El Avión Enano que cruzará el Atlántico

[@elcomunicador3722]

Eso no se hace para que bajen los precios sino para que las aerolíneas dejen de perder dinero cuando un avión grande no va completamente lleno.

[@litebotsrasch7354]

Ojalá que lo configuren acorde a un viaje de esa duración, porque mi experiencia en las lowcost con los 321 normales ha sido no muy buena, quede destruido con viajes de 3 a 4 horas solamente.

[@AlbertoLopez-e9g]

Tiene pinta de ser incómodo para ese recorrido.

[@guillermojimenezcastelblan8456]

Tiene un tamaño similar al B 707-121 de Pan Am que iniciò los vuelos NYC-Londres o a Parìs-Orly en el año 1959, pero cuatro turbinas, eran otros momentos. Ser el primero en volar el tipo comercialmente, vale para quedar en la historia estadìstica. A medida que entreguen a otros clientes europeos, ya querràn el permiso para esas rutas, y es capaz de bajar precios de boletos. Unas 6.30 a 7.30 horas de vuelo directo? No mucho tiempo para que no estèn còmodos. Mi experiencia de pasillo angosto y viaje largo: 1983, desde Bogotà, Colombia a El Arish, Penìnsula de Sinaì, Egipto en un DC 8 Super 63, 250 plazas, y 3 paradas tècnicas, con cero entretenimiento, cero atenciòn VIP (eramos militares hacia base MFO Sinaì), 3 comidas, mucho cafè y Coca Cola a bordo. Regresando, lo mismo, otro DC 8 del tipo intercontinental, igual tiempo de recorrido con paradas: 22 horas y media de operaciòn. Este A 321 debe ser muchìsimo màs còmodo y silencioso, sin duda.

[@pg.ledesma]

El primer Airbus A321XLR del mundo entrará en servicio con Iberia desde finales de Septiembre. Ya era hora de que algo histórico sucediera por estos lares.

[@sc340]

Infórmese antes de verter opiniones temerarias. En 1946 Iberia inauguró,hace ya 78 años, la primera línea comercial entre Europa y Argentina. Con un DC4 , con 5000 km de autonomía un crucero de 450 km hora y 36 horas de vuelo con escalas en Villa Cisneros en el Sahara español, Natal Río de Janeiro Buenos Aires. 7200 pesetas de la época, una fortuna en su momento.

[@Aviacióncivilymilitar]

Y eso q​@@sc340

[@diegoespr]

España e Iberia reyes de la cutrez...si...sus amos en AIG British Airways seguro no hacen estos experimentos de pobres...

[@SH4DOW92-vi3kr]

Histórico... Mmmmmmh no xd

[@SH4DOW92-vi3kr]

Pero que no era en Octubre?

[@NezSabe]

Hasta que no haya competencia, los precios no tienen por qué bajar. Los costes sí.

[@Rei-rx]

Cabe destacar que este avión para alcanzar su máxima autonomía en vuelo y cruzar el atlántico, tendrá que ir configurado en 160-170 plazas y no en 190-210 como esta configurado actualmente para vuelos de medio y corto alcance. Luego habrá que comprobar si un billete de Madrid-New York sale mas barato viajando en este avión o en el común Airbus A350 o A330 que también utiliza Iberia. Saludos desde Bcn.

[@icabo88]

Al escuchar que se le añade combustible mi primer pensamiento es que habrá que reducir el peso en otro lado. Estaría bueno tener más datos sobre cuanto más combustible se le mete al avión y cuanto peso extra equivale

[@gemelss]

Yo no llamaría un avión enano a un 321 . Es un avión medio , en un 321 Neo hay 230 asientos , no parece enano . Por otra parte hace ya mucho que se va de Madrid a Newark en un Boeing 757 de un pasillo y dos motores . El 757 cruzó el charco con ETOPS ( extended Twin engine operation)EN 1989 . Y esto no se hace para que el billete sea más barato , se hace para que las empresas ganen más dinero .

