Electric cars will save the electric grid - V2H & V2G

[@fyraiett]

Trevlig nyhet! hoppas alla elbilar blir kompatibla med detta framöver.

[@michaelljungquist495]

Jag tokgillar dessa videos! Även jag som är mekaniker i botten fattar ju. 😂👍😁💪 Fortsätt i samma enkla stil.

[@PeterEsse]

Tack! Så himla härligt att höra!

[@greenfrog58]

Bra video som vanligt!

[@PeterEsse]

Tack!

[@jojosthlm]

Gör solceller mer attraktivt när man får ett batterilager på köpet om man skaffar en kompatibel elbil👍 För förmånligt så räkna med en skatt/avgift från staten eller nätägaren😅

[@lubbas72]

Ser att många elbilar har ett plastlock över DC-kontakterna i laddluckan medan andra har inget lock. Vilka tankar ligger bakom att tillverkarna gör olika? Slippa det lösa locket känns ju mer praktiskt…

[@PeterEsse]

Ja det är galet.

[@thaijoni]

Ferroamp och Polestar håller på att ta fram en lösning som bygger helt på DC. 👍

[@Jack-c3l2w]

Coolt! 🤓

[@The_Observer72]

V2X - Here we come! 👋 Cupra Born - not so much.

[@PeterEsse]

😂

[@buixote]

Is there a list of EVs that will work with this tech? I understand, for example, that Chevy Bolt does not... :-(

[@PeterEsse]

US or Europe?

[@oscarmathson3006]

Ladda fram och tillbaka i dyra batterier som slits verkar inte så bra. Den totala verkningsgraden blir klart lägre, du nämnde fläkten, den kyler ju bort energi som exempel. Det går åt väldigt mycket energi för att tillverka batterier från början så inte påverka klimat och miljö mer negativt än nödvändigt bör batteriet inte slitas ut innan resten av bilen.

[@PeterEsse]

97% verkningsgrad :)

[@oscarmathson3006]

@@PeterEsse Jo, men jag menar hela kedjan, från elproduktion - distribution - laddningen - kemisk lagring och sen tillbaka.

[@karlhenriksvensson]

@@oscarmathson3006 Vad jag läst så håller batterierna i bilarna i många fler år än vad själva bilen gör. Miljoner kilometer i princip. Men visst, detta måste ju göras med tillverkarens goda minne, inom garanti etc.

[@oscarmathson3006]

@@karlhenriksvensson Jo, kanske, vi får se, men att köpa dyra laddare/inverters (hur många år håller dem?) och använda bilbatterier för att lösa elproblemet verkar vara att greppa efter halmstrån. Kanske kan detta vara vettigt under väldigt speciella förhållanden.

[@leiflillandt1488]

​@@oscarmathson3006Hållbarheten på batterier har mer att göra med kundens förväntan än att det skulle begränsas av själva batteriteknologier. Jag bytte i våras ut 12 volt batteriet i min X3 2011. Det var alltså 12 år, och inte helt slut, men lite tveksamt. Batteritestare visade på ganska låg startström. Hur dyrt är ett dyrt 12 V 95Ah AGM batteri om man visste att det höll i 15 år?

[@richardwesterlund8510]

Sa inte Vw för ett tag sedan att antal cykler skulle bli ytterst begränsatt V2H? Att inga garantier skulle gälla eftersom du cyklade batteriet utan att bilen rullade.

[@daloATF]

Det finns en gräns på Max 10000 kWh

[@rikardlundgren]

@Peter Esse : Fick du någon känsla för om de kommer stödja att integreras i befintligt ödrift system från andra tillverkare? Själv sitter jag på 10,4 kWp solceller, växelriktare samt hybridödrift via Sonnen batteri och deras Protect, vore tråkigt om jag inte kunde kombinera dessa möjligheter. :)

[@PeterEsse]

Nej inte alls - jag har också svårt att tro det dessvärre.

[@MrRkaal]

On some website it claims that any Elbil will work on this laddbox but that seem weird to me. It is correct that the car still need to support v2x (v2g/v2h) in order to work on this laddbox?

[@PeterEsse]

It will only work with V2G/V2H compatible cars that uses DC for the occasion. In Europe this will only applies to Volkswagen ID-cars and other cars on the MEB plattform. Not Volvo, Polestar or Kia since they are using AC. As for US I think atleast Kia is using DC.

