Das Ende des ICE 2: wieso er jetzt gehen muss und warum sein Vorgänger länger in Betrieb sein wird

[@andreasdannhauer9840]

Ich würde es ja toll finden, wenn man ein paar ICE1 zum Schlafwagenzug umbauen würde. Ein ordentliches Bordrestaurant zum Abendessen ist schon vorhanden und internationale Zulassungen hat er auch schon. Mit der Hochgeschwindigkeit könnte er auch Strecken wie Berlin-Madrid in einer Nacht schaffen.

[@jensspank7287]

Das wäre ein absoluter Traum

[@philoography8233]

Das wäre so cool

[@Locomotiviert]

Fahren kann der aber trotzdem nur in D,A,CH, weil darüber hinaus andere Stromsysteme gibt

[@danielrose1392]

So attraktiv das Angebot auch klingt, die c.a. 50% Kapazitätzsverlust bei einem Schlafwagen kombiniert mit den hohen Kosten eines Hochgeschwindigkeitszuges vertragen sich nicht.

[@hollymorningwood8560]

Wir haben in Europa vier verschiedene Oberleitungssysteme und der ICE 1 ist nur für 15 kv ~ 16,7 Hz (D.A.CH + Schweden und Norwegen) ausgelegt. Desweiteren kommen mit - Zulassung in den jeweiligen Ländern - Spurweite (in deinem Fall Madrid mit iberischer Breitspur) - Zugfunk und Zugbeeinflussungsystemen der Länder (Irgendwann mal vielleicht in ddr EU mit ETCS in etwa vereinheitlicht) - Fahrzeugbegrenzungslinie - Lichtraumprofil - Verschiedene Stromabnehmer Schleifstücke - Unterschiedliche Leistung von selbst Mehrsystemzügen in den unterschiedlichen Stromsystemen (z.B. ICE 3 neo nur noch 160 km/h in Niederlanden und Süd-Frankreich) - Fehlende Vorrausetzung der Klimaanlage/Heizung für die jeweiligen klimatischen Bedingungen. sind weitere Punkte, die es leider derzeit schwer machen, Züge europaweit oder gar eurasienweit durchgehend einzusetzen.

[@Martin-zt4vs]

Der ICE 2 ist für mich von der Laufruhe her der komfortableste Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn. Negativ fand ich immer, das Kuppeln in Hamm. Selten, dass man pünktlich unterwegs war. Wer von Bielefeld nach Hamburg wollte, verpasste in Hannover regelmäßig den Anschluss. Negativ fand ich auch die neuen Sitze. Das war früher bequemer. Mein Lieblingsplatz war im Wagen 21 bzw 31 ganz am Ende des Wagens. Da hatte man seine Ruhe.

[@Luca_BR_485]

Ich stimm dir absolut zu. Leider hat man die 402er ja sehr schleifen lassen, weshalb die Laufruhe nicht mehr so gegeben ist, wie in den besseren Tagen des 402ers.

[@bspringer]

Der 3 neo ist aber auch unglaublich leise. Wohne an einer Strecke wo ICE 3, 3 neo, Thalys und ein RE langfahren. Der RE ist mit Abstand der lauteste (weil altes Modell), gefolgt von ICE 3 und Thalys. Aber der 3 neo, der nach und nach den 3er hier auf der Strecke zu ersetzen scheint, ist kaum hörbar. Ein Träumchen, daneben kann ich sogar draußen schlafen

[@4getabout]

Der ICE 2 hat auch den gravierenden Nachteil, dass es pro Zugteil nur einen Stromabnehmer gibt und der Abstand der beiden Stromabnehmer zueinander Einfluss auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit hat. Habe mal erlebt, dass beide Triebköpfe direkt hintereinander hingen und deshalb von Berlin bis Köln nicht schneller als 160 km/h gefahren werden konnte, was dann zu mehr als 30 Minuten Verspätung geführt hat.

[@ihrkundenberater3095]

@Martin Dann solltest du vllt mal 407/408 fahren, die sind von der Laufruhe mMn mindestens genauso gut unterwegs. Ausserdem machen sie nicht so einen Lärm am Bahnsteig wie die Triebköpfe vom 402.

[@acmenipponair]

Die Kupplungen des ICE 2 sind auch eine seiner Archillesfersen. All zu oft hat sich ein 402er bereits die Kupplung kaputt gefahren. Die ICE 3 und ICE 4 Kupplungen sind viel robuster gebaut worden (wurden dafür redesigned, deswegen sind ICE1 und ICE2 nicht mehr mit ICE3-x kuppelbar). Beim ICE2 haben die halt Kupplungen eingebaut, die denen der S-Bahn ähneln. Und so wie Reifen, die eigentlich für Tram-Bahnen gedacht waren, einen ICE1 ins Unglück gestürzt haben, so sollte man halt keine Hochgeschwindigkeitszüge mit vielen KW mit S-Bahn-Technologie ausrüsten. Nur konnten die Reifen durch Monoblocs ausgetaucht werden - die Kupplungen beim ICE 2 sind dagegen fest mit dem Wagenkasten verschweißt.

[@offichannelnurnberg5894]

4:00 Ich hätte nie gedacht, dass ich mal eine Donnerbüchse und einen ICE L gleichzeitig sehen werde.

[@uncipaws7643]

Das erlaubt interessante vergleiche der wagenlängen. Mit 13,92 m übertrifft eine Donnerbüchse den Talgo-achsabstand von 13,3 m geringfügig. Dieser entspricht wiederum genau einem halben 26,4-m-wagen (UIC-X/Z).

[@YesterchipsMIG]

"Plausible Hintergründe" und "Wirtschafliche Maßnahmen" müssen sich ja nicht ausschließen. Ich bleib dabei: Mir ist es herzlich egal, welcher Zug mich von A nach B bringt, so lange er dies sicher und fahrplantreu tut :) Danke für's Video!

[@LarsPW]

Puh, die neuste Baureihe kann furchtbar ungemütlich sein, wenn man auf dem "Fensterplatz" gegen eine Wand schaut und auf der anderen Seite ein Gepäckregal steht. Da ist die Nutzung der Platzwahl bei der Reservierung beinahe Pflicht.

[@bahnspotterEU]

@@LarsPW Warum das nur bei den neuen bemängelt wird, erschließt sich mir noch immer nicht. Das mit dem „blinden“ Fensterplatz hatte ich schon in ICE 1 und 2, sogar mal in der ersten Klasse.

[@mijos3]

@@LarsPWGenau dafür gibt es doch die Wählfunktion der Sitzplätze? Verstehe deinen Punkt nicht. Gibt bestimmt Leute, die die blinden Plätze gut finden, vielleicht weil die Sonne nicht auf den Arbeitslaptop scheint (und die Sonnenblende eventuell zum größten Teil einem anderen Sitzplatz „gehören“ würde, der diese gerne nicht unten hätte) oder man einfach mal im relativen Dunkeln schlafen oder entspannen möchte.

[@detlefmann7433]

@@mijos3 ‚Blinde Sitzplätze‘ machen auch bei Nachtfahrten Nichts aus.

[@lausimeyer6558]

Bei flach stehender Sonne auf tunnelreichen Strecken kann man auf diesen Plätze ungeblendet arbeiten.

[@KaNgAr0o89]

Ein Problem der ICE 2 Flotte, auf welches in dem Video gar nicht angegangen wurde, ist auch die Tatsache, dass es auf Grund von "falschen" Zugzusammenstellungen immer wieder zu einer reduzierte Höchstgeschwindigkeit kam: Triebkopf an Triebkopf erlauben nur eine VMax von 200 km/h und wenn die Steuerwagen voraus waren, war auch bei 250km/h Schluss. Die DB hat es in den letzten Jahren leider immer seltener geschafft die ICE 2 Züge so zusammen zu stellen, dass die vollen 280 km/h ausgefahren werden durften. Auf der Strecke Hannover Ruhrgebiet natürlich weniger ein Thema, aber der SFS Hannover-Berlin kam es dadurch aber doch immer wieder zu Verspätungen. Schade finde ich irgendwie, dass die ersten Überlegungen aus den ICE 2 Garnituren Züge wie den ICE 1 mit 2 Triebköpfen an den Enden ohne die Steuerwagen zusammen zu stellen, offenbar nicht weiter verfolgt wurden, da die Laufruhe und der Komfort schon unschlagbar bei diesen Zügen war.

[@gohan1993]

Selbst TK vorraus wäre bei Hannover - Berlin bei 250 kmh schluss.