[@vermart9607]

que las empresas ganen más dinero les da margen para bajar los precios o subir la calidad si hay competencia

[@Loco1958]

Dos baños para toda la clase turista. Una desgracia. Y en asientos que son una tabla de planchar

[@davidgutierrezabascal1049]

He viajado Madrid Gran Canaria en el a321 normal, y dejé de viajar por su incomodidad cuando empezó a hacer la ruta Binter con su embraer e195 e2 , el avión más cómodo en el que he viajado nunca.

[@redpolicy371]

Bueno se vienen vuelos ultra lowcoat intercontinentales, muchas espaldas se van a tensar

[@javierjimenez4207]

No le han añadido un tanque extra, se lo han integrado, y no solo eso es diferente, también lo es la estructura, alas etc…. El A321 LR lleva 3 tanques extra extraibles

[@SweetCloud0598]

No imagino la tortura de un vuelo tras atlántico en un avión de fuselaje estrecho. Un viaje de más de 3 horas en un avión de esos debe ser horrible. Yo viajé de Montreal a Bogotá en un A320neo y fue uno de los viajes más desagradables que he tenido, no solo por el limitado espacio para las piernas, sino además, las turbilencias se sienten terribles. En el sentido contrario había viajado en el A330 y no hay comparación, gran avión el A330. En vez de sacar ese A321 debieron haber impulsado más el A330neo.

[@chancletamagica80]

Actualmente se usan los 757 y hasta no hace mucho los DC-8 y 707.

[@SweetCloud0598]

@@chancletamagica80 pero en mi experiencia ya prefiero pagar un poco más por el tiquete para viajar en un avión de fuselaje ancho vuelos largos, que ahorrar y tener un viaje tortuoso en un avión pequeño.

[@SH4DOW92-vi3kr]

Entonces cómprate un boleto en primera clase en un avión de fuselaje ancho. Y a qué te refieres con impulsar el A330neo? El A330neo ya no necesita más "impulsos"

[@MarcoSoto787]

​@@SH4DOW92-vi3kr para qué los va a necesitar si nadie lo compra? En tu lógica eso parece.

[@SH4DOW92-vi3kr]

@@MarcoSoto787 es lo que dije. El A330neo no fue tan comprado

[@Euez-Oficial]

El tamaño importa 😅

[@que_añañi]

☠

[@BuscaronsWalter]

Venite y convencela a mi esposa... 😉

[@rafaelfernandez8311]

Muchas gracias pir la información, muy bien

[@Leon-Hardt]

-Airbus: que mas largo? -Low Cost: SI!

[@australiazzz]

Air Europa en sus inicios en España ya volaba el B757 Madrid.-NY con paquetes turisticos,

[@blackcid]

¿Hay alguna regulación que obligue a las compañías a aumentar el tamaño entre asientos cuando se superan las X horas de vuelo? ¿O son las mismas independientemente de la distancia?

[@gonzalolarrubia]

No, no lo hay. Si tu pregunta va referida a si Iberia va llevar una configuración de asientos como sus aviones de largo radio, la respuesta es sí

[@MH-hi9cp]

Los 757 llevan casi 40 años haciéndolo...

[@LuigiCabrachotas]

Cierto: desde aquí, Málaga, opera un 757 de United a Nueva York una vez por semana. Me llamó mucho la atención que se inaugurara esa ruta con un avión que no me parecía destinado a vuelos así. Justo hace un par de días precisamente tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Lisboa.

[@not.sergio]

Muy buen video 👍👍

[@ekocharly]

Esas rutas se hacían con B757 hace tiempo. Por ejemplo recuerdo un Málaga Philadelfia

[@carlosrodrigokeller5464]

Volar en ese avión frente a hacerlo en un avión de doble pasillo será como pasar de ir en autobús a viajar en un carromato a sangre.

[@oscarhuartamendia6671]

No digas disparates...

