSRファンに合わせた結果元々でた当時から古いまま進化しなかった W1もZ2も当時の最高水準のバイクとしての味が有りますがSRには有りませんから

[@e50exhaust]

ちょっと、個体差があったようです

[@kellyr917]

まぁ好みは人それぞれですよw 変わらないスタイル、 スタイルを自分色に変えられるとか。 旧車好きならキックスタート、振動って普通なら煩わしいところも好きな部分になるもんですし。 SRはスピードなんていらない、普通に流すだけでサマになる名車だと思います♬.*ﾟ

[@e50exhaust]

ありがとうございます。自分も2st乗り だったので、キックスタートも振動も嫌じゃないです。でも、そういうところではなく、なにかSRにしかない魅力を探したかったのですが、自分では見つけられませんでした　スピードもいらないし、デザインも素晴らしいと思います

[@michelletoru]

昨年、初めて2輪の免許を取得しそのままSRオーナーになった初心者です。 いきなり初めてのバイクがSRなので、これと教習所のスーフォア以外は他のバイクに乗ったことが無く、自分的にはバイクってこんなもんなんだ〜って感じですね(笑) 比べようが無いからってのもありますが、とにかくこのバイクに慣れようと必死で運転してると身体が勝手にSR仕様になっていって、逆に他のバイクに乗るのが怖いです。 エンジンのトコトコ感とか緩い感じが自分にはたまたま合っていたのか、とにかく毎日SRに乗るのが楽しくて仕方ないです。 基本設計が古いからなのか判りませんが、全ての操作に対してゆるゆるで(笑)、こっちがクラッチ操作失敗しまくっても、どんなにアクセルをラフに操作しても懐深く全部許容してくれる肝っ玉母さんって感じですね👍 コメント欄でSRの色んな意見や感想が聞けてとても面白かったです！ 素敵なレビュー動画ありがとうございました(*^^*) 自分の知らないSR400の魅力をまた1つ知ることが出来ました！

[@e50exhaust]

せっかくオーナーさんになったのに、こんなインプレで申し訳ない。初めてのバイクは今後のバイクライフに影響するとは思います。しかし、コメントにもあるようにさまざまな意見、感じ方、価値観があるのでこの動画の意見が正しいわけではないです とにかく毎日SRに乗るのが楽しくて仕方ない、これが正解なんです。人が何を言おうが楽しんだから、それが一番なのです 寛容なコメントありがとうございます。ぜひ、SRを楽しんでください。自分もまた乗ります

[@michelletoru]

@@e50exhaust いえいえ、大丈夫です！肯定的な意見はもちろん嬉しいですが、色々なバイクに乗って来られた経験のある方の率直な意見はもっと参考になりますからね！ こういう見方もあるんだ〜、って日々新しい発見を見つけていくことは本当に楽しいことですから(^^)

[@e50exhaust]

@@michelletoru ありがとうございます。なんと心の広い方だ

[@giridegozaimasu]

セローも楽しいバイクでしたね SRは好き嫌いがはっきり分かれるバイクでしょうね 私は好きすぎて３台買いました 簡単に言えば大昔のバイクですけど楽しいです GBは初期の400/500が好きでした 懐古趣味って言われそうですが、良いんです 皆さん好きなモデルに乗りましょう

[@e50exhaust]

ですよね、いろんな感想があるし、好みもある。好きなモデルに乗るのが一番

[@unno.ichiro]

私は、4年前にSRを新車で買ってバイク復帰したのですが、約30年前に結婚を機にバイクを降りたときにも、最後のバイクとして、SRに乗っていました。 　私もSRに乗るまでは、2ストやマルチエンジン車ばかりだったせいか、最初にSRに乗った時は、とても印象が悪かったです。 　でも、乗っているうちに、段々好きになってきましたね。 　何とも言えない味があるんですよね。 　まあ、設計が古いですから、今のバイクとは比較になりませんが、じっくり乗ると印象が変わるかもです。

[@e50exhaust]

なるほど。そうなんですね。じっくり乗るとわかるバイクなのかな。寛容なコメント恐縮です。オーナーさんのコメント、ありがとうございます

[@unno.ichiro]