[@flopunkt3665]

Die sind meistens von München nach Hamburg bzw. Bremen mit Zugteilung in Hannover gefahren.

[@allDIYtrains]

Ha, meine letzte Fahrt mit ICE 2 auf der NBS Hannover- Würzburg hatten wir kurzfristig sogar 286 km/h drauf! (abgelesen von der Fahrgastinfo...) Zug Zusammenstellung TK - Halbzug TK Halbzug.

[@saschakoch9615]

Die weitere Verwendung der TK hätte auch die Vorteile der besseren Kupplungsmöglichkeit zu anderen Fahrzeugen mit Schaku. Diese Möglichkeit hat die 401 nicht. Bei den Zwischenwagen kann ich das Argument mit dem AL Leichtbau und dessen Haltbarkeit gut nachvollziehen bei den TK eher nicht.

[@MrWomojo]

@@saschakoch9615 Tja... aber da die DB ja schon die ICE1 Triebköpfe mit ETCS ausgestattet hat und die ICE2 noch nicht, wird es zu der kostspieligen Aktion wahrscheinlich nicht kommen. Obwohl ich die Idee, noch ein paar weitere Garnituren ähnlich den aktuellen ICE1 zusammenzustellen um damit die Kapazität und Verlässlichkeit zu verbessern durchaus sehr interessant fände.

[@MegaRalf1966]

Ja die Baureihe BR 401 und BR402 sind meine Lieblings ICE . Arbeiten darauf ist am schönsten für uns. Mir liegen die Neuen weniger. Die Qualität und Zuverlässigkeit ist immer noch super. Bei den Neuen ewig Stress. Alles kaoutt. Von mir aus soll er gern länger laufen. Sofort Daumen hoch dafür.

[@Lukas_Siegrist]

Das eine muss dem anderen ja nicht im Weg stehen. Ich denke es trifft beides zu und ausserdem macht die Deutsche Bahn ausnahmsweise mal etwas vernünftiges, wenn sie Teile der ausrangierten ICE 2 für die Instandhaltung des ICE 1 verwenden. Aber es ist und bleibt ein Kuriosum dass der ICE 1 seinen Nachfolger, den ICE 2, überdauert, sowas gibt es sicher nur höchst selten. Ich finde deine Arbeit grossartig, auch dieses Video ist wieder einmal super gelungen.

[@Luca_BR_485]

Gleiches ist ja beim 403 und 406. Die Baureihe 403 ist ja älter als die Baureihe 406 und bleibt länger.

[@drfaust2446]

So ganz kurios ist es gar nicht. Schaut man sich beispielsweise auf Straßenbahnen, kann man insbesondere bei Tatra Bahnen ein ähnliches Szenario sehen. So sind die Ende der 80er ausgelieferten Bahnen des Typs T6A2 bereits nach wenigen Jahren wieder aus dem Linienbetrieb in vielen Städten verschwunden, der Vorgänger T4D hingegen wird z.B in Leipzig noch regelmäßig eingesetzt.

[@rabitec.]

@@Luca_BR_485 Nope sind beide gleich alt, zumindestens auf die 1. Bauserie 403 bezogen. Sowohl die 406er als auch 1. BS 403 ca. Baujahre 1998-2000

[@europeantrainspotting6734]

Ist auch in der Schweiz ähnlich. Soweit ich mich erinner sollen die ersten Re485 (TRAXX II) noch dieses Jahrzehnt, die Re620 größtenteils aber erst im nächsten ausgemustert werden

[@Slatan_Ruegenwald]

Der 401 hat ein wesentlichen Schwachpunkt nicht...die Möglichkeit zu Kuppeln. Der 402 hat in den letzten Jahren extreme Probleme mit der sog. Leittechnik bekommen. Durch die verbaute SchaKu und das häufige Kuppeln und Trennen der Züge hat die Leittechnik quasi einen wunden Punkt für: Nässe, Dreck, Manuelle Beschädigung beim Kuppeln, ein paar Chips im Steuergerät, etc pp, die Liste ist lang^^. Und selbst der 401 "verschluckt" (Rechner hängen sich auf, Zwangsbremsungen aus dem Nichts, Displays die kaputt gehen, Funkgeräte die sich nicht mehr ins Netz einbuchen können, etc pp)sich seit dem Re-Design, der LDV und vor allem der ETCS Aufrüstung häufiger als früher. Die Teile haben aber in Großen Teilen auch über 15 Millionen Kilometer gelaufen, von daher finde ich es gut, dass jetzt langsam mal Abschied vom Sorgenkind genommen wird :D

[@Phil29492]

zur Baureihe 406 steht fest, dass dort auch keine Revisionen mehr durchgeführt werden. Die letzte Revision an Fahrzeugen der Baureihe 406 war an den Wagen 406 054 und 406 154 des Tz 4654 als Ersatz für die beim Brand in Köln/Bonn Flughafen unbrauchbar gewordenen Wagen 406 004 und 406 104 des Tz 4604. Der Rest des Tz 4654 ist dagegen abgestellt worden. Auch der Brandzug 4685 wird nicht wieder aufgebaut und die Restliche Flotte fährt nur noch die Fristen herunter. Sobald ein Tz Fristablauf hat, wird dieser abgestellt. Nächste Fristablauf-Kandidaten sind die Tz 4602, 4603 und 4684.

[@sw7033]

Aber was hat das denn für einen Sinn? So alt sind die doch noch nicht

[@carlvonunger4888]

Sowohl Tz 4604 als auch Tz 4685 sind nur noch Ersatzteilspender für die BR 403. Beide Tz stehen nämlich im Werk Krefeld-Oppum, wo ich mit einigen Kollegen immer wieder Bauteile rückgewinne. Die BR 406 hat zwar die Zulassung für das Ausland, jedoch ist sie deutlich störanfälliger als die nur im Inland verkehrende BR 403, obwohl sie auf dem gleichen Triebzug basieren. Deswegen fahren sie nur noch selten bis gar nicht mehr ins Ausland und werden, wie die BR 402 Stück für Stück als Ersatzteilspender ausgemustert. Grüße ein DB-Mitarbeiter

[@Phil29492]

@@carlvonunger4888 Krefeld hat nur noch 2 Wagen vom 4604 dort stehen. Bin den Tz in der geänderten Konfiguration (mit 406 054 und 406 154 anstelle 406 004 und 406 104) die Tage noch selbst gefahren. Der Tz 4685 ist mir vor ein Paar Wochen auch begegnet, als dieser von einer 101 nach Basel Bad geschleppt wurde.

[@m-a-l-3000]

Wie lange läuft denn die Frist des letzten 406-Zuges noch? Oder anders gefragt, wie lange kann man noch mit Einsätzen der Baureihe 406 rechnen?

[@GeniusSL]

@@m-a-l-3000 4651 wird wohl der letzte sein, da er 2019 als Einziger das Redesign erhalten hat, bei welchem sich wohl rausgestellt hat dass die gesamte BR technisch deutlich schneller gealtert ist als erwartet und man entschied bei den restlichen 406ern kein Redesign mehr durchzuführen

[@MinionDeutschlandtour]

Ein großartiges Video über den ICE 2! Ich fahre sehr gerne mit dem ICE 2 und ziehe ihn sogar dem ICE 4 vor. Die Reise ist immer angenehm und komfortabel. Danke für die tollen Einblicke und die informative Darstellung.

[@allDIYtrains]

Als Kind der 90er wäre ich tatsächlich trauriger, den 401 gehen zu sehen. Der war es schließlich, der mich schon als sehr kleines Kind zum Eisenbahnfan bekehrte. 280 Sachen drauf und dabei in bestem Komfort im Buckelspeisewagen frühstücken? Das stahl auch Papas Mercedes echt die Show (Ich betrachte diese Erfahrung von 1996 immer noch mit der endlosen Begeisterung eines Kindes :)

[@Botex1776]

Gut zusammengefasst, kenne ICE 1&2 in und auswendig da mein Opa bei der Bahn war und sogar Führerstand mitfahren möglich war, beim ICE 4 haben sie leider wie bei manch modernisierten Fahrzeugen Sitzplätze gegen Gepäckfläche ausgetauscht vielleicht wird der ICE 5 dann etwas höher und die Gepäckablage mindestens 50-60 cm breit sodass Gepäck wieder über dem Kopf abgelegt werden kann ohne das es zu Diebstahl kommt und eventuell sogar Kameras zur Sicherheit des Personals und der Gäste

[@marcklockner475]

Ob vielleicht ein ICE 1 & 2 als Historischer Triebwagen für Sonderfahrten geplant ist oder Nicht steht noch in dem Sternen wenn die nach über 30 Jahren ausmustern.

