Tiger S | výkonný elektroskútr s velkým dojezdem | Electro Dad

[@Libowec1977]

už ho mám taky, je supr, hned z prodejny jsem s nim přejel z Prahy do Chrudimi (110km) a na baterce po příjezdu zbejvalo ještě 40%. Odpich a dojezd pecka. Dík za video.👍

[@tygrinaceste]

Vypadá dobře a má rychlé nabíjení, děkuji za video

[@ElectroDad]

Souhlasím, opravdu velmi povedený stroj.

[@janprochazka6441]

Dnes jsem ho vyzkoušel v Praze, první jízda na něčem elektrickém. Už vybírám barvu 😀

[@ElectroDad]

Paráda.

[@72989092]

Také ho už mám a není to můj první elektroskútr, každopádně zatím ten nejlepší co jsem měl. Jen pro doplnění a mé zkušenosti: Světla docela slabota, neříkám, že to svítí špatně, ale bral bych větší sklon do dálky, potkávací jsou hodně dole, musím ale vyzdvihnou osvětlení všech tlačítek na řídítkách, fakt paráda, dále sedlo, no, docela tvrdé, mohlo být měkčí, ale jinak pohodlné, dojezd je excelentní, na jeden zátah Ostrava směr Ostravica Makov Vysoká nad kysucou, kdo to zná ví, samý kopec a převýšení až cca 700m a najel jsem 186km na D2 a baterka měla ještě 16% za mne paráda, mám tam chalupu, nabíjení má odběr cca 2200W a u těch 186km odjetých si to vzalo 9KWh, nabije fakt do 5h vyšťavenou baterii do plna, rekuperace sice není, ale plachtí to neuvěřitelně dlouho, tak stačí se naučit předvídat a nejezdit brzda plyn, ale dojíždět třeba ke světlům apod. Navíc u rekuperace bych se bál o baterii, přeci to sice o něco málo oživí baterii, ale pere to při rekuperaci dost velké proudy do baterky a baterie tím podle mně trpí, maximálně to pomůže brzdám, ale baterii si myslím moc ne, velký mínus je ta aplikace, jako by nebyla, úplně na nic, zrcadlení mobilu mi nejde, navigace co tam je je placená a zatím jsem nepřišel na to, jak zrcadlit mé aplikace včetně navigace, snad to do budoucna ještě dolepší, zatím bych se o ni ani nezmiňoval u prodeje a jeden komentář měl obavy o záruku kdyby firma co to prodává krachla, tak jen pro zajímavost, skútr má označení JSM1 a tak to tady vozí z číny na pul rozebrané a doskládá se to u nás, prodává to ještě Viago pod označením Modena. ten právě mám a je to to samé jak TigerS a jinak návod jak TigerS tak Viago Modena na dvě věci tak kdyby někdo nevěděl, jak nulovat denní nájezd tak staší si tlačítkem SET přepnout km na denní nájezd a dlouze podržet SEL a je vynulované, musel poradit až jeden na webu motorkáři. Ještě snad na záver ty "rychlosti" D1 D2 D3 tak na D1 jede 55km/h na D2 90km/h a na D3 maximálku nevím, to má fakt takový výkon, že já jel zatím do 110km/h ale co jsem zjiš´toval od těch, co ho mají to umí 130km/h a není to tak jak u benzínových, že zvyšující rychlostí to už zpomaluje, ono to fakt valí do maxima stejným výkonem. A nemyslím si, že to je nějakým omezovačem ty rychlosti, ale dle mne to jede D1 na jednu fázi, D2 na dvě fáze a D3 na 3 fáze motoru, soudím dle toho, že na D1 je to poznat výkonem tak jak u D2 a u D3.

[@ElectroDad]

Super, ať slouží.

