Electric car, diesel or hydrogen - how do we stop the climate crisis?

[@Frank-Gesund]

Sehr geehrter Herr Quaschning, Ich verfolge Sie und Ihre Videos schon sehr lange und möchte Ihnen endlich mal meinen Respekt aussprechen, für Ihr Engagement und Ihre Videos. Gedanklich unterstütze ich Sie. Sonnige Grüße aus Sachsen

[@moritzsanne849]

Endlich die Zusammenfassung, die ich für die Familienbekehrung nutzen kann. vielen Dank und weiter so!

[@heinzknalltute3558]

Moritz Sanne Ich habe es heute auch schon verschickt. Wird nicht das letzte Mal gewesen sein 😄😄

[@brokkoliomg6103]

Wenn sich die Leute Videos anschauen würden, die so lang gehen... Ich kenne Leute die haben schon wenig Bock auf 8min+...sad life. Naja es gibt ja welche die es schauen. Nur schade, dass manche die Zeit zur Weiterbildung nicht investieren wollen...

[@hanshuihuihui8718]

Same here, top video für alle die noch den diversen mythen und falschen fakten zum thema eautos hinterlaufen ;-)

[@FreFa-ch]

Für die breite Masse ist das E-Auto sicher in Zukunft eine gute Lösung. Viele Menschen (mich ehrlicherweise eingeschlossen) entscheiden sich aber für Verbrenner aus irrationalen Gründen, da sie die Geräuschkulisse oder das Schalten durch die Gänge beim Verbrenner bevorzugen. E-Autos wecken mit ihrem geräuschlosen Antrieb und dem weichgelutschten Design nunmal leider keine Emotionen 🤷

[@juretz1983]

FreFa.ch momentan gibts es noch Verbrenner Karossen mit E-Motor z.B Golf und Up.

[@marian519]

Kobalt wird übrigens auch bei der Verarbeitung von Benzin/Diesel verbraucht.

[@HorstSchlaemmer00]

tesla wird kein kobalt mehr einsetzen

[@christianwieler873]

und beim Auto selbst auch

[@alexander_fromm]

Nicht nur dort. Die legierten Stähle in Motoren werden auch mit Cobalt und ander Metallen versetzt.

[@Kaitos-Kaitos]

Erst vor zwei jahren einen Neuwagen gekauft. Nen Dacia für 8000 Euro. Da kann ich nur müde über E Autos lachen. Unser Familienauto ist ein Renault Clio Grandtour mit einem sehr sparsamen TCe 90 Motor. Verbraucht wenig, die Steuern liegen bei 38 Euro. Ich kann mich eigentlich nur wiederholen. Ich lache über E Autos

[@linuszarrouk2004]

Quelle?

[@airestocky]

Leute, eines bitte nicht vergessen: Anzahl Autos halbieren war auch eine klare Ansage im Video. Also, nicht nur 1:1 auf E wechseln, sondern auch reduzieren.

[@D4rthDuck]

Klaus S träum weiter

[@louisgriepentrog5258]

In den nächsten 10 Jahren wird sich da sehr viel ändern. Es ist zwangsläufig so, wenn autonomes fahren endlich realität ist, das sich das eigene Auto nicht mehr lohnt. Menschen die ihr eigenes Auto, wie Oldtimer oder aber auch Motoräder haben wollen, wird es immer geben. Aber der digitale Wandel bringt es mit sich, das irgendwann keiner mehr sich um ein Auto kümmern will. Es ist schon praktisch wenn du mit deinem Handy sprichst, dein Ziel nennst und in 1 minute ein Auto vorbei fährt, was zwar schon Passagiere enthällt, die aber zufällig auch an das selbe Ziel wollen, oder vielleicht auch nur in die selbe Richtung. Dieser Service wird sogar so billig werden, das die Deutsche Bahn sich warm anziehen muss. Keiner will dann mehr bahn fahren, da man ja dann noch zum bahnhof fahren oder laufen muss. Wir werden alle fett werden :D

[@franzruther8112]

@@D4rthDuck schrieb "Klaus S träum weiter". Eigentlich ist das ganz einfach zu verstehen - auch für dich! Wenn du ... - mit deinem Verbrenner nicht mehr in die Stadt hinein fahren darfst (Parkhaus "Stadt" ist voll ;-) ) und - mit einem herbei gerufenen Fahrzeug abgeholt wirst, in die Stadt fahren kannst und dich nicht um einen Parkplatz kümmern musst, dann hat die Zukunft auch dich erreicht. Wenn du rechnest, dann zahlst du für die Fahrt mit dem Serviceauto weniger als fürs Benzin oder für den Diesel in deinem eigenen Auto. Es ist nicht nur billiger, es kostet auch keine Parkgebühr, keine Winterreifen, keine Inspektionen, keine Reparaturen, keine Versicherung, keinen Wertverlust, usw. Du bleibst mobil, obwohl deine Gesundheit, dein Lebensalter (Kind, Senior), der fehlende Führerschein, der Wein-/Bierkonsum, usw. zum Autofahren nicht mehr reicht! So wird also aus deinem Fahrzeug eine *Steh*zeug. Oder bekamst du noch einen auskömmlichen Preis für deinen gebrauchten Stinker? Und du klassifizierst Leute, die exponentielle Entwicklungen nicht ignorieren, mit "träum weiter"? Hast du keine Fußbank, um einmal - nur einmal - über deinen Tellerrand zu blicken. Schau mal hier: (c) 22.04.2020, Tony Seba, "#CleanDisruption and the Collapse of the Oil, Coal & ICEV Industries. #1stWCWeC #EarthDay2020" 10:42 PEAK of new ICE Car kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias 18:42 Preisverfall bei Fahrzeugen kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias 36:52 TaaS -- Fahrzeuge werden zu Stehzeugen kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias ____ Untertitel mit "c". Deutsch mit -- Einstellungen -- Untertitel (automatisch erzeugt) -- Automatisch übersetzen: Englisch (automatisch erzeugt) -- "Deutsch" wählen. |__

[@astarothmarduk3720]

Am Anfang kam die Ansage, radzufahren, zu Fuß zu gehen oder mit ÖPNV zu fahren. Da die meisten Fahrten Kurzstrecken bis 7 km sind, kann weit mehr als die Hälfte der PKW von der Straße, ohne weitere Maßnahmen wie Umzüge. Nur die Bequemlichkeit steht dem derzeit entgegen, verkrustete Gewohnheiten.

[@bendyStraws3Lz]

@@louisgriepentrog5258 blind in autonomes fahren zu vertrauen ist dermaßen dämlich, das haben sich ein paar silicon valley tech Fetischisten ausgedacht. Schon mal etwas vom Rebound Effekt gehört? Wenn das fahren billiger und weniger aufwändig wird, man auch während der Fahrt für seinen Arbeitgeber produktiv sein kann wird sich allein bei heutigem Mobilitätsbedarf das Verkehrsaufkommen in Großstädten um 30% bis 60% erhöhen, da sich die Autos ständig neu positionieren müssen. Nicht auszudenken was passiert, wenn alle jetzt doppelt oder dreimal so oft mit dem Auto fahren wollen. Nein also autonome Autos wären der Tod der Innenstädte und der Umwelt! Wenn überhaupt sollte es autonome Fahrzeuge nur in ländlichen Regionen geben, wo es tatsächlich eine Mehrzahl an Strecken gibt, die länger als ein paar Kilometer sind. Diese Fahrzeuge sollte dann aber nicht nur von einer Person gleichzeitig benutzt werden dürfen. Aus Innenstädten müssen Autos komplett verbannt werden und die Wege so umstrukturiert werden, dass für Fußgänger und Fahrradfahrer der ganze Platz da ist. Leute die im Umland der Städte wohnen wohin die Buslinien, Straßenbahnen und U-bahnen nicht so schnell ausgebaut werden können sollten vielleicht eher so etwas wie shuttledienste in die Stadtviertel nutzen können, wo ihre Arbeit und Einkaufsmöglichkeiten angesiedelt sind. Ich stelle mir das von dem Konzept und der Größe der Fahrzeuge etwa so vor, wie Moia in Hamburg.

[@fredclever9409]

Ist ein Spruch aus Alf: "Melmac ist explodiert weil wir alle unsere Haartrockner gleichzeitig eingeschaltet haben."

[@rzvqvb]

Die Folge hab ich wohl damals verpasst... ich lach mich kaputt 🤣

[@mitchto6433]

In der Folge ging es darum, dass Alf versucht hat, den US-Präsidenten zu erreichen, weil er ihn überreden wollte, auf Nuklearwaffen zu verzichten. Der Spruch war glaub ich die sarkastische Antwort auf Willys Frage, ob Nuklearwaffen der Grund für die Explosion von Melmac waren.

[@timorieseler276]

@@mitchto6433 👍 Wenigstens einer, der hier geschichtliche Fakten sauber recherchiert hat... 😁

[@marcelaushamburg]

@@mitchto6433 Sind Sie das Mr. President? Nein, hier spricht Mr. Defoe. Der Präsident ist nicht verfügbar. Das ist ein Flugzeug. Wie weit kann er sein? Er ist indisponiert. Was wollen sie damit sagen? Er kann nicht ans Telefon kommen. Wieso nicht? Er ist beschäftigt. Womit? Er ist gerade im Badezimmer. Ohhh, er ist indisponiert.

[@segka8536]

@@marcelaushamburg Ich hab die Szene im Ohr :-D

[@petermiosga9581]

Ich habe ein Elektroauto und habe absolut keine Probleme damit. Geladen wird es mit dem Überschussstrom meiner 20kwp-pv-anlage. Laufleistung ca 15000 km pro Jahr. Ich bin total begeistert und Herr Quaschning hat recht. Es macht viel mehr Spaß als Verbrenner zu fahren.

[@sebastianr4806]

Meine Mutter hat mir das Video (sie hat es sich davor vermutlich noch nicht angesehen) in der Absicht geschickt, die E-Mobilität schlechtzureden, weil ich bei einem E-Auto angezahlt habe. Danke für dieses Video, Herr Quaschning. Der Like ist definitiv gesetzt 👍🏻.

[@forty251]

Sebastian R Hat Ihre Mutter das Video mittlerweile ebenfalls gesehen? Was sagt sie jetzt über das Thema?

[@toastertag7536]

@@forty251 würde mich auch interessieren

[@jamesbont7052]

Krass und dann gerade Mütter, welche Kinder in Abgashöhe das Leben schenken... 🙄 Erkläre ihr einmal warum die Messstationen in den Städten ganz unten messen... Kinder sind der Grund!

[@steinpilzthegreatest3283]

und zufrieden mit dem E-Auto??

[@heinzknalltute3558]

Herr Quaschning! Ich liebe sie! 😂😂 Besser hätte ihr Beitrag nicht sein können und zu einem besseren Zeitpunkt nicht kommen (vielleicht werde ich jetzt trotzdem bald enterbt, aber dafür dann mit gutem Gewissen 🤗)

[@paolodomingo3571]

Großartig Herr Quaschning, Sie King der Climate Mythbusters. Wahnsinnig viel gelernt hier. Vielen Dank!

[@InuSama]

Dieses Video sollte zur Hauptsendezeit ins Fernsehen, einmal mit allen Mythen und Stammtischparolen bzgl. E-Autos aufgeräumt und wir können uns wieder um eine Zukunft auf diesem Planeten für uns Menschen kümmern...

