Elektroskútr Easycool e-XDV | test | adventure skútr | Jan Staněk | Electro Dad # 709

[@zdeneksobotka8419]

Konečně standardizace nabíječky. Toto velmi oceňuji. Velmi hezký stroj. Děkuji za další test. Díky Vám jsem začal přecházet na elektromobily. Do konce roku bude má firemní flotila automobilů plně elektrická a do roka bych rád vyměnit standartní motocykl za čistě elektrický. Poté budu plně elektrifikovaný :-) Velice Vám děkuji za Vaše nadšení a práci kterou děláte.

[@ElectroDad]

Paráda.

[@JanSevera]

Díky za toto video, netušil jsem, že něco takovýho existuje.

[@JiříKoczka]

Zdravím. Pěkné video. Již nějakou dobu koukám po elektro přemistôvadle. Z 99% je můj akční rádius max do 10ti km, který absolvuji benzínovým autem a to tím hodně trpí. Jelikož elektro auto je pro mě stále cenový nesmysl. I kdž bych si jej rád pořídil. Rozhodl jsem se aspoň od jara do podzimu pro el-scooter a tento se mi moc líbí. Ještě uvažuji o modelu Tiger-s, který jste též testoval. Proto jsem se chtěl zeptat, který s těchto modelů se vám více zamlouvá nebo byste spíše doporučil a ideálně proč. Jde mi o cestování dům-práce/nákup/bistro a vyjímečně nějaký celodenní relaxační výlet. Děkuji

[@pavelblaha5243]

Cena, která je více než dvojnásobná proti skútru se spalovacím motorem, je naprosto neobhajitelná.

[@paveldanek9259]

Záleží s čím to porovnáváte. Při porovnání parametrů (výkon, akcelerace, velikost, výbava) je třeba porovnávat s 350 ADV, Například Honda ADV 350 má praktickou totožnou prodejní cenu. Cena rozhodně není dvojnásobná vůči spalovacím ekvivalentům. Pokud budete chtít porovnávat ekvivalent ke skútrum 125ccm za cenu 75.000 Kč, tak najedete na trhu paritní elektroskútry za podobné ceny 75.000 Kč

[@JaneKLX]

1. Můžeš kouknout na stejného prodejce a model Tiger S, který má ještě větší aku 115 Ah a cenu nižší o 15 000,- 2. Dejme tomu, že aku vydrží 100 000 km. Zkus si spočítat spotřebu 4 l benzínu + olej + vzducháč, .... a náklady na výmenu, ... na 100 000 km a rázem budeš na částce, která bude minimálně rovna pořizovací ceně recenzovaného skůtru a ty pochopíš, že pořizovací cena motycyklu je v porovnání s provozními náklady marginální 🙂 3. Tento skútr je reálným projevem výkonu a točivého momentu 100% ekvivalent 300 - 350 benzíňákům a je jen o málo dražší než vitnamské Piaggio ala Vespa 125.

[@mrx-nu2sc]

Jak by jste porovnal jízdní dojmy z XVD a Tiger S ?

[@ElectroDad]

Je to těžké, když nemáte oba stroje ve stejný čas. Tiger S by u mne osobně asi vyhrál, nepotřebuji adventures střih.

[@jirikosek6383]

Cenim za tema elektro skutru.

[@ElectroDad]

Děkuji.

[@19Ander86]

Dobrý den, jsem váš fanda již delší dobu. Viděl jsem snad i všechny vaše podcasty. To že testujete i motorky, tak jste v mé oblibě ještě více, protože jsem motorkář. Cena už je velmi přívětivá. Dokázal bych si to představit jako nějaké přibližovalo ve své garáži. Zajímal by mě postupný úbytek kapacity u těchto baterií. Škoda taky vysoké váhy ve srovnání se spalovacím skútrem. Srovnal bych to v rámci kategorie s Hondou Forza. Maximální rychlost je v pohodě, bohatě stačí. Zatím ještě slabší dojezd, trochu mě mrzí ten malý prostor pod sedačkou, který ještě zaplňuje nabíječka. Až to bude vážit 200kg a ujede to 200km, tak je něco takového jasná volba. Jo, a klidně si udělejte čárku do pořadníku milionů inspirovaných. Fotovoltarika a el. vůz je můj cíl. V rámci mé ekonomiky to sice nebude asi hned, ale dává mi to velký smysl. Jsem v OL Škodovky, tak nový Elroq se mnou velmi rezonuje. Třeba se ho dočkám i v rámci této služby. Krásný ⚡🌞 den.

[@ostana5837]

Pro mě, když slyším: "Nemá rekuperaci", je stejné jako kdyby neměl světla. Považuju to za naprosto základní vlastnost.

[@paveldanek9259]

Rekuperace u tohoto modelu je, ale pouze při brždění, nikoliv při uvolnění plynu.

