Das Zusi-3-Streckenmodul Bindfelde - Teil 1

[@AndreasJacob]

Mit den Anekdoten rund um das Streckenmodul hast du meines Erachtens dein absolutes Meisterstück abgeliefert! Das war mega kurzweilig, interessant und ich musste an nicht wenigen Stellen herzhaft lachen. Vielen vielen Dank für das Zusammen- und Vortragen dieser Informationen. 😀

[@RR16V]

Meinetwegen können wir uns 6 Tage in folge besaufen!

[@flyingfirefighter85]

Mit Niederlahnstein brauchst erstmal 6 Tage zum ausnüchtern.

[@ericdanielski4802]

Was sollen wir trinken, sechs Tage lang.

[@MarioRBahnvideos]

Die ausmodellierten Schwellen sehen wirklich sehr gut aus.

[@RockSusa]

Ach ist das schön und immer wieder deine herrlich humoristische Art Kuriositäten zu finden und zu berichten, vielen Dank =)

[@N00N01]

Herz zerreißend .... haben angeboten und waren vollstens offen, jedoch kein gleis mehr, bis bald jedenfalls

[@fabianschmid7033]

Der Niederlahnsteinbericht wird wahrscheinlich das erste Trinkspiel bei dem sich Alwin live übergeben muss😂🤮

[@18201_gc]

Das wird kein Trinkspiel sondern ein Handfestes Saufgelage.

[@haraldschweda611]

Wenn der ganze Wahn nicht so traurig wäre… Alwin, du hast recht: man muss darüber lachen, sonst weint man sich die Augen aus. Alleine schon diese einsame Brücke an der entfallenen ÜSt. Heeren. Ich gab mir das Dingens grade auf Mappes. Autobahnartiger Anschluss eines Feldweges!

[@Watcher1867]

Das müssen noch Zeiten gewesen sein, als Politiker ihre Eignung zur Beurteilung wichtiger Fragen kritisch bewertet haben.

[@bigschulz]

Die haben ihre Eignung damals auch nicht kritisch hinterfragt. Die hatten nur kein Bock, die fast tausend Seiten durchzulesen. In der Regierung sitzt doch immer das gleiche Pack, nur die Namen ändern sich.

[@marvinmeins]

Ein paar hundert Meter ohne Oberleitung! Schöne Sparmaßnahme seitens der DB.

[@bigschulz]

Das sind nicht nur ein paar hundert Meter. Von Wustermark bis Oebisfelde ist die Strecke fast durchgehend dreigleisig. Am dritten Gleis, also die Stammstrecke, wurde die Fahrleitung buchstäblich beim Bau weggespart. Im Abschnitt Mieste Oebisfelde wurden noch Masten aufgestellt, die momentan keine Funktion haben. Grob gesagt fehlt auf ca. 100km Gleis die Fahrleitung.

[@felixlohrer9600]

Schwung holen, Stromabnehmer senken und durch!😆

[@Paegal]

Die am Ende erwähnten Überleitstellen sollen meines Wissens nach auch noch zumindest teilweise kommen. Zumindest habe ich an der Planung dieser mitgewirkt.

[@marcelflemming5130]

Wieso müssen die nochmal geplant werden, wenn der Vollausbau komplett in der Schublade durchgeplant liegt?

[@Paegal]

@@marcelflemming5130 Die Planungen müssen teilweise an aktuelle Richtlinien angepasst werden. Meine Hauptaufgabe ist aber die Bauphasen/Sperrphasen zu planen und dies bei der DB Netz AG anzumelden. Dafür liegt nie irgendwas in der Schublade rum.

[@MrBerniboy]

Meine alte 'Heimat die Altmark im Zusi

[@igel9316]

Sehr interessant, besonders all die Geschichten nebenbei. Aber falls man etwa aus dem Gesetz auch etwas erkennen können soll, bitte auf 200% zoomen. Auf dem Handy erkenne ich da nichts!

[@michelvb7130]

Wieder eine sehr interessante Vorstellung eines neuen Streckenmoduls. Vielen Dank! Was mich noch interessieren würde, wären die betrieblichen Auswirkungen der Einsparung von Überleit- und Überholmöglichkeiten. Führt das im täglichen Betrieb zu Schwierigkeiten?

[@Echoray1]

Im Jetztzustand führt es dazu, dass die Strecke tagsüber kaum für Güterzüge durchlässig ist. Der Gz kann nicht links rüber, weil die Abschnitte so lang sind dass praktisch immer ein ICE entgegenkommt.

[@ptarirah737]

@@Echoray1 eine weitere Frage dazu: du hast erzählt dass die Pläne Gesetz sind und jede Änderung neu beschlossen werden müssten, warum konnte man dann die Überleitstellen einfach nicht bauen? Vielleicht kannst du im nächsten Video noch was dazu erzählen

[@Echoray1]

@@ptarirah737 Man darf planfestgestellte Sachen weglassen, wenn sich die Betroffenheit der Anlieger dadurch verringert. Deswegen kann man eine Überleitstelle einfach wegsparen. Aber eine Lärmschutzwand nicht.

[@Geni256]

Aus Gesetzestexte lesen könnte man auch ein tolles Trinkspiel machen.... :)

[@altebander2767]

Falls übrigens mal Düsseldorf dran kommt. An der Strecke Mönchengladbach-Düsseldorf ist die Firma Düsseldorf. Das "Klatschen und Tanzen"-Team der Firma Sipgate kann da bestimmt Modelle und Texturen zur Verfügung stellen.