[@MrRkaal]

@@PeterEsse This laddbox is still not out but it seems like the Garo entity pro already has this functionality (v2g/v2h) correct? Thanks for answering btw 😍

[@PeterEsse]

@@MrRkaal Garo Entity Pro is AC and would work with V2G/V2H AC in theory (With Volvo, Kia, Polestar, but not Volkswagen Group cars) but since standards and certification is stil a few years in the future nothing is really 100% certain. I would not choose ether car or wallbox charger based on todays V2G/V2H compatiblites.

[@larsgustafsson8111]

Kanske en dum fråga men hur är det på vintern när solcellern inte laddar knappt något all?

[@PeterEsse]

Då tar du från nätet.

[@niclnicl]

Används DC-kontakt på "båda hållen", dvs kan jag köra ström från solceller/batteri direkt till bilen utan att konvertera DC-->AC-->DC? Borde isåfall innebära att jag kan ladda med högre effekt än vad min bil tillåter via "ombordladdaren" (interna likriktaren)

[@PeterEsse]

I dagsläget så kan inte Q2 ta DC-ström (från solceller) men det kommer. Däremot så spelar det ingen roll om det sker en konvertering innan eller ej för du kommer ändå gå förbi ombordsladdaren i och med att det är DC in.

[@Blondnigerian]

Hej! Har du planer på att installera denna laddbox? Mvh Jonathan

[@matssvensson695]

bra video. tack...hoppas det funkar på tesla senare

[@emilhansen5628]

Bortsett från priset, är storleken kanske största frågetecknet. Ingen lite pjäs att sätta på husväggen, easee var ju liten och fick ändå att motivera, denna blir tveksam. Samtidigt lär den vara betydligt mer stöldbegärlig utifrån priset. Hmmm, får se, väldigt sugen ändå, kanske en megalång sladd 😂

[@tydlig]

Stod det inte att det var 5m sladd till den nånstans. Kanske går att byta, men inte lika lätt som på en easee iaf.

[@GollumSupernova]

Fråga, VW har sagt att jag kan ladda min elbil till 100%. Då det inte är 100, utan ser bara ut som det då den har högre kapacitet. Stämmer detta? Jag laddar min 100% inför varje längre resa.

[@PeterEsse]

Det stämmer att alla bilar har en liten buffert på batteriet som du inte kan använda. Men Volkswagen marknadsför sina bilar med den mängd du kan använda. Så om du köpt en bil med 77 kWh-batteri så kan du också ladda 77 kWh.

[@Stisse12]

Plus att alla som laddar gratis på jobbet kommer tömma bilens batteri på kvällen när man kommer hem. Så jag vet inte om det kommer rädda elnätet, det blir ju inte mindre energi som förbrukas, eller jo, det försvinner i konverteringarna

[@PeterEsse]

Ett hus drar ju inte mer än typ 15 KWh per dygn.

[@Stisse12]

@@PeterEsse Knappast på vintern när man har egen värmepump

[@PeterEsse]

@@Stisse12 Eller direktverkande el :) Men alla har ju olika situationer - själv använder vi inte mera el på vintern än sommaren - tvärt om faktiskt. På grund av fjärrvärme

[@SL55AMGMERCEDES]

Om man varje dag/kväll använder batteriet i bilen relativt hårt, lär bilens batteri bli lika kortlivat som telefonens batteri.

[@PeterEsse]

Det tar inte mer än några kraftiga accelerationer med bilen.

[@tydlig]

@@PeterEsse klart mindre. Då en 13kw acceleration med bilen knappt får den att röra sig. :) .. så länge man håller sig mellan 20-80% av batteriets laddning så borde påverkan vara ganska minimal.

[@cmlewan]

Är laddning bara med DC? Kan man inte ladda med AC? 4G verkar tråkigt. Varför inte 5G? Jag tänker på framtiden. 3G avvecklas idag. Någon dag kommer 4G att avvecklas på samma sätt. Hoppas vidare att Volvo-bilarna kommer klara detta så småningom, t ex EX30.

[@tydlig]

DC är hela poängen. Då kan alla bilar med CCS2 kontakt användas om kontaktorerna till batteriet dras. DC laddare kopplar sig ganska direkt till batteriet. AC laddare sitter i bilen och är normalt sett inte dubbelriktade. Finns väldigt få bilar som har dubbelriktad AC. Medans alla med DC laddning ska kunna användas med denna laddare om tilverkaren tillåter det.

[@heiwitt]

Riktigt läckert! Hade önskat att också Tesla börja titta på detta.

[@PeterEsse]

Ja - särskilt med tanken varför Tesla skapades.