[@tomasvonauwal5190]

všechno můžu podepsat.. nejvíc jsem na displayi viděl 131km/h, ale reálně to bude 125km/h.. vše OK, ale mě osobně trápí dost nevyvážené přední kolo a ráfek tak blbej, že není kam nalepit závažíčka. Ve spojení s tou subtilní přední vidlicí a na motku dost netradičně svěrné zavěšení kola (moje hřídel má 11.65mm pro 12mm ložiska, budu muset sehnat přesnější z jiné motky a upravit) to bude asi jediný co se tomu stroji dá zásadněji vytknout. Opravdu první použitelná elektromotka. ještě spolu s E-BROH Stradou. Ta je ale znatelně těžší a má poměrně vysoko hmotu těžiště.

[@pepegano_3578]

To už vypadá velice dobře a konkurenceschopně.

[@ElectroDad]

Souhlasím

[@stanislavsvandrlik8331]

Jako asi jeden z nej skútrů, co jsem viděl. Tohle je už hodně použitelné.👍 Skvělá recenze. Já jezdím už 5 let na takovém tom čínském Chopperu, který jede maximálně 45Km/h a už na něm mám 9000km. Je to parádní na takové ty přejezdy, výlety a dojíždění do práce v okruhu do 100Km. Hlavně zatím žádné větší starosti. Nabijete, zapnete a jedete, jak jednoduché. Nic nesmrdí a je to velmi spolehlivé.

[@b.b.4567]

Vypadá to moc dobře. Ještě ta rekuperace, což by ještě prodloužilo dojezd. Ale jo, vývoj jde správným směrem. Díky. 👍👍👍

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@jansmatlak6777]

Přesně tak to vidím , takhle je možné při cestování v kopcovitém terénu vozit s sebou buřty aby bylo možné si je po táhlejším klesání opékat na brzdách místo toho aby to trochu vrátilo do baterky .

[@fotopulosf]

El. Skůtr je fajn. Dva roky pro městský provoz používám Askoll a jsem maximálně spokojený

[@ElectroDad]

Super.

[@tomasvonauwal5190]

