Ein Tag im Leben eines Lokführers #10 - Erklärung Baureihe 187, Ortsdienst (Fahrten nach Riem Ubf)

[@stephanweinberger]

Die Sprachmeldungen bei Bombardier erinnern mich immer an eine 16 jährige Göre, die von Mama grad gesagt bekommen hat dass sie gefälligst ihr Zimmer aufräumen soll... ich würd so durchdrehen wenn ich mir das genöle den ganzen Tag anhören müsste :-)

[@MrLukla]

Wie in der Fliegerei... Bitching Betty... 🙂

[@Rulpsi]

kzbin.info/www/bejne/jJLQY4ShaJmEp6M

[@stephanweinberger]

@@MrLukla Im Flugzeug werden aber halt nur wirklich wichtige Warnungen per Sprachausgabe gemacht. Da ist eine unangenehme Stimme vermutlich sogar von Vorteil.

[@lukasoffen2420]

Was du hier an Bahnwissen auf deinem Kanal erklärst ist wirklich toll! Danke!

[@OoohYeahhByKlausi]

Sehr schön erklärt, sehr informativ und interessant 👍 Bitte mach weiter solche tollen Videos 👍 🚃 🎥

[@Rotausleuchtung]

Herzlichen Dank (und sorry für die verspätete Antwort) !

[@der_lasso]

Wird ja immer besser mein Lieber! Wirklich gut gemacht und sehr interessant. Je mehr Du erklärst und kommentierst desto besser! 😊

[@Rotausleuchtung]

Freut mich, danke! 🙏

[@Musicloverman1000]

Wow, das war mal sehr ausführlich am Objekt erklärt. Da sind manche nicht so genau. Das sind ja inzwischen auch richtige Hightech Monster geworden. Aber man merkt dass Du da richtig Interesse daran hast und Dir der Job auch Spaß macht, so wie mir meiner im Grunde auch Spaß macht. (Gummibereifte Fraktion) Einzig die Vorgehensweise beim Grenzüberschreitenden Verkehr wäre noch interessant. Umstellung Fahrdraht Spannung und des Zugsicherungssystems. Wird wahrscheinlich alles nur noch über Software laufen vermute ich. Damit wünsche ich Dir eine gute erfolgreiche Woche. 😉😉😉👍👍👍

[@marioholfert5428]

Wie immer schön gemachtes Video! Beim Alex E gab es heute eine 187er im Dieselmodus zu bewundern. Grüße aus der Oberpfalz.

[@SB-cz9vo]

Als ITler, der mehrere Jahre mit dem Bereich Monitoring zusammen gearbeitet hat, kriege ich da Flashbacks bei 3:00. Man kann ein System entweder einrichten, dass aller Prüll als universelle Meldung aufläuft oder man baut eine Logik auf. Bsp: Klimaanlage geht mangels Energie aus, mach eine Meldung. Klimaanlage geht mangels Energie aus, prüfe Hauptschalter ein und prüfe, ob ein Stromabnehmer gehoben ist, bei ja Meldung, bei nein erstelle Untermeldung für Hauptstörung. Wie du hier sofort sehen kannst, stellen solche "intelligenten Meldungen" einen hohen Mehraufwand in der Entwicklung dar, da alle Logikkombinationen durchgegangen werden müssen. Das kostet mehr und in der heutigen Sparwelt wird das gerne mal unter den Tisch geschoben, da es keinen sofortigen Gewinn, sondern langfristige Einsparungen verursacht. Als Minimum sollte es in meinen Augen jedoch ein Aufteilen in drei Stufen (Störung, Warnung, Info) geben und bei wiederkehrenden Dingen eine stehende Meldung ohne Gedudel verbleiben, die die Wiederkehrer unterdrückt. Nicht alles ist sofort Handlungskritisch oder muss als erster Schritt erfolgen. Der Müll stumpft den Bediener ab und eine wichtige Meldung wird erst zu spät bemerkt. Gerade bei einer Flutung ohne gute Priorisierung der Meldungen passiert das schnell. Immer schade, sowas Unsauberes in freier Wildbahn zu sehen.

[@Rotausleuchtung]

Kommt drauf an. An Blocksignalen geht es praktisch gleich wieder auf volle Geschwindigkeit, in Betriebsstellen wie Bahnhöfen ist dann vereinfacht gesagt 40km/h im Weichenbereich vorgeschrieben.

