EJ20 エンジンブロー【WRX VAB】

[@shtbox1725]

純正+100馬力となると純正ピストンだと厳しいみたいですね。

[@丹下段平-s6n]

エンジンブローですか。お疲れ様です。なんかEJ20はいいエンジンだとは思うんですが、線が細いというか、繊細な感じがしますね。水平対向のレイアウトである以上しかたがないのかもしれませんね。わたしの場合は追加メーターを付けてないままで、サーキット走行をして、熱が入り過ぎて歪んだのか片バンクがタペットカバーからもう片バンクがヘッドからオイルが滲んできてリビルトエンジンに交換、オマケにタービンからもオイルが滲んで交換した間抜けな過去があります。主はキチンとメンテされてたと思いますが、やっぱりパワーがでてたからなんでしょうかね。ハードに走ると仕方ないですよね。応援してます。頑張ってください。

[@WRX_ikusei_channel]

はい、エンジンブローしてしまいました... なるほど、結構エンジン関係のトラブルを経験されていたんですね！ そうですね～、パワーを上げた影響が大きいと思っています！ 応援ありがとうございます、頑張ります！

[@macbad6220]

こんばんは エンジンブローですか パワーアップして サーキット走行ですから 仕方ないかも知れないですが ショックですね😢 復活するのを期待しています

[@WRX_ikusei_channel]

そうですね～ いつか起きるんじゃないかと心配でしたが、とうとう起こってしまいましたね... ありがとうございます！

[@ジョージスミス-d8m]

いつも楽しみにしています。 遂にブローしてしまったんですね💦 プラグホールのクラックはヘッド交換してもすぐに再発するのでそのままでいいと思います😅 ピストンは社外の鍛造にしてコンロッドはボルトだけ交換すれば大丈夫だと思います🫡 自分はコスワースのピストンを入れていますが、ピストンクリアランスが広い設定なので通常走行時にオイル消費が多くオススメできません🤣 EJは7000rpm以上回すと途端にメタルの痛みが出ますので2.2L化して中回転域で走ると壊れにくいですよ🔧

[@WRX_ikusei_channel]

はい、ブローしてしまいました... 参考になる情報ありがとうございます！

[@initialwrx1018]

私のGRB も7万3千で筑波はでエンジンブロー　コンロッド折れました❗今はHKS の2.2Lキットで排気量アップしてタービンはノーマルで350馬力位でエンジン交換後18万キロまだなんとか大丈夫です　新型でもサーキット専用だと厳しいんですね勉強になりました。

[@WRX_ikusei_channel]

コンロッドが折れることもあるんですね！ こちらこそ、勉強になりました！

[@ぴんひろ-r4r]

Ej20のエンジンブローは付き物か😮‍💨

[@ST-sb8yx]

やはり速くなればなるほど故障リスクは高くなりますね💦 モータースポーツはお金がいくらあっても足りなくなりますよね😅

[@オッドポール]

ヘッドの亀裂は東名パワードのベリリウムのリング入れたら防げると思いますが、サーキット走行するとどれだけメンテナンスしててもブローは付き物ですね…応援しております！59秒楽しみにしています。

[@WRX_ikusei_channel]

ブローは付き物、そうですね～ ショックではありますが、そう思いたいですね... 頑張ります！

[@GVB]

えええー！久々に拝見しに来たらブローっすか！！！！なんと... （私のEJ20もメタルブローで死亡し止む無くOHしました）

[@WRX_ikusei_channel]

久々にご視聴ありがとうございます！ はい、エンジンブローです！

[@wrxsti555]

自分も4番失火のエラー出てエンジンブローでした。 メタキャタとフェーズ2とマフラーでまさかの エンジンブローでしたよ。

[@taka999555]

EJってプラグ周りの放熱良くないのかよくわれますよね…、ピストンクラックってことはメッチャ馬力出てて速かったはずで、、、、おそらくノーマル馬力位なら十分たえたはず、、、

[@WRX_ikusei_channel]

そうですね、ノーマルのままならまだブローしなかったかもしれませんね！

[@ばばらむねす]

悲しみ(￣ー￣)