お忙しい中、コメ返しいただきまして、ありがとうございます。 　私が最初に乗った89年式SRは、純正でバックステップなのに、ハンドルバーが高くて、ポジションが滅茶苦茶でした。 　またエンジンもモッサリしていて、なんだ、このダサいバイクはと思いました。 　私の場合、SRはだんだん良さが判ってくるスルメみたいなバイクだと思います。 　でも、スルメが嫌いな人もいますしね。 　他の方のコメントにもあるように、万人受けするバイクじゃないのも確かだと思います。

[@e50exhaust]

@@unno.ichiro だんだんわかるほうが味があっていいですね。ワインも徐々に開いてきておいしくなります。そんな感じなのかな

[@user-ni7up8pm7q]

こんにちは 気になってた車種でしたがSRは合いませんでしたか😯 空冷単気筒シリーズなら機会があればエストレヤにも乗ってみてほしいです SRと同じ感想になるかもしれませんがより遅い分、個性があって楽しめるかもしれないですよw

[@e50exhaust]

こんにちは。なんか今回はダメでしたね。。。エストレヤは借りれるところがなさそう。。。でも、ロングストロークだから大丈夫かも

[@user-ch2hd4hi1c]

褒める動画ばかりでウンザリしていましたのでこのような正直な意見をおっしゃっている動画は価値があると感じました。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。嬉しいです

[@ichiichi9088]

2019年型に乗っています。 凄くツボを得たインプレですよ！ 特にハンドリングは、とても初心者向けでは無いですね。 リアサスペンションが、全然駄目なので、変更必須です。 独特なので、気持ちよく走れるまでにはけっこう時間かかると思います。 また、自分好みにするには、いろいろ弄ってあげる必要が（笑） ノーマルでしたら、GB350の方が全く持って上かと。 それなりに弄ると自分好みにツボります(^o^) 自分は、ほぼもう一台買えるくらいかかりました！ 美人は3日で飽きるって感じかな（笑）

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。そうですか、共感して頂ける部分もあるんですね。やはりカスタムしていくバイクなんですね

[@user-bv4wv4jy6y]

SRはエンブレの大切さをライダーの身体に、頭に叩き込んできますよね笑

[@e50exhaust]

なるほど、育ててる

[@user-fp3rj3gk5e]

初めてのバイクが当時新車で買った初期型のSR400でした。あれから色んなバイクに乗りましたが、今あらためて考えてみると、振動がやたら凄くて確かに乗りやすいバイクではありませんでした。現行のSRに乗ったことがないのでなんとも言えませんが、基本設計が古いバイクなので、あくまで当時の雰囲気を楽しむことができるバイクとして今まで残してくれてたのかなと思います。

[@e50exhaust]

なるほど。やはり古いバイクなのですね。振動はいろんな振動があるんですけど、心地よい振動では無かったんですよね。鼓動は大好きなんですが。。。雰囲気を楽しむ、それが魅力なのかも。ありがとうございます

[@user-ky4qk8kr2i]

SR400人気ありますよね 中々ファイナルエディションが手に入らないと聞きますがバイクの基本設計が古いのもあるんですかね？ 見た目の雰囲気は凄く良い感じですけどね 乗り味の感想などは個人差がありますしe50さんの感じた事をストレートに言う所は好感が持てました😊

[@e50exhaust]

ありがとうございます。正直すぎて怒られそうですが。。。スタイルも好きだし単気筒の良さを知ったばかりだったので期待し過ぎました。好みでは無かったのだと思います。CB1100RSの良さを伝えられなかった時に、相手はこういう感じだったのかな。自分には感じられなかったんでしょう

[@user-md7pg1sl5j]

500㏄が無いのが大きいかもしれませんね。GBは乗った事ありませんがSRより「骨が強い」からトラクションをかけやすいんだと思います。 走らせ方も意外と2stっぽいんですけど絶対的なパワーがない分「走らない2st」感はどうしても否めませんね。私はファイナルグレーを所有 していて気に入っていますが、動かすのは簡単でも走らせるのは簡単ではないです。

[@e50exhaust]

なるほど、もっと奥が深いのかな。。。走らせ方も意外と2stっぽいってことは、小さなパワーバンドを探しながら乗るってことかな？そうであれば楽しそう。今回はそれを見つけられなかった。。。そういうことなのかな。オーナーさんのコメント、ありがたいです

[@user-md7pg1sl5j]