[@peterlipinski3165]

Wäre nicht schlecht wenn die Bahn Fehler nicht wiederholt und zumindest jeweils eine Garnitur behalten würde.

[@Skullair313]

Ist ehrlich gesagt unwahrscheinlich, dass die DB so eine Garnitur fahrbereit hält. Es wäre ein Albtraum dafür Ersatzteile vorzuhalten und zu beschaffen, geschweige denn die regelinstandhaltung durchzuführen. Die Fahrzeuge werden höchstens stationär in einem Museum aufgestellt.

[@ACWillie1]

Hallo, ich bin altmodisch. Früher war Eisenbahn international. In Köln Hbf. konnte man Wagen aus 10 Ländern sehen. Jetzt nur noch Eurostar und SBB. Die ÖBB IC-Wagen sind durch einen langweiligen ICE abgelöst worden. Wenn man die Verspätungen mit rechnet, ist man heute auch nicht schneller in Europa unterwegs nur wesentlich teurer. Gruß Willie.

Wichtig für die Instandhaltung ist, dass man große Fahrzeugflotten einheitlichen Standards hat. Dann ist die Beschaffung der Ersatzteile und die Wartung günstiger. Die DB sollte eher auf Großserien mit mehr als 50 Triebzügen je Baureihe setzen und kleinere Serien wie die ICE2 mit nur 44 Triebzügen ausmustern. Ich finde die Entscheidung daher nachvollziehbar. Zudem haben die ICE2 gegenüber den ICE1 auch den Nachteil, dass sie mit führendem Steuerwagen nur maximal 250 km/h und bei Triebkopf-an-Triebkopf sogar nur maximal 200 km/h fahren dürfen. Das ist schlecht für den Fahrplan und führt zu vermeidbaren Verspätungen.

[@peterlipinski3165]

Hoffentlich behält die Bahn ein Doppelexemplar als Museumsfahrzeug

@@peterlipinski3165 Zu viel Aufwand und zu langer Zug. Mehr als ein TK, ein MW und ein Stwg würde nicht ins Museum passen.

[@l_ukas]

Man kann über die DB sagen, was man will, aber flottentechnisch ist der Fernverkehr gut aufgestellt. ICE4 und ICE3neo sind ein ziemliches Erfolgsmodell. Die Flottenverjüngung ist schon ein krasser Gegensatz zur restlichen Infrastruktur, die aus dem letzten Loch pfeift.

[@Clickworker101]

Irgendwann ist auch Zeit zu gehen

[@Locomotiviert]

Ein weiteres problem des ICE2 ist, dass, je nach dem, wie der Zug gekuppelt ist, verschiedene Höchstgeschwindigkeiten hat, auch wenn die Strecke mehr zulässt. (Triebkopf an Triebkopf 160 - 200 kmh)

[@MichlcraftHD]

Könntest du auch so ein Video für den ICE TD machen?

[@christophsaviation2045]

Ich mochte diese Züge nie. Allein die Tatsache, dass die Züge nur dann 280 fahren können, wenn man sie "richtig" zusammenkoppelt, und bei "falscher" Kupplung plötzlich nur 200 oder 160 fahren fand ich immer etwas fraglich von der Konstruktion her, weil die DB die Züge ja oft genug in dieser "falschen" Zugzusammenstellung gefahren ist. Dass die Dinger jetzt genutzt werden, um den ICE1 länger am leben zu halten finde ich super, ICE1 und ICE3 (403/406) sind meine absoluten lieblings-ICEs und ich freu mich, wenn die noch länger fahren.

[@nonesense84]

ICE2 und BR101 haben in entscheidenden Bereichen hohe Ähnlichkeiten, die für den Einbau von ETCS von Relevanz wären. Daher ließe sich die ETCS Lösung von Siemens, die in der BR101 von DB Systemtechnik verbaut wurde, sehr wahrscheinlich 1:1 integrieren.

[@Skullair313]

Die 101 hat großflächig keine ETCS-Bordgeräte bekommen. Die wird zusammen mit den IC1 ebenfalls verschwinden. Außerdem ist das Bordgerät selber garnicht mal die großer Herausforderung, sondern deren Zulassung. Und die kann man nicht zwischen 101 und 402 übertragen.

[@nonesense84]

Die 101 von DB Systemtechnik hat einen EVC von Siemens drin. Letztes Jahr war die Inbetriebnahme. Das die Zulassung nicht übernommen werden kann nicht klar. Es ließen sich aber Projektierungskosten sparen.

[@TheWillSlane]

Ich bin froh das wir die Kisten endlich los werden. Eigentlich bin ich gerne "2er" gefahren. Aber in den letzten Jahren ist es zusehends kein Vergnügen mehr, mit diesen Zügen zu arbeiten. Man merkt einfach das die Fahrzeuge fertig sind und ihre Zeit längst hinter sich haben. 😅

[@JacobGextrem]

Wie merkt man das als Lokführer? :)

[@TheWillSlane]

@@JacobGextrem Ständig Störungen welche aus heiterem Himmel ohne erkennbare Ursache auftreten, spontanes abrüsten, Störungen beim/nach dem Kuppeln (wenn es überhaupt klappt) oder "schlafen legen". Immer wieder Ausfälle diverser Systeme (Antriebe, Klimaanlagen, AFB usw). Der Fahrkomfort auf den Triebköpfen ist mittlerweile auch ziemlich bescheiden.

[@no-damn-alias]

Man sollte dazu sagen, dass die Triebköpfe keine Schlingerdämpfer haben und das durchaus sehr spürbar ist

[@JacobGextrem]

danke euch! mega spannend zu erfahren.

[@fabi5234]

@@TheWillSlane Jetzt mal so dumm gefragt, aber ist das nicht eher ein Problem der Wartung? z.B. ist der ET420 ist ja auch schon gut über seiner zeit und funktioniert trotzdem gut.

[@Kuatier]

Wach auf Baby, neues Video vom Eisenbahnmann ist da!

[@Alex_Meyer_1311]

In deutschen Satire- und Kabarettprogrammen ist der Witz über die misslungene Zugteilung oder -vereinigung in Hamm nicht wegzudenken. Das wird uns noch lange an den ICE2 erinnern. Eigentlich sollte man alleine deswegen ein Exemplar in Hamm als Museumszug stationieren. 😅 (Das war ein Spaß! Auch ich weiß, dass es meistens ja geklappt hat 👍🏼)

[@m-a-l-3000]

Das mit dem Museumszug in Hamm finde ich trotzdem eine gute Idee. Wenn es einen Ort gibt, den man auf Anhieb mit dem ICE2 verbindet, dann Hamm (Westf.).

[@martin.brandt]

Ein Triebkopf, Nase an Nase fest mit einem Steuerwagen gekuppelt. Das wär's doch!

[@peterlipinski3165]

Eine Garnitur für 's Museum und der Rest kann weg...

[@swenbautz2566]

Bin nicht grad traurig darüber. Der hat in Hamm mal das Zeitliche gesegnet. Bedeutet, von Hamm bis Hannover in einem Teil weiterfahren. So fühlen sich Heringe in der Dose! ICE 1 und ICE 3!👍😀

[@Happymali10]

Ich frage mich ob man vlt irgendwann den 1 weiter einkürzt und mit Bugklappen des 2 ausrüstet um dann geringe und mittlere Strecken (oder auch zum Beispiel events) mit Doppeltraktion bedienen zu können.

[@bahnimationen]

Bald also FlixTrain-402? :D

[@peterlipinski3165]

Die DB wird ein Teufel tun und die Flixtrain überlassen 😅😂

[@klaustrophobie7824]

war auch mein erster Gedanke. Wäre auf jeden Fall cool

[@bahnimationen]

@@klaustrophobie7824 Ja :D

[@stereokel]

Wo sollen die Ersatzteile herbekommen? Es gibt keine mehr!

[@bahnimationen]

@@stereokel Vom Schrott xD

[@Floh1982]

Im Schienenfahrzeugsektor macht sich generell die Entwicklung bemerkbar, dass Fahrzeuge von vorne herein auf eine immer kürzere Einsatzdauer ausgelegt werden. Die Reihen 1016/1116 wurden beispielsweise für 35 Jahre konzipiert. Verglichen mit den älteren Baureihen, die teilweise schon 40-50 Jahre als sind, ist das auch wenig!