[@benjaminfernandez6050]

será mas eficiente, pero que cosa tan fuerte es que cada dia nos hacen el espacio mas reducido y menos confortable , como si nos embutieran

[@gustavocuevas]

TAP opera la ruta Washington Dulles-Lisboa con el A321LR NEO

[@fercarr6804]

Tanto escándalo y antes volabamos en el Boeing 757 estrecho único pasillo , de buenos aires a México , de buenos aires a Atlanta , a Nueva York , etc , aunque está bueno tener un buen tamaño jajaja

[@oscarhuartamendia6671]

Tenés razón ,se lee cualquier disparate.

[@fercarr6804]

@@oscarhuartamendia6671 si se volaba de Ezeiza q México por Mexicana en Boeing 757 y Atlanta de Ezeiza en el Lapa 757 , también a Nueva York

[@MiguelCedeno-ek1km]

Hola saludos desde Colombia 🇨🇴 Sergio Hidalgo

[@CésarPilier]

Sergio he visto el precio de los vuelos de ese día crucial y en clase básica cuesta 217€ la básica y las demás clases 285, 390, 410 y 2,577 y conste que este último precio no es business, la business valdrá 4,112, 4212 y 4,537 ese día. Estos datos son reales, fuente: la app de Iberia.

[@mamartin65]

La línea aérea portuguesa TAP opera desde hace un año al menos, vuelos transatlánticos con el A321NX en el trayecto Lisboa / New York-Newark (5447 km.) y Lisboa / Boston (5137 Km.). O sea que estos nuevos aviones A321 XLR de IBERIA no van a ser los primeros aviones de pasillo estrecho en cruzar el Atlántico norte sin escalas con vuelos regulares.

[@raindancemaggiee8848]

así és, los mismos que utilizan Azores Airlines

[@joanriutort6598]

​@@raindancemaggiee8848 Volé en uno de azores airlines el verano pasado de lisboa a Azores y fue muy cómodo, con enchufe como los de la pared de casa en cada asiento, luces led por dentro del avión, una pasada la verdad

[@IsmaRs3]

Vole yo este diciembre en TAP desde Boston a Lisboa en un 321 tambien

[@robertodelvalle6928]

Es correcto. El mismo comentario hice en un video similar.

[@oscarhuartamendia6671]

Exactamente !!, y el escándalo de que se viaja como sardina en lata tampoco es así,.

[@georgeneder4507]

Hay ya vuelos entre Canada (Montreal o Toronto) y Portugal con aviones A321LR (por ejemplo Air Transat).🇨🇦

[@josepcartanyabarcelona316]

TAP portugal hace mucho tiempo que vuela Lisboa - Toronto en u A321, ver horarios, y United Airlines ha volado diariamente durate años New York - Barcelona con un Boeing 757, lo de cruzar el charco con aviones de 200 pasajeros no es nuevo

[@BuscaronsWalter]

Me hizo acordar a los vuelos transcontinentales que hacía el Boeing 747SP.

[@kerox79]

A mi fisio le gusta este video.😂

[@jaimeehudsontreppiedi2986]

De comodidad ni hablamos 😅

[@m_alessandro17]

Me parece un gran concepto, y un gran avance. Sin embargo prefiero pagar más e ir cómodo ahora si que ahorrar unos meses más

[@alejandrobarnes99]

Yo he viajado varias veces hace ya años unos 30 años en el 757 que es parecido al 321 . Desde Londres más concretamente desde el aeropuerto que está en la city hace mucho tiempo hay vuelos en 319 y 320 solo clase ejecutiva a NY

[@alejandrobarnes99]

En el 757 He hecho la ruta Madrid NY y Londres Chicago .el 757 .Un avión fantástico .Una pena que se dejara de fabricar .Es un avión. De un solo padillo

[@nicon5515]

Asumiendo que los vuelos viajen completamente llenos, es difícil de creer que un avión mediano ofrezca menores costos de operación por asiento que uno grande (el principio de las economías de escala sugiere todo lo contrario). Por esta razón, no creería que la entrada en operación estos A321XLR se traduzca en billetes más baratos para los viajeros.

