Ein Dampftag im Bremer Hauptbahnhof 1968

[@klauspoker5409]

Ein toller Film...vor 2 Jahren das erste mal gesehen...jetzt auf großer Mattscheibe..mit Kopfhörer..Leute...tut euch das mal an..Gänsehaut pur.

[@hbestgen59]

Erinnert mich stark an meine Kindheit. In Köln kam immer eine Dampflok nach der anderen. Herrlich

[@heikogerritzen-oster5337]

Ein erstklassiges Zeitdokument von der Rollbahn und vorallen das Glück von der 01.10 die 58/59/60 zu erwischen!! Sehr lobenswert die Untertitel Einfach Klasse!!!

[@bernhardkirchenbauer8325]

Danke für die schönen Aufnahmen zu der Zeit waren die Dampfzüge noch sehr pünktlich ,was man heute ja leider nicht mehr sagen kann .......

[@axeldenker4267]

Auch hier, vielen Dank fürs zeigen!!! Die Videos schaue ich mir mit Sicherheit öfter an

[@ohneEisen]

Sehr schöner Tag im Hbf. Es erinnert mich sogar ein bisschen an sonntägliche Besuche im Kölner Hbf. 1968 war ich aber erst 9 Jahre alt und glaubte meinem Vater, der meinte: "Bei der Bahn mahlen die Mühlen langsam." Bei uns waren die wichtigsten Strecken bereits unter Fahrdraht, aber nach Mönchengladbach, Siegen und in die Eifel ging es mit Dampf. Aber als wir das nächste Mal im Hbf waren, war alles total vorbei. Bei euch jedoch waren es ja sogar noch die ganz großen Züge in ihrem letzten Dampfsommer.

[@eisenbahnfieber6987]

Tolles Zeitdokument. 1968 war ich noch nicht mal geboren.. Was mich aber wundert, das im September 1968 noch soviele Loks ohne EDV Nummer fuhren.

[@hanswerner8324]

Am 1. Januar 1968 wurden die neuen Triebfahrzeugnummern bei der Deutschen Bundesbahn eingeführt. Bis zum 31.03.1968 sollten alle äußeren alten Nummernschilder der Triebfahrzeuge entfernt sein. Aber für Dampflokomotiven gab es erst am 21. Oktober 1968 verbindliche Richtlinien für die Umstellung auf die neuen Außenschilder. Sie wurden zentral von der Schilderwerkstatt des AW Frankfurt/Main gefertigt. Bis Ende der 52. Woche sollten die Arbeiten abgeschlossen sein. So kam es, dass die meisten Dampflokomotiven lange mit ihren aufgemalten Loknummern fuhren. Einige Lokomotiven bekamen sogar erst im April 1969 ihre neuen Lokschilder.

[@eisenbahnfieber6987]

@@hanswerner8324 Danke für die Erklärung. Diese Sonderregelung für die Dampfer war mir tatsächlich nicht bekannt.

[@klauspoker5409]

Toll gemachter 🎥 📺 🎬, tolle Qualität..Dankeschön für deine Arbeit. Beste Grüße Klaus

[@dirkhge2169]

Sehr interessant und schön! Vielen Dank fürs Aufbereiten und teilen!

[@Rincewind1955]

Sehr interessantes Video, das mit den Untertitel ist gelungen - vielen Dank fürs Nachbearbeiten und Hochladen!

[@johan8794]

Danke fürs Mitnehmen....

[@simonerieler7220]

So ein schöner interessanter Film 🎥 liebe Grüße danke 🙏 fürs zeigen 👍🙋‍♀️🛤

[@hanswerner8324]

Es freut mich sehr, dass Ihnen mein Film gefallen hat. Viele liebe Grüße zurück.