[@Paracelsus74]

Elektronik hat eine deutlich kürzere Lebenserwartung als Mechanik, die mit verhältnismäßig wenig Aufwand nachgebaut bzw. gewartet werden kann. Das ist einer der Gründe, warum neuere Fahrzeuge nicht mehr für so ewige Laufzweiten wie früher ausgelegt werden. Die Technik wird komplexer; ein VW Käfer fährt bei guter Pflege auch "ewig", weil sehr, sehr wenig irreparabel kaputtgehen kann.

[@heybenjii5544]

Die Reihen 1016/1116/1216 sind aber auch aud extremdiensten im Einsatz, von den schwersten Güterzügen zu hochgeschwindigkeiten am Railjet, das ist extrem anspruchsvoll und entsprechend halten sie wsl nicht ganz so lang. Denk aber die ÖBB werden die Loks noch lange behalten, die Vectron ist schlicht und einfach kein perfekter Nachfolger

[@MrWomojo]

Ich hab' neulich ein Video aus den '60ern gesehen, in welchem der Sprecher über das Verdrängen von Dampfloks durch E-Loks und Dieselloks sprach. Als einmal ein Bild von vor einem Ringlokschuppen abgestellter Einheitsloks E10/E40 zu sehen war sagte er, es wäre ja auch betrüblich anzunehmen, dass diese Gefährte noch in 40 Jahren auf den Schienen unterwegs sein würden. Die Auslegung eines Schienenfahrzeugs auf 35 Jahre ist durchaus normal. Ob es dann doch mal länger im Bestand bleibt ist ja eine ganz andere Frage. Ganz davon abgesehen, dass langsame Fahrzeuge nie den dynamischen Kräften eins 230km/h fahrenden Taurus oder eines 280km/h fahrenden ICE2 ausgesetzt waren. Aber ganz davon abgesehen. Die Taurüssel der ÖBB gehen ja bereits ganz stramm auf die 25 zu. Und im Augenblick sieht es wirklich nicht danach aus, als ob es mit der Flotte in 10 Jahren in Richtung Schneidbrenner geht.

[@peterlipinski3165]

Das die 101er auch schon zum,, alten Eisen "gehören, spricht,, Bände"!

[@Paracelsus74]

@@peterlipinski3165 Die BR 101 ersetzte die BR 103, die komplett runtergefahren war - Zitat Wikipedia: "Anfang der 1990er Jahre wurde immer deutlicher, dass die im schweren und schnellen Intercity-Dienst stehenden Elloks der Baureihe 103 verschlissen waren. Vor allem die jahrelange Bespannung von langen, zweiklassigen Intercitys bei einer jährlichen Laufleistung von bis zu 350.000 Kilometern belastete die Loks bis zur Leistungsgrenze. Als die DB im Rahmen des Programms DB 90 versuchte, die Betriebskosten durch „Fahren auf Verschleiß“ zu senken, führte dies zu zunehmenden Schäden am Schaltwerk, den Fahrmotoren und Drehgestellrahmen.". Die ach so fantastischen 103er waren nach gut 25 Jahren auch "fertig". Es wird immer mit den 140ern zu belegen versucht, dass "früher" alles besser war, aber das waren technisch einfache Loks für niedrige Geschwindigkeiten. Natürlich halten die länger. Ein gut gepflegter Mercedes 180D aus den 1950ern, der nie mehr als mit 90-110 km/h gefahren wird, hält auch Jahrzehnte....

[@ex201]

Ab 6:20 kommt endlich die Antwort warum: „Wirtschaftliche Vorteile“.

[@lukaskfv]

Mein Lieblingsplatz ist im Steuerwagen. Selbst bei 250km/h komplette Laufruhe

[@zugfilmerhildesheim]

Was passiert denn mit den alten ICEs werden die direkt verschrottet oder erstmal abgestellt weil dafür bräuchte man ja schon einige Abstellgleise

[@Slatan_Ruegenwald]

Ich denke gerade die Triebköpfe werden erstmal abgestellt und für die verbleibenden 401 auf Reserve gehalten. Gleiches gilt vermutlich auch für die meisten Mittelwägen. Lediglich das Bordbistro und die Endwagen werden größtenteils wahrscheinlich verschrottet. Ist aber nur eine Vermutung, ich bin hauptsächlich froh die Möhren bald nicht mehr fahren zu müssen, selten ne Schicht wo nichts mit den Karren ist. Da ist mir der ältere 401 deutlich lieber, wobei die so langsam aber sicher auch das Spinnen anfangen^^

[@eurocopter2fred]

Hallo, Mit der Auslieferung der ersten ICE 4 L-Serie (7 Stück Mitte 2020) wurden Ende 2020 einige ICE 2 ersetzt. Einige ICE 2 werden erstmals als Reservemotor für die ICE 1-LKW eingesetzt. Der Rest wird im IC-Betrieb zwischengelagert und dann ab 2022 saniert. Sollte sich die Sanierung der ICE 2-Mittelwagen als wirtschaftlich nicht darstellbar erweisen, werden die ICE 2-Züge nach Ablauf der Frist außer Betrieb genommen. Bei Bedarf wird der ICE 2 immer umgerüstet und ersetzt die ICE 1-Triebwagen der ersten Serie (401 001/501 - 401 020/520). Entschieden ist aber noch nichts. Sollte sich die Sanierung des ICE2 wirtschaftlich nicht lohnen, wird die DB weitere ICE L bei Talgo bestellen. Salutations de Frédérique de Lorient

[@consti7161]

​@@Slatan_Ruegenwald vermutlich werden die meisten Fahrzeuge direkt verschrottet, wenn sie keinen Käufer finden. Grund ist, dass die Mittelwagen und die Triebköpfe trotz ähnlichem Aussehen anders aufgebaut sind, wie hier im Video erwähnt lag der Fokus bei den ICE 2 viel stärker auf Leichtbau. Das ist auch der Grund, weshalb der ICE 1 länger fahren wird. Aber gerade technische Ausstattung teilen sich die Wagen natürlich untereinander. Dafür muss man die Fahrzeuge aber leider ausschlachten

[@zugfilmerhildesheim]

Danke euch für die Antwort hätte mich auch fast gewundert wenn die Garnituren als ganzen abgestellt werden aber ich glaube kaum das die einen Käufer finden 😂

[@Slatan_Ruegenwald]

@@zugfilmerhildesheim Einen neuen Betreiber halte ich (mal von nem Museum abgesehen) für äußerst unwahrscheinlich, müsste ja ein deutsches bzw in Deutschland fahrendes Unternehmen sein, da fällt mir von Flixtrain, ÖBB, SBB, SNCF eigentlich keiner ein der im Fernvehrkehr unterwegs ist und die werden den Hobel eher weniger kaufen :D vllt wird noch was exotisches draus gebastelt für zB Testfahrten, Messfahrten etc

[@frankamuller]

Ich finde es richtig schade, dass der ICE 2 ausgemustert wird. Für mich bedeutete dieser immer, dass wir in den Urlaub fahren, da wir immer über Bremen fahren. Danke fürs Video!

[@TheWuschelMUC]

Dann werden alte Züge durch neue ersetzt. Alle 30 Jahre kann das die DB schon machen. ;-)

[@themeparkgod6573]

Ich frage mich was auf der Strecke München-Lübeck zum Einsatz kommen wird (Linien: ICE 585, 584, 681, 682) aktuell wird der Zug in Hannover geteilt (ICE 584 fährt weiter bis Bremen, ICE 682 bleibt in Hannover), langfristig ist nach Lübeck bzw Skandinavien der Einsatz des ICE 5 geplant doch welche Züge die Linien übernehmen ist unklar, Ich denke ein Ausbau des Bahnsteiges in Lübeck von 320m auf 400m könnte sinvoll sein um leistungen nach Kopenhagen/Stockholm mit dem ICE 4 12/13 teilig bedienen zu können

[@lausimeyer6558]

Ein sehr schöner Beitrag! Ist nicht auch die schlechte Fahrdynamik der ICE2 ein Punkt? Im Vergleich schon zu den ICE4 sind die deutlich untermotorisiert.

[@christian4012]

Auf der ICE-Linie 10 sind weiterhin 402 im Einsatz, er teilt sich die Linie nun mit dem 412, in etwa 50/50.

[@MrWomojo]

Ein kleines Weilchen noch ;-)

[@uncipaws7643]

Ein vorteil des ICE 2 gegenüber dem ICE 1 sind die laufruhigeren SGP400-laufdrehgestelle. Die MD530 des ICE1 führen gefühlt zu deutlich mehr vibrationen. Leider sind die drehgestelle nicht kompatibel und daher ist nicht abzusehen, dass ICE2-drehgestelle in ICE1 weiterverwendet werden.