[@uweregenbogen8305]

Genau! Und VW muss, statt Strafen zu zahlen, das Ladesäullennetz ausbauen. Und jeder Verbrennerfahrer*in sollte einmal elektrisch fahren. Ich hänge jetzt meinen EQC an die Schukodose

[@ceddy321]

Das wäre soo gut!

[@franziska.r.8214]

Leute, Leute, morgen kommt dann der Nikolaus.

[@franziska.r.8214]

@@ceddy321 Du darfst nicht alles glauben.

[@SteveundJulian]

Aussage von Stromnetz Berlin : bis ca 300000 Elektroautos in Berlin muss nichts an Netz geändert werden Aussage der e.dis (Brandenburg): mehr als genug Ökostrom schon heute und null Probleme mit dem Netz. Danke. Es geht. Los geht's!

[@vori3012]

Leider wurde die Entsorgung der alten Elektroauto- Batterien komplett vergessen, welcher E-Autohersteller gibt 160000km Garantie für die Batterie?? Es sind wohl hier zu viele Äpfel mit Birnen im Vergleich.

[@frankschrewe4302]

@@vori3012 z.B. KIA und Hyundai geben 8 Jahre oder 160000 km Garantie auf die Batterien, außerdem lassen sich die Batterien schon heute zu 70% (einschmelzen) - 95% (schreddern und anschließend chemische Auftrennung der Komponenten) recyclen. Lohnt sich aber zur Zeit noch nicht, da selbst die wenigen vorhandenen Pilotanlagen gar nicht genug alte Batterien bekommen, um mit sinnvoller Auslastung betrieben zu werden.

[@codekosmo]

12:04 Saugute Info. Hab den Vergleich von Blei- und Lithiummenge in den verschiedenen Autotypen, das erstmal gehört. Kenn mich eigentlich schon sehr gut aus mit der Elektronautothematik.

[@jordanatic7849]

Ich war eben bei uns in Erlangen im Saturn. Die haben dort gar keinen Wasserstoff... Vielen Dank für das tolle, informative Video. Wie immer perfekt zum Weiterverbreiten geeignet, um Ignorant mit Wissen zu bekämpfen.

[@Ghost_of_Reach]

Kürzer und knackiger kann man die Einwände der ewig gestrigen nicht widerlegen. Danke Herr Quaschning.

[@michaeljovy7589]

Woher kommt denn der Strom ohne Kohlekraftwerke

[@TobiasHeinzle]

michael Jovy Wind- und Solar ausbauen so wie es von ihm schon oft gesagt wurde. Zusätzlich Energiespeicher vom Überschuss der beiden genannten und schon sieht es gar nimmer so schlecht aus

[@michaeljovy7589]

@@TobiasHeinzle aber die Verluste bei dieser Technologie sind extrem gross... Das wird ganz schön teuer... Es gab schon 2 Wochen ohne Wind und Sonne in Deutschland

[@mikedelphine1216]

michael Jovy ...Hydro = Wasserkraftwerke, Gezeitenkraftwerke an den Meeresküsten !!!

[@mikedelphine1216]

Kohle wird für Energiegewinnung NICHT mehr gebraucht!

[@waldi1893]

tolles Video!! mein Highlight: ..wir haben hier durchaus ein Problem, dass wir aber dadurch lösen, dass es nie vorkommt... ;-)

[@FinanzenimGriff]

Wie bei allen Dingen die "jeder" macht 😂

[@christianfaust5141]

Exakt, dass ist auch mein Ergebnis als Fahrer eines ZOE...einmal elektrisch...immer elektrisch

[@SteelBuggi]

Ich hatte bei meinem letzten Arbeitgeber einen kleinen Elektro Transporter von Citreon... Ich will wieder Elektrisch fahren, das war so genial :/ sparen aber gerade noch :(

[@LouRaX]

SteelBuggi Leasing ! Vw e up skoda Citygo Seat Mii nach Prämien ab 12000€ neu

[@africola5270]

zuviel % lädst du sicher EE? Wieviele km fährst du mit der Zoe pro Jahr?

[@SteelBuggi]

LouRaX H. VW konzern ist keine Option mehr. Hatte mit denen einen Rechtstreit wegen Leasing. Audi A3 Sportback. Der Rechtsstreit hat mich 12.000€ gekostet.

[@LouRaX]

SteelBuggi kriegste auch kein skoda Leasing ich weiß ist auch vag

[@stefanreinke9516]

Vielen Dank für die klaren Worte. Endlich kann man diesem unsäglichen E Auto Bashing mit einem einfach erklärten und dazu mit belegbaren Fakten hinterlegten Video begegnen. Daumen hoch! 😃

[@nikomitk8091]

Super Video, sehr informativ und räumt auch mit vielen falschen Tatsachen auf.

[@ladie5283]

Niko mit k falsche Tatsachen? Okay 😉

[@nikomitk8091]

@@ladie5283 ?

[@NipapornP]

>"falsche Tatsachen"? So wie "runde Würfel", oder "standardisierte Alternative"?

[@nikomitk8091]

@@NipapornP Eher wie Dinge, die falsch sind, aber als Tatsachen dargestellt werden.

[@w0ttheh3ll]

Wow, Video mit weit überdurchschnittlicher Qualität! Alle relevanten Punkte abgedeckt, fachlich korrekt, leicht verständlich, gute Vergleiche und gut präsentiert!

[@TheMDGhost]

Tolles Erklärvideo! Wir haben im Zuge des Klimawandels auch zu Hause angefangen umzustellen. Junge Familie, zwei kleine Kinder und als nächstes kommt das auf dem Land typische zweite Auto freiwillig weg. Im Gegenzug investieren wir in eine kleine Solaranlage und zwei E-Bikes. Damit wird in Zukunft dann verstärkt zur Arbeit gependelt. Sie und andere Wissenschaftler machen uns bei diesem längst überfälligen Wandel Mut!

[@virtualinfinity6280]

Genau, guter Ansatz, so geht's! Innenstadtbewohner einer Grossstadt mit Frau hier, nur noch wenige Jahre zur Rente. Seit rund 15 Jahren aus Klimaschutzgruenden mit Verhaltensaenderung angefangen. Stromverbrauch um 60% reduziert (zusaetzlich bei Neuanschaffung elektrischer Geraete auf minimierten Stromverbrauch geachtet). Wasserverbrauch um c.a. 25% reduziert. Heizbedarf um rund 20% (da ist noch Potential). Mit dem eigenen Auto legen wir im Jahr unter 3000km zurueck, zur Arbeit mit mit oeffentlichen Verkehrsmitteln gependelt oder mit dem Fahrrad. Sobald es car-sharing mit Elektrofahrzeugen gibt und E-Mietwagen fliegt das eigene Auto komplett raus. Tiefgaragenstellplatz wird vermietet. Das spart sogar noch richtig Geld. Ernaehrungsumstellung laeuft auch, unser Ziel ist 4 Tage die Woche ohne Fleisch, derzeit sind es noch 2-3 Tage. Durch umgewoehnen und anpassen spart man Geld, lebt gesuender und leistet einen Beitrag zum Erhalt des Planeten. Es ist wirklich nicht schwer und man muss sich auch nicht wirklich einschraenken.

[@franziska.r.8214]

Verstärkt Pendeln, kleine Familie, Klima retten, weiter so. Sehr ordentlich. Nur niemals denken. Das wäre riskant.

[@johnscaramis2515]

@@franziska.r.8214 Leuten wie Ihnen scheint die öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheit so gar nix auszumachen? Ich habe bereits eine Vermutung über Ihre Wahlpräferenzen.

[@franziska.r.8214]

@@johnscaramis2515 Lieber Herr John, lesen sie doch mal im Grundgesetz nach! Ich darf MEINE Meinung äußern und vebreiten. Noch. Also meine Meinung und nicht Ihre. Das nennt man Recht auf freie Meinungsäußerung. Sie nenne das öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheiten. Ich fühle mich vonn ihnen als Judenhure diskriminiert.

[@peterp4847]

Klasse Erläuterung. Wir haben uns von 2 Mercedes Verbrennern getrennt und sind auf Tesla Model 3 und Ebike umgestiegen.

[@JostSchwider]

00:00 Intro 00:36 Am Besten gar kein Auto! 01:57 Verkehr vs. Treibhausgas 02:50 Bio-Sprit 04:13 Synthetische Treibstoffe 05:29 Sackgasse Verbrenner 07:35 Klimawirkung durch Herstellung 09:12 Klimawirkung durch Verbrauch 11:04 Lebensdauer der Batterien 13:04 Rohstoff Wasser 14:24 Rohstoff Cobalt 15:35 Wasserstoffauto 17:47 Stromnetz bricht zusammen? 20:24 Resümee

[@rolandfritz1191]

Ich würde ja so gerne eine Diskussion von Herrn Lesch und Herrn Quaschning sehen !!!

[@MrMBSonic]

Dazu bitte Peter Altmeier 🤣

[@andreasbertram2761]

@@MrMBSonic dann doch besser Prof. Sinn. Aber auch der redet unsinn

[@hooplehead1019]

Ergibt keinen Sinn. Sachfragen werden nicht in Diskusisonen geklärt. Lesch war uninformiert, die Sache ist gegessen.

[@dirkeinnolf2284]

Dazu bitte noch den David Precht der beim Lanz Blödsinn redet : kzbin.info/www/bejne/mqOxYZRtf6hpe7c

[@sw6689]

Das wäre wirklich sehr interessant

[@fredfeinbein678]

Autos mit Elektroantrieb durch Akku oder Wasserstoff haben im Antrieb VIEL weniger Teile, müssten also bei der hier dargestellten Produktion von 'Rumpf und Antrieb' auch weniger Energie verbrauchen: Viel kleinere und weniger komplexe Motoren, keine Kupplung, sehr einfaches Eingang-Getriebe, keine Auspuffanlage, kein Katalysator, kein Partikelfilter, kein Ölkreislauf, kein Luftfilter, keine Einspritzpumpe...usw. Diesen Zusammenhang habe ich noch in keiner Studie berücksichtigt gesehen, aber Prof. Quaschning könnte das doch endlich mal aufgreifen und entsprechend darstellen.

[@r.d.6856]

Ein Top Beitrag Herr Quaschning, ein exzellente Übersicht der Alternativen und Argumentationslinien, mehr davon! Trotzdem möchte ich etwas Feinschliff für die Argumentation vorschlagen: 1. Föhn und Toaster sind Kurzzeitgeräte, der gleichzeitige Betrieb von 10 Mio Geräten ist tatsächlich unwahrscheinlich. E-Autos laden jedoch gerne die ganze Nacht: die Wahrscheinlichkeit, dass 10Mio Autos gleichzeitig laden ist daher 100%. Dieser Umstand sollte in der Erklärung nicht fehlen. 2: Wasserstoff kann günstig bei Überproduktion von Sonnen- und Windenergie erzeugt werden, Wasserstoff ist ein prima Energiespeicher und ist zudem leicht als Ware handelbar zwischen Ländern mit viel und wenig Sonne/Wind. Zudem wird Wasserstoff dringend für die CO2-Reduktion in der Stahlproduktion und den Betrieb von Bahn, LKWs und Flugverkehr benötigt, die mit Batterien kaum sinnvoll betreibbar sind. Insofern Wasserstoff top, aber nicht als Mittel der Wahl im PKW-Verkehr.