10:40 ta motorka není lakovaná, je to origo barva plastu a jsem zvědavej jak bude časem povrch odolávat UV záření. 11:00 měřím 180cm a mě tedy proud vzduchu plexi směruje na krk. Jsem zvědavej v lijáku (přes najetých 3700km za dva měsíce jsem na pořádnej liják nenarazil) jak to dá tohle místo mezi helmou a nepromokem. Osobně bych uvítal doplňkové vyšší plexi. 11:15 s čínským výrobcem? Malajsie už je v Číně? :-) (v COC je uveden výrobce Golden Lion Holdings Pte.Ltd Raffles Place, Singapore - no městský stát Singapore) . Neparametrizují nic, vybírají z přednastavených balíčků. 14:36 ten plastovej kryt v němž je konektor na nabíjení v sedle moc nedrží, při vyndavání kabelu ho lze odklopit z nízkých pacek zabíhajících do čela sedla. Tedy vyndavat kabel obouruč.. inu což. 15:00 tohle mi přijde divný, obrysová světla mají větší jas než brzdové, to by měli změnit, podle mě to není dobré, byť to asi homologací prošlo. 15:41 už jsme o tom displayi slyšel chvály vícekrát, ale když mám slunko v zádech nepřečtu z displaye bílé nic a musím zastínit helmou abych se podíval na údaje (hlavně mě obvykle zajímá kapacita).. no ve vysokých rychlostech natáčet hlavou mimo proud plexi nicmoc... 17:00 jak již zmínilo víc lidí, to zrcadlení není dotažené a ani mě se nepovedlo zrcadlit vlastní mobil. Je to škoda. Co mě chybí jsou hodiny na displayi, přitom v menu je položka SET CLOCK 🙂, inu napovídá to že software displaye byl trošku ušit horkou jehlou a těším se na nové verze... za mě jsou úzký zrcátka, v bundě mi míří pod ramena a je to nepříjemný z hlediska kontroly toho co se děje za mnou. Když jsem vyndal zrcátko abych vyzkoušel jiné, tak mě překvapila nekvalita závitu pro zrcátku, jako vytočený do tvarohu, takže bacha a opatrně při šroubování zrcátek. Jakjsme psal bral bych vyšší plexi. Občas mi ABS hrábne do brzdění a na to nejsem zvyklej, ale to je asi můj problém. Ty číndský gumy seděj na suchu velmi dobře, ale na vlhku už nicmoc, podklouzlo v mírném náklonu mi zadní kolo na zebře ikdyž byla jen navlhlá, což by mi jiná motka neudělala. Už při domlouvání koupě v lednu 2024 jsem chtěl Michelinky City Grip 2ky, ale že prý to není možné, ale že mi je přezujou když si je koupím.. no trochu mi to nekorensponduje s tím "prodejce se snaží nakofigurovat motorku s výrobcem".. myslím že to nebude až tolik pravda 🙂 . Problém vidím taky se zaklapáváním stupaček spolujezdce a za jízdy obtížně vydloubnutelným, chtělo by to jinej patent jištění stupaček spolujezdce. Mě by potěšilo mít možnost vlastnit i sofware pro monitoring baterek, ale to si asi servisy nechávají pro sebe. Člověk by tak třeba odhalil rýsující se problém s vadným článkem. Přední vidlice je subtilní, zavěšení kola není standardní jako se užívá u motorek (plovoucí zajišťovací třmen), ale je napevno přes vymezovací válečky po kterých běhají gufera, řešení napovídající že výrobce není zrovna výrobce motorek moc dlouho.. s ohledem na to že hřídel je o 0,35mm menší než díry v ložiskách a v rozpěrkách ani netuším, tak asi to kolo cvaká na té vůli a ty rozpěrky běhají excentricky a po tisícovce km už byly vydřené od gufer (ano i guma dokáže udělat díru do oceli).. jsem zvědavej kolik ty gufera vydrží než začne třeba do ložisek téct voda (já tedy jezdím furt dokud nenapadne sníh). Sháním raději přesnější hřídel a rozpěrky nechám udělat přesnější. Nevyvážené kolo na rychlosti nad 100km není dobrej nápad. Tvar ráfku nemá rovné plochy, kam přilepit závažíčka, takže se při vysokých rychlostech vidím v zrcátkách obrázky jak na starý jawce. Ale moje shrnutí.. je to skutečně první použitelná elektromotorka pro běžný provoz i na dálnici s rozumným dojezdem, rychlostí a poměrem cena výkon. Je malinká, ale co je v jedné věci nevýhodou, to je třeba při protahování ucpanou Prahou sakra výhoda. Že má hromady dětských nemocí je jasné.. nicméně Tiger S je Tiger po faceliftu (první verze neměla třeba ABS) a tak bych čekal že výrobce zohlední připomínky uživatelů a to holt u řekněme druhé verze prostě vidět není.. ukázkově třeba software displaye. Osobně bych přivítal tu schránku na palubce uzamykatelnou, nebo někde schránku na doklady. Pohozené v kufru si říkají že je někde při vyndavání věcí vytrousím. Ocenil bych masivnější přední vidlici a vyvážené alespoň přední kolo, jo a ty hodiny na displayi, to by snad doprogramoval i nevolník za pět báthů... Snad to už vyjde a Tiger v příštích verzích odladí své dětské nemoci a bude to fakt zajímavá motorka, jakože je zajímavá už dnes. A já jsme zvědaj hlavně na to, jestli mi opět nechá nenápadně prodejce ELS Moto zablokovat tento komentář aby mě ukolébal a mohl jsme si ho číst jen já a nikdo jinej ho neviděl , jako se mi to stalo u jiného obsáhlého komentáře k videu s výletem Tigera S do Alp 😀.. ale věřím Elektro Dadovi, že do tohodle si kecat nedá 😀

[@MichalBajana-w7u]

Ten dojazd ma veľmi prekvapil ako aj to uloženie motora v zadnom kolese👍👍

[@ElectroDad]

Taky, milé překvapení.