@@e50exhaust パワーバンドよりかなり低回転域にトルクバンドがあるので2stでいうところのパワーバンドより上側に外れた回転域が広くなってます。 程度の差はあれ単気筒はこういう傾向のようなのでやはり500㏄が無くなってしまってトルク感が分かりにくいのはあるように思います。因みに私の 理想のシングルはSRXなんですが新車で買えないことがSRを選んだ理由の一つです。あとは、ヤマハ車独特の「華」ですね。

[@e50exhaust]

@@user-md7pg1sl5j ほかの方も言ってましたが低回転の魅力なんですね。回そうとするから見つけられなかったのかもしれない。ヤマハ車独特の「華」ってのは納得です

[@mt0994]

YSPのあの方曰く、 ハンドルやステップまでゴムのダンパーを入れてとにかく柔らかく、重く、腰高で、ダイレクト感とは対極の乗り味を出しているそうです。 ふわふわだけどヒラヒラと、絶妙にアンバランスで独特の世界感を、ゆっくりと味わうバイクらしいです。

[@e50exhaust]

島田さんの解説ですね。柔らかいのは伝わりましたが。。。それをしっかり味わうには乗り方もコツがいるようです

[@user-pj6zq9rs1e]

いつも楽しく拝見しております。初コメント失礼いたします。 当方50代半ばのライダーです。 私が若いころ、SR400はおしゃれなバイクなどではなく、シングルスポーツとして峠をブイブイ言わせてたイメージでした。私は乗ったこともないので実際のところはわかりませんが、昔のSRはハンドリングが素直で、加速ポンプ付きのキャブレターで立ち上がりアクセル開けるとドン付き気味に加速していくキレキレバイクでした。 講習会などでもビュンビュン行けるスポーツバイクだと思うのですが、最近のSRはインジェクション化されてつまらなくなっちゃったんですかね。乗るなら昔のやつがいいかもしれませんね。

[@e50exhaust]

初コメントご視聴ありがとうございます。そうなんです、シングルスポーツらしく、ドン付き気味に加速していくと想像していたんです。。。まったく無い。。。昔、SRで速い人もいました、思いだした！そう、SRってシングルスポーツの略でヤマハらしいハンドリングの単車だったはず。。。キャブだったら違うのかなあ

[@josebronson454]

現行オーナーです。 フルノーマルでゴリゴリにイケますよ。 センスタ擦るので体はかなりインに入れないとですが。 ブレーキもリアをマトモに使える人なら不満はないかと思います。

[@e50exhaust]

@@josebronson454 オーナーさんのコメント、貴重です、ありがとうございます。そうなんですね、やはり今回の個体が良くなかったのかなあ。。。

[@team7jp]

もしかするとよっぽど合わないか？フロント周りが転倒等でダメージを受けてる個体ではないでしょうか？ リッター、並列4気筒、ツイン、シングル、2スト等含め18台目に終のバイクとして今回ダイナストリートボブ、セローファイナルに続き今回SRファイナルを購入。 現在この3台体制の還暦ライダーです。いつかはセローいつかはSRと思っていましたが今回ファイナルということで昨年セロー、今年SRを手に入れました。 乱暴に言えばよく似たスピード至上主義でない2台。共に走りを味わいながらオフならセロー、オンならSRという選択で後悔しないバイクだと思います。 さすがに長年売ってきたヤマハを代表するモデルと購入して納得させられました。気持ちいい速度が法定速度という日常の日本の道にぴったりな稀有な存在の2台です。 ただセローは乗って直ぐに良さが判りますがSRは確かにビッグシングルなどと構えて？期待して乗ると初日は肩透かしを食らうかもしれません。 でも乗れば乗るほど数字や理屈なんか関係なく何だか気持ちよく、乗れない日があると早く乗りたくてたまらなくなる不思議な魅力があります。 コーナーもひらひらとごく自然な乗り味です。ただ現行の太いタイヤに慣れた方には初めは違和感があるかもしれません。 そんなこんなでセローとSRこの2台はずっと大切に乗り続けるつもりです。真剣に購入検討している方は数回レンタルしてみるのもいいかもですね。 最終的にはバイクは究極の趣味のもの、人の好みはそれぞれですから自分が納得いくバイクが自分のベストなバイクでなんしょうね。(^^♪

[@e50exhaust]