[@GerhardFeichtner]

Stimmt, und man sollte nicht vergessen das diese stahlgefederten MD530 Dregestelle und die dadurch entstandenen Vibrationen, bzw. die "Abhilfemaßnahmen" dagegen eine sehr große Rolle beim "Eschedeunfall" gespielt haben! Gegen die luftgefederten SGP400 Dregestelle sind die MD530 Dregestelle einfach viel schlechter! Was diesen Teilaspekt betrifft, bleibt die ältere und um einiges schlechtere Variante in Betrieb wärend die bessere Nachfolgevariante auf den Schrott wandert!

[@joachim4372]

Ich fand den Film sehr informativ, vielen Dank! Und noch 'ne Frage: was ist das für ein Zug ab 3:45 im Video? Ist das ein Talgo-ICE oder so?

[@JacobGextrem]

Sieht wie der ICE L aus

[@DilliarDiseax]

Ist ein ICE L

[@joachim4372]

@@JacobGextrem Danke 👍

[@joachim4372]

@@DilliarDiseax Danke 👍

[@jR-qp6qn]

Ich werde das brüllen der Lüfter vermissen

[@leland33946]

Hallo Sebastian, eine kleine Anmerkung zum ICE 1. Wir in der Schweiz sind von der DB und dem ICE 4 einfach schwer entäuscht. Gründe sind folgende: erstens wurde bei dem 19 Zügen der BR 401 die ja bekanntlich in die Schweiz fuhren das ETCS durch die Schweizer Eidgenossenschaft kurz vor Eröffnung der NBS Rothrist-Mattstetten zwischen Olten und Bern bezahlt und ausgerüstet. Dann hat man uns die 19 401er einfach wegenommen obwohl die Züge teilweise mit Schweizer Städtenamen unterwegs sind. Zweitens ist der ICE 4 ein Downgrade für uns gewesen da diese Züge einen Himmellausigen Sitzkomfort Bitten. Ebenso ist mir schleierhaft weshalb die DB uns die Züge einfach wegenommen und das Schweizpaket rausgeworfen haben obwohl Wir hier Miliionen für die ETCS Umrüstung aus unsern Steuern bezahlt haben. Im nachinein muss man Sagen das Wir logischerweise auf den FP Wechsel 24/25 praktisch alle Umläufe Innerschweizerisch nicht mehr durch den ICE 4 abwickeln werden. Dies ist ganz klar der Schlechten Verfügbarkeit des Schrott-ICE 4 geschuldet da es seit der Einführung des ICE 4 fast zu einer verdreifachung der Verspätungen aus Deutschland gekommen ist und die Technik bisweilen bei uns Versagt. Ergo es ist einfach traurig das Wir die 401er nie mehr in der Schweiz fahren lassen können durch die umstruckturierung der DB im ICE verkehr die wir nie wollten. Du machst Tolle Arbeit dafür Lob👏👏👏...sehe eure Bahnnews und auch alle anderen Videos richtig gerne. Sei mir nicht böse das ich mal klar stellung nehme dazu. Aber ich glaube es ist in aller Interesse dies auch klar zu sagen wie es abgelaufen ist und Wir mit den Neuen unzufrieden sind. Lg Mike

[@JacobGextrem]

Haargenau mein Gedanke beim ersten Fahren mit dem ICE 4. Wer sich die Sitze ausgedacht hat und als "Fahrkomfort" betitelt... weiß nicht.

[@peterlipinski3165]

Der ICE 4 ist zumindest für den Fahrgast eine,, Zumutung ", ganz vorne in der ersten Klasse, da hatten so eine Art,, Achtsitz Abteil", ganz ok, aber ansonsten, erst recht in der zweiten Klasse, Miserabel.

[@onrebludwig791]

Kann ich dann einen ausrangierten Triebkopf haben? Ich würde mir den gerne in den Garten stellen. (Falls die DB nicht weiß, wohin die ganzen Züge sollen.)

[@JK-zd1pk]

Transport wird aber ordentlich ins Geld gehen.

[@onrebludwig791]

@@JK-zd1pk muss ich ja nicht bezahlen. Falls die Deutsche Bahn nicht weiß, wo sie ihre alten Züge abstellen soll, biete ich meinen Garten gerne als Abstellgleis an. Die Transportkosten trägt dann aber die DB, weil sie die Züge ja loswerden möchte

[@ericofantastico]

​@@onrebludwig791so läuft das nicht. Dann gehen die Züge halt zum Schneidbrenner und die Bahn bekommt drn Schrottwert.

[@peterlipinski3165]

😂

[@flexiblebirdchannel]

Du hättest dir damals einen Transrapid holen können, aber den hat nun ein anderer.

[@mischmasch77]

Werden die Züge nur verschrottet und ausgeschlachtet oder gibt es noch Interessenten für die Züge? Ein privater Bahnbetreiber könnte dann auch zur Abwechslung der Bahn auch im Hochgeschwindigkeitsmarkt Konkurrenz machen.

[@trainsnrw7657]

06:15 die ICE 1 (LDV) haben ETCS

Ja eben

[@TheWillSlane]

Nicht nur die. Alle ICE 1 haben ETCS, der ICE 2 ist der letzte ICE-Typ ohne ETCS Ausrüstung. 😉

[@eurocopter2fred]

Das Fazit: Auch wenn die Motoren des einmotorigen ICE 2 in einem guten Zustand sind, ist er noch nicht mit neuen IGBT-Umrichtern ausgestattet und verfügt im Gegensatz zum ICE 1 LDV nicht über ETCS. Mittelwagen: Im Gegensatz zum Mittelwagen von ICE1 besteht der Mittelwagen von ICE2 aus Aluminium, das insbesondere im Falle von Korrosion schwieriger zu reparieren ist. Mit der Auslieferung der ersten ICE 4 L-Serie (7 Stück Mitte 2020) wurden Ende 2020 einige ICE 2 ersetzt. Einige ICE 2 werden erstmals als Reservemotor für die ICE 1-LKW eingesetzt. Der Rest wird im IC-Betrieb zwischengelagert und dann ab 2022 saniert. Sollte sich die Sanierung der ICE 2-Mittelwagen als wirtschaftlich nicht darstellbar erweisen, werden die ICE 2-Züge nach Ablauf der Frist außer Betrieb genommen. Bei Bedarf wird der ICE 2 immer umgerüstet und ersetzt die ICE 1-Triebwagen der ersten Serie (401 001/501 - 401 020/520). Entschieden ist aber noch nichts. Sollte sich die Sanierung des ICE2 wirtschaftlich nicht lohnen, wird die DB weitere ICE L bei Talgo bestellen.

[@aalfraarauscher]

Was passiert mit den alten Zuegen?

[@Darrigrande]

Gute Frage!

[@NicKMowe]

Müssen die ICE 2 verschrottet werden oder gibt es Käufer für sie? (Im Ausland oder als Flixtrain?)

[@hosu69]

Mich würde auch interessieren was mir den ice2 passiert ? nach der ausmusterung.

[@stereokel]

Wird doch klar und deutlich im Video erwähnt. Zu 100% Ersatzteilspender.

[@Leo-fl6sn]

Auch über ein Video zum geplanten Ausbau der Marschbahn nach Sylt wäre interessant, wenn’s mal Neuigkeiten gibt.

[@4th.Gen.V6-F-Body-4life]

Irgendwie konnte ich den ICE-2 nie so richtig ernst nehmen als 8-Teiler bzw. das Konzept insgesamt. ICE 1 und ICE 3 sind tolle ICE Baureihen und natürlich hat auch der ICE 2 seine Berechtigung, keine Frage aber er wirkte für mich immer wie eine Art Notlösung um als Nachfolger des ICE 1 zu gelten. Trotzdem natürlich schade dass auch er das Feld bald räumen muss, dafür freue ich mich auf dem ICE 5......es wird spannend bleiben 😃👍

[@uncipaws7643]

Dagegen hat die SNCF/Thalys immer auf halbzüge gesetzt.

[@4th.Gen.V6-F-Body-4life]

@@uncipaws7643 Das ist natürlich richtig aber dafür auch von Anfang an mehr Style😎

[@jan_-un6yi]

Fährt der ICE2 aktuell noch in Baden-Württemberg?

[@NeidhardtDerBlitzschnelle]

Mit dem ICE 2 verbinde ich bis heute meine Fahrten von Dortmund nach Berlin und zurück, wenn wir (Meine Mom, mein Bruder und ich) meine Tante in Potsdam besucht haben. Zuletzt 2018. Daher werde ich, wenn der Tag gekommen ist, zusehen, dass ich ein Ticket für die letzte Fahrt ergattern kann.