[@speedyatguinness]

Vielen Dank, dass du auch die Lok erklärt hast. Das war voll interessant! Bitte mach das öfter mal! 👍

[@speedyatguinness]

Herzlichen Dank! ❤ Vielleicht machst du auch mal ein Video darüber, wie man eine Lok auf- und abrüstet? Du erwähnst immer, dass du das machst. Aber ich kann mir darunter nichts vorstellen. Ich frage auch aus persönlichem Interesse. Meine Tochter ist gerade im zweiten Ausbildungsjahr als Lokführerin bei DB Regio in München. Da will ich natürlich auch über ihre Arbeit mit ihr Reden können. 😅

[@euererhabenheit]

Vielen Dank für das tolle Video. Lokporn vom feinsten 😅

[@der-andy2407]

Cooles Technik-Ende! Danke. Grüße aus Dresden!

[@holgertuechsen998]

Tolles, sehr informatives Video. Als Außenstehender fand ich die ganzen Erklärungen im Maschinenraum sehr interessant.

[@LaderfahrerZL4001]

Danke fürs mitnehmen und die Erklärung fand ich sehr Interessant. 👍👍👍

[@18erdeutz18]

Sehr interessantes Thema, prima erklärt, rundum einfach TOP. Vielen Dank! 👍👌👏

[@allyreneepenny9447]

Sehr gutes Video 👍 Die 187 und auch die 188 ist für mich die schönste was die Traxx Serie angeht.Bin ja sehr gespannt, wie die Traxx 4 aussehen soll, ich weiß,es ist noch ein bisschen dahin bis die 4Generation rauskommt. Top der Gegenzug mit den Dostos und den beiden 218👍

[@eddieking7736]

Mal wieder ein Spitzenvideo. Vielen Dank für die ausführliche Erklärung des Führerstandes. Wollte ich schon immer wissen. Übrigens, früh aufstehen ist auch nicht mein Ding. 😅👍

[@Jurgens-N-Bahn]

vielen Dank für das tolle Video. Schöne Erklärung für die Technik

[@bernhardseefried7513]

Wie immer super alles erklärt, vielen dank

[@fiddlersgreen11]

Total tolles Video ! Megainteressant !

[@peterpaul47]

Danke, für das tolle Video! Hat wieder Spaß gemacht! Gruß Peter

[@tobias5247]

Mega interessant und sehr schöne Einblicke in die Lok👍🏼

[@bernhardseefried7513]

Das es in München Ost noch flügelsignale gibt, wundert mich sehr, bei dem verkehrsaufkommen.

[@RPK84]

Die Signalform hat mit der Bewältigung des Verkehrsaufkommens nicht wirklich was zu tun, sondern die Stellwerkstechnik.

[@Matze5379]

Zusätzlich sei anzumerken, dass gerade viele Güterbahnhöfe noch mit Formsignalen ausgerüstet sind.

[@wolfi7106]

Ein Formsignal muss nicht zwingend mechanisch betätigt werden

[@saschawenzel2597]

MOR sind aber 2 mechanische Stellwerke. Fahrdienstleiter ist Jüdel und Weichenwärter ist Einheitsbauform. FDL in Richtung MOP und WW in Richtung MRI.

[@shadowsun9377]

Super wie immer, danke dafür. 👍

[@martebuab8619]

Den zug von Wolfurt hab ich sogar in Bregenz Fotografiert, cooles Viedeo👍

[@stefanschafer6816]

Wie immer super erklärt... vielen Dank dafür😀

[@oxtorner7035]

Wieder sehr schönes Video. Vielen Dank dafür 👌👍

[@puschel9999]

Wie immer ein Top Video,vielen Dank.Weiter so👍

[@cantjur]

Sehr gut und sachlich erklärt. Die 187 wirkt hochwertig und gut durchdacht. Wie sieht man als Tf im Vergleich dazu den Vectron?

[@jonny6415]

Das kann man so pauschal nicht sagen. Es gibt Tf die finden die 187er geil und es gibt Tf die finden sie richtig schei**. Gleiches bei der Vectron. Mir persönlich macht die 187 mehr Spaß, sofern sie nicht gerade in Doppeltraktion unterwegs ist. Gemischt mit Siemens Loks ist dass echt ein Horror 😅 da hast permanent Probleme oder Störungen weil die Loks einfach nicht zusammen passen wollen.