いやあ、そうかもしれないと疑っていますが、とりあえず１回乗っただけでは味わいはわからない深みのあるバイクなのかもしれません。長年売ってきたヤマハを代表するモデル、しっかりしていなければ売れるはずは無いです。そうですよね。もう一度別の個体に乗って確かめたいです。特に、みなさんのおっしゃる2,500～3,500回転の味わいをつかみたい。このみはあるにせよ、なにかアルはずです

[@hondayui]

私がSRを試乗したのは数年前になりますが、e50exhausさんと同じ印象を受けました。 よって購入には至らなかったのですが、 気を付けなくてはいけないが、その後何度も購入意欲が湧いて消えてを繰り返したものです。（現在も） それがYAMAHAの魅力ではないでしょうか。 オートバイ趣味とは、そんな薄っぺらな問題では解決しない所にあるのだと実感しました。 ツンデレという言葉がありますが、まさにソレ？ 「あんなヤツなんて気にしない」と、心に刻んでも何故か気になる。 YAMAHAとはそんな会社なのかもしれません。（笑） オーディオで言うと、アンプやスピーカーもこれと言って取るところが無い様に思えましたが、 それがYMAHAビューティーの狙いだったんだ。 結局大枚はたいてオーディオを購入している。（笑） それが、YAMAHA。（笑） 詰まるところ、商売上手なんだなと思いましたよ。 ファイナル、ファイナル、なんて本当ですか？って感じです。 よっ！商売上手！

[@e50exhaust]

ははは。なるほどなあ。ツンデレ。。。そうかもしれない。乗り味は期待と違いましたが、SRという魅力はありますよね。みなさんのコメントを読ませてもらってもう一度乗りたいと思ったし、確かめたいことが沢山出てきました。ヤマハのスピーカーも名器がありましたよね。白いウーハーの。スタジオとかでよく使われていた。まあ昔の事です

[@TheTokiboo]

「どこが良いのか分からない！」 って良いですねぇ。 率直な感想は貴重ですし言ってる事が よく伝わってきて笑えました。 再就職おめでとうございます。 同世代ですが、素晴らしいです。 今後は試乗インプレの機会も減るかもしれませんが、まずは新職場に慣れて これからも公私共ご活躍を期待しています。

[@e50exhaust]

いろいろありがとうございます。何度か乗らないと良さがわからないのかもしれません、SR.インプレは減るかもしれないですが頑張ってUPしていくのでこれからもよろしくお願いします

[@user-es8nl7xh6k]

初コメ失礼致します。 名車と言われ、ロングセラーなバイクは数ありますが、セローもモデルチェンジを繰り返し、フレームからサスペンションから何から新設計というモデルチェンジも経て来ての最終モデルで、この先水冷化したらそれはセローではなくなるだろうと、歴史に幕を引いたモデルですね。外観も初期型と最終型とはまったく別モノですよね。 SRに関しては、初期型から最終型までフレームもサスペンションもエンジンも外観のデザインもずっと43年間変えずに続いて来たのです。細かいところはフロントのブレーキがディスクからドラムに戻ったり、またディスクになったり、サスペンションのバネやダンパーのセッティングは多少変えたかもしれませんが形は変えなかった。 エンジンもXT500からの流用でクランクとコンロッドを換えてストロークを縮めることで400ccにしたエンジンを、キャブレターを変えたりインジェクション化したり時代の排ガス規制に合わせて最小限の部品追加などでエンジン本体は変えずに来た。 他社や他車種は、名前は残ってもフレームもエンジンもサスペンションも時代の流れで新設計して変わってきた中でその名前を受け継ぐ乗り味を繋げてきたのは素晴らしいと思いますが、SRは時代に合わせて様々な規制はクリアしてきましたが、変わったところは規制をクリアするために対処した部分だけで、SR43年の歴史は初期型をできるだけ変えずに時代の流れに負けずに、ずっと残してきた歴史なのです。 SRの真髄は、43年前が令和のこの時代に新品でここに存在するということだったのではないかと思います。 2021年にはABSが義務化されて、今まで時代の流れに負けずに貫くために増えた部品類で、SRには書類を納める場所さえ無くなってしまっていたので、ABSユニットを搭載するにはフレームから新設計してサイズアップしないとスペースが無かったので、そこに手を付けたらもうそれはSRでは失くなってしまうという現実に、43年続いた歴史は幕を閉じることになったのだと思います。 今後、新型が出るとするならば、SRXのようにフレームもサスペンションも新しい設計になるでしょうから、SRXの復活か、その他の名が冠されることとなるでしょう。