[@falloutkeeper]

Hub motor je naopak velký průser, jediná jeho výhoda je tichost, jinak má jen samé nevýhody, jsou daleko těžší, více se zahřívají, menší točívý moment díky absenci převodu, když trefíš díru zaprvé tě to vyhodí, zadruhé motor můžeš poškodit a co je nejhorší na hub motoru je výměna pneu a opravy defektů, to je skutečná lahůdka 🤣

[@michaljan6752]

Překvapuje mě relativně nízká hmotnost. Když jsem měl podobně výkonnou spalovací třístovku, tak vážila přes 180 kg... Sice letěla 140 km/h, ale dojezd na nádrž tak 250 km, max. 280 při hodně úsporné jízdě. Takže EV už se tomu vyrovnali - pár kW přidat, o dva palce zvětšit kola, aby to bylo na naše rozmlácený silnice a je to perfektní stroj. Jo a rekuperaci, bez té je to u EV deal breaker...

[@tomas_klouda]

ano, taky čekám na nějaký větší stroj s výkonem alespoň 30, lépe spíše 40-50kW, aby to na dálnici mělo nějakou rezervu výkonu. A souhlasím s 15" koly. Můj současný skůtr má 15" jen ve předu, vzadu 13" a ten zadek je prostě neklidný. Chtělo by to obě kola 15", výkon 35kW+ a dojezd 200km+ a se svým spalovákem se rozloučím. On už dlouho jeden takový skůtr existuje. BMW C Evolution v "extended range" verzi už je použitelná věc. Bohužel ta cena 400k za nový a 190-250k za ojetinu je pro běžného našince trochu moc ;-)

[@kubusta]

Díky za video. Přemýšlím o pořízení skútru na dojíždění do práce v sousedním městě - cca 15km - myslíte, že by to mohla být dobrá volba? Motorkář nejsem a tudíž bych teprve začínal.. Ještě jedna otázka - co říkáte na skútry v zimě, pokud je teplota kolem +- 3 stupňů? Dokázal byste se na tento skútr spolehnout jak v bezpečnosti, tak ohledně nabíječky? (V práci by skútr stál venku). Děkuji

[@tomas_klouda]

Pokud jste ještě nejezdil, tak bych se rozhodně držel doporučení z videa a dal si nějakou školu bezpečné jízdy na motocyklu. Výkon 20kW už není žádné dětské šidítko a pro nezkušeného řidiče už to může být moc, když neví co s tím. Na druhou stranu pokud potřebujete jezdit i po dálnici, tak tohle je výkonově i z jiných pohledů naprosté minimum, takže slabší určitě na dálnici nekupovat. Já už mám za sebou na jedné stopě asi pětinásobek toho co pan Staněk a i silnější stroj a spíše čekám, až se objeví něco ještě většího a silnějšího než tohle. Za mě je tohle na obsolutně té nejspodnější hranici toho, na čem bych byl ochotný jezdit, protože výkon = bezpečnost a těch 20kW je z tohoto pohledu opravdu málo. Já spíš doufám, že někdo konečně udělá skůtr s výkonem 40-50kW a dojezdem 200km. To už by pro mě byl důvod poslat svůj spalovací maxiskůtr do světa 🙂 Co se týče ježdění v zimě, tak skůtry mají výhodu, že na rozdíl od motorek se pro ně vyrábí i celoroční pneumatiky. Asi tři roky jsem denně dojížděl s jedinou zásadou: "Když je na silnici sníh nebo námraza, jdu na autobus" ;-) Zkrátka když to klouže, tak není jízda jednou stopou ideální. Do rychlosti 100km/h si v zimě do cca -5 ˚C vystačíte s kvalitním motoobečením se zímní výstelkou a 1-3 vrstvami pod tím. Pokud chcete jezdit po dálnici, chce to už rukávníky a skůtr deku, která vám zakryje nohy a přidá další silnou a neprofukavou vrstvu na hrudníku. Samozřejmostí pro jízdu mimo letní počasí jsou elektrické vyhřívané rukojeti. To je nejlevnější a nejužitečnější moto příslušenství a bez nich to ani nezkoušejte ;-) Ve 130km/h v teplotách kolem nuly už vám ten ledový vítr najde každou sebemenší nedokonalost ve vrstvení oblečení a opravdu studí ;-)