[@eduardoamparo9571]

Yo pensé que JetBlue, ya estaba volando desde el año pasado a Paris y Londres desde el JFK en Nueva York, con ese avión.

[@ferdepazm]

El A321XLR vendrá a ser una verdadera tortura para personas altas o corpulentas en rutas "medias-largas". Ir como sardinas en lata en vuelos largos, mala idea. De paso, quienes piensen que es por "bajar precios", que dejen la ilusión!!! Más personas por avión, menos espacio, más rendimiento para las aerolíneas. Esa es la realidad!

[@pedrojf]

La aerolinea que vaaMontral con 321LR es AirTransat

[@pipen3]

Pero hacer un vuelo más largo, 6 o más horas, con un interior idéntico al 321 normal , no sera una tortura? No sería más lógico menos asientos para más comodidad?

[@sebastiankung5083]

Boeing se perdió una gran oportunidad al no mejor el 757

[@Lucho503Gamingandvlogs]

Yo vivo en new york y e viajado por iberia a madrid y los vuelos van super llenos de new york a madrid creo q hay 2 o 3 diarios

[@icabo88]

Sergio háblanos más del avion si no lo haa hecho aún. Que tipo se tanques lleva, donde los han integrado y que masa extra supone y si se reduce la carga neta del avion, numero de pasajeros etc.

[@mmerluxo2]

El A321XLR Tampoco es tan novedoso como concepto de avión. Los vuelos trasatlanticos en fuselaje estrecho ya los hacía el Boeing B-757, un avion de caracterísiticas muy similares y que Air Europa usó extensamente en el pasado para vuelos al Caribe desde España, e incluso el B-707 y el Douglas DC-8, que aunque eran tetramotores sin embargo su cabina de pasajeros era estrecha y de un tamaño similar a los del A321.

[@rubinairsoft6599]

¿Cuánto cuesta, precio Franco fábrica? Es para un amigo.

[@Elmundodehamza2]

Lo que importa es el cavallero no la espada...

[@FranciscoRam]

Si, hay que llevar cuantos más caballeros mejor, aunque sus espa(l)das lleguen torcidas a destino

[@RobertoCerrada]

Por lo que he visto en la configuración de asientos en Business que has mostrado, no he visto que los asientos sean de tipo cama como en el A350 o un Dreamliner… y los asientos de econmy me parece que son los de buenos cortos, ósea una tortura para un vuelo de 8 o 9 horas… ¡cada vez más nos llevan como a Ganao 😢!

[@LFCARLOS]

El A321neoLR ya cruza el Atlántico con Tap Portugal y JetBlue también.

[@pedrojf]

Sergio: ya se va a Canadá (he ido yo) a Montreal desde Madrid y viceversa con un 321LR. Hace dos años.

[@EDUARDOGARCIA-zd9km]

Si Lindbergh ateaveso el Atlántico en 32 horas...!!!Nos quejamos mucho amigo 😅

[@eduardoamparo9571]

Me imagino que le van eliminar un asiento por fila para configurarlo 2-2, y si no será sardinas en lata, he volado varias veces a Seattle desde Raleigh por Alaska Airlines en Boeing 737-9 Max excelente vuelo con los pilotos más experimentados que he volado debido a la neblina que casi siempre hay el esas zonas, y desde charlotte en Airbus 321 de American Airlines y fueron las 6 horas más largas que he volado debido a la incomodidad del avión.

[@sebastianferraro5878]

Mi pregunta es : la distancia entre asientos y la cantidad de baños la modificaran para vuelos transatlántico? O es que uno va a tirarse 6 o7 horas con dos baños y asientos sin reclinar como sucede con el actúal 321?

[@angelruben9329]

Independientemente del tamaño del aviom, es la densidad de configuración que cada aerolinea escoge para los mismos lo que determina el confort. Tanbien los aviones de fuselaje ancho actuales son bimotores. Y para el caso de este A

[@HUGO23GAMERS]

iberia vuela varios vuelos saliendo desde santo domingo a madrid

[@PedroGonzalez-zi7xh]

Gran novedad, si señor! No se trata de nuevos diseños aerodinámicos, motores más eficientes, etc. Una simple receta, más combustible y menos peso(pasajeros). Interesantísimo, jajaja.