[@e50exhaust]

コメントありがとうございます。しかも、とても内容が濃いし、本質に迫られていて勉強になりました。SRは本当に特殊でしたね。成り立ちも、長年の経緯も。そうか、ABSユニットを搭載するにはフレームから新設計してサイズアップしないとスペースが無かったんですね。。。そりゃあ、もうSRじゃなくなってしまう

[@onyuuuum]

正直でいいと思います！ なんでも褒めればいいわけじゃない。前回SSに乗りたい！って動画あげてる人が、SR400を絶賛してたら、信じられないですわ。 色んな意見がある中から、僕らは自分の好きなバイクを選べば良いだけ。

[@e50exhaust]

ありがとうございます、まさに自分の好きなバイクを選べば良いだけ。そういう事になりますね

[@sabotenpapakagawa]

多分SRXだともう少しハマったかもしれませんね。荒々しい単気筒エンジンの振動とヒラヒラと倒れる華奢な車体で峠を走るのもいいですよー

[@e50exhaust]

あ～、そうかも～。SRXも乗ってみたいなあ

[@suzukinkun]

今だとKTMのシングルスポーツが一番近いかもしれませんね となると、同じエンジン積んだハスクバーナのスヴァルトピレン、ヴィットピレンあたりのクラシックカフェが近いかも・・

[@e50exhaust]

@@suzukinkun ヴィットピレン701 は乗りましたが最高です

[@nok-lx3rm]

はじめまして、そして、ＳＲよりも年寄りな奴です。 加速が鈍いからシフトダウンを、コーナーリングやブレーキングでフレームが歪み不安定になることを、80㎞を超えるとガタピシ、ビリビリすることを、 と、他にも常にいろいろと油断させてくれない私のようなポンコツさが、今、俺はバイクに乗っている、って実感を湧かせてくれるんですね。 私にとって、速さやスムーズさは重要ではないのです。この実感こそが、バイクに乗る醍醐味なんです。 ＳＲが誕生した時流風に書くと、オンボロ・ポンコツ感のないバイクなんて、クリープのないコーヒー、みたいなもんなんです。ｗ

[@e50exhaust]

速さやスムーズさは重要ではないのです。この実感こそが、バイクに乗る醍醐味なんです。ココですね！価値観は人それぞれ。そこが味わえる人生の方が豊かですよね

[@spneko3230]

何処がいいかと言えば新車でクラシックバイクが買えるところ。それと４０年以上アフターパーツが作られているので自分の思いどうりにカスタム出来るところ。 それとｘｔ５００が本物、せめて５００でないと代用品でしかない。初心者向きかと言えばＮＯ！だって今時キックしかないバイクだから。 あともう一つ、綺麗な所かな。プラスチック部分が少ないしシールではなくちゃんと塗装をしたタンク。メツキできらきらしたバイクの少なくなったから。

[@e50exhaust]

新車でクラシックバイクが買える！コレですね。カスタムもとても環境がいい。そうか、キックスタートの時点で初心者向きじゃないか。。。綺麗な仕上げですよね、美しい

[@user-yi8eq6nj6k]

40年前に友人のSRに乗って思ったこと、KHと同じぐらいブレーキ効かね〜、KHより曲がらね〜、KH250より遅〜でした(笑、でも意外にコレは楽しいと思いました、FI化でかなりリーンになっていて、SRに1番重要なトルクが細くてガッカリしたのかもしれませんね、キャブ車とはカムのプロフィールも違うのかも？それにしてもコメ多くてSR愛されてるな〜！

[@e50exhaust]

そうなんですね、やはりブレーキ効かね〜、曲がらね〜だった。でも、楽しかったんですね。キャブ車との差も大きくあるんですね

[@user-sz4qw8pc1s]

いつも楽しく拝見してます。 初めて違う意見ですね😅 SV650から乗り換えましたが、オーナーとして長く乗ってると不思議な言葉に言い表せない趣に気付いて沼にはまりました😃

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、ありがたいです。言葉にできない良さがあるんですね。だからこれだけ長く愛されてきたバイクなんですよね。それを感じ取れなかった。。。不覚

[@diavel.]

