スバルクロストレック【先行試乗】フルハイブリッド vs マイルドハイブリッドで加速性能比較!! S:HEVの実力は!? E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 97

@信太朗-d3q 3 ай бұрын

A型乗りとしてはクロストレックが注目されて嬉しい反面、羨ましさもすごくあります。

@桃白白-r6v 3 ай бұрын

カロスポからこれに乗り換えたい

@gunji362 Ай бұрын

4:35フル加速のインバーター音がよいですね！！！

@V12-d7o 2 ай бұрын

オートビークルホールドはブレーキを一回強く踏んで離すと解除されると思いますよ！クリープも使えたと思います！

@kuro-c4w 3 ай бұрын

クロストレックだと1575で立体駐車場入らないから、インプレッサで同じパワトレで出てほしい

@proarginineplus 3 ай бұрын

気を許すと500万にいつ値上がりするかわからない代物でない方がいいだろ。どちらにしてもIIHSから不可評価もらった後席シートベルトのリコールが行われない限り後席には人は乗せられない。ダメ試験結果が発表された次の日なんだぜ一番安全な車と宣伝始めたのがさ。誰だってスバルは大丈夫なのかと思うだろ。

@いしころ-q5x 3 ай бұрын

全く話噛み合ってないの悪い意味でスバリスト感あってよい

@user-BENKYOUSHIRO 3 ай бұрын

車高25mm落とすだけで立体駐車場入るのお得😊

@善玉菌-g8g 2 ай бұрын

@@proarginineplus なんの話してんの？

@ssrb4460 2 ай бұрын

え、この車格で立駐はいらないのか... 大きい車あんま乗らないから知らなかった😮

@subaski 3 ай бұрын

このパワトレをアウトバックに載せて欲しかった現行乗りです。。

@いしころ-q5x 3 ай бұрын

いつまで造らせる気ですか…？

@subaski 3 ай бұрын

@いしころ-q5x 少なくとも現行に搭載できるタイミングまでは造ってもらいたいと思っています。

@vivperhamond 3 ай бұрын

@@subaski そういう意味ではもう無理でしょう、、アウトバックはAタイプが北米で2019年から発売で、スバルはおおよそ6年サイクルであることを考えると新型が2025年に発売なので、現行に乗せるタイミングはないでしょう、、既にアメリカの方で新型と思われるテスト車両も撮影されており、見るからにアメリカに合わせてさらに巨大化してるので日本では（販売台数も少ないので）EV版と思われるe-OUTBACKに交代するのでは？

@subaski 3 ай бұрын

@@vivperhamond 現実的なところでは日本の工場でアウトバックを流しているラインを BEV 用にするのだと思います。

@竹梅-z7n Ай бұрын

アウトバックなのにCB18は無ぇよな

@WaldBlueberry 3 ай бұрын

スバルクロストレックいいですね

@103kentaro 3 ай бұрын

編集者さん　いつも思うのですが比較車両のテロップ(今回左下)色変えて頂けると分かりやすいのでお願います。今回どちらも青で、新型を見たいのに違いが分からないです。

@wonicyan 3 ай бұрын

ゼロからトルクが出るモーター発進のオートホールドは調整大変そうですね。

@nss250forza 2 ай бұрын

これ、2.5Lですか？2.0Lでストロングは無いの？

@apt0585 2 ай бұрын

今のところ2.0Lはマイルドハイブリッドのみですね

@めび-e1o 2 ай бұрын

レヴォーグがどれぐらいのスペックで出てくるか

@wonicyan 3 ай бұрын

オマケ動画が1番イキイキしてる五味さん好き。メカヲタク歓喜😃

@gunji362 Ай бұрын

11:00　ん？リヤのサスペンション、世代には胸アツな直巻きスプリングじゃ？今時普通なのか？？？

@edfa001 2 ай бұрын

新型クロストレック「ストロングハイブリッド」は2.0Lエンジン、63L燃料タンクを搭載するのでしょうか？ありがとう

@t.k.6037 3 ай бұрын

現行1.8Lのスバル車と比べて加速・走行時の静粛性はどちらに軍配が上がるのでしょうか？

@qoiypupytt 3 ай бұрын

さすがトヨタのハイブリットシステムスバルでも選べるって嬉しいですね！

@developmentadayinthe 3 ай бұрын

似て非なるものだと思いますよ。

@hrymtmt2747 3 ай бұрын

かなりスバルの味になってるから別物と考えた方が良いかもね、。

@developmentadayinthe 3 ай бұрын

@@qoiypupytt 将来トヨタがRav4とかにもこのシステム使わせてくれってことになってもおかしくない。それくらいドライバビリティ高そうで良い仕組みですよね。