[@liketobi178]

Wenn wir kein Kobalt aus dem Kongo beziehen würden würde sich fast nichts verändern. Kobalt ist ein Beiprodukt beim Kupferabbau, der würde weiterhin stattfinden. Selbst wenn der Bedarf insgesamt fallen würde würden sich die Bedingungen im Kongo keineswegs verbessern. Dann hätten die Menschen halt gar keine Arbeit mehr. Deshalb: nicht sagen "Kobalt ist böse, wir müssen komplett darauf verzichten", sondern "lasst uns versuchen die Arbeitsbedingungen zu verbessern"

[@Rowlf]

Klasse Video Herr Quaschning. Ich möchte zum Chart bei 10:30 noch was anmerken was bei allen Diskussionen der Verbrenner CO² Werte unterschlagen wird. Die angegebenen CO² Werte sind ab dem Tank, der CO² Rucksack (Förderung, Augbereitung, Verschiffung, Raffenerie, Transport zur Tankstelle) wird nirgends aufgeführt. Diese Werte würden mich mal interessieren, der CO² Rucksack von Karftstoffen.

[@christianharst7339]

09:21 Falsche Annahme da ja auch das Co² dazu kommt das bei der Produktion und der Förderung des Diesels anfällt.

[@ladie5283]

Christian Harst ca. 3000wh pro Liter Diesel

[@stairwaves]

@@ladie5283 seit wann wird CO² in Wh gerechnet? 😄

[@benernzer6801]

Genau den dann kommen zu den 145 gr CO2 noch der CO2 Ausstoß zum Well to Tank hinzu. Das wird bei allen Vergleichen immer weg gelassen. Herr Quaschning erwähnt das im Video etwas später aber ich finde es gehört zu 09:21 .

[@Sam1712]

@@ladie5283 Ich glaube da muss man etwas vorsichtig sein. Es gibt ja auch die Studie mit den 42kWh Stromverbrauch für 6 Liter Diesel. ich glaube da wurde auch etwas getrickst. Habe die Studie leider nicht gefunden. Aber es hört sich so an, dass man da z.B. Verbrauch von Schweröl beim Schiffstransport in kWh umgerechnet hat und dann dem Stromverbrauch "zugeschrieben" hat. Wahrscheinlich kann man das Ergebnis Dritteln oder Vierteln. Aber auch das wäre noch ein erheblicher Faktor, den man tatsächlich an Strom innerhalb des europäischen Stromverbundes einsparen könnte

[@ladie5283]

Stairwave man muss 3 Kilowatt aufwenden um einen Liter Diesel zu produzieren. Hat also erstmal nix mit CO2 zu tun

[@place2charge_official]

eine klasse Zusammenfassung der aktuellen Faktenlage, vielen Dank! Ich nehme immer wieder Freunde und Bekannten auf Fahrten mit einem Car-Sharing-Tesla Model 3 mit, lasse sie fahren und erzähle dabei über Statistiken und Fakten zum Thema Batteriendegradierung, Ladegeschwindigkeiten etc. Alleine durch das überwältigende Fahrgefühl und die Stille während der Fahrt verschwinden bei manchen dabei generelle Negativhaltungen. Bezüglich der Steuerung der Ladevorgänge und der Verwendung alter e-Auto-Batterien als Speicher bringe ich in den nächsten Tagen auch ein Video heraus. Ich freue mich über weitere Videos von Ihnen!

[@Christian-dx3mp]

Guten Tag Herr Quaschning Ich würde gerne mehr als einen Daumen hoch geben, aber leider ist nur einer möglich...😊 Vielen Dank für das Video! 👍👍👍

[@na_dann_mal_los]

Schließe mich dem vollumfänglich an. Beste emobile & solare Grüße!

[@fredfeinbein678]

Vielen Dank Herr Quaschning für Ihr unermüdliches Engagement gegen die Verbreitung von gefälschten Studien und Katastrophenmeldungen gegen die E-Mobilität. Ihre Beiträge sollten eigentlich auch zur besten Sendezeit in Fernsehen laufen, damit Autolobby und AfD nicht so viel Schaden anrichten können, wie sie es leider derzeit immer noch tun. Vielleicht schaffen wir es ja doch noch technologisch aufzuschließen und diese historische Chance endlich auch für uns zu nutzen.

[@HorstSchlaemmer00]

da hilft nur aufklärung und fakten fakten fakten: falls du dich weiterbilden willst: PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020) KZbin: kzbin.info/www/bejne/iqfPlImCa9acjtU Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2020) www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf Mythen der Elektromobilität (2019): Video: kzbin.info/www/bejne/emGumGqkaNqdpJo Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019) www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017) kzbin.info/www/bejne/a57SeYR8l6qmerc Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp Technische Universität München www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694 olavdreier.ch/2019/05/18/wieso-wir-neues-wie-die-elektromobilitaet-gerne-schlecht-reden/ edison.handelsblatt.com/e-hub/vorurteile-diese-argumente-gegen-elektroautos-sind-quatsch/23978484.html technikblog.ch/2020/01/elektromobilitaet-mythen-fakten-und-know-how-zu-e-mobility-im-ueberblick/ Faktensammlung: www.bolidenforum.de/artikel/artikel/123657-warum-das-elektroauto-die-zukunft-ist-und-die-batterie-dem-wasserstoff-%C3%BCberlegen-ist www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf TCO (Gesamtkostenrechnung Vergleich) drive.google.com/file/d/1hIRgOKAkiKzWBUk_qclSUrFs5CxlpwMV/view Der schmutzige Kampf ums sauberste Auto - oder wie man manipulierte Studien erkennt: www.watson.ch/!755959692 Lithium: kzbin.info/www/bejne/rWqZfZWMlsR0ntU (Ein paar Worte über Lithium und Elektroautos - Zahlen und Fakten für die Diskussion) Kobalt: www.mimikama.at/allgemein/kinderarbeit-kobalt-elektroauto/ kzbin.info/www/bejne/qWGcpaOBm9mFpqc (Ein paar Worte über Kobalt und Elektroautos) Benzin und Diesel sauberer als Elektroautos?: kzbin.info/www/bejne/pnjMqHakZ7WZgKs Erklärungen mit Fakten und Quellen : kzbin.info/www/bejne/jpyclYerqsmnac0 Akku Recycling : heise.de/tr/artikel/Recycling-Auf-dem-Weg-zum-Oeko-Akku-4535669.html kzbin.info/www/bejne/pqjSg6ubmp5qiNU Strom angst: generationstrom.com/2018/05/25/faq-teil-1-woher-soll-der-strom-fuer-die-e-autos-kommen/ www.spektrum.de/kolumne/der-kollaps-bleibt-aus/1444719 www.businessinsider.de/stromnetz-besser-auf-das-e-auto-vorbereitet-als-viele-glauben-2019-6 Lithium ist böse : kzbin.info/www/bejne/gXXYiX2KZ8xkaJY dann fragen wir doch einfach Prof. Quaschning ist ein Ingenieurwissenschaftler und Professor für Regenerative Energiesysteme an der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) in Berlin. kzbin.info/www/bejne/eHPHe4acfLacmKM E-Autos Löschen: correctiv.org/faktencheck/wirtschaft-und-umwelt/2019/08/02/doch-brennende-elektroautos-koennen-geloescht-werden/ kzbin.info/www/bejne/pqbEaGR4bcaXj5o kzbin.info/www/bejne/iXfMqJWKjK-Bl7M E-Auto Brennen weniger als Verbrenner: autorevue.at/ratgeber/statistik-brennen-elektroautos threadreaderapp.com/thread/1233495963291000834.html kzbin.info/www/bejne/qYumXnhmns2Hn9E www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf CO² studie von BEV: www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/sustainability-innovation/2019/WP02-2019_Treibhausgasemissionsbilanz_von_Fahrzeugen.pdf E-Auto Akkus halten nicht lang: 1mio km tesla: www.autobild.de/artikel/tesla-model-s-eine-million-kilometer-16130445.html efahrer.chip.de/news/tesla-model-x-faehrt-ueber-645000-kilometer-diese-102-teile-gingen-kaputt_101970

[@BRsF-cp2ti]

18:45 subtile Anspielung auf Harald Leschs Video zur Mobilität der Zukunft?

[@mathevideos9909]

Da hat der Herr Lesch wirklich nen riesigen Bock geschossen

[@ladie5283]

B4571 RsF gleiche Frage andere Perspektive: was passiert, wenn alle Dieselfahrer gleichzeitig in ihre nächste Tanke fahren...?

[@mathevideos9909]

@@ladie5283 genial! Hab ich noch nie so drüber nach gedacht.

[@stairwaves]

@@ladie5283 war be hypothetische Frage aber es ist interessant, das Mal zu überlegen. Erstmal absolute Verstopfung, dann gibt es irgendwann einfach kein Benzin mehr in den (unterirdisch verrosteten) Tanks und die Leute gehen leer aus.

[@dagobert68219]

@@ladie5283 das wurde schon mal recherchiert - allerdings für alle verbrennerfahrer es gäbe vor jeder tankstelle einen stau von 35 km 😎

[@NazidreckInDieTonne]

Eine Sache finde ich komisch - nämlich dass bisher noch niemand auf die Idee gekommen ist, statt immer wieder umständlich die Akkus der Autos aufzuladen, man eine universelles Akkutauschsystem aufzubauen, bei dem alle Elektroautos mit einem genormten und austauschbaren Akku ausgerüstet werden, die dann an sog. Ladestationen gegen einen vollen Akku getaucht werden könnten. Wenn das, was heute noch zeitaufwendiges Laden eines festverbauten Akkus im Auto ist, durch eine entsprechend genormte Infastruktur mit genormten Akkus für Autos, durch mechanisierten Austausch des Akkus erledigt werden könnte, dann wäre das "Auftanken" eines Elektroautos genau so schnell zu erledigen, wie das Auftanken eines Verbrennerautos. Man würde mit dem Elektroauto einfach zu einer Akkutauschstation fahren, würde den leeren Akku entnehmen und wieder einen vollen Akku einsetzen. Damit wäre ein Elektroauto genau so schnell wieder "betankt", wie ein Verbrenner auch. Außerdem könnte die vielen Austauschakkus auch als Energiespeicher für sogenannte "Dunkelflauten" verwendet werden.

[@christianfaust5141]

Wie immer vielen Dank für Ihren Einsatz, Herr Kollege!