[@pdsoftcz]

@@paveldanek9259 Přesně tak a je to podle mého nejlepší řešení. Standardně plachtí, což je efektivnější a když potřebujete zpomalit, tak lehce vezmete za brzdu a začne to rekuperovat.

[@pdsoftcz]

Už mám objednáno. Díky za recenzi a potvrzení, že jsem udělal dobře.

[@ElectroDad]

Gratuluji.

[@pdsoftcz]

@@ElectroDad Jinak ten "čudl" na konci řídítek, je závaží, které zlepšuje stabilitu a tlumí vibrace řízení ;-).

[@JaneKLX]

Můžu se zeptat, proč jste raději nepořídil od stejné firmy Elektro skútr Tiger S s aku 72V 115 Ah, který je o 15000,- levnější?

[@pdsoftcz]

@@JaneKLX Jelikož má motor v zadním kole, což jsem nechtěl. Navíc nemá standardizovaný nabíjecí konektor, takže nemožnost nabíjení na veřejných stanicích bez redukcí. Baterie není ani vyměnitelná a v neposlední řadě má horší infotainment. Tedy jsem o něm ani nikdy neuvažoval. e-ADV je první skůtr, který splňuje všechny mé požadavky.

[@JaneKLX]

@@pdsoftcz Díky moc, máte dobré důvody. Nabíjení na veřejných nabíječkách je perfektní.

[@JanSevera]

Nedoporučoval bych nikomu umisťovat do top boxu nic tak těžkého jako jsou baterie. Dojde ke změně těžiště a při manipulaci na místě by mohlo dojít jednoduše k převrácení skútru. (Odhadem jde o 30 kg, což není vůbec málo.)

[@paveldanek9259]

Dodatečná baterie má okolo 20 kg a jelikož celkové těžiště je nízko, tak na jízdních vlastnostech to není prakticky znát a k převrácení skútru z důvodu umístění baterie do kufru dojít nemůže.

[@JanSevera]

@@paveldanek9259 Tak pokud má jedna baterie 20 kg, tak dvě náhradní budou mít 40 kg. Za jízdy to samozřejmě nebude poznat, ale na místě už je to jiná věc. Už i 10 kilo v top boxu není pro manipulaci příjemný. Nízké těžiště mají všechny skútry v tom nemá elektrický nijak navrch.

[@paveldanek9259]

@@JanSevera Tak samozřejmě, že každá váha navíc v kufru je při manipulaci znát, ale to nemůže vést k převrácení skútru.

[@Matezz]

Nejde jen o změnu těžiště. Nosiče a vrchní kufry mívají nosnost obvykle 3-5 kg. Co to asi může udělat, když např. při brzdění nebo nehodě máte naloženo třeba "jen" jednu 20 kg baterku ... Samozřejmě staticky to unese více, ale je to podobné jako s nosností střešního nosiče u auta - dynamické zatížení třeba 70, ale při stání se ve střešním stanu vyspíte dva dospělí a nic se nestane.

[@jozinzbazin4256]

Zajímavé že informace o pádech na mokru na el skútrech v předchozích recenzích nezazněla a vše bylo skvělé.

[@jaroslavvlk1869]

Dobry den, diky za recenci. Z praktickeho hlediska me zajima a prpdejce to urcite nedoporucuje, jestli se da baterka, jelikoz je vyjimatelna, vyuzit i jinak?:) 3,5 kw je uu zajimava hodnota..

[@TomasMadl-pw8ke]

Nevím, zdali to bude mít úspěch. Nedělá to totiž vrn vrn.

[@zhr3k]

Do terénu se skútrovou přední vidlicí a 14/13" koly? 🤔 134 cm rozvor je pro menší postavy, asi bych v tomto případě stále volil ADV350 za stejnou cenu.

[@JaneKLX]

Samozřejmě je to adventure nesmysl, Jen stupidní marketing a jak jinak než lživý. Raději od stejné firmy Elektro skútr Tiger S 72V 115Ah aku a o 15 000 levnější.

[@jancerny8976]

Takových strojů s malým výkonem je celkem dost, ale větší Scooter nebo motorka od 30 kW je furt jak šafránu.

[@michalvaner3167]

Dobré ráno. Jsem sice motorkami nepolíben, ale vrtá mi hlavou, proč mají všechny ty elektroskůtry ty 3 módy omezovače rychlosti. Je to v praxi k něčemu dobré, používají to lidi? Je totéž i na spalovacích? Nebo je to jen proto, aby mohli napsat, že v prostředním módu to má dojezd X?