[@tydlig]

Undrar hur man kan få lite påtryckning för att tesla ska öppna upp detta. Om vi alla kunde maila dom kanske? =) Jag skulle gärna använda mitt batteri i bilen.

[@heiwitt]

@@tydlig, att maila till Tesla är som att skicka ett mail ut i rymden. 😎

[@tydlig]

@@heiwitt heh. Ja man kan twittra till Elon och hoppas på det bästa.

[@heiwitt]

@@tydlig, twittra också Tesla och Tesla Europe. 👍

[@Stisse12]

Den är dyr!

[@leiflillandt1488]

Allt är relativt. Det som gör denna typ av utrustning dyr är om olika komponenter lägger av i tid och otid. Jag hoppas att EU så småningom skall börja lägga sig i garantitiden för olika prylar. Vill vi "spara" på jordens resurser, måste allt från bilar nedåt helt enkelt hålla längre. Ett enkelt exempel. Du har en bil som väger 1800 kg. Skall man köpa en "ny" som väger 1800 kg eller 250 kg nya delar?

[@morganfransson5174]

Min mobil kan dela ɓatteri med andra mobiler, kan jag också dela med el bil?

[@PeterEsse]

Hur menar du?

[@morganfransson5174]

@@PeterEsse batterirdelning att mobilen kan ladda andra enheter,går det att jag laddar en elbil också?

[@FecayDuncan]

Det är lysande och då kommer ju behovet av kärnkraft, inte att finnas, eftersom det här är svaret på hur väderberoende elproduktion kan kombineras med stabilitet i elnätet.

[@PeterEsse]

Finns vissa målkonflikter där ja.

[@FecayDuncan]

@PeterEsse och kan sådana målkonflikter resultera i att regeringen avslår 13 vindkraftsparker som kunnat producera 130 TWh så kan man säkert även skotta grus i maskineriet när det kommer till Vehicle to Grid.

[@robinsvensson3142]

Kia EV9 är första Kia med stöd för V2G och den kommer i år :)

[@PeterEsse]

Kul!

[@ozqar111]

Vilka id 3or skulle få stöd

[@PeterEsse]

Årsmodell 2024 med 77 kWh-batteri.

[@ozqar111]

Snyggt tack:)

[@MrFugawi1]

Med detta system räkna med att bilfabrikantens garanti på ditt batteri i bilen inte längre gäller.

[@PeterEsse]

Om bilarna stödjer det så finns det också garanti på det.

[@MrFugawi1]

@PeterEsse Det du nu har påstår innebär att biltillverkarna skulle ge garanti på något som batterierna i bilarna int är avsedda för och har kontroll över. Jag ser framför mycket komplicerande problem för bilägare som får batteri problem.

[@PeterEsse]

@@MrFugawi1 Bilarna, i detta fallet Cupras och Volkswagens bilar, är byggda för bi-directionell laddning och användarna kan styra det via bilens infotainmentsystem - gränsen de satt är max 4000 timmar eller 10 000 kWh. Du ser det här i filmen.

[@Bobo1967]

Nu är det bara elbilar för hela slanten 😅.

[@sebastianlarsson4920]

Verkar inte komma till Europa den närmsta tiden. Varför lanseras inte laddaren här?

[@PeterEsse]

Nästa år säger de.

[@goshasmartson]

Husbatterier räddar ingenting på grund höga kostnader 😢😢😢😢😢😢😢

[@fredriknyberg3207]

Ta fram en elbil som kan byta batteriet på en bensinmack på Under 20min så har vi löst alla infrastruktur problem. Varför finns Eu?

[@PeterEsse]

Det finns flera som gör det :) Men de flesta bilar laddar fult på 20 min oavsett-

[@tydlig]

Det finns ju redan en som byter batteriet på ungefär 6 minuter. Finns dessutom stationer i Sverige redan. Men det finns ingen speciell fördel med det. Då man ändå kan ladda bilen på ungefär samma tid.

[@mikaelsandahl2120]

Äntligen!

[@SverigeiSverige]

Växelriktare

[@PeterEsse]

En växelriktare är en inverter. Eller rättare power inverter är det engelska ordet för växelriktare.

[@SverigeiSverige]

@@PeterEsse Just det, det heter växelriktare på svenska. Inverter är utrikiska/svengelska. 😉

[@PeterEsse]

@@SverigeiSverige Jädra sätt att våldföra sig på språket faktiskt! Bra att du styr upp!