正直なレビューで参考になりました。 最近、実車を見て気になってたのですが、思い留まることができました。 考えてみたら何十年も前の設計のバイクがそんなに良いモノなら、新型出す意味無いですもんね。 設計の新しいものの方がて良いのは当たり前のことです。 このバイクは雰囲気を楽しむバイクなんでしょうね。

[@e50exhaust]

もう１つ動画があります。今回の車体は、なにか不具合があったみたいです

[@guruchannel0727]

私はセローとSR400乗ってます❗ とてもわかりやすいですね。両方乗るとセローの良さが際立ちます。SR400は60キロ3500回転辺りが気持ち良いので、そこを外れると確かにただの振動な気がします。しかしそこをうまく使って走る楽しみ？めんどくささ？みたいな魅力あるのかもしれません。キックもその一種ですかね。

[@e50exhaust]

なるほど！両方乗っていると違いが分かりやすいですね。60キロ3500回転辺り。。。それ言う人が多いですね、試したい

[@user-ns8ty2fu7g]

うぽつ！ バッサリ切り捨てますね。(笑)

[@e50exhaust]

今回はかなりバッサリです

[@user-fo6dx1vt9l]

キックのバイクは最初ウンザリしてたのですが、今ではキックのバイクがいいと思えるほど癖になります😅なぜなんでしょう…

[@e50exhaust]

なんとなくわかるなあ。2st の時はいつもキックだったので、その方がしっくりくるというか。。。火を入れる儀式。。。キャンプでライターでなく、火打ち石で火をつけるみたいな

[@user-fo6dx1vt9l]

@@e50exhaust キャンプでは必ずスターターで麻紐に火付けします😁手がかかるけど、なんていうか「育ててる」というか身近に感じるというか😅例えが難しい。だから愛着がわくのかなぁ

[@e50exhaust]

@@user-fo6dx1vt9l そうそう、わかる

[@tsubame266]

キャブのSRだと感想も変わると思いますよ。

[@e50exhaust]

そうなんですね。キャブだと違うのかあ

[@o.t.5654]

SR乗りです。 今回指摘されていた点、ぜんぶ「わかるわかるw」と思いながら楽しく拝見しました。 僕みたいなSR大好きな人間は、 不満も含めてSRが大好きなんですよねー笑

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント、貴重です。こんな動画なのに、寛容なコメントありがとうございます。本当に好きというのは全部ひっくるめてですね。それだけSRは素敵なバイクなんですね

[@kaz2shio1]

初期の頃のSRは、立ちの強いステアリングと出だしのトルクが特徴でした。 おっしゃられているように振動は楽しくなかっただすね。 500ならまだ少しはロングストロークなので鼓動ととらえることはできますが。 みんなが持ち上げすぎと最近のバイクに魅力的なバイクが少ないからでしょうか。 私も昔にSRを乗ってましたが、今ならGBですね。エンジンの楽しさか違います。

[@e50exhaust]

SR個体差、レンタルバイクの車体バランスのせいだったようです。振動にしか感じられなかった、もっとパンチがあると思ったのは本当です。持ち上げすぎで、ハードルが上がっていたせいもあります

[@common0726]

ある意味、今までのインプレで一番面白かったです（笑） 私もsr400には乗ったことが無いのですが、どの動画でも高評価なので「それはそれは素晴らしい乗り味に違いない」と勝手に思い込んでいました🤔 何事も「実際に体験してみる」ことがほんとに大事なんだなぁ。。と改めて感じることができました。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。自分も違う良さをイメージしていました。実際に乗ってみないとわからないものですね。あとは好みもありますから

[@nimagow1]

今年50になるSR400ファイナルとFTR223乗りです。 動画拝見させていただきました。 キャブ車に比べると鼓動感は薄れているように思いますし、 現代車のように最新装備（FIを除く）もない。 400なのに非力で、大して扱いやすくもないバイクですが、 コイツを如何にして操るか。 個人的見解ではありますが、ある意味、それがバイク本来の魅力や楽しさのような気がします。 特にSRなどはネガな部分も含めて、そういう部分が多いと思います。 そうこうしているうちに次第に愛着が湧き、SR中毒になっていくんだと思いますｗ 長文失礼いたしました((( ○┓ﾍﾟｺｯ

[@e50exhaust]