[@kubusta]

@@tomas_klouda Moc děkuji za podrobnou odpověď - na dálnici bych spíše nejezdil, spíš tak na rychlostní silnici.. ale do práce to mám prakticky přes 3 vesnice, takže hledám něco, kde na mimo-obecní silnici dokážu jet těch 90-100, abych na užších silnicích, které tu máme, neblokoval provoz nebo aby mě nemusel každý předjíždět.. a co jsem tak koukal, tak jsem moc elektro skútru s nějakým slušnějším výkonem a vlastnostmi, kde to zvládne těch 100km/h, neviděl (anebo v úplně jiné cenové relaci). Hádám, že skútry s větším výkonem, o kterých mluvíte, by už ale asi vyžadovaly A2..? Já se zatím chtěl vyhnout udělání řidičáku na motorky a kdyby mě jízda na skútru/motorce nějak více zaujala, tak bych do budoucna uvažoval.. samozřejmě nějaký kurz/školu na bezpečnou jízdu bych si určitě dal, protože z jízdy na motorce mám celkově respekt. To s těmi celoročními pneumatiky je dobrý nápad - tady je to samá rovina, takže velmi často jsou v zimě teploty kolem těch 3-5 stupňů a silnice jsou celkem sjízdné, takže hádám, že by to na těch celoročních pneu i šlo :)

[@tomas_klouda]

@@kubusta Není zač. Pokud budete jezdit jen okresky přes pár vesnic, tak bude mít tenhle skútr i výkonovou rezervu, takže výkonově značka ideál. Dálnici sice zvládne, ale s odřenýma ušima... Ano ty výkonnější skútry už by určitě potřebovali A2. A1 je do 11kW a tenhle má 7kW, takže trochu silnější ještě na A1 být může, ale už ne o moc. Třeba BMW C-Evolution dělají ve speciálním provedení, uškrcený na A1 a 120km/h a máte záruku kvalitní výroby, náhradní díly a servis, což jsou ty věci, kterých bych se u tohoto skútru bál asi nejvíc.Bohužel si za to u BMW samozřejmě královsky připlatíte... Bohužel jak říkáte, elektrických skútrů na ježdění po městě do 70-80km/h je spousta, ale jak chcete něco silnějšího, tak je zatím výběr téměř nulový. S celoročkami od Metzeleru jsem maximálně spokojený. Původně jsem je kupoval jen na zimu s tím, že budu na léto přezouvat. Ale nakonec na nich jezdím celoročně, protože i v létě dobře drží a ani v tom teple neubývají. Na první sadě jsem dal asi 18 tisíc km, na druhé zatím přes 6k. Zažil jsem na nich i překvapivý sníh na dálnici v zimě a nikdy mě nenechali ve štychu. Naopak skútr jsem koupil s letňáky od Michellinu, které na skútry dává spousta výrobců a to byla tragédie kdykoliv mimo suchý a teplý asfalt. Jednou jsem jel hned po dešti na mokru a vyzkoušel jsem si, že i skútr může zatáčku projet bokem oběma koly...pak šly okamžitě pryč 😀

[@kubusta]

@@tomas_klouda Jo, ten C-Evolution vypadá hezky, ale už je to mimo přijatelnou cenovou hranici bohužel :D .. máte pravdu, že ten servis je trochu takový "vykřičník/otazník" - jestli chápu dobře, tak si ELS Motto ten skútr (Tiger) staví sám z dílů z Číny.. pokud by náhodou ta firma krachla, tak najednou asi nebude možnost skútr nikde opravit..? Ještě jsem koukal, že se lehce tomuhle kousku blíží "Super Soco CPx PRO" od jiné firmy, ale ty parametry už má horší no bohužel.. Díky za tip na ty pneu. Určitě si zapíšu :)