@adtj4f Ай бұрын

THS2と同じ動力分割機構が入ってるのでエンジン以外は基本トヨタのハイブリッドと思ってもらってOK

@KT-yj1yb 9 күн бұрын

@@developmentadayintheカムリのシステムでええやろ

@san_manma 3 ай бұрын

田んぼで使った農機具かっていうくらい泥だらけだ。

@Sapphire-Emerald 3 ай бұрын

6:56 から約30秒間エンブレムの文字色にちなんでマイルドハイブリッドは青eボクサーストロングハイブリッドは黒eボクサーでよろしいのではないかと…😅😅😅

@橘誠-g1h 2 ай бұрын

アクアでも0-100km/hが8.2秒らしいのでもう少し頑張ってほしいな

@PJ-rv1zm 2 ай бұрын

@@橘誠-g1h アクアの積載量278Lか… クロストレックでも315Lあるらしいのでもう少し頑張ってほしいなアクアの最大牽引重量500kgか… クロストレックでも1360kgあるらしいのでもう少し頑張ってほしいなアクアの最高速度140km/hか… クロストレックでも180km/h（リミッタ作動）あるらしいのでもう少し頑張ってほしいな

@橘誠-g1h 2 ай бұрын

@PJ-rv1zm お〜！アクアが最強に！それでもいらないけど笑

@RITA-r6f4u Ай бұрын

@@PJ-rv1zm アクアの最高速度が140km/h？本気で思ってたら笑えるｗｗｗ嘘ついてまでアクアに勝ちたいんだなｗｗｗｗｗ

@大作パチラッチ Ай бұрын

プラドよりは遥かに速いし悪くないよ

@ayumiit 3 ай бұрын

おまけ動画が勉強になった今度いつか機会があったら、スタビライザーの原理が言葉や絵で説明されてもまったくイメージできないので、動画でわかりやすく説明してほしい

@みっちゃん-c5z 3 ай бұрын

クロストレックは走りもコスパも文句はないですアイドリングストップのキャンセルと、電動リアゲートつけてほしいです

@ssrb4460 2 ай бұрын

オプションでいいから欲しいですよねぇ多分コストカットなんでしょうけど

@lemon-cf5pe Ай бұрын

価格が安いからね… やはり6秒は切って欲しい…

@暇人社会人-k5j 2 ай бұрын

ほぼ500万近くなってしまい私のお財布には厳しいので通常のクロスとレックを買いました

@tofu6401 2 ай бұрын

クロストレックが400万か。次期レボーグどうなるの。なんだか車の価格が高くなりすぎて。新車は買う時代から、サブスクの時代に。メーカーサブスクで金利取れて二度おいしい商売に。トヨタなんて、サブスクでは注文できるけど購入はできないとか。 5年で強制的に取り上げて中古市場に流す。中古市場は新車出してないから、玉少ないために高値で取引。金利で儲けて、中古市場で儲けて、トヨタ凄いねと思う。さらに次のサブスク組ます。消費者奴隷だね。年貢を支払ってる。

@ふえるワカメ-h5w 3 ай бұрын

35万アップですみますかね？ 2.0から2.5Lにエンジン大きくなったり物価上がったりで乗り出し見積もりはもっと多くなる気がします追記サスペンション変更と燃料タンク大型化もありました

@ミリ-i3y 3 ай бұрын

エンジン差(装備の向上も合わせて)で+35万、最高グレードはアイサイトx代で+20万です。SHEVは高グレード扱いで、低グレードのSHEVを設定してないので高く感じますね。同程度の装備のグレードで比べたら他社とあまり変わらないです。

@familya358 3 ай бұрын

その価格ならアウトバックだろうな…

@鰊-k9s 2 ай бұрын

@@familya358 だからアウトバック無くしたのか🤔

@hikarunakayama3 2 ай бұрын

2.5lS-HEVに更にターボ積んだSTIスペシャルを期待

@ひろ-h5t6g 3 ай бұрын

ごめんなさい、スバル車に疎いので諸々わからないのですが、この感じ(スポーティー？)のモデルで0-100が8.7秒って異常に遅い気がするのですが、そういうもんなんでしょうか？

@KS-zc9fs 3 ай бұрын

そもそもスポーティーなモデルではないですね・・・

@彗星赤い-v5x 3 ай бұрын

まあ…THSは元々トヨタの専売特許だからね。スバルはマイルドハイブリッドから2秒速くなったを強調したいわけだけど同じ2.5のハリアーやRAV4ハイブリッドは７秒台で走るからね。スバルユーザーだけどこの車にしては450〜500乗り出しは高いよ。インプレッサなんだしねこれ

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

@@彗星赤い-v5x SUVって時点で高いしバッテリーも高い…

@ミリ-i3y 3 ай бұрын

他メーカーより本格的なAWDのSUVで、重さを考えればかなり速い。

@カニサラダ-h2h Ай бұрын

それ現行モデルね。これから出る方は、そこから-2.1秒なので6.6秒。つまりかなり速い。 FA20ターボ族と同じくらい速い… ハリアー、RAV4が7秒台？そりゃあ、こっちの方が軽いんだから遅いわけないだろ（笑）次のフォレスターが7秒台ですかね？