いえいえ、ありがとうございます。オーナーさんのコメント、貴重です。キャブ車とは違うというご意見は多いですね。扱いやすくないからこその醍醐味。それはわかります。ただ、ＳRの場合の扱いどころを見いだせなかったんですね、きっと。もう少し乗らないとわからないのかもしれません

[@kohey4505]

SR乗りです。 恐らくどのSRに乗っても同じインプレになると思いますよ。 SRは極端に言えば誰でも変える40年前の旧車と考えないと性能面では絶対後悔します。 SR信者はトコトコ感なんて言いますがこの振動がクセになるなんて言いますが、ただの苦痛な振動ですw 快適性なんか皆無。 車体の安定性も現代のバイクとは比べ物にならないはず。 本当に43年前のバイクです。 遅いし、めんどくさいし、しんどいし。 ただ、素敵な出会いを与えてくれる事は確かです。 何がいいの？と言われたら なんかいい。よく分からんけどなんかいい。理屈や数値で見たらこのバイクはダメです。 それがこのバイクな気がします。 僕は大好きですw

[@e50exhaust]

本当に好きだから言えるコメントなんでしょうねえ。。。43年前のバイク。。。か。これだけ多くの人を魅了するなら何かあるハズ

[@kohey4505]

@@e50exhaust 車で言えばAE86みたいなもんですかね。今のスポーツカーに比べたら絶対的性能はそりゃもう話にならんくらい大した事ないでしょうが、ファンも多い。 GB350と比べるのはちょっと違うかも知れませんね。基本設計の年数が違いすぎますからね笑 もしかするとキャブレター車に乗られたら印象は変わるかもしれませんね。 現行のSR400はパワーバンドが低回転に振ってるので、すごい乗りやすいですが正直私は面白くないなと思っています。 4型と言われるFI車より前はショートストロークの高回転型のエンジンなので、結構面白いと思われるかもしれませんよ？ ハンドリングなどは変わらないと思いますが笑

[@user-pm8gq4mh1l]

乗りやすさを求めるのならこんな古臭い化石みたいなバイクに乗るべきではない。 実際400のくせにトルクはそんな無いし鼓動感とかいうより振動しかない。 ただ乗れば乗るだけ個性があってこのポンコツを乗り回してる感がとても好き♡

[@e50exhaust]

なるほどなあ、深いなあ。乗りやすさではない魅力が沢山あるんですね。LEDのランタンではなくて、マントルをかぶせてから焼きして灯りをともす昔ながらのランタンのように愛でる楽しさですかね

[@user-gd2kh2op5e]

SRはバイクそのものを買うんじゃなくて浪漫と歴史を買ってるから

[@e50exhaust]

なるほどなあ

[@akaninja1000]

自分も3型SR乗ってるけど、良くも悪くもそれがSR。他車と比べでどうのこうのいうものではないと思います。乗り手に寄せないところが、初心者や最近のバイクにしか乗ったことない人には、確かに不向きでしょうねぇ。最近の異常な人気はただの噂が先行してるものだから、憧れで買うと後悔する人多いと思います。自分はもう一台FTR223持ってるけど正直乗りやすさはFTRの方が良いですよ。

[@e50exhaust]

そうなんですか。。。違うと思っていたのになあ

[@desumaaakun6933]

バイクを買う理由って人それぞれなんですよね〜、私は乗って楽しいバイクが好きでSV650に乗ってますが今のバイクブームで初心者の方の選ぶバイクは見た目で選ぶ方が多い様に見受けられます。そういう方達は試乗などせずに買ってしまうのではないでしょうか？それはバイクを買う目的も人により違っている所から来ているのだと思います。私も昔友人が乗っていたSR400のキャブ車に乗せてもらった事が有りましたが余りにも遅くて振動が多くてなんじゃコレ？って思いましたよ。止めにキックのみって何の罰ゲームだよ！ってのが印象でしたね。

[@e50exhaust]

確かに理由はそれぞれですね。見た目でかっこいいからと選ぶ人は多いと思います。それでも良いと思うし、試乗して乗り味が合うならそれに越したことは無いと思います。SV650はまさに乗っていて楽しいバイクですよね！大好きです。あのV型２気筒は本当に秀逸です。 SRも良さはあるので、ま、今回の車体は不具合がありすぎでした。。。キックもまあ、慣れれば面倒ではないと思います。もと２ｓｔ乗りなのでキックに慣れているので