エアスクリューを回してスロージェットのセッティング CRSPキャブレター

[@鬼頭孝佳]

エアスクリューの調整の仕方は最初、各気筒のエアスクリューを全閉から1回転開き、エンジンをかけて、各エアスクリューをエンストしない程度に 絞っていきます。 次に順番にエアスクリューを開いて行き、回転が上がる所を探り、回転の上がる範囲で一番濃くなる側にします。 これを全ての気筒で行うと、アイドリングが上がりますので、最後にアイドリング調整をします。 多分、ご存知かと思いますが、キャブ調整は晴天時に行うのが基本となり、CRキャブの場合は年に季節の変わり目(特に春や秋の中間季節)に行った方が良いですネ❗ FCRやTMR等の新し目のキャブはCR程敏感ではありません。 そーいった意味では、CRキャブはキャブ調整の練習には最適だと思います😊

[@henohenomoheji570]

すげー年季の入ったCRキャブ👍

[@クロちゃん-w3u]

ワタシの場合キャブは、キースターで標準にしてから､４発ならプラグ2本外して、2発なら１本外して、4000回転で固定してから、エアスくを調整しています､これがまた､シリンダーによってだいぶ違うのを実感します。キースタは、岸田精密工業でどんなキャプレターでもオーダー出来て、ジェット沢山送ってくれます、とても親切な会社ですが、担当しているのは一人だけなので、キャブと言わないと取り次いでもらえないです。

[@k5757k]

SA凄い所に付いているんですね。1、2番は良いとして、3、4番はどうやって回すのでしょうか？

[@kartzlee]

3，4番は、ちゃんと外を向くように逆側に付いているので、楽に回せますよ。

[@k5757k]

@@kartzlee FCRよりむしろ良心的ですね！ 後発の方が回しづらいとは。。(笑)

[@RK-yc9ys]

お疲れ様です。 CRキャブは〝15%〟という数字がポイントになっています。 MJはたとえば、＃100から＃110に上げると15%ガソリンの量が増えます。中間の102、105、108は割り算です。 SJについては、＃40から＃42に上げるとガソリンは15%増えます。 ご存知でしょうが、〝エアスクリュー〟は左に回すと空気の量が増えますが、同じケイヒンでも負圧式の〝CVキャブ〟に使われている〝パイロットスクリュー〟は、逆に左に回すとガソリンの量が増えます。 中間開度のニードルの段数選定は〝軽く吹かしても、走っても心地よく加速する〟場合はそれほど大きな狂いはないと思います。かつてはHRCのパーツで0.5段のシムがありましたが気にし過ぎると沼です。 このデータは随分以前のバイク月刊誌の付録としてついてきた小冊子に載っていたものです。 まずはSJのセットからで、その次がMJですかね。ちなみにMJはひと番手の変更は最後の微調整です。 ボアアップの場合、単に違うキャブに変えた場合、複合した場合と、いろいろな条件があります。じっくりと腰を据えてやるといいと思います。私も自分のバイクを3台セッティングしました。時間も手間もお金もかかりました。成功を願っています。