[@Baureihe442_Fan]

Ich finde es zwar schade , dass diese Züge in den nächsten Jahren ausgemustert werden, aber es ist auch berechtigt und man muss auch bei der Bahn moderner werden.

[@MarcoR.]

Mit den Laufkilometern pro Jahr hast du dich etwas vertan, die 2er haben eine Gesamtlaufleistung von 16 - 20 mio km.

[@Ich_spinneYT]

Ein Jahr mehr hätte ich dem ICE 2 schon noch gegeben. Wie gut sich die Br 105 im Fernzugdienst etablieren wird, ist ja noch gar nicht abzusehen.

[@danielk.3818]

Der ICE 1 hatte im Originalzustand SIBAS 16 GTO Traktionsstromrichter und der ICE 2 SIBAS 32- GTO- Stromrichter mit Tonleitern. Leider haben die neuen IGBT Stromrichter in den erneuerten ICE 1 ern Triebköpfe fast gar keinen Sound mehr und surren nur noch leise vor sich hin.

[@mittenpulstaktung]

Beim IGBT hörst du schon noch was, das Getriebe kommt halt - vor allem im asynchronen Bereich - sehr gut zur Geltung. Bei 100 km/h hat man auch noch einen eher lauten Wechsel zur synchronen Taktung. Klar, die Tonleiter fällt eher auf, aber nur ein Surren ist das net :)

[@chrisweber7460]

Egal ob TGC 1, Shinkansen 0 oder ICE 2: irgendwann werden die Dinger halt alt und es wird immer schwieriger mit den Ersatzteilen. Grundsätzlich find ich den Zug gut, und das Bundeseisenbahn Verhinderungsamt trieb das Ding die Schweißperlen in die Stirn: Push-Pull mit 230 km/h ging ja gar nicht! 😂 Trotzdem bin ich gerne mit dem ICE 2 gefahren und freue mich auf den ICE L. Ich finde halt die erste ICE Generation hat einfach ein tolles Design und ich sehe und benutze sie gerne. Jetzt betrifft den ICE 2 halt schon die Eisenbahn Romantik: Sag zum Abschied leise Servus! Danke für die gute Zeit! 👍

[@paxundpeace9970]

Die ICE 1 sind teils sogar noch 10 Jahre älter als die ICE 2

[@Calippomax]

Sorry, aber der ICE L hat seinen Namen nicht Verdient. ICE = InterCity Express. Ein Zug mit max 230 km/h ist für mich kein Express Zug mehr. Und er wird auch nur so genannt, damit man die ICE Zuschläge kassieren kann. Aber was soll man auch schon bei der DB erwarten.

[@chrisweber7460]

@@Calippomax Verstehe dein Argument, aber er fährt sowieso auf Destinationen, wo er keine 250 km/hfahren könnte. Ich denke, nach Holland kann er eh nur maximal 200 Fahren. Die ersten ICE 4 7 teilig waren doch auch nur für 230 km/h ausgelegt, das wäre jetzt kein Grund ihn nicht als ICE zu führen. Sehe ihn eher als Konkurrenzprodukt zum Railjet, der kann ja auch nur 230 kmh/h fahren. Aber ich gebe dir Recht, da kann man beim ICE L streiten, es gibt auch gute Gründe ihn nicht als ICE zu klassifizieren. Ich denke mir: fährt mehr als 200 km/h, da kann man das machen, müsste man aber nicht. Hört sich für Die Bahn halt besser an! Das mit den Aufschlägen ist natürlich irgendwie peinlich, auch da gebe ich dir Recht! 😉

[@Calippomax]

@@chrisweber7460 Das ist ja auch okay, was mich an dieser Namensgebung ja nur stört ist, dass man diesen Zug ICE nennt. Ein hochmoderner InterCity wäre doch vollkommen okay gewesen mit einem andern Aussendesign und keiner würde was sagen.

[@chrisweber7460]

@@Calippomax Andererseits ist er halt kein Schaukel IC 2 Duplex mit Traxx! Warten wir mal ab, bis er da ist, dann schauen wir mal, ob der Fahrkomfort wie bei den neueren spanischen Talgos mithalten kann. Dann verdient er sich vielleicht das IC+ oder doch etwas mehr Abzeichen. Wobei ich die alten IC's mit der BR 101 gerne benutze.

[@DH-vm8cm]

Kann man die Triebköpfe nicht in den ICE 1 einreihen?

[@peterlipinski3165]

Gute Frage, kam bestimmt einer der Profis hier beantworten.

[@niklasgermann]

Wann wird der ICE 1 verschwinden, gibts dazu Infos? Dann verbleiben nur noch ICE3, 3neo und 4 - oder?

[@niklasgermann]

Achso und ja der ICE L noch

[@niklasgermann]

Okay die Antwort kam im Video - bis in die 30er Jahre? Ernsthaft?

[@ft4709]

Ja, ernsthaft. Ergibt auch Sinn, so kann der 401 nämlich zusammen mit 403, 406 und sicher teilweise auch 411/415 durch den derzeit in der Ausschreibung befindlichen ICE 5 ersetzt werden. Andernfalls müsste man noch eine Beschaffung dazwischen schieben.

[@Luca_BR_485]

Schönes Video und eine schöne Doku 😊 Ich denke es ist eine rein wirtschaftliche Entscheidung, da es ja genug Planungen für einen Weiterbetrieb gab. Vor allem das ETCS Argument ist schwachsinnig, da wie erwähnt die noch älteren 401er auch mit ETCS ausgestattet wurden. So gibt es jetzt auch mehr Kapazität in den Werkstätten, sodass man sich den Ausbau des Werks Neumünster sparen kann, da ja das neue Werk Hannover und die bisherigen Kapazitäten im Werk Neumünster ausreichen sollen. Weißt du welche Baureihe im BW Berlin Rummelsburg stationiert werden soll, sobald die 402er weg sind?

[@Slatan_Ruegenwald]

Naja der 402 ist was die Leittechnik anbelangt gefühlt schon seit Jahren am Ende (daher auch oft die Kuppelstörungen). Beim 401 merkt man auch, dass ETCS nachträglich dazugekommen ist. Außerdem ist es auch das "schlechteste" ETCS beim FV, die AFB interessiert die Bremskurven eher weniger, ergo muss man zwangsweise selbst bremsen, so richtig zukunftstauglich isses also auch nicht. Dementsprechend wäre der Kostenaufwand ETCS nachzurüsten, neu zu zulassen, etc pp und dass dann für n paar weitere Jahre Betrieb obwohl der 402 jetzt schon das größte Sorgenkind ist....weis nicht. Als Lokführer bin ich sehr froh, dass jetzt endlich Schluss ist mit den Möhren, selten gibts Schichten wo nichts mit der Karre ist. Lieber mit den 402ern die stabileren 401 am Leben erhalten, da haben wir alle mehr davon ;)

[@Luca_BR_485]

@@Slatan_Ruegenwald Der 402 hat auch eine Modernisierung weniger bekommen als die 401er. Eine ordentliche Modernisierung hätte vllt. die Probleme gelöst. Fährst du eigentlich gerne die 401 und 402?

[@Slatan_Ruegenwald]

@@Luca_BR_485 Wenn sie halbwegs störungsfrei sind, fahre ich gern, grad 401 macht mir persönlich fast mehr Spaß als 403 und definitiv mehr als beim 411/15 :D aber leider spinnt vor allem der 402 böse rum. Obwohl ich ihn nur selten fahre bin ich schon 2 mal zum Erliegen gekommen, einmal sogar auf freier Strecke. 401 LDV (also 7 Mittelwagen) macht fahrdynamisch natürlich gro0en Spaß und auch das Bremsverhalten von den 401/402 ist sehr angenehm :)

[@Luca_BR_485]

@@Slatan_Ruegenwald Fährt sich der 401 (12 Teilig) auch gut oder nur der LDV? Und wie fahren sich eigentlich die 412er?