[@josemariafigolscosta2377]

¡ El 757 y A300 ya hacían esso!

[@armando_22]

Ya hay un A321 que vuela de Paris y Milan a Nueva York por medio de la compagnie airline

[@rafaelfernandez8311]

Este es A321XLR

[@lajueirodasxestas]

Este avión llega con holgura a New York porque con la ruta que llevan son5685 km

[@MRAviationChannel]

Buenaaas podrias dejar el link de la nota?? gracias

[@BorneoYT]

Pero esto no es nuevo no? Yo hice hace años un Valencia-NuevaYork directo con un avion de solo un pasiillo con Delta airlines

[@luiscarlosquesada1461]

Más de 3 horas de vuelo en una caja de sardinas. Será fatal.

[@hectoralmonacid803]

Una reclinación de los asientos de cuatro pulgadas, es la nada, para un vuelo tan largo. Será un vuelo sacrificado para el pasajero.

[@exitocorpc.a3562]

Este avion lo que hara es oficializar la incomodidad de los pasajeros

[@draconisgubernator]

No solo la cantidad de combustible...espero que hayan tenido en cuenta el tiempo que se van a tirar los pasajeros sentados y que no esté tan apretados.

[@nonamedyet]

Viajar tantas horas sin sistema de entretenimiento 🥴

[@ubaldodiaz7637]

Es muy grande deberían usar un falcon 100.

[@icabo88]

experiencia pasajero va a ser horrible pero Ryanair es incomodo y son reyes en europa aunque llegues transnochado, con la espalda torcida y los oidos sordos de tantas ofertas rasca y gana

[@mflo1970]

Iberia va a ser el foco de atención tanto para lo bueno vamos para lo malo

[@GermanGonzalezBorges]

Qué tramas Sergio? Se avecina otro viajecito? Saludos crack

[@Loco1958]

Volvamos al 707.

[@TheToromuco16]

Muchas aerolineas utilizan ya el A321LR para vuelos transatlánticos esto no seria algo nuevo...

[@miguelcarlosabasolo3158]

Equivale al menú para obreros de cualquier polígono industrial. Lo justo y en grandes cantidades a bajo precio. Avión más pequeño, menos pasajeros, más vuelos y lo del combustible a prorrata. Boeing tiene y tendrá casi imposibilidades para cubrir las entregas prometidas, ventas que se le han caído antes que sus aviones, Airbus que no da abasto para cubrir el hueco, y a los chinos. los que van a cubrir el hueco, hay que esperarlos una década como mínimo.

[@MATRITENSE]

¿Rutas rectas? ¿De verdad? 🤣🤣🤣🤣🤣

[@acarpio00]

Y se sabe algo del crew rest? Porque sera criminal ese vuelo para la crew.

[@josicoSiete]

Un vuelo transatlántico en un avión estrecho. Mátame

[@mcparto]

En realidad jetblue fue la primera en operar A321 en vuelo transatlatico desde New York a Londres. Jetblue usa el A321LR que tiene autonomia para 4500NM el nuevo XLR(Extra long range tiene autonomía para 4700NM.

[@jmmolina1694]

En realidad el A321LR tiene un alcance de 4000NM....

[@chispa3320]

Ya portugal lleva un año usandolos a viajes a usa

[@2013clew]

Sergio el día de ayer en Santiago de Chile hicieron, como todos los años la parada militar y yo viaje y vi en la parte de la fuerza aérea pasaron f16, f5, c-130 y varios helicópteros deberías reaccionar a la parada militar de este año

[@doloresdeojos9194]

Un Gulfstream 550 un Bombardier Global X-Press , inclusive un Falcon 900 y muchos otros jets ejecutivos hacen lo mismo todos los días y no hacen hacen un show mediático como Airbus

[@relaxingscenes3481]

Esa no sera la ruta. Son menos kilometros ya que por la cuevatura de la tierra el avion subira hasta el norte de las ialas britanicas, ahi cruzara a Canada y bajara por la costa de EEUU hasta destino. Em linea recta son muchos mas kilometros.