[@tomas_klouda]

​@@kubusta Já myslím, že je to spíš tak, že ELS se dohodne s výrobcem v Číně, vybere si jeden z jejich modelů a navymýšlí si v jaké konfiguraci to chtějí (klidně i takové, kterou ten výrobce u svých standardních modelů nenabízí) a třeba i s jakými nestandardními úpravami. Většina dílů tak bude shodných s modelem, který se běžně v Číně prodává a pokud by ELS krachlo, je velká šance sehnat ty díly přes nějaké Čínské tržiště typu Aliexpress. Ale je to prostě takové suboptimální 😀 Zase je to ale v jiné cenové kategorii, než zavedené značky 🤷‍♂ Super Soco dělá podobný, možná o trochu lepší, skútr už od roku 2022 (CT-3 Titan), ale bohužel ho do Evropy stále nedováží, takže se bojím, že už s tím ani nezačnou. Škoda, na ten jsem se těšil...

[@jancerny8976]

Dobrý den Jane uz máte nový evropský vůz ? V červenci měl být, kdy ho představíte. ?

[@ElectroDad]

Čekám na převzetí.

[@stevehess4734]

Vypadá moc hezky ten e-skútr.

[@ElectroDad]

Povedený stroj.

[@ElectroDad]

Doporučuji vyzkoušet.

[@sparkey299]

Nevíte Jak nastavit hodiny? Já to mám v menu zatmavene. A pak tlak v pneu mi stále svítí learning. Díky

[@ElectroDad]

Napište jim [e-mail] nebo zavolejte 777 900 900

[@maxbiagi3091]

No aby neměl český "výrobce" problém s Yamahou. Tohle je okopírovaný N-Max. (klasické čínská praktika)

[@pavelsenft1090]

První co se mi téměř líbí. Jediná odrazující věc mrňavá 13" kola. To je hodně nedospělé.

[@zhr3k]

Ano 110/70-13 a 130/60-13, i ta miniaturní PCX má větší kola/pneu.

[@vladimirkotous6421]

Dobrý den, již dlouho Vás sleduji a mám dotaz. Chci si koupit EV, mohu nabíjet doma bez baterií a připojení k síti? Solar + měnič a rovnou do ev? Nebo je jiné řešení? Děkuji

[@tomas_klouda]

@@vladimirkotous6421 to záleží jak výkonný měnič máte a jaké auto koupíte. Většina palubních nabíječek má nějaký minimální proud, pod který neumí jít a tedy potřebujete aby vaše FVE měla vyšší výkon, ideálně spíše aby měla stejný nebo vyšší výkon, než ta palubní nabíječka.

[@peterfan4839]

Great

[@stefanpista8823]

Pekny skuter, s dobrymi parametrami. Otazka ..... Na videu je to pekne, ale pri vyššich rychlostiak tie 13ky kolesa mne su male? Ked sa ide 110 je to štabilne ešte??? Dakujem

[@ElectroDad]

I na dálnici jsem se cítil bezpečně. To by mělo být OK.

[@tuttsmichael6796]

dojezd 150-170 tak to je sila vzhledem k tomu že na stránkách uvadí max 280 - jako pořád je to dost ale uvádět natolik zavádějící údaje u stroje za 135 tisíc je masakr...nebo to je jina baterie? 72V ?

[@honzis2]

Je tam psáno max. dojezd 280 km při nízké rychlosti jak na Babettě.

[@jakub1755]

Ahoj mna by zaujimalo ako sa zachová bateria keď bude skúter skladovaný v garazi ktorá nieje zateplená a kurenia v lete ,teplo v zime, zima má skúter vybavenú batériu dakym ohrevom a chladivom za info ďakujem

[@jakub1755]

Tak že na moje otázky nepozná odpoved ani predajca 😢

[@TomasMacek-go2me]

Líbí se mi to, dává to o dost větší smysl, než některé ty skútry, které byly tady na kanále předtím a s dojezdem řádově desítky km - ty prostě postrádají dost často smysl. Pane Staňku, nebylo by lepší, kdybyste když mluvíte staticky, sundal helmu? Takhle je to takové neosobní, takové jako když se schováváte. Nic ve zlém, díky 🙂

[@ElectroDad]

Souhlasím, jedná se o opravdu povedený stroj.