[@Legominder]

Danke für diesen Rundumschlag! Schnell-Links zu den wichtigsten Punkten: 6:16 Appell zum Handeln: Keinen neuen Verbrenner mehr kaufen! Aktuell massiver Preissturz bei E-Fahrzeugen, dazu inkl. Betriebskosten schon heute günstiger als Verbrenner. Zusammenfassung Entkräftung "Argumente" gegen Elektroautos: 6:44 "Studien Elektroautos CO2-Bilanz schlecht" (7:29 Erklärung CO2-Bilanzen) 11:04 "Akku Haltbarkeit" --> Auto-Akkus (klimatisiert, besser gemanaged als Kleingeräte) halten viele 100 000 km. 12:05 "Lithium selten" --> häufiger als Blei 13:05 "dessen Wasserverbrauch" --> kein Trinkwasser+deutlich weniger als Rindfleisch (Umweltauflagen generelles Thema, auch im fossilen System) 14:25 "Kobalt/Arbeitsbedingungen" --> sinnvolles Thema, aber absolut kein E-Auto-spezifisches Problem. Gerne überall verbessern. (nicht nur beim E-Auto, dann Whataboutism) 16:37 "Wasserstoff besser" --> 3x höherer Bedarf an Primär-Energie 19:16 "Aber die Netze, wenn alle gleichzeitig laden" --> absurdes Szenario. Vgl. andere elektr. Verbraucher (oder "alle Autos wollen gleichzeitig tanken")

[@SiegfriedHuemer]

Wir sind von 3 Verbrennern auf 1 Elektroauto umgestiegen. Bis 5 Km gehen wir zu Fuß, bist 15 km wird mit den Rad gefahren. (Rad allerdings nur im Sommer) Wir leben auf dem und deshalb brauchen noch das Auto (Einkauf) noch. Gruß #sigulus

[@ceddy321]

...Land?

[@patrickb.4749]

Ich habe kein Auto und fahre deshalb für meine seltenen alleinigen Einkäufe zweimal [noch hat man mir nichts geklaut :D - und selbst wenn, damit sich ein Auto lohnt, müsste das Diebstahlproblem schon sehr krass sein :D - und K.O.-Tropfen hat man mir auch noch nicht verpasst] oder (viel öfter) mit meinem WG-Kollegen, der aus irgendeinem Grund nicht gern allein einkauft und sein weniges Geld für ein Auto verschwendet [über dieses Wort kann man diskutieren :D].

[@patrickb.4749]

*fahre zweimal mit meinem Drahtesel. ^^

[@schabe6419]

@@patrickb.4749 Nimm lieber ein durch einen externen Zweizylinder auf biosynthetischer ATP-Basis betriebenes Moped. Der Wirkungsgrad nimmt mit bei Dauerbetrieb zwar exponentiell ab und es ist auch nicht CO2 frei, nutzt aber keine fossilen Energieträger und die Motoreinheit ist zu 100% biologisch abbaubar. Bei zu schlechter Leistung einfach austauschen, hält im Durchschnitt aber 80 Jahre.

[@christianwieler873]

hilft der Umwelt gar nicht und ist auch völliger Unsinn

[@rievershl]

Hallo hier fehlt aber auch der Hinweis auf die Kautschukindustrie! Regenwald und Kinderarbeit im größtem Maße und das wäre nicht notwendig, wenn wir mehr runderneuerte Reifen nehmen würden und die sind nicht teurer sondern sogar preiswerter!!

[@awed_]

Selten so ein gutes Video gesehen. Sehr ausführlich mit viel Informationen aus Wissenschaftlicher Sicht um die ganzen Scheinargumente zu widerlegen. Gibt definitiv ein "Like" von mir

[@Niggolaars]

20:26 durch dynamisch gesteuertes Laden kann man zudem die Abregelung der regnerativen Energien verhindern, wodurch unser Strom insgesamt deutlich grüner wird ohne Anlagen zuzubauen. Der Redispatch mit fossilen Kraftwerken (die zudem nur langsam regeln) entfällt genauso wie die teure Regelleistung ausgebremst wird. Dadurch sinken die Strompreise und das Netz wird stabilisiert.

[@lebensgrundlagecottbus4847]

@ Volker 19:00 es sind keine Mehr"kosten" es sind Investitionen in die Zukunft! Falsches Framing ;-)

[@TheRaccoon89]

Dort wo man Milliarden für neue Flughäfen ausgibt oder eine Maut bezahlt die es nie geben wird können auch mal ein paar Leitungen verlegt werden. XD

[@legolasbeutlin5530]

Bester Mann !!!! Stell dich auf, dich würd ich sofort wählen ! Mach weiter so 👍

[@wafo314]

dito

[@falkeone9721]

wir brauchen sowieso einen neuen Kanzler.

[@ikaron365]

Lass das lieber! Wir brauchen auch gute Wissenschaftler, ein Kanzler hat eh nix zu sagen außer dem, was ihm die Gremien vorsetzen...

[@falkeone9721]

@@ikaron365 naja an den richtigen Stellen kann man viel bewegen. Nur die Masse unten informieren und für sich gewinnen löst leider das Problem auch nicht wenn es von oben geblockt wird, und da wird viel geblockt.

[@53-herbie39]

@@ikaron365 Genau. Solche Leute wie Quaschning würden nur in den politischen und lobbyistischen Mühlen zerrieben werden.

[@jurgengotthardt4479]

Was für ein fundiertes WISSEN und KOPF. Ohne Ideologie und Besserwisserei wird ein Problem erklärt. Vielen DANK.

[@andreas74a]

Wasserstoff gehört nicht in Autos. Auch größere Fahrzeuge wie ein Zug können mit Oberleitung direkt fahren. Lücken im Oberleitungsnetz können mit Akkus überbrückt werden. Die Verluste der Elektrolyse und Brennstoffzelle treten inform von Wärme auf. Kann man diese Wärme nutzen, dann macht Wasserstoff Sinn. In einem Haus kann die Abwärme der Elektrolyse im Sommer Warmwasser erzeugen. Die Abwärme der Brennstoffzellen kann Warmwasser und Heizung unterstützen. Das Berliner Startup Homepowersolutions hat ein solches Produkt entwickelt. Für mich ist das die einzige sinnvolle Anwendung für Wasserstoff.

[@tosa2522]

Habe die eigentlich schon eine Lösung für den Platinverlust bei der Brennstoffzelle gefunden?

[@andreas74a]

@@tosa2522 glaube nicht, wobei es bestimmt nicht "verloren" geht, sondern wahrscheinlich nur die Qualität verschlechtert. Wenn ja, kann man es bestimmt recyceln.

[@martinh9333]

Bei Schiffen und Flugzeugen werden Batterien an ihre Grenzen stoßen, da sie zu groß und schwer sein würden. Deshalb sind das Bereiche, wo Wasserstoff und E-Fuels Sinn ergeben.

[@astarothmarduk3720]

@@martinh9333 Während der Corona-Pandemie werden die Kreuzfahrt-Schiffe nicht genutzt. Sie könnten auf Wasserstoff-Antrieb umgebaut werden. Die Öl-Länder könnten, da sie i. d. R. viel Sonne haben, solaren Wasserstoff produzieren und exportieren. Statt OPEC lieber HPEC.

[@martinh9333]

@@astarothmarduk3720 Ein Umbau von Schweröl und Schiffsdiesel auf Wasserstoff ist unrealistisch. Dafür ist der Umbau wahrscheinlich zu Komplex und die benötigten Teile zu speziell um das so kurzfristig umzusetzen. Zumal keiner genau sagen kann, wie lange die Einschränkungen für Kreuzfahrtschiffe dauern und aktuell wohl auch das Geld nicht so locker sitzt, für eine so große Investition. Und selbst wenn, dann müsste man auch noch in den Häfen die entsprechenden Infrastrukturen aufbauen. Viele OPEC Staaten brauchen die Einnahmen aus dem Öl um ihr Land am Laufen zu lassen. Da der Ölpreis eingebrochen ist, kann das mittelfristig zu Spannungen in den Ländern führen. Ich bin der Überzeugung, dass die weltweite Finanzkrise ab August 2007 entscheidend dazu beigetragen hat, dass es in vielen Ländern der arabischen Welt eine entsprechende Grundstimmung in der Bevölkerung gab, di ab Dezember 2010 in vielen arabischen Ländern zu Protesten und zum Teil auch zu Kriegen (Syrien, Libyen und Jemen) geführt hat. Hohe Arbeitslosigkeit, hohe Lebenshaltungskosten und hohe Energiekosten in Kombination mit autoritären Staatsführern sind eine leicht entzündbare Kombination, die schnell explodieren kann. Um Wasserstoff zu produzieren, müsste man zuerst die entsprechende Infrastruktur aufbauen und zur Zeit dürfte das Geld für solche Projekte in vielen Staaten nicht mehr so locker zur Verfügung stehen. Und auch hier führen die Probleme bei den internationalen Lieferketten zu entsprechenden Folgeproblemen. Langfristig müssen sich die Ölstaaten umorientieren und viele Ölstaaten planen bereits für ihre eigene Zukunft. Deutschland muss aktuell ca. 70% seiner Primärenergie importieren (Steinkohle, Mineralöl, Erdgas und Kernenergie). Die Energiewende wäre eine Möglichkeit diese Abhängigkeit zu reduzieren. Aber es gibt Wirtschaftsliberale Kräfte in der FDP, CDU, CSU und SPD, die gerne Wasserstoff in Nordafrika und anderen Ländern für Deutschland produzieren würden und damit unsere Abhängigkeit von Energieimporten nur verlagern. Gleichzeitig befürworten sie gerne Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, obwohl diese ca. 3 Mal so viel Strom für die Herstellung von Wasserstoff benötigen als batteriebetriebene E-Autos auf der gleichen Strecke, was zu einem höheren Bedarf an Primärenergie führt. Durch höhere Wirkungsgrade vorallem im Bereich Wärme und Mobilität können wir in Deutschland langfristig unseren Bedarf an Primärenergie reduzieren, da wir dann weniger Verluste haben. Gleichzeitig werden wir aber mehr Strom benötigen, was ein wesentlichen Teil unseres Energiebedarfs ausmacht.

[@Logansix]

21:00 Ich bin mal einen BMW i3 probe gefahren. Seit dem ist für uns klar: das nächste Auto wird elektrisch angetrieben.

[@FinanzenimGriff]

Mich nervt es langsam, dass viele denken jeder würde das gleiche zur selben Zeit machen 🤦 Deshalb finde ich das Beispiel mit dem Toaster so super 👍 Bei Wasserstoff habe ich mir schon gedacht, dass der ganze Aufwand zu viel Abgase erzeugt. Ich bin schon mit ein paar Elektroautos gefahren, mein nächstes Auto wird sicher ein Elektroauto 😃 Danke für das ausführlichen und humorvolle Video 🙏

[@konaefahreruwe1227]

Genau so ist das. Einmal E Auto, immer E Auto. Vielen Dank für den sehr guten Beitrag, den werde ich verbreiten.

[@christianwieler873]

hilft der Umwelt nicht

[@user-in1gn6fw2eab]

@@christianwieler873 doch tut es. Reduzieren und Elektrifizieren das ist die Lösung.

[@dietererwin1467]

Solange der Strom aus der Steckdose kommt....

[@m4niaCx]

Klar...E Auto kann sich nur nicht jeder leisten. Und damit meine ich nicht die Kosten, sondern die Möglichkeiten der Ladeinfrastruktur. Als Hauseigentümer ist das sicherlich ne simple Sache. Als Mieter in einem Mehrfamilienhaus mit mehr als nur 2 oder 3 Mietparteien sieht die Sachlage da schon komplett anders aus

[@franzruther8112]

@@m4niaCx, wenn man sich keinen Verbrenner für 10.000 € leisten will, dann kann man auch keine 8.200 € (Netto) für einen Dacia Spring Comfort ausgeben! "Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge (Stand: 07.06.2021)" ( www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_liste_foerderfaehige_fahrzeuge.html ) ._____. Jetzt übertreib mal nicht mit der Ladeinfrastruktur. 1 BEV braucht täglich im Mittel (16,5 kWh/100km * 40km/d / 100 km/d) 6,6 kWh. Beim Lidl oder beim Ikea oder oder oder gibt es für die Zeit des Einkaufs kostenfreien Wechselstrom mit 11 kW oder kostenfreien Gleichstrom mit 50 kW. Du kannst also deinen Tagesbedarf oder sogar deinen Wochenbedarf kostenfrei decken. Außerdem sagen neue Gesetze, dass du dir auf eigene Kosten am Mietshaus eine eigene Ladestation bauen darfst. |__

[@Julika7]

Für ein KZbin-Video sind über 20 Minuten sehr lang. Ich bin an dem Thema interessiert und doch habe ich hier gezögert.