@ハマの電チャン 3 ай бұрын

ストロングHVでMモード！？絶対楽しいやんw

@JBNカーニュース 3 ай бұрын

この車はどの年齢層が運転に適していると思いますか

@camping77777 3 ай бұрын

クロストレック購入者層は40代～70代で8割弱、しかも50～60代で5割以上、それも男性が8割。圧倒的にシニア世代の男性らしいです。(2024年4月) 子育ても一段落してそんなに大きな人数、荷物は積まなくなり、走りや安全性にこだわりがあるけどかっとび系は必要ない。でも出足の気持ちの良い加速は欲しい。普段の燃費はそこそこは良いとありがたい。けれど燃費最優先で走りがつまらなくても魅力が無い。ストロングハイブリッドはそんなシニア層の心をさらにくすぐる車。自分はまさにそこで、まんまと引っ掛かった。スバルの営業力だと、外観デザイン優先、内装豪華さ優先、燃費優先、爆発的な加速優先、車両価格優先で比較されると、若い世代の共感が得られにくいのかもしれません。

@malonmalon9044 Ай бұрын

これ新型フォレスターに搭載したら６００いっちゃうね

@おーちゃん-f2i 3 ай бұрын

初代フォレスターよりおそい

@tako-smartphone 2 ай бұрын

あれが速すぎただけ

@PJ-rv1zm 2 ай бұрын

その初代フォレスターってリッター19キロ走るの？

@tako-smartphone 2 ай бұрын

@@PJ-rv1zm 走らない

@ferretferret9694 3 ай бұрын

0-100km加速8.7秒なんですね。実際には、このクラスで横比較した時に際立って速いってレベルではなさそうですね。今はプリウス２Ｌでも公称値7.5秒オーラも大体７秒台後半くらいなので

@ミリ-i3y 3 ай бұрын

他メーカーより本格的なAWDのSUVで、重さを考えればかなり速い。プリウスとかオーラはもっと軽いしSUVじゃないし、全然タイプが違う。

@100チェ 2 ай бұрын

現行がそのタイムでこれから出るストロングは2.1秒短縮なので6.6秒ですよ

@もぐらさん-l3b 3 ай бұрын

マイルドはまさにマイルド出だしでマイルドにスムーズだがパンチがないストロングはまさにストロング、パンチもある！踏んでからのラグはスバルの利点でもある、雪道でのスタビリティに繋がる！ダルだけどね😅

@TakedaNijushisho 3 ай бұрын

違いがわかる男

@田村クニヒロ 3 ай бұрын

2000用のSTIマフラー付くんだろうか・・

@田村クニヒロ 3 ай бұрын

自分のクロストレックA型と比べると６０万アップでパートタイムAWDになるなら微妙だなぁ。

@サイトゥー-t3f 3 ай бұрын

FWD制御は高速巡航の低負荷時だけらしいから四駆制御はあんまり変わらない気がしてるんですが

@ミリ-i3y 3 ай бұрын

基本フルタイムAWDで高速燃費のために特定の条件だけ2wdになるらしい。スバルがフルタイムのメリットを捨てるわけがないから心配いらないと思う。

@vivperhamond 3 ай бұрын

日本だと新東名くらい道がきれいで横風とかのない環境かつ、ハンドル操作やや加速、減速のないタイミングでのみFFになるとディーラーの方にお聞きしたので、それこそアイサイトで道の良く直線の高速を定速巡行してる時にほんとに一時的に変化するレベルで気にすることはまずないと思います、、

@0054TK 3 ай бұрын

カーライフナビゲーターアベトモスバルさんオファーしてあげて。

@nerosorosoro8613 3 ай бұрын

他社の二周遅れで今さらHV投入されてもね。2.5リッターだから加速が良くなるのも当たり前だしそんなところしか褒めるところがないんだろうか。

@spiceeeeeee 3 ай бұрын

17年式XV乗りですが、ハッとさせられました。泥濘環境なんて、ほとんど走ることない極々一般ユーザーとしては以前のXモードでも十分なわけで。当然ストロングハイブリッドがラインナップされることは嬉しいですが、世間的には、極端な環境ではなくもっと一般的な環境でのスペックアップが求められているかもしれませんね。

@sodaj.5857 3 ай бұрын

お前何にも分かってないねw MHをスバルが推してた理由を考えろよww

@tobikun 3 ай бұрын

このストロングハイブリッドはFulltime 4WDじゃないんですよね。滑ったときに4WDになるシステムと聞きました。Fulltime 4WDだと良かったんだけどな。