[@jansmatlak6777]

Bez rekuperace , to snad zaspali více než padesát let . Po táhlejším klesání si na brzdách opečete buřty místo aby se trochu vrátilo do baterky . To už před více než čtyřiceti lety tehdy můj elektro ,, postrk " měl rekuperaci ale zkrachovalo to v té době na poměru ceny a kvality baterek .

[@tomasjanik6540]

Když ten motor točí 1000 otaček na 10km za hodinu. Tak musí mít převodovku. Což tydle motory nemívají. Můžete potvrdit ten údaj?

[@danielgago-sk]

Reduktor má snáď každý (elektro) motor, aj ten v kolese. Občas (na bicykloch) šmejdové plastové kolečká... Určite nie je hriadeľ motora zároveň oska kolesa. To si nemyslím... Aj ten elektromotor má svoj výkon v dajakom konkrétnom spektre otáčok. Širokom, ale príliž nízke zhoršujú zasa chladenie, odvod tepla.

[@pavelblaha5243]

Jak dlouho zrychluje na maximální rychlost 110 km/h z připojovacího pruhu na dálnici? Udrží tuto maximální rychlost i v dálničním stoupání? I tak se mi zdá rizikové pohybovat se s jakýmkoli vozidlem, které nestačí na okolní tempo s dostatečnou rezervou.

[@michalstepanek2201]

S kamiony a možná i s autobusy skútr tempo udrží. Stačí jet za nimi v koloně. Spíš bych se bál dojezdu. Ten půjde na dálnici hodně dolu. A pak je otázkou, jaká by byla v častém dálničním provozu amortizace. To nikdo neví, protože chybí reálná data.

[@robertmach9907]

Je to elektromotor, tzn. Zrychlovat bude slušně a ztráty výkonu v kopci bych se také nebál...to jen zvýší spotřebu, ale rychlost neztratí. Dokonce ani toho opotřebení se netřeba obávat poněvadž s motorem v zadním náboji je tam minimum mechanicky nějak více namáhaných součástek. I při denním dojíždění např. 50km po dálnici tam a zase zpět by při tisíci nabíjecích cyklech baterie vydržela 3 roky ....a to kdyby bylo ježdění v zimě, o vejkendech a za každého počasí.... Což se logicky dít nebude 😉. Nicméně i kdyby ano, cena nové baterie téhle velikosti nebude nijak závratná. Navíc je tu možnost, že za tři roky už bude k dostání o dost levnější, nebo případně kapacitně silnější.

[@michalstepanek2201]

@@robertmach9907 Jenže při rychlosti cca 100km/h tím elektromotorem včetně regulátoru potečou proudy jako kráva. Je spousta věcí, co může odejít a otázkou je, kolik bude stát servis. Taky se může za pár let stát, že se ani nevyplatí kupovat novou baterku, protože zbytek stroje bude značně opotřebovaný. Je to přece jen stroj značky s minimálními zkušenostmi. A hlavně, dnešní spotřební elektronika odchází, protože je tak úmyslně navržená. Není důvod dělat věci na 20 let při běžném používání. Firmy chtějí co nejvíc vydělávat.