[@IntensiverPinguin]

17:20 Flixtrain Lok vor Güterwagen :D

[@forestguy6355]

Ist Lokführer nicht ein sehr einsamer Beruf? Toller Kanal!!!

[@Rotausleuchtung]

Ja, schon. Hat seine Vorteile 😉

[@marianmauritz8322]

Tolles Video

[@Florian_Kiel]

Die Lockstimme klingt wie eine alte Version des Google Assistenten. 🤣

[@dasmusikradio]

wieder ein mega Video Danke 👍👍

[@TimoErichs]

Gutes Video wieder hoffe auf Ner Ludmilla Voith Maxima BR 218. Etc in Zukunft.

[@maxx7901]

Wunderschön erklärt bei Lust kann das auch für weitere Baureihen erfolgen gerade bei den älteren sicher auch interessant Wie viel kann/ darf man mit dem Dieselmotor dann ziehen 300 ps hört sich nicht so viel an

[@MrLukla]

Informationen zur Bombardier Traxx 187 AC 3 First/Last Mile Traxx (kurz für englisch „locomotives platform for transnational railway applications with extreme flexibility“) heißt eine von Bombardier hergestellte Typenfamilie elektrischer und dieselelektrischer Lokomotiven für den Einsatz im mittelschweren Güter- und Personenzugverkehr. Mehr als 2.140 TRAXX-Lokomotiven wurden bisher weltweit verkauft. Ihr modularer Aufbau macht sie so einzigartig: In rund 70 Prozent ihrer Bauteile sind alle TRAXX-Loks identisch. Sie sind 18,9 Meter lang, haben die gleichen Drehgestelle, Traktionsmotoren, Führerstände und Kommunikationssysteme. TRAXX-Lokomotiven fahren je nach Bedarf grenzüberschreitend und sind in 19 Ländern zugelassen. Die Baureihe 187 ist die erste Variante der Traxx-3-Reihe. Sie ist eine für 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselstrom ausgerüstete Lokomotive, die mit einem 180 kW starken Dieselhilfsmotor ausgestattet ist. Damit können auch Streckenabschnitte ohne Oberleitung (Last Mile) befahren werden. Im Dieselbetrieb werden alle vier Fahrmotoren betrieben. Die Anfahrzugkraft ist dabei genauso hoch wie bei elektrischem Betrieb. Kurze Strecken können sogar auch ausschließlich mit der eingebauten Batterie zurückgelegt werden. Ohne Anhängelast kann eine Lokomotive der Baureihe 187 mit ihrem Dieselmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreichen; ein 2.000 Tonnen schwerer Zug kann noch auf 40 km/h beschleunigt werden. Der Diesel-Hilfsmotor verfügt über einen Hubraum von 7.150 cm³ und erfüllt die Stage-IIIB-Abgasnorm. Der Tankinhalt von 400 Litern reicht für bis zu acht Stunden Dieselbetrieb. Die Baureihe 187 mit Last-Mile-Diesel ist mit Stand März 2016 in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Bulgarien und Kroatien zugelassen.

[@Rotausleuchtung]

Die Lok kann mit dem Dieselmotor im Prinzip genau so viel ziehen, wie im E-Betrieb. Nur halt sehr, sehr langsam. Die Zugkraft nimmt ab Schrittgeschwindigkeit stark ab. Aber das ist ja der Anwendungsfall für die "Last mile". Lok kommt z.B. mit schwerem Kesselzug am Zielbahnhof an und Rangiert diesen dann noch in das Anschlussgleis

[@maxx7901]

oder gar in ein Industriegleis oder hafen@@Rotausleuchtung

[@FFSK734]

Schönes Video!

[@BGFutureBG]

13:54 da kommt aber was schönes entgegen 😇

[@Rotausleuchtung]

Ja, die 218 ist einfach nicht tot zu kriegen :)

[@wernermackenstein7648]

Hy, bin neu auf deinem Kanal. tole Videos, doch im Hintergrund hört man immer Geräusche, als wenn jemand mitfährt, dem schlecht ist !!! Was ist denndas ??? Gruss aus NRW

[@Rotausleuchtung]

Danke! Das sind die Drehgestelle unter dem Lokrahmen

[@emel4081]

Mein Abo haste ja schon lange. Aber für dieses Video würde ich dir gerne 👍👍👍 geben (oben geht ja nur 1x). Sehr, sehr schönes Video 👌Vielen Dank dafür und bitte weiter so.