[@funklover24]

Das sind Aufnahmen von unschätzbarem Wert. Die 01.10 war dort quasi noch die Starlok im schweren Schnellzugdienst, aber es gab auch noch weitere Pazifiks der Baureihen 01 und 03. Überrascht bin ich über die relativ große Anzahl der 03er. Wenn man die Beschreibung liest, wird klar, dass die elektrische Traktion bereits mit den Hufen scharrte. Die T 16.1 ist natürlich ein besonderes Schmankerl. Habe selbst so umfangreichen Dampfbetrieb bei der Deutschen Bundesbahn nicht mehr erlebt, allerdings Saalfeld noch in den späten Siebzigern genießen dürfen. Unvergessen der Blick von der Straßenbrücke unweit des Bw's, da war immer was los.

[@helmutsandner6964]

Wunderschönes Dampflok Video.

[@bjornrosenberg3558]

Sehr schön. Schöner als heute. Im Flair der guten alten Eisenbahn. Es befinden sich an jedem Bahnsteig noch Wasserkrähne für die Dampflokomotiven.

[@henktittel3588]

Awesome, thank you for uploading on KZbin!!!

[@WilsteinModellbahn]

Bis auf die Nachvertonung klasse Video.

[@DeZug]

Wunderschön~! Vielen Dank fürs Teilen

[@reinhardwinter5158]

Supervideo , viele Loks die im Süden nicht so zu sehen war

[@philosimot]

Heute, zwei Jahre später, zum wiederholten Male angeschaut;-)) Ist mir alles noch sehr vertraut, auch die einzelnen Betriebsnummern der 01, 01.10 und 03, die ich sämtlich in Bremen, Osnabrück, Münster oder Hamm bewundern konnte. Die gezeigte 03 090 bespannte im 08.66 z.B. den 'Heckeneilzug' Hamburg-Altona-Bremen-Paderborn(-Büren-BrilonWald-Korbach-Marburg-Frankfurt/M.) bis Paderborn; dort übernahm dann eine Marburger V100 den Zug. An diesem Eilzug probierte das Versuchsamt Minden wenig vorher den Einsatz der Mittelpufferkupplung aus: in den 1950ern mit 18 610, danach mit einer V200. Die Bahn wäre heute ein riesiges Stück weiter, hätte sie gleich mal auf so ein System gesetzt, wie es in den USA, auch in Russland und sicher auch in China seit Langem selbstverständlich ist. Im klein-klein-gestrickten Europa konnte man sich jedoch vor allem zwischen der DB und der SNCF nicht auf einen Standard einigen. @philosimot

[@hanswerner8324]

Es freut mich sehr, dass dieser Film bei Ihnen so viele schöne Erinnerungen hervorgerufen hat. Vielen Dank für Ihren detaillierten Bericht. Ab Herbst 1966 bespannte die mit einer Mittelpufferkupplung ausgerüstete V 200 038 des Bw Hamburg-Altona das von Ihnen genannte Eilzugpaar zwischen Hamburg Hbf und Paderborn. Nachdem die Stecke Nienburg - Minden elektrifiziert war, wurde die V 200 038 im Juni 1969 zum Bw Villingen umbeheimatet. Dort wurde weiterhin mit entsprechend hergerichteten Wagenzügen die Mittelpufferkupplung zwischen Villingen und Offenburg erprobt.

[@philosimot]

@@hanswerner8324 Danke, die V200-Betriebsnummer war mir damals zwar, aber heute nicht mehr geläufig. Und dass der Scharfenberg-Mittelpufferkupplungs-Zug insgesamt nach Villingen umzog, war mir auch nicht bekannt. Eisenbahner in den Vorfahren meines Vaters hatten wir in dessen Großvater, einst Leiter des Maschinenamtes Paderborn bei der Kgl.Preußischen Eisenbahn, und ein Verwandter war Ingenieur bei den Trassenarbeiten für die 'Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft' im Regionalbereich um Gütersloh/Bielefeld herum. Das Bw Paderborn war mir bestens vertraut; hier spielten sich sehr viele Lokwechsel ab.

[@boidsen]

Auch wenn die Nachvertonung nicht immer ganz stimmt, einfach ein sehr schönes Video! Danke!

[@oliverbauer7774]

Tolles Video - vielen Dank! Da kommen Kindheitserinnerungen hoch!