[@Slatan_Ruegenwald]

@@Luca_BR_485 bei Regen quält sich n 401 für meinen Geschmack etwas, aber macht auch Spaß. Im Endeffekt machen alle Spaß. Der limitierende Faktor sind die Störungen. Da mag ich den 412 zB sehr, wenn man da einfach stumpf die Anweisungen im Störtext befolgt, kommt man fast immer ans Ziel, dauert hald manchmal. Rein vom Fahren fand ich den 412 gewöhnungsbedürftig, die Bremsen wirken gefühlt bissl anders, die Dynamische Bremse ist sehr stark, was einerseits cool ist, bei Regen und kurzfristigen Vr0 kann einem aber auch mal warm werden weil das Teil nicht bremsen will (bei schlechtem Reibwert halbiert man die E-Bremskraft auf max. 50% (Proportionalbetrieb) und selbst die kommen nicht immer zu 100% auf die Schiene, merkt man bei keinem anderem ICE so extrem wie beim 412) auf gut deutsch, beim 412 kannst eigentlich immer 1,2 Bremsstufen mehr geben als zB 401, 411, vor allem wenns nass ist :D

[@RGBcrafter]

Ich hoffe wir bekommen dann mal neuere ICE auf der Strecke München-Hamburg.

[@michaelz.7140]

Ich find ja voll schade dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Frankfurt nicht mehr voll ausgefahren wird, da darauf ICE 4 fahren, die nicht mehr so schnell sind :(

[@stereokel]

Es fahren nach wie vor ICE3 der BR406 nach Amsterdam oder Brüssel, welche die VMax erreichen.

[@allineedisontheground]

Ja, finde ich auch

[@thomasrieder6241]

Ich sehe den wahren Grund in der Ausmusterung im Unterschied der betrieblichen Höchstgeschwindigkeit (geschoben 250, gezogen 280 und diverse Einschränkungen bei Lok-an-Lok-Kompositionen). Daß Teile der Elektronik und diverse andere Bauteile nicht mehr produziert werden, ist natürlich ein Fakt. Allerdings ist auch der Talgo wieder im Lok-und-Wagen-Konzept entwickelt worden. Es bleibt spannend.

[@Karsten-jg1nv]

Nach anfänglichen Schwierigkeiten - gerade beim Kuppeln - haben sich die Fahrzeuge bewährt. Aber bei solchen Laufleistungen, ist das aber normal, das man neue Fahrzeuge beschafft. Die E03 (BR103) wurde auch täglich zur Grenze der Leistungsfähigkeit beansprucht - ganz besonders mit Intercity79 mit 12-Wagen Zügen. Wenn man jetzt den ICE2 als Ersatzteiler nutzt, kann ich das verstehen. Vielleicht findet sich auch ein privates EVU, die die Züge noch einsetzen wollen. Die Wahrscheinlichkeit ist aber eher gering

[@michaelabader3768]

Tolles Video❤. Schade das der ICE 2 zu erst geht.

[@Evend0s]

Ich finde es etwas schade, dass der ICE 2 geht. Aber man muss sagen auch die Wagenkästen sind zum Teil am Ende ihrer Lebensdauer angekommen. Zum Thema Etcs nachrüsten, dass wird sehr schwer zumindest mit den Steuerwagen ich hatte mal gelesen, dass die Zugrechner zu langsam Kommunizieren. Was bei Zwei Triebköpfen wohl kein großen Unterschied machen aber, dass soll im besten fall nochmal jemand bestätigen der sich besser mit den Fahrzeugen auskennt.

[@lenn2541]

Weiß jemand, was jetzt mit dem Bahnwerk in Neumünster geschieht? Für mich, der aus Neumünster kommt, ist es natürlich ein Schock, dass jetzt doch nicht ausgebaut wird.

[@kirchenglockentv]

Weiß man, ob der ICE S auf der Koralmbahn zu sehen sein wird, bei Testfahrten?

[@Franz193]

Nein

[@MineRickStar]

Der Witz mit der erhöhten Zuverlässigkeit von 408 und 412 war gut, die fahren zwar schon an sich sehr gut, aber Störungen, die die Höchstgeschwindigkeit reduzieren gibt es genug.

[@AlexDroogs]

Kommen die ICE 2 dann zu Flixtrain?

[@trol0lolol0lolol0]

Welchen Motivation sollte die DB haben die Züge an ihren Konkurrenten zu verkaufen?

[@Avero_]

@@trol0lolol0lolol0 Geld.

[@AlexDroogs]

@@trol0lolol0lolol0 naja teilweise hat Flixtrain ja schon alte IC Garnituren von der DB oder nicht?

[@sw7033]

Warum sollten sie? Flixtrain hat bis jetzt noch nicht eine Lok geschweige denn einen ganzen Triebzug gekauft. Also definitiv nein

[@sw7033]

@@AlexDroogsAber Flixtrain besitzt nichts was einen Motor, oder sonstige Technik hat. Der Wartungsaufwand wäre immens höher bei solch alten Zügen, wie bei den alten IC Wagen diese zu modernisieren.

[@gunterroth3050]

Laufruhe LuftFeder gab es auch in einirgen ICE 1 Wagen

[@Lol14Luxemburg]

Wann wird der Ice 3m vom verkehr genohmen? Und wann gibts eine ice l verbindung im süden richtung münchen

[@br103fan]

Weder zu ersterem noch zu letzterem ist aktuell irgendwas bekannt. Die ICE L sollen ab 2025 zwischen Berlin und Amsterdam fahren und ab 2026 dann auch nach Oberstdorf und Westerland. Mehr konkrete Zahlen sind zu den ICE L noch nicht bekannt

[@Paracelsus74]

ICE 1 fahren nicht auf der SFS Köln/Rhein-Main, also bliebe nur die Bummelstrecke am Rhein oder eben die Nord-Süd-Strecke Hamburg-München. Richtung Stuttgart werden sie also niemals in hoher Frequenz fahren.

[@Lol14Luxemburg]

Ne ICE L

[@Mereel9212]

BR 401 ETCS umrüstung in Eidelstedt, oh man das war ne geile Zeit xD

[@olli2591]

Der ICE 1 LDV ist halt einfach besser. Viel bessere Beschleunigung mit den zwei Triebköpfen und keine limitierte Vmax, wenn der Steuerwagen vorneweg fährt. Dass er besser verarbeitet und der Innenraum viel komfortabler ist, kommt noch hinzu. Kaum jemand wird dem 2er hinterherweinen. Beim ICE 1 wird das ganz anders aussehen.

[@pfefferle74]

Ich fühle mich gerade echt alt, weil ich noch die Einführung des allerersten ICEs überhaupt miterlebt habe.

[@peterlipinski3165]

Ich auch...

[@mymid3753]

Oh dann muss ich nochmal versuchen mit dem zu fahren. Ich bin nur zwei oder drei Mal damals mit dem ICE gefahren. Einmal mit dem ICE 1 und den ICE 3, erstes Modell von 1999 oder 2000 mit den anderen Modellen nicht. Ich möchte noch ICE 2 und auch Mal mit den ICE T fahren. Natürlich auch gerne ICE 1 und den dreier da es schon lange her ist wo ich mit dem fuhr. ICE 3 Neo und ICE 4 bin ich auch noch nicht gefahren aber die werden sicherlich noch 30 bis 40 Jahre fahren, sind ja neu und aktuell. Anfang der 2030er wird ja der ICE 5 erscheinen, bin Mal gespannt.

[@emmata98]

Ich finde es schade, dass sich die Induktionsbremse nicht durchgesetzt hat, weil man die Schiene leicht verändern hätte müssen.

[@ersteplatzkanoneblitz3072]

Wie lange hält der ICE 1 und der ICE-T noch bevor eine Ausmusterung stattfindet.

[@mittenpulstaktung]

Nicht-LDV-401 sollen bis 2025 bleiben, die LDV-Fahrzeuge deutlich länger.

[@ersteplatzkanoneblitz3072]

​​​@@mittenpulstaktung Ich meine die 70 ICE-T Züge. Baureihe 411 und 415. Die bleiben doch noch?

[@mittenpulstaktung]

@@ersteplatzkanoneblitz3072 Du hast doch aber auch nach dem 401 gefragt?

[@ersteplatzkanoneblitz3072]

​@@mittenpulstaktungJa, was ist aber mit dem ICE-T?

[@obelic71]

Auch der ICE3 3M(F) (BR406/407) im einsatz bei der DB, NS und SNCF. wird schon nach14- 18 jahren einsatz ausgemusterd. Die beide baureihen bekommen keine erste generaluberholung und werden verschrotted. Die neuste ERMTS regel fur internationales schieneverkehr und die in betrieb niemals zuverlassig bekommen baureihe 406/407 gibt das aus fuhr den ICE3 3M(F)

[@kretzschi5000]

Also ich habe 2 Hauptgründe herausgefiltert. Die Sturdyness der frühen Jahre und der Fakt dass es Zeitlich gerade so reinpasst. Denn zu dem Zeitpunkt als der ICE 1 dran gewesen wäre gab es keine Kapazität zum ausmustern und somit hat man ihn erneuert. Man muss auch dazu sagen, und das wurde hier nicht erwähnt. Der ICE 2 Steuerwagen ist zu leicht und wenn er vorrausfährt dann darf der Zug nur 200kmh fahren, weil es sonst zu sehr schlingert.