[@HorstSchlaemmer00]

hier hast du noch längere videos, falls du dich weiterbilden willst: PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020) KZbin: kzbin.info/www/bejne/iqfPlImCa9acjtU Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2020) www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf Mythen der Elektromobilität (2019): Video: kzbin.info/www/bejne/emGumGqkaNqdpJo Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019) www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

[@wolllollihakelspa1548]

Einmal BEV und der Verbrenner ist derart unattraktiv.... Geladen wird zu 75% direkt von der PV ..und: durch netzdienliches Laden stabilisieren BEV sogar das Stromnetz. Das Netz muss eh für die dezentrale Energieversorgung ertüchtigt werden....

[@steffr7640]

WollLolli Häkelspaß 75% auch im Winter?

[@wolllollihakelspa1548]

Steff R .....mein Fehler... ich hätte es präziser schreiben sollen. Die benötigte Energie zum Bewegen des Fahrzeuges entstammen in 9 von 12 Monaten aus der eigenen Photovoltaikanlage. Also 9/12 = 3/4= 75%

[@itzibitzispider001]

Bei dem Tesla mit den 1000000 Kilometer sei gesagt, dass dieser dritte Akku ein Austausch Akku für den ersten war. Der erste Akku musste mit 300.000 km repariert werden weil sich Lötstellen gelöst hatten. Für 150.000 km gab es einen leih Akku. III Akku war kein neuer Akku sondern hatte die Kapazität des ersten Akkus. Er hat nur aus logistischen Gründen nicht seinen originalen Akku zurückerhalten. Sondern einen von der Stange mit gleicher Kapazität. Das sollte vielleicht dazu gesagt werden, 7-800000 km sind somit realistisch.

[@Weigerungsrecht]

Hallo Volker, können Photovoltaik und Windkraftanlagen eigentlich auch CO2neutral produziert werden? Welche Umweltgifte entstehen bei deren Produktion?

[@BB-nv5bb]

Erstelle eine gegenfrage was passiert bei der Produktion von kohlekraftwerken und atomkraft Anlagen?

[@MB-tp8ne]

@@BB-nv5bb Super Antwort auf eine berechtigte Frage.

[@derandi2037]

Natürlich nicht. Wo gehobelt wird fallen Späne.

[@BB-nv5bb]

@@MB-tp8ne Ich habe deswegen die Gegenfrage gestellt, weil ich vermute, dass er darauf abzielt, beim Bau eines Windrades entstehen ja auch Umweltgifte. Böses Windrad Richtig wäre die Frage, wieviel CO2 entsteht pro Kilowatt Strom aus Windrad und Kohlekraft beim Bau einer Anlage. Ein Kohlekraftwerk ist deutlich größer und Schwerer als ein Windrad. Aber es könnte auch sein, dass der CO2 Anteil für den Bau eines Kraftwerkes minimal ist, weil das Kohlekraftwerk sehr viel Strom produzieren kann. Nur rein auf den Bau der beiden Anlagen bezogen.

[@simonschwab6388]

Es kommt immer ein bisschen darauf an, wie du rechnest und wo du deinen bilanzrahmen ziehst. Theoretisch ist es natürlich möglich pv- und winkraftanlagen zu bauen und die dafür benötigte energie ausschließlich aus erneuerbaren quellen zu beziehen, indem du anlagen nutzt die bereits bestehen. Jetzt kannst du sagen, dass deine neue anlagengeneration vollständig co2-neutral hergestellt wurde. Wenn du aber davon ausgehst, dass für die herstellung der anlagen, von denen du deine energie bezogen hast, auch fossile energieträger zum einsatz kamen, könntest du natürlich dieses co2 auch auf die neu produzierten anlagen umverteilen, auf diese art und weise würdest du aber rein rechnerisch niemals vollständig co2-neutral sein, da du dein anfangskontingent an kohlendioxid einfach nur immer weiter auf immer mehr produkte verteilst (daher kann man sich darüber streiten, ob das eine sinnvolle betrachtung ist). Hinzu kommt wie gesagt der bilanzrahmen: irgendwo musst du eine grenze ziehen, wie groß das system ist, das du betrachtest. das geht bei offensichtlichen dingen los, die natürlich berücksichtigt werden müssen, wie dem energieaufwand stahl zu gewinnen, zu transportieren und zu verarbeiten; silizium zu gewinnen und aufzuschmelzen; energieaufwand für den aufbau einer windkraftanlage oder die installation von pv-modulen und so weiter. Aber die rechnung kann, je nachdem wie wo du deine grenze ziehst, eben theoretisch auch dinge beinhalten, wie die art und weise, wie die menschen, die die anlagen planen, herstellen und aufbauen, zur arbeit kommen. Je tiefer man allerdings "gräbt" desto aufwändiger wird natürlich die berechnung und desto stärker ist das ergebnis auch mit ungenauigkeiten behaftet, da zwangsläufig annahmen getroffen werden müssen, weil die datenbeschaffung einfach zu kompliziert wäre (ein "referenzauto", um den spritverbrauch festzulegen; eine durchschnittliche strecke, die zur arbeit zurückgelegt werden muss,... ). Ein punkt, der gegen eine vollständige klimaneutralität spricht ist, dass sich emissionen nicht immer ganz vermeiden lassen, insbesondere, wenn sie aus nichtenergetischer nutzung stammen. Um eine windkraftanlage zu errichten, muss ein ordentliches betonfundament hergestellt werden. Beim abbinden von beton wird co2 freigesetzt, das praktisch nicht aufzufangen ist. Ähnlich sieht es bei der stahlproduktion aus: für die gewinnung von eisen sind reduktionsprozesse notwendig, die derzeit vorwiegend mit kohlenstoff arbeiten, dadurch entsteht auch hier co2. Allerdings ist natürlich co2-abscheidung an einem hochofen deutlich einfacher, als über einem matischgen betonhaufen auf einem feld und es ist hier chemisch möglich auf umweltfreundlichere alternativen zurückzugreifen und an stelle des kohlenstoffs wasserstoff als reduktionsmittel zu verwenden. Lange rede kurzer sinn: da bei der nutzung von wind und solarenergie im betrieb keine brennstoffe notwendig sind, haben die anlagen zumindest das potential klimaneutral zu sein, was für konventionelle kraftwerke natürlich von vornherein ausgeschlossen ist. Zum thema umweltgifte kann ich spontan nicht all zu viel sagen, aber insbesondere bei den windkraftanlagen ist das ganze doch eher überschaubar, würde ich behaupten. Da hier als komponenten hauptsächlich beton, stahl und GFK zum einsatz kommen wären mir keine besonders umweltschädlichen substanzen bekannt, allerdings kann es durchaus sein, dass es insbesondere in vorgelagerten herstellungsprozessen zur entstehung von sondermüll kommt. Letztendlich ist das ganze thema sehr komplex und es ist schwierig generalisierte aussagen zu treffen. Klar ist vor allem, dass menschliches handeln immer spuren hinterlässt, daher ist es natürlich wichtig, sich gedanken darüber zu machen und einen weg zu finden, der eben möglichst wenig schaden anrichtet.

[@christophmeirich5928]

Hallo Herr Quaschning, ich finde es gut, das sie hier sauber die Sachverhalte darstellen. Bei all ihren Überlegungen habe ich aber nur an einer Stelle vernommen, dass mehr Fahrzeuge und größere Fahrzeuge die Effizienz aufbrauchen. Hinzu kommt für mich ganz klar das Bevölkerungswachstum, welches momentan kaum jemand auf dem Schirm hat bzw. sachlich diskutiert. So gut die Effizienzsteigerungen zukünftig sein sollten, sagt mir mein Bauchgefühl, dass genau durch diese Entwicklung alle Effizienz wieder zu nichte macht bzw. Es zu großen Energiemehrverbräuchen kommen wird. Vielleicht können sie ja hierzu mal seriöse Zahlenbeispiele in einem Video beleuchten. Im Voraus vielen Dank!!!! LG Meirich

[@johnscaramis2515]

In DE haben wir seit jahren eher einen Bevölkerungsrückgang, so wie in allen "westlichen" oder "entwickelten" Ländern. In Schwellenländern kann dies aber durchaus problematisch werden. Aber wie sähe die Alternative aus? Wir verbrauchen weiterhin im selben Maße Energie wie bisher, weil's ja nix bringt und dann kommen die Schwellenländer noch mit dazu? Erscheint mir auch wenig sinnvoll. Wir müssen also weiter unseren Energieverbrauch reduzieren bzw. diese durch verträglichere Erzeugungsmethoden ersetzen und diese Technologie auch den Schwellenländern zur Verfügung stellen und schmackhaft machen. Gleichzeitig diese nicht mehr ausbeuten, so dass die Menschen dort auch zu etwas Geld kommen und dann eben keine 5-10 Kinder (wild spekulierte Zahl) in die Welt setzen.

[@christophmeirich5928]

@@johnscaramis2515 Was hindert sie, dies einmal seriös durchzurechnen? Im übrigen halte ich persönlich nichts von der Welteinteilung entwickelt vs. unterentwickelt. Ich denke überall gibt es schlaue Köpfe.

[@DrOscarZAcosta]

ALTMAIER DU sinnloser EIMER 17:00 - 3x so viel Energie für Wasserstoff

[@GB-vk7wu]

Der ist so bescheuert....

[@lukasziebermayr2336]

stimmt doch?

[@ForChiddlers]

Wasserstoff fans wollen einfach nur die Arbeitsplätze (und damit die Kosten eines Autos) des Verbrennungsmotors erhalten. Jeder Techniker erkennt den Nepp.

[@josefv-y8m]

Wasserstoff Fans wollen weiterhin von Großkonzernen abhängig bleiben...Strom können viele selbst zu Hause erzeugen oder Gemeinden mit Windparks, was den Konzernen Angst macht, da sie die Kontrolle verlieren. Und dann kommt Altmeier als Lobbyist der Energiekonzerne mit Import von H2 aus Afrika. D.h. man wechselt von Pest zu Cholera. Statt von Russland und Arabische Staaten ist man von korrupten Afrikanischen Staaten abhängig.

[@DrOscarZAcosta]

@@josefv-y8m Danke für die etwas elegantere Formulierung. ;)

[@hansgnann4262]

Lieben Dank, Herr Quaschning, ich möchte noch deutlicher darauf hinweisen, dass man in wenigen Jahren Batterien CO2 neutral herstellen kann - siehe das Projekt Northvolt in Schweden. Ebenso kann in wenigen Jahren ein E-Mobil als Pufferspeicher eingesetzt werden und erneuerbaren Strom laden und abends wieder abgeben. Und als drittes wird intensiv an einem geschlossenen Recycling-Prozess für die Batterien gearbeitet. All das geht mit einem Verbrenner-Fahrzeug nicht!