[@manfredkatzler8510]

Viel Spielraum ist da bei der Einfahrt mit gesenktem Stromabnehmer ja nicht, wenn du in Riem mit dem 41910 einfährst..... Ich für meinen Teil (und ich glaube auch ein guter Teil meiner Fdl-Kollegen in Wolfurt) sagen den Lokführern kurz am Zugfunk Bescheid, wenn es gleich in die Krangleise gehen soll.

[@Rotausleuchtung]

Jo, das finde ich immer ganz nett, wobei ich in Wolfurt da wirklich immer zu 100% davon ausgehe, ich meine es steht auch im Fahrplan so drin. Interessanter ist es wenn mal ein "nicht Containerzug" aus welchem betrieblichen Grund auch immer mit "Schwung" einfährt, ich bin vor vielen Jahren mal einen Holzzug nach Salzburg Liefering gefahren, und wegen Platzmangel ging es dann eben auch in die Krangleise. Da ist die Info schon gut, weil man da dann doch eher nicht damit rechnet ;)

[@manfredkatzler8510]

Kürzlich hat es allerdings ein Kollege (anderes EVU 😉) geschafft, mitten im Krangleis liegenzubleiben (ich hatte es wegen anderer Telefonate nicht geschafft, ihm rechtzeitig Bescheid zu geben - da es ja aber auch im Fahrplan steht, bin ich davon ausgegangen, dass es klappt). Naja, zum Glück war unser Verschub gleich da und hat ihn geborgen, wobei der Kollege die 193 auch noch irgendwie "abgestochen" hat, da sie sich ein bisschen gegen das Abschleppen geziert hat...

[@davidfanicchi8305]

Hallo. Ich habe eine wahrscheinlich dumme Frage, aber sie beschäftigt mich schon seit einiger Zeit: anlässlich des Quittierens eines Signals, warum antwortet die Lok manchmal nur einmal mit „Zugbeeinflussung“, manchmal zweimal, manchmal dreimal? Danke für das super Video!

[@Schwellenzaehler]

Bombardier EBICAB/Alstom ETCS/LZB/PZB spricht so lange "Zugbeeinflussung", so lange wie man die Wachsamkeittaste betätigt. Siemens LZB/PZB, solange, wie man die Taste drückt UND auch eine 1000Hz Beeinflussung stattfindet! Deswegen kommt bei einer 152/182/189 auch nicht in der Regel die Sprachausgabe, wenn man an einem Vorsignalwiederholer Wachsam betätigt.

[@davidfanicchi8305]

@@Schwellenzaehler Ach so! Vielen dank!

[@rail4you]

Ja, ich hasse auch die Frühschichten! - Wie lange sind deine Schichtzeiten eigentlich?

[@Rotausleuchtung]

Zwischen 8h und 12h in der Regel

[@ralflandes1267]

Und wo bitte ist die Toilette ? Was macht ihr, wenn ihr mal müsst ? Vg Ralf

[@eagle87]

Vom FdL an die Seite nehmen lassen und ab in die Natur ;)

[@alter_Maerklinist1954]

Das haben die Lok-Hersteller bis heute nicht auf die Reihe bekommen. Unglaublich! 😢

[@eagle87]

​@@alter_Maerklinist1954 ich vermute, das ist kein unlösbares technisches Problem. Aber es würde die Anschaffungkosten für die Loks erhöhen. Also we ig interesse auf Seiten der EVUs und daher kein Markt Ressourcen in die Entwicklung zu stecken

[@EckardtP]

Fahrdienstleiter anrufen das man ganz dringend muss und man den Zug mal kurz zur Seite nehmen soll 😂 Viel mehr außer aushalten und dir merken an welchen Bahnhöfen und Stellen es Toiletten gibt bzw. einfach vor der Schicht gehen 👍

[@philippfliegen9258]

Also ich finde auch du hast es sehr schön und toll erklärt. eine kleine Frage hätte ich dann noch. Musst du dann überhaupt noch in den Maschinenraum um die lok aufzurüsten wie damals bei den einheitsloks oder machst du das alles vom Fst. aus? lg Philipp

[@Rotausleuchtung]

Bei der 186 und 187 muss man theoretisch gesehen tatsächlich nicht in den Maschinenraum um die Lok aufzurüsten. Natürlich muss man beim Vorbereitungsdienst beide Führerstände prüfen usw., aber technisch gesehen geht es.