[@JaneKLX]

Jako uživatel elektromotocyklu bych řekl, že je to hlavně z důvodu bezpečnosti a následně i toho, co píšete. Primárně je ale v nejvyšším módu výkon a hlavně točivý moment velmi silný. A když píšu velmi silný, tak je to tak. Pro méně zkušené jezdce je plný výkon až moc. Takže možnost volby "omezovače rychlosti/výkonu" jsou jedině dobře a umožňuje to širší škálu využití pro všechny jezdce a podmínky na komunikaci. Elektromotor, pokud jste neměl tu čest, je jiný level pocitu z jízdy. Doma mám 250 2takt, 450 4takt, Jawu 350, Čezetu 125T, Piaggio skůtr, ale prakticky už jezdím z 99% jen na elektrice :-). Minimální údržba a hlavně to tichooooooo. Další důležitý důvod je často i homologace. Například mám motocykl homologovaný do 45 km/hod s výkonem 3.5 KW, ale jeden z jízdních módů umožňuje plný výkon 8KW a + REÁLNOU +80 Km/hod rychlost. Tohle je homologované jako A1 s řidičákam B, takže max 11KW a na 110 Km/hod jsou omezené i 125 A1 (B) skůtry. V papírech to bude mít patrně zapsáno 6 KW

[@falloutkeeper]

Zjišťoval jsem, jestli je možné koupit na Alibabě, no a je to možné za cca 75 tacu, ale nebyli ochotní to poslat přes ddp :) že prej to je moc složité, ale jiné firmy ochotné jsou. Já čekám na X Burner A7 snad se podaří jej přihlásit 😆Každopádně vypadá mnohem lépe a nemá řemen ale převodovku jako auta což mi přijde jako nejlepší řešení.

[@sachld]

Řekněte rozdíl ty převodovky?

[@falloutkeeper]

@@sachld tak rozdíl je žádná údržba, jen sem tam vyměnit olej za x tisic km, zřejmě i větší převod a menší zátěž na motor jelikož napnutý řemen ubírá dost výkonu.

[@tomas_klouda]

Na první pohled vypadá zajímavě, ale trochu by mi vadila ta nutnost výměny řemene. To mám u současného spalováku a doufal jsem, že až přejdu na elektro, tak tato starost odpadne. Víc mi ale vadí malý výkon. Dle vzhledu jsem doufal, že by se mohlo jednat už o věší stroj s pořádným výkonem, ale zase je to jen takové městské šidítko (alternativa ke 125ccm skútru). Škoda. Nezbývá než dál čekat, až konečně někdo udělá konkurenci k BMW C Evolution, která bude také použitelná na dálnici, ale nebude stát jako osobní auto.

[@JaneKLX]

Prý šidítko 🙂🙂Až se svezete, budete slintat a říkat si, jak jsem mohl být tak hloupý. Dokud se nesvezete a budete žít jen v technických datech, tak nepochopíte. Máme od letošku ke 4 spalovacím motorkám a jednomu 125 skútru s plnotučným výkonem 11KW jednu elektromotorku s psaným výkonem 3.5 KW a maximem 8KW. Tuto motorku jsem si oblíbil tak, že jsem několik měsíců neseděl na žádném spalováku. Minulý týden jsem si půjčil od syna 125 skútr 11 KW a když jsem vyjel, po 2 km jsem se vrátil domů a zeptal se syna, jestli není skútr nějaký vadný, že vůbec nejede. Syn se jen rozesmál a říká: " To si taky říkám po každý, když ne něj sednu z tvý elektromotorky, skůtr je v pohodě, za 10 km jízdy si zvykneš" 🙂🙂🙂. Měl pravdu, po pár km jsem byl zpátky v realitě 125 benzínového 11 KW skútru 🙂🙂🙂 Z elektriky se opravdu nechceš vracet k benzínu, jak je to skvělý. A ještě když dobíjím z domácí fve 🙂. Vážně, těch 15 KW + masivní krouťák od nuly z toho dělá ekvivalent 300 - 350 benzínu. Ve městě bezkonkurenční a tím pádem paradoxně další porce bezpečnosti, protože všude jsem na elektrice první 🙂. Běž si to vyzkoušet, než zase napíšeš příspěvek úplně mimo. A k řemenu, tady se jedná jen o sekundární převod, nikoliv o řemen variátoru, který měníme pomalu co 15 000 km. Teď u Medley 125 jsem musel měnit originální řemen po 7 000 Km, jak byl vytahaný. 50 000 km interval na výměnu je naprosto perfektní. Jaký sekundární převod vám vydrží bezúdržbově víc????

[@tomas_klouda]

@@JaneKLX nerad bych kazil tvé nadšení, ale já zaprvé mám EV a vím jak elektrika suprově jezdí (proto ten elektrický skútr chci) a zadruhé mám spalovací 350 skútr, který v pohodě jezdí 130-140 po dálnici a zvládne po rovině až 155 když je třeba. Tohle je šidítko do města a okolí, ale s omezovačem na 115 to na dálnici je stejně k ničemu jako 125ccm skútr. A já bohužel najedu po dálnici minimálně tolik co ve městě. Pokud nepotřebuješ jezdit dálnici, tak je to určitě super, ale to bohužel není můj případ 🤷‍♂️

[@petrjanous185]

stránky els moto nefungují jenom mě, nebo jste je vy blázni shodili?

[@ElectroDad]

els-moto.cz/