@Outback_namaちゃんねる 3 ай бұрын

こんにちは横から失礼しますこの AWD システムは他社のスタンバイ式とはちょっと違いますスバル方式は AWD がデフォルトで条件が整えば FF 走行が可能となる逆スタンバイ式となりますただ FF で走る時の条件が現段階でははっきりしておらず冬場ツルツルのアイスバーンでは AWD になるのか FF になるのかその点も気になります圧倒的に情報が少ないですね実際発売されて五味さんがインプレされるのを待ちたいところですね😊

@ミリ-i3y 3 ай бұрын

@サイトゥー-t3f 3 ай бұрын

@@tobikun 高速巡航の低負荷時のみFWD、その他は直結フル四駆制御らしいです

@eat1776 3 ай бұрын

滑った時にだけAWDはどこの情弱ですか？限られた条件(ハンドル真っ直ぐ、アクセル一定の巡航時)のみFFになるとどのメディアも説明してますよ

@vivperhamond 3 ай бұрын

@@Outback_namaちゃんねるだいぶ気にされているようですが、日本だと新東名くらい道がきれいで横風のない環境かつ、ハンドル操作やや加速、減速のないタイミングでのみFFになるとディーラーの方にお聞きしたので、それこそアイサイトで道の良く直線の高速を定速巡行してる時にほんとに一時的に変化するレベルで気にすることはまずないと思います、、おっしゃってるアイスバーンのある環境なんかまずFFにはならないかと、、

@nanono-y5c 3 ай бұрын

公道で急加速は危ないし事故るよ

@Jyohney0514 3 ай бұрын

いちこめ

@sander1885 3 ай бұрын

ワンコメ

@proarginineplus 3 ай бұрын

後席のシートベルトIHSからM評価くらっていますが修正したとかという情報は無いんですかね。私の車も後席に人は乗せてはダメな製品ということでリコールしてほしいんですよね。多くの人がスバルどうなってんだと疑問付いたままなんですよね。クロストレックだって付加だからさ修正したと言わなきゃ知っている人は誰も手が出ませんよ。官僚や自動車メーカーと違って家族が一番大事ですから。

@camping77777 3 ай бұрын

サブマリン現象のことだろうけど、試験した5社5車種全てでG(優)評価は無かった。大なり小なり小型車の後席の安全性は改善の余地が大きいということ。開発発売後に新たに強化された「後出しじゃんけん」的な試験基準に合格がでなくても仕方がないことだと思うけど。今後の開発時に改善反映していくしかないわけで。 ”リコールすべきダメな製品”と決めつけるのはどうかと・・・。それなら国内を走るほとんどの小型車はこの米国の新基準での後席安全性では多分優は取れないと思うし、そもそも2023の米国試験を想定して開発製造されていない。と思う。極端な話、エアバッグとか3点式シートベルトやヘッドレストとか無い旧車は当然2023年の米国の衝突試験を想定して作られてないから、といって人を乗せてはダメではない。素人考えだけどサブマリン現象改善のためにはそれなりの開発時間、設計、試験が必要だろうと思われる。今回のストロングハイブリッドは動力部分と足回りを変更したマイナーチェンジ。次やさらにその次のフルモデルチェンジ時にこの米国試験結果が反映されるか見守るべきだと思うが。

@proarginineplus 3 ай бұрын

@@camping77777 トヨタ製造の電気自動車はGトヨタのアメリカでの主力車種もすべてGそしてマツダもGだよ。サブマリンはシートベルトの尻のところの取り付け位置を変えるだけで調整可能だよ。一をずれしてどれだけのテストが必要かだけだ。他にボディーの強化と全く必要ないんだ。亀のクラッシュが説明した動画上げているから見て見たらいいと思うよ。

@4beatsti 2 ай бұрын

サブマリン現象なんて乗車姿勢が一番の起因どんなに優れた機構でもずんだれて座ってたら効果なしそれにリコールは相当数のトラブルや事故の報告があって初めて発せられるものネガキャンでどうこうなるもんじゃない

@proarginineplus 2 ай бұрын

@@4beatsti 屁理屈はいらない。安全に対しての意地がスバルにあるかどうかを世界中の人が見ているだけだ。無ければそれぞれに判断をするということになるんだろ。マツダも官僚支配になっている粉すっかりダメになってしまった。スバルも同じなのかというきっかけに杉が無い。官僚のやっていることを見ているとトヨタは創業家が社長になって官僚を島出したと見ることが出来る。以前いは販売目標を達成するために国が災害も起こしていたことがばれているわけだし官僚を排除したのならトヨタを見る目が変わるというだけだ。ダメダメなメーカーになってマツダにも安全評価で負けていていいのかだよな。すでに打った来る喪にも安全を提供しようという意志が無ければどちらにしてもスバルはもうダメってことだ。ハイブリットなんてそういうことが出来ていなければ誰も買わない。