[@philippfliegen9258]

@@Rotausleuchtung finde ich persönlich toll. bei der br 111 war es doch so dass man von fst1 aus erst noch in den maschinenraum musste ans luftgerüst, stromabnehmerwahl, indusi und sifa absperrhahn aufmachen und dann zurück auf den führerstand. Das fällt ja dort alles weg

[@eagle87]

Super Video, sehr gerne mehr von der Sorte! Beim Fst. Wechsel muss das zeitgesteuerte Bremsventil nicht extra abgeschlossen werden, weil es sowieso in der Neutralstellung ist und damit nicht Nachspeist, oder?

[@Schwellenzaehler]

Das Führerbremsventil wird beim FÜ Wechsel / Deaktivierung des Führerstandes automatisch abgesperrt und muss nach der Aktivierung des anderen FÜ per Drucktaster wieder aufgesperrt werden zum speisen der HLL. ;-)

[@Rotausleuchtung]

Kommt auf die Lok an, bei diversen Baureihen (z.B. 189) muss man es tatsächlich vor dem deaktivieren des Führerstandes absperren. Und bei älteren Loks (z.B. BR 139) geschieht dies über einen Schlüssel am Führerbremsventil, den man beim Führerstandswechsel mitnehmen muss

[@florianmeixnerde]

Echt interessant ^^

[@attilaszucs1674]

Was ich schon immer mal wissen wollte bzgl. Stromabnehmer bei E-Loks, warum ist in Fahrtrichtung immer der hintere Stromabnehmer oben und selten stirnseitig? Oder legt das der Lokführer nach Belieben fest?

[@Rotausleuchtung]

Der Grundsatz ist der hintere da im Fall eines Schadens dann noch der vordere funktionieren sollte. Heutzutage haben viele Loks aber nur noch einen Stromabnehmer, fa kommt es einfach darauf an wie die Lok steht

[@Rodikachu]

Im Regelfall der Hintere damit im Schadensfall der Vordere noch vorhanden ist. Manche Loks und vor allem Mehrsystemlocks für Gleichstrom haben oft aber nur noch einen für das Deutsche Netz. Da ist halt der oben der da ist. Wenn jetzt z.B. empfindliche Fracht auf dem ersten Wagen hinter der Lok ist (z.B. Autos) wird nach Möglichkeit aber auch der Vordere gehoben um Beschädigungen durch möglichen Funkenflug und/oder Eisabwurf zu vermeiden.

[@cattythecat9161]

WIe gesagt, die Heutigen Loks quatschen zu viel, finde ich. Zu der Meldung der Klimaanlage habe ich die vermutung, dass die Fehlermeldung jedes einzelgeräts gemeldet wird. So Meldet sie eine Störung (Kein Strom da), aber die Meldung, dass der Stromabnehmer gesenkt/ HS aus wird seperat angezeigt und ist nicht mit der meldung der Klimaanlage verknüpft. Könnte man machen (Wurd aber wieder gespart

[@DBFernverkehrFan]

Sehr Geiles Video hab dich Abonniert und Glocke aktiviert Für den Besten Lokführer

[@Rotausleuchtung]

Bester Lokführer weiß ich nicht, aber Danke! :)

[@SBRV427]

Wusste gar nicht das die 187 eine Faively-Bremse hat.

[@Zweeble1]

Ortsdienst stelle ich mir so vor: der Capo sagt: "Heute fegst du die Werkshallen 1-5 aus. Die anderen haben alle Auswärtsfahrten.". Im übertragenen Sinn. Macht wohl keiner gern, aber kommt vor. Die Mischung machts, oder?

[@Rotausleuchtung]

Nun, es gab eine Zeit da war der Ortsdienst tatsächlich eher unbeliebt. Seit der Brenner und eigentlich generell die ganze Infrastruktur fast täglich im Chaos versinkt, ist man um jede Ortsdienstschicht froh, da man hier zu 99,9% pünktlich Feierabend hat und nicht irgendwo in der Pampa rumsteht, ohne zu wissen wann es weiter geht.

[@Zweeble1]

@@Rotausleuchtung Au, das liest sich nicht so gut. Bekommst du bei Wartezeiten einen Anruf vom Fdl oder kannst du da nicht einmal ein Nickerchen einlegen?