[@bj2661]

Ist im Zusi Bestandsnetz der Umstieg auf ausmodellierte Schwellen eigentlich ohne weiteres möglich? Oder wäre das im bestehenden Streckennetz zu aufwendig umzusetzen bzw. technisch gar nicht möglich, ohne gleich den gesamten Gleisverlauf neu bauen zu müssen?

[@wawawuu1514]

Fix, die Betonschwellen sehen so gut aus, daß die alten 2D-Schwellen danach hässlich ins Auge fallen.

9:45 Das dürfte die feste Fahrbahn am Leinakanal sein. Liegt 5 km westlich von Gotha Richtung Eisenach.

[@XXredlordXX]

Habt ihr mal den Bericht von Niederlahnstein gelesen 🙇 ( also die DieLei ist ja nicht zu toppen .... Halt' mein Bier 🍺)

[@ironEagleWings73]

Hallo Alwin bin Neuling in Zusi 3 könntest du mal erklären wie man eine Strecke beginnt? ich habe da kein Tutorial gesehen. Grüße Jürgen

[@Matz32]

Supergemacht..ich hange mit saufspiel eteas hinterhier muss erst nacholen

[@marcelbrech462]

Ich freu mich auf das Trinkspiel zum Unfall in Seelze....was gerade war....das wird auch lustig.

[@RR16V]

Das wird wohl noch paar Monde dauern bis da ein Untersuchungsbericht fertig ist.

[@marcelbrech462]

@@RR16V eher Jahre.....

[@russenflugplatz]

@@RR16V wohl eher noch ein paar Umläufe um die Sonne

[@neoplan6116]

@@russenflugplatz ... und selbst dabei ist die Frage: Umläufe von welchem Planeten?

[@russenflugplatz]

@@neoplan6116 nehmen wir doch den Neptun... Unfälle mit Wasser hatten wir schon lange nicht mehr... Außerdem hat dadurch die beu etwas Zeit..

[@MrDanielVie]

Mist, kein Trinkspiel heute? Grrrrrrrrr ........... jetzt wird das gute Bier schal 😁 Ne Spaß bei Seite. Hab es trotzdem getrunken. PROST. 15:28 Punkt 7. Damit ist aber nicht die angedachte Verbindungskurve (Eiserner Rhein) der Strecke 2510 und 2520 gemeint sondern nur der zweigleisige Streckenausbau der genannten Teilstücke, oder?

[@trainman1ish]

ähm, UTM-Zonengrenze??? Der Begriff "Zonengrenze" ist mir in anderem Zusammenhang ein Begriff, aber hier?? Ich bitte um Erleuchtung. Danke.

[@Echoray1]

de.wikipedia.org/wiki/UTM-Koordinatensystem und dort zur Veranschaulichung de.wikipedia.org/wiki/UTM-Koordinatensystem#/media/Datei:LA2-Europe-UTM-zones.png

[@russenflugplatz]

Schade... Ich hätte mich auf Worms gefreut...

[@Bahnfanatiker]

hmm, verstehe eigentlich garnicht, wo das Problem mit ner Ortsdurchfahrt Stendal gewesen wäre. Man hätte den Bahnhof etwas umgraben müssen, dann hätte man aber 2 Bahnsteiglose 250km/h Durchfahrtsgleise da rein gepflügt und fertig. Stendal wäre glücklich, DR wäre glücklich

[@marcelflemming5130]

Die Umfahrung ist schon gut so. Sowas bräuchte man auch in Mannheim, Ulm und Köln zum Beispiel.

[@derF23]

Naja, die Umfahrung bietet eine deutlich höhere Streckenkapazität für die schnelleren Verkehre, die nur durch Stendal durch wollen. Wenn man sowas durch Stendal Hbf realisiert hätte, bräuchte man beim dortigen Betriebsgeschehen für die Kreuzung der SFS auf jeden Fall mehrere Kreuzungsbauwerke für die "größeren" Gleisanlagen in Stendal Hbf bei jeweils zwei bzw. drei ein- und ausfädelnden Strecken je Bahnhofskopf. Wenn man sowas mit Weichenverbindungen realisiert hätte, hätten resultierenden Fahrstraßenausschlüsse sonst den Betrieb massiv erschwert bzw. wären einfach zulasten der Kapazität gegangen. Und so richtig Platz ist dafür im Bahnhofsbereich auf beiden Seiten nicht. Zumal auch bei sowas die Fahrtmöglichkeiten nicht ganz so vielfältig möglich gewesen wären, wie es heute der Fall ist. Die Ausfahrt der Strecke in Richtung Wittenberge ist jetzt schon nen relativ enger Halbkreis. Den nochmal neu zu bauen, wäre noch teurer geworden (zumal dort ja auch mehr Leute leben als an der heutigen Umfahrung, was dem mehr im Weg stehen könnte). Und auch Richtung Magdeburg ist die Ausfahrt nicht sonderlich "groß" und liegt zudem in bebauter Gegend. Auch ist die Frage, was dann mit dem Güterbahnhof passiert wäre, der dann den zwei Ausfädelungen in Richtung Wittenberge und Salzwedel/Uelzen etwas im Weg gewesen wäre. Die heutige Lösung hat also schon seine Vorteile und erzeugt mit der B189 auch eine Verkehrswegebündelung. Und ein Fernverkehrsanschluss ist ja auch per se möglich. Es ist halt mehr die Frage des Fahrgastpotentials, was hier das (Fernverkehrs-)Angebot bedingt.

[@tobiasbrohl5958]

Dass das MGvG Ärger vom BVerfG bekommen hat