EGYMOTOROS papagájjal KISKUNHALASRA! “DÉLKÖR” interrégió!?

[@gabesz]

Anno még itt a 70-esen is volt hogy egymotoros gép jutott a posta ingával kiadott gyorsítottra. 10 perc késést szedett össze Dunakesziig, a 7 kocsival. Így 3 kocsira meg uzsgyira írt menetrendre még elegendő. Egyébként nagyon tud menni a Szili, ha rendben van. Emlékszem egyszer a Balatonról jöttem haza, az esti kanizsai gyors 11 halbival (aug 20-i hétvégi erősített), meg egy kívülről elég lelakott szilivel érkezett fenyvesre. Siófokig csak 10 percet szedett össze a vonat, úgy, hogy a sok felszálló miatt a parton volt nem egy olyan állomás ahol 5 percet is álltunk a menetrendi 1 helyett. Érezhetően húzta a vezér, és gyorsult is rendesen. Az első kocsi első felében ültem, a nyitott ablaknál hallottam, hogy folyamatosan pörgött a fokozatkapcsoló az állomások között. A délibe pontosan érkeztünk. Amikor sétálltam a mozdony mellett, éppen szállt fel a váltó mozdonyvezető, és kérdezte a kolegát, hogy van-e valami a géppel. Az annyit felelt csak, hogy "lehet neki húzni". Ez úgy megmaradt bennem. Ha rendben van a szili, akkor tud menni.

[@csabahorvatics]

A dombóváriak rendben tudják tartani a gépeket. Még ha kívülről elég lelakottnak látszanak a gépeik.

[@Gaybor21]

Újra egy profi videó, és megint tanultam valamit: a körtűzről. A zene az elején tök jó. Örülök hogy újabb videóval jelentkeztél. :)

[@viktorhavasi4924]

Igen volt ilyen 2009-ben Interrégió Kecskemét-Baja-Dombóvár-Kaposvár között. Sajnos csak egy évig. De akkor nem volt annyira versenyképes. Mert Kiskunfélegyházáról gyorsabb volt Budapest érintésével Dombóvárra eljutni mint így.

[@varkonyitibor4409]

Külsőhalast meg kéne hagyni a 154-es vonalon, jó helyen van!

[@521akos]

Gyönyörű! Jut eszembe, Kanizsára nem tervezel elmenni tópart-icvel ha szabad kérdeznem?

[@trainsandmodelshungary]

Oooo Rábai Balázs :) megint profi videó volt, koszi!

[@magyar_vasut]

Szerintem kár lenne elbontani Külsőhalast, inkább feltételes megállóhelynek kénne meghagyni

[@balazsandlucarw.]

InterRégió* Amúgy, jó kis videó lett, tetszett!

[@domokosdani7285]

Volt a részben ez a telefon csörgés ez mi volt? Amúgy tetszet ez a rész, mert én ilyen vonatokal utaztam és visszia hozta emlékeket. 🥲🥲

[@lalinosza1199]

Éberségi berendezés. Nyomni kell egy pedált a mozdonyvezetőnek, Ha meghallod ezt a hangot akkor fel kell engedni, ha nem engedi fel akkor pár másodpercen belül vészfékez a vonat

[@domokosdani7285]

Köszi.

[@Marcell246]

A Szeged-Szabadka vasútvonalat mikor fogják át adni?

[@TheParkanyi]

Ha lesz rajta értelmes biztber 🤣

[@andrasbakos1997]

Menetrend-váltástól napi 2 pár

[@Marcell246]

​@@TheParkanyiigaz😂

[@DeliVasut]

Jó videó lett!

[@szabibajusz3571]

Egy újabb téves információ a részedről. Ugyanis nemcsak a Kecskeméti hanem a Záhonyi vonatokon is vannak egymotoros fecske vagy papagáj szilik.

[@zoltanszabo7169]

Bajára vonattal?? Mivel is lehet?

[@vectronbarat]

Lesz vezérállásból videó mecsek IC vel?

[@zoltansimorka91]

*Jászszentlászló

[@belavegh5692]

milyen fényképezőgépet használsz?

[@muntyanbenett7642]

Kár hogy kulsohalas mh-t megszüntetik nagyon közel lakom hozza pedig

[@mr.vasutas630]

Gigantról mikor lesz videó?

[@varkonyitibor4409]

Amikor itt délkör volt még nem volt usgyi, szili+2 kocsi halastól csörgővel

[@istvankovacs4225]

Kicsit sokat időzik a kamera nézőpontja a vezetőpulton...

[@krisztianchrenko75]

A körtűzet nem a megfelelő karbantartással lehet meg előzni,hanem a vezetési stilussal.Nem kell ezeket az 40-50 éves gépeket agyon gyilkolni,úgy gyorsítani vele,mintha forma 1-es autóban ülne a kedves vezér úr (Tisztelet a kivételnek). Régebbi mozdonyvezető kollégák megmondják,hogy szégyen volt az,ha körtűzet vertek a beosztott gépekbe.De az régen volt.

[@laszlonemeth6329]

a régebbi kollégák,akiket gőzmozdonyról képeztek át villanyra,úgy féltek a körtüztől,mint ördög a tömjénfüsttől.igen az akkori villanymozdonyok nagyon jól gyorsultak,de nem volt mindegy,hogy hány tonna volt mögöttük.Nyilván egy 2000 tonnás tehervonattal nem tudtad azt a gyorsulást,amit egy 5-8 kocsiból álló,200-300 tonnás személy,vagy gyorsvonattal.Sőt,még ezeknél is intenziv gyorsitáskor nagyon kellett figyelni a vonóerő megfelelő kezelésére

[@bencebardi3189]

Am Halesz Ilonaszállás Ötfa peronja még az meg található meg kövágóér bódéja

[@bencevincze3314]

Így van,illetve Harkakötöny után a volt Halasi tanyák megállóhely peronjának a töltése is látható még. Érdekesség, hogy a megállóhellyel párhuzamosan a főúton van egy ugyanilyen nevű buszmegálló,ami a mai napig üzemel.

[@lokomotivum]

Szerintem a D fékezőszelepek sokkal jobbak az időfüggésüeknél

[@adriganmHUN1992]

mi a különbség ? mint laikus kerdezem :) .. jo lett volna a videoban elmondani . 😀

[@lorincpataki7078]

@@adriganmHUN1992 Jó a kérdés :D Ugye alapvetően úgy képzelnénk el, hogy ahigy egyre jobban behúzzuk a kart, úgy fokozatosan nő a fékerő. Így működnek a Knorr D jelű fékezőszelepei is. Viszon az időfüggőknek csak 3 állása van: fővezetéknyomás növelése, fővezetéknyomás tartása, fővezetéknyomás csökkentése. Attól függ a fékerő változásának mértéke, hogy meddig tartod az adott pozícióban. Tehát ha elkezdesz fékezni (csökkenteni a fővezetéknyomást), addig fog csökkenni a nyomás, amíg vissza nem engeded középállásba a kart. Egyébként legtöbbször a két szélső állás rugózott, ha elengeded akkor visszaugrik középállásba. Ezért szokták hívni "pöckölgetős"-nek. Remélem érthető volt valamennyire. :)

[@Tibcsiable]

Inkább kék Gyöngynek kell nevezni