[@hofere1]

Vielen Herzlichen Dank, das war sehr Lehrreich. Ich habe mir einen SION vorbestellt. Den kennen Sie sicherlich auch. Somit teile ich Ihren Video, den das hat die Welt noch nie so klar und deutlich gehört! Das muss einfach Raus!

[@FS-bn2hq]

Ich habe auch einen Sion vorbestellt und hoffe das nicht doch noch Pleite gehen🔌🔋🌞

[@soilnrock1979]

Lieber Herr Quaschning, vielen generellen Dank für ihren unermüdlichen Einsatz für eine lebenswerte Zukunft unter Berücksichtigung wissenschaftlicher Erkenntnisse. Die Welt braucht mehr Menschen wie sie! Tun sie mir bitte aber einen Gefallen und sprechen sie nicht von "Lizium", sondern von "LiTium". Das Wort leitet sich vom griechischen "Lithos" ab - sie sagen ja (hoffentlich) auch nicht "Lizographie" oder "Apozeke". :-)

[@橋本絵莉子]

Graphene kann jetzt billiger hergestellt werden, dadurch werden Akkus allgemein kleiner, mit mehr Power, längeren Leben und können schneller geladen werden. Aber Graphene ist reiner Kohlenstoff zwar nicht viel aber in der Masse ?

[@1989Azrael]

Da bei der Bilanzrechnung Ökostrom ohne Emissionen angegeben wurde, nehme ich mal an, dass die Umwandlung in die im Auto verwendbare Energie nicht beachtet wurde. Das klingt jetzt erst mal wie ein Argument gegen Erneuerbare, wird aber ganz schnell ein Argument dafür, wenn man realisiert, dass das Raffinieren von Erdöl zu Treibstoff noch einmal fast genauso viel CO² erzeugt, wie der Treibstoff beim Verbrennen. Ich verstehe allerdings nicht, warum für die Herstellung von "Rumpf und Antrieb" bei e-Autos mehr CO² entsteht, als beim Dieselauto. Schließlich fällt hier auch der komplette Abgasstrang und einige Steuergeräte weg, die mit seltenen Erden und anderen umweltschädlich geförderten Stoffen gebaut werden. Das müsste doch allenfalls ein Nullsummenspiel sein.

[@drosenau52]

Tolles Video mit einer sehr verständlichen Art und Weise der Darstellung der heutigen Probleme der Mobilität! Vielen Dank dafür!

[@Joda5212]

Cobalt wird für Katalysatoren zur Entschwefelung von Erdöl in grossen Mengen verwendet.

[@wafo314]

Besser und prägnanter kann man die Argumente zum Thema eMobilität nicht auf den Punkt bringen. Danke Herr Quaschning

[@onkelchen3760]

Schönes, informatives Video. Bitte weitere in der Qualität bezüglich 1: Umweltzerstörung durch Ölförderung, auch Fracking, sowie Transport (Ölkatastrophen). 2. Recourcenverbrauch, Öl, Platin im Kat usw. - weg, in der Umwelt, versus Batterie - second life, recyclebar.

[@andiwangen5928]

Gutes Video, hätte mir noch etwas mehr Information zu den Wirkungsgraden von Verbrenner / Brennstoffzellenauto und batterieelektrischem Auto gewünscht. Den Leuten muss man sagen, dass ein Benziner im Alltagsbetrieb gerade mal 15% des getankten Benzins in Bewegungsenergie umwandelt mit dem Rest wird lediglich die Umwelt geheizt! Also wenn Du an der Tankstelle 50 Liter Benzin tankst, dann werden davon lediglich 7,5 Liter zum Fahren genutzt!!! Beim Diesel ist es minimal besser, ca. 18% Wirkungsgrad im Alltagsbetrieb. Wie kommt das? Ganz einfach: Die häufig publizierten Wirkungsgrade von z.B. 35% beim Benzinmotor sind rein theoretische Werte im besten Betriebspunkt / Lastpunkt des Motors bei völlig geöffneter Drosselklappe, sprich Voll-Last! So fährt aber im Alltag kein Mensch und bei Teillast werden die Wirkungsgrad-Werte eben misserabel schlecht. Also werden von der Primärenergie nur rund 15% genutzt. Ein E-Auto hat einen Wirkungsgrad von ca. 90%, ich denke jetzt muss ich nicht weiter schreiben, danke!

[@johnscaramis2515]

Was erwarten Sie von den Leuten? Wenn sogar unser -Auto- Verkehrsminister mit den 40% Wirkungsgrad eines Diesels hausieren geht und vermutlich keinen blassen Dunst hat, dass das nur der Spitzenwirkungsgrad unter bestimmten Randbedingungen ist.

[@jurgenkrall6532]

Sie haben den Energiebedarf und den damit verbundenen CO2 Ausstoß für die Herstellung der Treibstoffe von der Gewinnung bis zur Zapfsäule nicht berücksichtigt.

[@cebe5775]

Danke! Danke! Danke! Fundierte Kompetente Information ohne Ideologische Verblendung

[@UdoKellner]

Top Betrag! Bestens erklärt und wissenschaftlich fundiert. Bitte weiter-Teilen! Im Übrigen mein Akku des 7 Jahre alten Opel Ampera mit nur 10KWh hat noch fast die Kapazität des Neuzustandes.

[@steffen8964]

Super zusammengefasst !!! Danke

[@jorgvolkening7052]

Es wird leider so sein dass abends nach der Arbeit viele Menschen ihr Auto aufladen müssen und dann haben wir den Fall wie in Minute 19:42 geschildert nicht jeder seinen Fön anmacht, sondern sein Auto lädt. Ich kann mir nicht vorstellen warum so viele Menschen sich Föhnen oder Staubsaugen. Aber das Auto muss morgen wieder fahren. Also da komm ich nicht ganz mit.

[@Darkporus]

Im Durchschnitt pendeln wir in Deutschland 50km am Tag. Bei 400-600 km Reichweite werden die meisten weniger als einmal pro Woche ihr Auto laden müssen und nicht jeden Tag.

[@somebodytousetoknow]

Respekt. Endlich mal eim Vortrag der fas Thema mal komplexer erklärt. Danke Und war das ein Wink heute um 20 Uhr zu saugen🤔😁😂

[@AndreasBrandl]

Tolles, differenziert und umfassendes Video! Wäre nach 2 Jahren hier ein Update möglich, wie es jetzt aussieht? 🙏🏽

[@danielstiefenhofer7710]

8:07 Warum wird für Rumpf und Antrieb beim Elektroauto mehr CO2 veranschlagt als beim Verbrenner? Es entfallen beim Stromer doch wesentliche Stahlteile wie Kurbelwelle, Kolben, Nockenwelle, Getriebzahnräder, Turbine, ... alles Teile, bei deren Produktion (Eisenerzgewinnung, Stahl-Kochen, Schmieden, Zerspanen, Härten) wesentliche Mengen an Hochtemperatur-Prozesswärme anfällt. Das muss sich doch auswirken. Hat jemand Zahlen?

[@enderwiggin1113]

Hallo Herr Prof. Quaschnig, gehen Sie auch irgendwo ähnlich fundiert auf Erdgas- bzw. LPG-Autos ein?

[@OLDisKing]

8:27 Ich bin immer irritiert, dass beim Verbrenner nie die CO2-Belastung durch die Herstellung & Transport der hunderte von Metallteilen für Motor unf Getriebe separat ausgewiesen wird. Immer geht man vom CO2-Rucksack des Verbrenners aus und addiert beim E-Auto die Batterie hinzu OHNE Motor und Getriebe wieder zu subtrahieren (analog beim H2O-Auto). Das sind aufwendig produzierte, geschmiedet und gehärtete Erzverbindungen. Die kann man doch nicht einfach auf Null rechnen! WOHER kommt diese Verbrenner freundliche Betrachtung?

[@phaetonix7376]

Dabei wird zusätzlich völlig ignoriert, was mit den Kühl- Schmierstoff belasteten Spänen der mechanischen Bearbeitung passiert. Die und der Kühl- Schmierstoff sind nämlich oft Sondermüll, weil die Wiederaufbereitung viel zu teuer ist! Eine Recoucenverschwendung über die die Auto- und Zulieferindustrie gar nicht spricht. Auch hier ist das E-Auto viel umweltfreundlicher, weil einfach deutlich weniger mechanische Komponenten benötigt werden. Vom immensen Energiebedarf der Werkzeugmaschinen und Anlagen ganz zu schweigen. Ich denke, dass der CO2 Rucksack beim Verbrenner noch deutlich höher ist, als zugegeben wird.

[@multiplikat0r]

Das verstehe ich auch nicht. Warum wird für Herstellung von Rumpf u. Antrieb derselbe CO2-Wert angesetzt? Ein Verbrenner-Fahrzeug ist doch um Welten komplexer aufgebaut, das müsste sich doch auch in einem höheren CO2-Wert für die Herstellung niederschlagen, oder?

[@BenDover-mb9hn]

Subvention und Lobby bzw Politik die ungern darüber redet was die Cash-Cow betrifft.

[@WhyNot-zr5rb]

Herr Quaschning, womit gestalten Sie ihre tollen Grafiken?

[@shockwave1xD]

Ist die Dieselherstellung in den 145g inkludiert? Denn das ist ja ein wichtiger Punkt der viele Emissionen verursacht

[@BokiCinema]

Diesen Kommentar hab ich gesucht!

[@shockwave1xD]

@@BokiCinema Laut dem Experten Auke Hoekstra, der zu dem Thema ein Paper geschrieben hat, kommt man (relativ konservativ gerechnet) auf ca. 3,14kg CO2/l Sprit. Produktion + Verbrennung. D.h. bei sagen wir mal 7,8l Verbrauch - was laut Spritmonitor der avg. aus allen Benzinern ist - wären das 24,7kg CO2/100km also insgesamt 247g CO2/km. Mit dieser Annahme der 3,14kg und dem Mittelwert der Emissionen aus der Akkuherstellung, die in der aktualisierten Schwedenstudie mit 60-106kg/kWh (Mittel = 83kg) angegeben ist, wäre zB ein VW eUp im Vgl. mit einem Verbrenner Up bei dt. Strommix (2018) von 474g CO2/kWh und realen Verbräuchen von Spritmonitor nach 29.300km in einer besseren Ökobilanz.

[@berschle]

Ein super Beitrag, der endlich mit vielen Vorurteilen aufräumt. Wenn man im Vergleich bei der Herstellung noch berücksichtigt, dass ein BEV keinen Verbrennungsmotor, Turbolader und Getriebe braucht, schneidet das BEV sogar noch deutlich besser ab. Die Stahlherstellung, Härten und spanende Bearbeitung ist extrem energieaufwändig und müsste beim BEV in der Herstellungsbilanz noch abgezogen werden.

[@detlefk.5126]

völlig richtig ... wundert mich auch immer wieder, dass die Herstellung von Verbrenner und E-Auto (ohne Akku) wie selbstverständlich gleichgesetzt wird. Tausende zusätzliche Teile... alleine am Motor... hunderte mehr Zulieferer mit eigener Produktion, zusätzliche globale Logistik ohne Ende...