[@baltasarq]

El problema es que la duración del vuelo será la misma, y necesitas levantarte y caminar un poco por el pasillo. Con un avión pequeño, a ver si se puede hacer o no.

[@angelsandoval6493]

El Airbus A320 es un aviónn super incomodo, imaginense el A321 XLR en un vuelo trasatlantico de mas de 6 horas donde las sillas y los asientos de los Airbus son incomos, estrechos y duros. No son nada ergonomicos. Van a llegar sin trasero a su destino...

[@Dr.Compton]

Con iberia o con level? Al fin y al cabo es iberia pero me pregunto eso. Yo creo que van a bajar y a mi me va a ayudar en mis viajes a españa desde boston

[@alfredofernandez823]

Los pasillo simple se vuelven insufribles después de 4 horas de vuelo, no me parece buena idea

[@ferranization]

Un fuselaje estrecho para vuelos tan largos va a ser muy incómodo para los pasajeros no?

[@fernandocarvajal2517]

Menos servicios para pasajeros y más incomodidad

[@carlos-gq8yr]

El 757-200 podía ir a 7200 kilómetros

[@audioparatodos4255]

A321XLR TRUE WIRELESS 🤣🤣🤣

[@osroni]

Tengo una curiosidad, no tiene que ver con el avión en sí, es que en el 1:09 minuto, veo una persona tejiendo crochet, a mi esposa le encanta tejer, pero no ha podido llevar sus agujas en cabina, porque las aerolíneas lo prohiben, ó éste caso es excepción?... ó se les pasó en la publicidad?

[@drmorales3009]

Otra razón más para no volar con Iberia

[@MA_RuizP]

Para el pasajero es peor. En vez de ir en un avion más amplio por dentro, con doble pasillo, vas con mayor agobio. Espacios mas pequeños en la zona de baños, sin posibilidad de estar un rato de pie. Además, los aviones más grandes se mueven menos Una basura para el usuario, todo a peor

[@mariocardabollo3631]

muy, muy poco entiendo que son unos tres meses máximo.

[@alejandronebra2372]

A ver si cumplen con la etopspueden volar lo que sea y a donde sea. Los motores han alcanzado una eficiencia en combustible tremenda asi como el diseño de las alas. Y es logico. Si no llenas un 330 pues coges uno mas pequeño.

[@vicenterr337]

hay que hacer viajes de Canarias a Estados unidos sin pasar por el molesto aeropuerto de Madrid que es kilómetro negativo y malgasto de combustible.

[@Ruiz_96]

Hasta Honduras llegaría?

[@Diegopro9]

el 747 oro 🥇 el f-16 oro 🥇 el Fz-4W oro 🥇

[@carlosrodrigokeller5464]

Y si no tiene ninguna diferencia con un A321 "normal", ¿dónde y cuantas veces van a poder mear los 220 pasajeros durante un vuelo de hasta 12 horas?

[@BorjaCoutoMartinez]

a ver si ryanair o easyjet se lo compran

[@escenasanime8794]

Y es así de " simple" solo agregar más tanque de combustible Los motores aguantan ese tramo ?

[@thonyromero5605]

Porque tanto revuelo si el 757 también es de pasillo estrecho y ya hizo eso .... Boeing le dejo el camino libre a Airbus.

[@pg.ledesma]

El 757 es más grande que el A321, por eso el revuelo. Airbus consiguió una hazaña técnica increíble.

[@thonyromero5605]

@@pg.ledesma son casi del mismo tamaño y de pasillo así que no le veo nada revolucionario a esto .

[@pg.ledesma]

@@thonyromero5605 "Casi" no es lo mismo que "iguales" El A321 es más pequeño, gasta menos y opera mejor, con más capacidad de pasajeros (según algunas configuraciones). Es un avance técnico.

[@apqws]

Viva Iberia