[@b596b]

Mir kommt es so vor, als wenn diese Baureihe recht fehleranfällig ist. Kann das jemand bestätigen (oder widerlegen)? Zwischen Hamburg und München jedenfalls verkehrt momentan ständig ein Ersatz-ICE für den ICE 2. Und das ist leider ein ICE 1 mit weniger Kapazität.

[@zockbruddi5684]

Schade, war mein erster Zug den ich als Modell von meinen Eltern zu Weihnachten bekam.

[@lukasweidinger6839]

märlin 36711?

[@chrisloe25081993]

Bei mir auch 😊

[@olli2591]

@@lukasweidinger6839 Ich tippe eher auf 29785

[@zockbruddi5684]

@@lukasweidinger6839 ja🤗🤗 damit hat alles angefangen. Seit dem nix anderes mehr im Kopf als Eisenbahn 😂😂

[@5mnz7fg]

ICE 1+2 sind noch komfortabel breit (ca. 3m), ICE 3 geht noch, aber ICE 4 ist unangenehm eng, besonders wenn voll. Grundsätzlich bin ich der Ansicht, dass rollendes Material wenigstens 50 Jahre im Dienst sein sollte...

[@ersatzkanaljens9713]

Bestätige ich sofort hab das metermas Band mit genommen zur Arbeit 😂

[@Paracelsus74]

Laufzeiten von 50 Jahren sind mit moderneren, zwangsläufig auf viel Elektronik basierenden Fahrzeugen kaum zu erreichen, allein schon wegen der Ersatzteile.

[@5mnz7fg]

@@Paracelsus74 Die Fahrzeuge müssten elektronisch natürlich immer wieder bei Bedarf nachgerüstet werden, und wenn so eine lange Laufzeit von vornherein eingeplant wäre, gäbe es wohl auch Ersatzteile.

[@Paracelsus74]

@@5mnz7fg Was heisst genau "nachgerüstet" werden? De facto müsste man ihnen nach 20-25 Jahren spätestens in weiten Teilen neue Elektronik verpassen, was Neuzulassung nach sich ziehen wird wegen des möglichen Einflusses auf das Fahr- und Bremsverhalten, denn neue Elektronikhardware braucht neue Software zur Steuerung.

[@railworksaustriamedia]

Die Drehstromer werden alle nicht mehr so alt und lange im Einsatz bleiben wie konventionelle Fahrzeuge. Das ist der Preis der Drehstromer...

[@marcelwerner4788]

Man sollte aber villeicht, diese in die Reserve überführen, falls es Defekte an anderen Zügen vorzubeugen.

[@Cunwad]

Was auch ein erheblicher Nachteil des ICE2 ist, ist dass wenn er mit dem Steuerwagen voraus fährt, er auf Grund der Leichtbauweise sich vor allem bei stärkerem Seitenwind aufschaukelt und somit nur mit verminderter Höchstgeschwindigkeit (ich glaube 200 Km/h) fahren darf. Das Problem haben die ICE1-Züge nicht.

[@schnitzelsemmel]

Ins Ausland verkauft oder im Nahverkehr eingesetzt werden die gar nicht?

[@martinbitter4162]

Welches Land mit 15 KV 3/4 Hertz soll die kaufen? Für den Nahverkehr sind die Züge äußerst ungeeignet wobei auch die Belastungen des NV für die Triebköpfe erheblich wäre. Die Zeiten des runterreichen in den NV sind schon lange vorbei.

[@danielrose1392]

Aufgrund der Ersatzteilversorgung sind die Züge für jeden Käufer unattraktiv. Aus dem selben Grund will die DB die behalten, um Ersatzteile für die noch fahrenden Züge zu haben.

[@Paracelsus74]

15 kV 16 2/3 Hz haben nur DE, AT und CH in Europa, und da fährt er aktuell. Weder Schweizer, noch Österreicher werden solche alten Fahrzeuge kaufen. Also: Ende der Reise für die Baureihe. Und, nein, man kann die nicht einfach auf 25 kV oder Gleichspannung umbauen. Nahverkehr braucht schnell beschleunigende Züge mit vielen Türen. Weder beschleunigt der ICE2 schnell, noch hat er viele Türen. Er ist also maximal ungeeignet dafür.

[@thorstencremer3435]

Schon interessant, dass der neuere stabiler als der alte ist. Welcher von beiden ist am Ende nachhaltiger? Dabei sind die Kinderkrankheiten auch langsam alle beseitigt....

[@thore5649]

406 ist auch schon im Plan der Stilllegung sobald der 408 da ist nachfrage entsprechend

[@heybenjii5544]

Laut Kommentaren seien schon 2 Fahrzeuge stillgelegt

[@Watchman47]

Was viele Eisenbahnromantiker hier vergessen ist, dass ein 402er halbzug viel zu anfällig ist. Es gibt nur einen TK welcher 2 Treib-DGs besitzt. Ein Fehler und die Möre strandet. Im Vergleich dazu fällt es kaum auf, wenn ein TW eines 412 einen fehler in der Traktion aufweist.

[@orlabahner6283]

Mein absoluter Lieblings ICE. Schade drum.

[@maximilianosenberg890]

Der ICE1 und ICE2 sind die komfortabelsten Reisezüge, bei ICE3 und ICE4 hat die Bahn extremst ungemütliche Sitze verbaut, in denen es ich nicht länger als eine Stunde aushalte - nicht mal in der 1. Klasse ist es angenehm.

[@mattylamb658]

Die ICE 1 und 2 sind Design-Klassiker. Die neueren ICEs sind cool aber ich bevorzuge die älteren Züge.

[@BeX32210]

Beim ICE2 kann ich die eigentlich reguläre Ausmusterung nach den etwas über 30 Dienstjahren absolut verstehen. Jedes mal wenn ich mit sowas unterwegs bin ist am Zug irgendwas und sei es ein Klimaanlagenausfall bei ganzen 20°C. Ein bei einem grundsätzlich auf Verschleiß ausgelegten System ist mit solchen Effekten zu rechnen.

[@MrDaBu]

Hier ist die Rede vom "großzügigen Rollout von ETCS" in Deutschland. Weiß jemand, ob das bei jeder Generalsanierung schon mit eingeplant wird?

[@jochen_schueller]

ich denke schon, ja

[@OliverMerk-ok4bk]

Das ist der zu Leichte Steuerwagen , bei Schneedecken , was die DB Zwang wenn der Steuerwagen Voraus Fährt Langsamer zu fahren der ICE 3 da ist das Geweicht Verteilt , der hat das Gewicht bei Schnee

[@danielk.3818]

Kann mal noch was zum 406 er kommen, der bald nicht mehr in Belgien fährt wegen dem zuverlässigeren 408 er?

[@steffenreimann2854]

😢 Schade! Der breite Wagenkasten kombiniert mit den ersten luftgefederten Drehgestellen, hat ihn zum komfortabelsten ICE gemacht. Leider konnte das Video nicht aufklären, warum man sich denn nun umentschieden hat. Ansonsten Fazit: Stahl kriegst du halt recht einfach dauerfest (10^7 Lastspiele), während Alu da leider nicht so vorteilhaft ist. Insofern nachvollziehbar, dass der ICE 1 den ICE 2 überlebt.

[@dendoxx5215]

Wäre doch was für Flixtrain... ICE im Flixtrain Design hätte auch was :D

[@peterlipinski3165]

Im Leben nicht, wird die DB die Fahrzeuge Flixtrain überlassen

[@peterlipinski3165]

Mal abgesehen davon, daß für Flixtrain die Fahrzeuge zu teuer wären und für Flixtrain IC 1 Wagen die bessere Option wäre.

[@IvenWiche]

Die besten ICE,s waren wirklich 1, 2, und 3. Vielleicht mit bißchen Glück fahren die 2er noch länger

[@makigottfried]

[@feuerwehrnrw77]

280Km/h wann war das denn 😅

[@peterlipinski3165]

😂

[@martinbitter4162]

Wirtschaftliche Maßnahmen sind plausibel. Das ist kein Widerspruch.

[@trainspottingkoeln]

402 Ausbildung wird dann wohl nichts mehr, aber mal sehen ob ich den 401 bekomme.

[@Trainspottingberlin]

Der erste ICE2 der ausser Betrieb ging Taufname Zwickau und War BR402 005