[@berschle]

@@detlefk.5126 Ein weiterer Punkt, der in vielen Betrachtungen noch fehlt ist die gigantische Speichermenge bei vielen Mio. Elektroautos. Mio. BEV könnten über intelligentes Laden mit variablen Strompreisen gigantische Energieüberschüsse aus regenerativen Energien sofort speichern und die Netze entlasten, während heute Windräder abgestellt werden und große Energiemengen ins Ausland verschenkt werden oder sogar noch Geld für die Abnahme bezahlt werden muss. Überschüsse könnten so weitgehend genutzt werden und das BEV zur Netzstabilität einen wertvollen Beitrag leisten. Schon bald wird es auch möglich sein, diese Energie aus dem BEV wieder zurück ins Netz zu speisen, wenn zu wenig reg. Energie vorhanden ist. Ist alles keine Rocket Science - nur entspricht das nicht den Interessen der großen Netzbetreiber, die lieber ihre Kraftwerke 24/365 Tage laufen lassen und von der der aktuellen Politik massiv unterstützt werden. PV-Deckel und Abstandsregeln bei Windenergie...

[@detlefk.5126]

@@berschle ich habe mich bereits bei aWATTar angemeldet, der erste Anbieter mit dynamischen Strompreisen. Wenn Überschüsse da sind, wird es günstiger. Leider sind die regional unterschiedlichen Fixkosten recht hoch wegen hohen EEG- und Netzgebühren, dennoch.. für mich rechnet sich das bereits mit einer Wärmepumpe. Gibt es auch schon in Verbindung mit ego Chargern...

[@kaimueller9009]

Alles perfekt auf den Punkt gebracht! Danke dafür!

[@iBackBeat]

Es sollte noch erwähnt werden, dass auch Brennstoffzellen-Autos zusätzlich eine Batterie benötigen (wenn auch nicht so groß, wie in reinen BEVs). Zudem werden in Brennstoffzellen tatsächlich seltene Erden eingesetzt (wie auch in Abgas-Katalysatoren von Verbrennern).

[@hansmaulwurf]

sehr gutes Video, Danke! Ich habe noch einiges gelernt, obwohl ich schon sehr interessiert an dem Thema bin. Das Thema mit dem Lithiumbedarf im Vergleich zum Bleibedarf beim Verbrenner war neu für mich.

[@kurts2651]

Hallo Hans, dieses Beispiel passt aber leider gar nicht. Denn jedes E- Auto (BEV) braucht neben dem Li- Akku auch einen 12V Bleiakku. Dieser Bleiakku lebt typischerweise (wie bei andere Bleiakkus ebenfalls) nicht allzu lange. Tröstlich dabei ist aber folgendes: Sowohl das Blei als auch das Lithium sind voll recykelbar.

[@andreaskraut6960]

@@kurts2651 Das Beispiel passt aber trotzdem ganz gut, weil es einem die Mengenverhältnisse bildhaft vor Augen führt. In der "riesigen" BEV-Batterie steckt eben nur wenig Lithium. Ausserdem ist die Bleibatterie eines BEV sehr viel kleiner als die eines Diesel (wenn ich das Blei-Batteriechen des i3 mit dem des X3 vergleiche...), da kein Hochstrom für das Anlassen eines Verbrennermotors benötigt wird.. Li und Pb können in einem Stoffkreislauf betrieben werden. Insofern ist es schon ein gutes (und für mich neues Argument), dass sogar Blei seltener ist als Lithium...

[@kurts2651]

Hallo Andreas, Ok, meinetwegen gutes Beispiel. Ich wollte eigentlich nur darauf hinweisen dass ein EV nicht ohne Bleibatterie auskommt. Die in meinem Model 3 hat immerhin schon 33 Ah.

[@andreaskraut6960]

@@kurts2651 elektrotechnisch ist mir sowieso nicht klar, wozu die gut sein soll. Wenn man schon 70kWh dabei hat, wieso dann nochmal 0,4kWh extra? Kommt wohl aus der Zeit, als die Traktionsbatterie noch wechselbar sein sollte. Könnte mir vorstellen, dass der Bleiakku in Zukunft durch einen einfachen DC/DC-Wandler oder Abgriff im Traktionsakku ersetzt wird. Es sei denn, es gibt wieder eine EU-Vorschrift, dass das so sein muss....

[@peterw.8030]

@@andreaskraut6960 Hat meiner Meinung nach was mit redundanten Systemen zu tun. Die Beleuchtung, Blinker usw. müssen auch noch funktionieren wenn du auf Grund eines leeren Tanks bzw. Akkus nachts auf der Landstraße stehen bleibst. Ist also ein Sicherheitsaspekt.

[@awed_]

13:10 man muss auch fairerweise sagen, dass durch das abpumpen des Salz wassers auch der Süßwasser Spiegel fällt. Aber du hast natürlich vollkommen Recht, dass es kein starkes Argument ist und die Leute häufig eine Doppelmoral haben und sich bei anderen Produkten auch keine Sorgen machen.

[@raimundstapelfeldt6481]

Ist nicht gesichert. kzbin.info/www/bejne/mHLKeKOjYpioiKs

[@fuelbasti]

Schön und gut. ABER wie bei praktisch allen Erläuterungen wird so getan, als käme der Diesel oder das Benzin Tankfertig aus der Erde. Bei der Herstellung von Strom, wird im Gegenzug immer darauf verwiesen, welchen CO2 Output die Herstellung erzeugt. Man halte sich mal vor Augen, wo das Öl gefördert wird, und lassen wir dabei mal die Konflikte darum aussen vor, wie es zu uns kommt und wie daraus ein Treibstoff gemacht wird. Ich kann mir nicht vorstellen, das trotz der riesigen Mengen der CO2 Aufwand vernachlässigt werden kann.

[@dersega1]

Ein richtig tolles Video. Vielen Dank für diese m. E. wichtigen Hintergrundinformationen. Eines habe ich jedoch anzumerken: bei der Lithium-Gewinnung aktuell über das Verdunsten des Salzwassers aus großen Salzseen wird der Grundwasserspiegel in den entsprechenden Regionen abgesenkt, was verherende Folgen für die dort lebenden Menschen hat. Es wird eben nicht mit Salzwasser nachgespült, sondern mit dem lebenswichtigen Süßwasser, was dort sowieso schon knapp ist. Finde ich schade, wenn es Wissenschaftler diesen m. E. wichtigen Fakt nicht berücksichtigt. Geichzeitig freue ich mich sehr über die heutige besser als Aufstellung - das bedeutet, dass so ein Video in absehbarer Zeit mal wieder gemacht werden sollte. Lieben Dank.

[@matthiask.798]

Super Video! Vielen Dank für diese sachliche Gegenüberstellung 👍

[@Sparkasse44]

Warum abschaffen? Ein Verbrenner sollte 40 Jahre halten. Wer ein Auto hat sollte so wenig wie möglich damit fahren und gut ist. Homeoffice, öffentliche, Rad fahren.

[@mimi_micha8815]

17:10 Power-to-Gas durch Elektrolyse kann durchaus eine Möglichkeit sein, da wir hier nur die zu verwendende Fläche in Deutschland betrachten (Stichwort Sahara).

[@VRrgbg]

Diese Möglichkeit könnte ich Zukunft bestehen, aber nur wenn die anderen Mitmachen. Zur Erinnerung, Deutschland hat seine Kolonien nicht mehr. Aufbau von EE Anlagen im Ausland ist gut und schön aber die dortige Bevölkerung sollte das freiwillig machen, das wird sie nur tun wenn sie den Strom auch selber nutzen darf. Planung, Verhandlung, Aufbau für den Lokalen bedarf und erst danach die Überschüsse für Power2Gas nutzen. Passt Zeitlich nicht zur NOTWENDIGEN schnellen Reduktion.

[@mimi_micha8815]

@@VRrgbg Absolut richtige Ergänzung, Danke.

[@M4rkus09]

Das macht Wasserstoff in der Tat zu einer Option in Afrika. Wenn man nun aber zum Beispiel das Desertec Projekt betrachtet, in dem die Flächen der Sahara zur Herstellung von Strom verwendet werden sollten, erkennt man, dass die (Nord-)Afrikaner tatsächlich die "Frechheit" besitzen, diesen grünen Strom erstmal selbst zu benutzen, bevor er hunderte Kilometer nach Europa transportiert wird. Ich kann mir vorstellen, dass das bei Wasserstoff ähnlich läuft und wir damit wohl eigene Lösungen brauchen. Zumal ich keine Infos darüber habe, ob Power-to-Gas in der Sahara nun effizienter wäre, als Solarstrom.

[@johnscaramis2515]

@@M4rkus09 Die Stromtrassen nach Europa und in Europa zum Verteilen müssen auch erstmal gebaut bzw. aufgerüstet werden. Und wie gut so ein Bau läuft, sehen wir ja sehr gut in DE, siehe Nord-Süd-Trassen. Da kann es durchaus sinnvoll sein, mit Wasserstoff oder gar Methan zu arbeiten. Mehr Solar-/PV-Module aufstellen ist in wenig bewohnten Gebieten Nordafrikas dann vermutlich deutlich einfacher und günstiger möglich.

[@hansgartner1051]

Hallo Herr Quaschning, ein tolles Video. Danke dafür. Aber was vergessen wurde: auch ein Brennstoffzellen Fahrzeug hat einen Akku um den Bedarf bei Leistungsspitzen (beschleunigen) bereitstellen zu können da die Brennstoffzelle relativ träge ist.

[@raphaelmener5993]

irgendwie unfair, dass beim CO2 Vergleich nur der reine Spritverbrauch einbezogen wird und nicht noch die unmengen Energie (ca. 7kwh/Liter) die benötigt werden um den Sprit in den Tank zu bekommen. Gut das E-Auto hat auch so "gewonnen" aber trotzdem ;-)

[@manfredo4287]

Das möchte ich allen meinen ungläubigen Verwandten und Bekannten ins Stammbuch schreiben!

[@Maralein.03]

Echt gutes Video👍🏼 am aller wichtigsten und besten ist wenn die Politik sich jetzt radikal ändert und den Weg für uns alle in eine schöne Zukunft vorbereitet🙏🏽 also Leute , geht vernünftig wählen ❤️

[@hiasll]

Nein, das ist genau der falsche Weg. Die Wende muss von unten her passieren, Politik ist nie die Lösung! Wenn Politiker Gesetze machen sieht man was rauskommt. Photovoltaik- und Windindustrie wurden gegen die Wand gefahren und Leute durch Bürokratie und Deckel daran gehindert, selber schnell und günstig eine Eigenversorgung aufzubauen.

[@Maralein.03]

hiasll es gibt aber viel zu viele Bürger die da nicht mit machen wollen! Und wenn wir endlich mal eine fähige Regierung bekommen sollten, wäre das der effektivste und schnellste Weg 🙏🏽 trotzdem kann natürlich jeder einzelne versuchen sein Leben ökologischer zu gestalten (pflanzlicher ernähren , Solar Anlage wenn möglich installieren, keinen Verbrenner mehr kaufen, am besten nicht mehr fliegen und und...) Die Rahmen Bedingungen und Gesetze muss aber die Politik bringen! Freiwillig macht leider der Großteil der Menschen überhaupt nix

[@Dimadawai]

Tobias Kaiser Was heißt denn vernünftig wählen gehen? Welche Regierung wäre eine fähige Regierung? Welche Hemmungen haben Bürger, die nicht mitmachen wollen? Nicht mehr zu fliegen ist ein super Ansatz, welcher zu der Frage führt, was bedeutet Leben?