[@reinhartreuschel5499]

Sehr schön, die hohe Dampflokfrequenz einst in Bremen - viele Loks, auch Altbau-01 und 03 - sind mir alle noch gut in Erinnerung (auch Fotos davon)

[@jens-michaelluebcke740]

Sehr interessante Aufnahmen

[@dietmarrubin]

Eindrucksvolle Aufnahmen, im Süden hatten wir dafür andere Schönheiten. Bei der Nachvertonung sollte nachgebessert werden...heute kein Problem mehr! Gruß

[@ralfschrader6249]

Sehr schöner Film, leider wurde hier das Augenmerk nur auf die Loks und nicht auch auf die angehängten Reisezugwagen dieser Epoche gelegt. Schade, dass es in der Epoche II und III noch nicht so viele Trainspotter gab und vor allem dass die bezahlbare Aufnahmetechnik für Hobbyfilmer noch in den Anfängen steckte.

[@hanswerner8324]

Nur bis zum Winterfahrplanwechsel am 28. September 1968 wurden Dampflokomotiven im Reisezugverkehr im Bremer Raum eingesetzt. Daher hat mein Freund Jürgen Mielke wohl das Hauptaugenmerk auf sie gelegt, zumal ja die Reisezugwagen weiterhin täglich zu sehen waren.

[@manfredklein8131]

Bin ganz deiner Meinung; ein Knaller ist der Preußische Pw vor einem Silberling bei 4:34!!! Und das noch 1968.

[@LSZocker2009]

Schade das man nicht die kompletten Züge sieht

[@lothartoll6255]

Schade das die Dampflokomotive weg ist

[@jan-augustfranke4884]

Schau mal wer da in den Bremer Bahnhof einfährt ... 7:40 👀▶️ kzbin.info/www/bejne/rGGpdIBpacadnJo .. Gruß aus Farge ..

[@hanswerner8324]

Es handelt sich um Buster Keaton auf seiner Deutschland-Werbereise für seinen Stummfilm "Der General" am 14. Februar 1962 im Bremer Hauptbahnhof. Die Lokomotive Nr. 680 der Graz-Köflacher Bahn (GKB), Baujahr 1860, wurde für diese Fahrten extra aus dem Museum geholt und wieder instandgesetzt. Vielen Dank für den Hinweis.

[@jan-augustfranke4884]

@@hanswerner8324 Gerne ... Ja das kann 62 gewesen sein .. 🚂🚂🚂

[@peterwy874]

Tolles Video. Jürgen Mielke hat da sehr schöne Aufnahmen gemacht. Danke für das Nacharbeiten.

[@br232fan]

Müssten die Lokomotiven nicht mittlerweile die EDV Nummern haben wenn das aus 1968 ist?

[@hanswerner8324]

1968 bei der Umstellung der Triebfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn auf die neuen EDV-Schilder wurde tatsächlich darüber nachgedacht, ob für die Dampflokomotiven überhaupt noch neue EDV-Außenschilder angefertigt werden sollten. Erst am 21. Oktober 1968 wurde endgültig darüber entschieden und die Herstellung der Schilderwerkstatt des AW Frankfurt/Main übertragen. Bis die neuen im Siebdruckverfahren hergestellten EDV-Schilder aber verfügbar waren, gab es abenteuerliche Varianten. Einige Dampflokomotiven fuhren weiter mit ihrer alten Beschilderung, andere mit aufgemalten alten Loknummern, andere mit aufgemalten neuen EDV-Loknummern. Es gab Bahnbetriebswerke die durch das Aufnieten einer Null und der passenden Kontrollziffer aus den alten Lokschildern EDV-Schilder herstellten. Auch gab es schon EDV-Schilder mit Klebeziffern, die den späteren Siebdruckschilder ähnlich waren und teilweise bis zur Ausmusterung an den Lokomotiven verblieben. Bis spätestens Mitte des Jahres 1969 hatten alle noch im Bestand der Deutschen Bundesbahn befindlichen Dampflokomotiven ihre neuen EDV-Siebdruckschilder erhalten.

[@funklover24]

@@hanswerner8324 Sehr interessant, vielen Dank für deine Erläuterungen. 👌