[@Maralein.03]

Dimadawai vernünftig wählen heißt bei diesem Thema offensichtlich, eine Partei zu wählen, die etwas gegen den Klimawandel tuen will(also schon mal nicht die AFD) und eine Partei die es wahrscheinlich auch wirklich umsetzen würde (also zb. nicht die jetzige Regierung) .🙏🏽 aber es besteht nun mal Wahl und Meinungsfreiheit in Deutschland🤷🏾‍♂️😉

[@Dimadawai]

Tobias Kaiser Worauf bezieht sich dein „es besteht Wahl und Meinungsfreiheit“? Auf meine Fragen oder hast du das einfach so dazu geschrieben? Offensichtlich ist an der ganzen Sache nichts! Die aktuelle Regierung sagt auch, dass sie etwas dagegen macht (wie du dazugeschrieben hast) und alle anderen sagen es natürlich auch. Ob die anderen besser sind als die jetzige? Ein Versuch ist es eventuell Wert andere Parteien zu wählen, aber auch sie ohne zu regieren widersprechen sich ständig, egal ob Grün, links etc...

[@thorstenweber7383]

Der Bericht und das Video sind super gemacht. Trotzdem habe ich noch Anmerkungen: Wir werden weder mit dem Elektroauto, dem Diesel- oder Wasserstofffahrzeug das Klima retten, dazu gehört noch viel mehr. Schön wäre es, wenn das Video aktuell gehalten wird, so könnte es dem Stand der Technik bzw. der öffentlichen Diskussion angepasst werden. Empfehlen würde ich als Ergänzung das Recycling bzw. Entsorgungskonzept der Akkumulatoren, so würden nach und nach alle Zweifel an der E-Mobilität verschwinden. Ich habe auch noch ein Wort an die Kritiker zu diesem Bericht. Es ist natürlich jedem selber überlassen, wie er seinen eigenen CO2-Abdruck auf 0 reduziert, wir müssen das Ziel nur erreichen und zwar gemeinsam.

[@patrickschleger4185]

Super Video. Bitte weiter so, denn du leistest wertvolle Arbeit für den Kinderschutz. Ich wünschte, mehr Leute mit Reichweite würden deine Videos verbreiten.

[@Kuchenmischung]

Prima Video. Danke schön! Hab mich während dem Video gefragt: "Wie weit muss man mit dem E-Auto fahren, bis es CO2-technisch gleich viel verbraucht hat wie ein Dieselauto?" Vielleicht interessierts noch wen: - Bei Deutschem Strommix: nach ca.140.000 km* - Bei 100% regenerativ: nach ca. 60.000km* Schön finde ich, dass die auf km bezogene Herstellergarantie der Batterien da vermutlich immer drüber liegen dürfte. Kleinere Fahrzeuge evtl. eine km-Garantie die unter 140000km liegt, aber da dürfte auch der Offset zum Dieselauto (statt 9t) kleiner sein. Sowas in die Richtung erwähnt Quaschning ja auch in dem Video. Habe mich dann noch gefragt, ob die Rechnung auch für Wenig-Fahrer aufgeht. Laut meiner extrem oberflächlichen Recherche hält die Batterie-Garantie wohl meistens 7 Jahre (oder bis zur Kilometer-Grenze). Also bei 140.000km / 7 Jahre müsste man im Jahr 20.000km (8.500km pro Jahr bei 100% Regenerativ) fahren. Mein Résumé: Sieht eigentlich ganz gut aus. :D So oder so bleibt natürlich zu bedenken, dass die Werte sich mit der Zeit zugunsten des E-Autos verschieben dürften. Andererseits hat man je nach Wohnort und Einsatzzweck halt immernoch Probleme mit der Ladeinfrastruktur. Also zB als Wohnungsmieter ohne Stromanschluss am Parkplatz oder bei Langstrecken die häufigeren / längeren(?) Lade-Pausen. Oder überseh ich da was? *Basierend auf den Daten ausm Video: - (8:27) Mehrverbrauch bei Herstellung E-Auto mit Batterie vs. Dieselauto: ca 9t CO2 (laut Quaschning ein Wert für Autos mit großer Batterie) - Also 9000kg CO2 - (10:19) Ausstoß-Einsparung gegenüber Diesel bei Strommix Deutschland (D) bzw. 100% Regernerativ (R): - D: 0.065 g CO2 / km - R: 0.145 g CO2 / km Rechnung ist simpel: Mehrverbrauch bei Herstellung durch Ausstoß teilen.

[@wernermuller3522]

Strom kann ich mit einer PV-Anlage sehr einfach und schnell und preiswert für -4 bis 7 Cent/kW herstellen. Kann ich Diesel oder Benzin selber herstellen ? Kann ich Wasserstoff selber herstellen und das schnell, preiswert und einfach ? .

[@johnscaramis2515]

Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung. Allerdings wird die PV-Fläche kaum ausreichen, um zusätzlich ein FCEV zu betreiben. Von der notwendigen 800bar-Hochdruckpumpe und deren Preisen noch ganz zu schweigen.

[@wernermuller3522]

@@johnscaramis2515 schreibt: „Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung.“ Es gibt natürlich alles mögliche in dem Bereich, keinen Frage. Das ist aber alles zu kompliziert und zu teuer im H Bereich für Kleinanlagen. *Deshalb PV-Platten auf das Dach und wenn es sein muss noch einen Akkuspeicher und die Sache ist erledigt.* .

[@jorghohwiller2104]

Super Video und wie immer in diesem Kanal sehr sachlich und vernünftig. In einem Punkt sehe ich das aber etwas blauäugig: Ein Toaster läuft bei mir einmal pro Woche, ein Föhn vielleicht alle 2 Tage aber nur 5 Minuten. Das Laden eines E-Autos dauert lange und wird seiner Nutzung entsprechend häufig vorkommen. Dadurch gibt es eine viel größere Akkumulation. Die Behauptung "Ein Problem was nicht vorkommt" ist daher verkürzt. Sicher können wir das auch mit "Smarter Technik" lösen, aber das sollte man auch dazu sagen, denn die Gegner und Propagandisten suchen ja immer das Haar in der Suppe, um damit gleich alles zu verteufeln. Vielen Dank für die kompakte und gute Zusammenfassung des Themas.

[@HorstSchlaemmer00]

Entweder man macht es Kompakt und einfach wie hier im video oder ausführlich und jedes haar in der suppe wird behandelt, aber dann dauert das video auch über 2 stunden... wenn du es ausführlicher willst: PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020) KZbin: kzbin.info/www/bejne/iqfPlImCa9acjtU Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2020) www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf Mythen der Elektromobilität (2019): Video: kzbin.info/www/bejne/emGumGqkaNqdpJo Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019) www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017) kzbin.info/www/bejne/a57SeYR8l6qmerc Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp Technische Universität München

[@franzruther8112]

@@HorstSchlaemmer00, hier gibt es aktuelle Neuigkeiten von Tony Seba (c) 22.04.2020, "#CleanDisruption and the Collapse of the Oil, Coal & ICEV Industries. #1stWCWeC #EarthDay2020" 10:42 PEAK of new ICE Car ( kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias ) 17:16 Batterien - zerstören zentralisierte Stromerzeugung ( kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias ) 18:42 Preisverfall bei Fahrzeugen ( kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias ) 36:52 TaaS -- Fahrzeuge werden zu Stehzeugen ( kzbin.info/www/bejne/hV7Ok62cjN-pias ) 48:47 The Solar Disruption ( kzbin.info/www/bejne/r4qpk6God9eVntU ) |__

[@sirfex2423]

11:29 Erwähnenswert: Dieser Tesla hat bereits den vierten Motor ... womit die Akkus länger halten als der Antrieb 🤔

[@temio2325]

Der neueste Motor fährt aber ebenfalls seit grob 700.000 km Tesla hat die Qualitätsmängel langsam im Griff.

[@christophbrehm4726]

Erwähnenswert nenne mir einen Verbrenner ab 2013 der mehr wie 200tkm hält. Kleiner Hubraum mit Turboaufladung. Mein 2,0 Diesel eines deutschen Herstellers Bj 2014 hatte nach 112tkm erst den Turbolader durchgeschossen, komplett neu gemacht werkstatt fährt 40 km Testfahrt und dann gibts einen Schlag und der Motor hatte ein mega Loch im Kopf. Deutsche Wertarbeit. 112tkm, und das traurige bei dem Motor ist es auch schon öfters passiert.

[@sirfex2423]

@@temio2325 weißt du wie es um die Qualität der anderen Motorenhersteller derzeit steht?

[@temio2325]

@@christophbrehm4726 Nicht die Regel bei deutschen Autos. Zum Glück.

[@temio2325]

@@sirfex2423 Bei E-Motoren muss ich passen. Bei guter Verarbeitung fahren die aber problemlos über 1.000.000 km. Die Akkus halten so lange natürlich nicht (mit brauchbarer Restkapazität).

[@divicoyumikon5652]

Wenn wir das Abfackel von Erdgas bei der Erdöl-Gewinnung verhindert könnten, so wäre schon viel gewonnen. Bei der ganzen Klima-Diskussion und Lösungsansätzen habe ich oft den Eindruck "das Pferd wird von hinten aufgezäumt"!

[@VRrgbg]

Und wie lässt sich das anstellen?

[@christophleipold]

Ein Einwand zum CO2-Abdruck von Verbrenner-KFZ: Bis der Treibstoff im Tank ist werden ungefähr 30% Primärenergie benötigt - d.h. 1Liter Benzin im Tank entspricht ca.1,3Liter an der Ölquelle. Bei Öl aus Ölsanden ist der Faktor wohl eher 1,5..2,0 . ( nach de.wikipedia.org/wiki/Well-to-Tank ) Aber ansonsten sehr informativ!

[@randomname6999]

Wäre ja schon ein Fortschritt, wenn sich jeder nur das Auto kauft, dass er wirklich braucht. Aber solange jeder Deutsche meint er bräuchte einen Offroad Geländewagen, nur weil er einmal pro Jahr seinen Chiwawa zum Arzt fahren muss, wird sich hier gar nichts ändern. Da braucht es ein Umdenken in der Bevölkerung. Weg von "was denkt mein Nachbar" hin zu"was brauche ich wirklich".

[@franzruther8112]

Den Firmen mit autonomen Fahrzeugen ist es auch egal, wer das Fahrzeug hergestellt hatte. Hauptsache kein Verbrenner! Die Herstellermarke ist genauso unwichtig wie bei heutigen Taxen. Es muß kein Benz mehr sein! |__

[@MrAstiran]

Großartiges Video! Vielen Dank dafür.

[@weisham91]

Ausserdem ist es ein Fehler die Produktion des Akkus bei der Produktion eines Verbrennerfahrzeug einfach oben drauf zu addieren. Es fällt beim Elektroauto der Verbrennungsmotor, Getriebe, Tank, Auspuff und Katalysator und vieles andere weg.

[@thankyouforyourcompliance7386]

Wie wäre es mit einem Grusswort an Lesch?

[@swedenpaul11]

Danke für die Angabe Ihrer Quellen, jedoch ist es schwer sie zuzuordnen. Könnten Sie die Quellen in Zusammenhang zur jeweiligen Aussage stellen? Besser noch Fußnoten im Video einblenden? Das wäre super!