[@robertmach9907]

@@michalstepanek2201 ...v dopravě...i elektrické, neprodá nikdo nic bez záruky a minimálně po dobu záruky si může být každý spolehlivostí jíst. Ale i značka která získá pověst, že je stavěná jen na dobu platné záruky by velice brzo došla svého konce. Ono je to trochu jiné u ryze spotřební elektroniky a u e-strojů které zatím bojují o své místo na slunci se spalovací konkurencí . Myslím, že úmyslná " kurvítka" by tu byla z podstaty kontraproduktivní. 😉

[@pavelblaha5243]

@@robertmach9907 Dacia Spring má maximálku 125 km/h a přesto na 100km/h zrychluje asi 20 sec. U tohoto skútru se zrychlení na jeho maximálních 110 km/h snad ani neuvádí. Elektromotor poskytne slušný zátah při nízké rychlosti rychlosti, ale jak se blíží k maximálním otáčkám, tak poněkud uvadá. Celkově je jednostopé vozidlo velmi zranitelné, natož slabé jednostopé vozidlo při dálničních rychlostech. Do města asi fajn, ale na rychlostní silnice bych se s tím nepouštěl.

[@weetekxa2868]

Ted uz jenom jeste vylobovat dotaci na porizeni baterkovych motorek 8)

[@danielgago-sk]

Určite radšej na takéto malé približovadlá ako na 2 tonové 50 tisícové tanky...

[@danielgago-sk]

To podľa mňa nepôjde na B čko vodičák... Výkon prekračuje 15 koní, preto aj vodičák A2 treba, nie len A1. Alebo sa mýlim? Hmotnosť prekvapila, veď aj nalá Honda Vision má 100kg a to je najľahší použiteľný skúter (100ccm). Tu som čakal aspoň 150kg.

[@jakubW93355]

@@danielgago-sk důležitý je nominální výkon a ten je jen 7 kw, ne špičkový který dokáže skútr jen chvíli

[@danielgago-sk]

​@@jakubW93355 tak to je potom dobrá sranda keď elektro skútre majú povolený aj dočasný výkon. Asi si spravím tuning na 125 ťke na 20kW a na tlačidlo, len spičkový výkon.

[@vc6264]

18:30 🤣🤣🤣

[@michalstepanek2201]

Motorka má být slyšet! Neříkám, že má dělat kravál, aby otravovala všem okolo život, ale bezpečný provoz určitý hluk vyžaduje. U tohoto skútru už se podařilo vylepšit dojezd, to uznávám, takže pokrok tu určitý je. Problém je, když se s takovým skútrem jezdí dál, než je 170 kilometrů reálný dojezd. Nabíjení je tak pomalé, že pak je skútr víc na nabíječce než na silnici. Sám jezdím denně na skútru 100-200 kilometrů ( vyjímečně víc), takže pro mě je takový stroj stále hodně těžko použitelný. K tomu závěru.... Nedoporučuji majitelům elektromobilů závodit se spalovacími skútry. Jasně, 400 koní pod kapotou vyrazí z křižovatky rychleji, ale stejně ho brzy skútr předjede, protože je v městkém provozu daleko obratnější. Navíc elektromobil bude mít při takových závodech jistě daleko větší emisní stopu kvůli obrovské amortizaci nejen pneumatik. Soudruh Staněk by hlavně měl přestat vést tenhle nesmyslný třídní boj proti spalovacím motorům a nechat na lidech, pro jakou technologii se sami rozhodnou. Navíc fosilní průmysl nás všechny živí a ještě hodně dlouho tomu tak bude.

[@PedroDivisez]

masochisti jako vy ať si ten smrad a řev nechaj a užijou😂

[@zhr3k]

Přesně. K čemu je ostatně panu Staňkovi 0-50 za 2 vteřiny při závodu od semaforu, když stejně na dalším bude zastavovat (jen doufejme, že ne o jiné auto, jak se občas na tomto kanálu podaří).

[@zhr3k]

@@JanNovak-pg8oe No, "jednou" je podmnožina slova "občas". Ne vždy, ne často, ale občas. Co je na tom nepochopitelného?

[@zhr3k]

@@JanNovak-pg8oe to je Váš výklad.

[@stridercz8182]

Skutrem pravidelně po dálnici jezdí jen sebevlah

[@ElectroDad]

Děkuji.

[@tomas_klouda]

A jak jste prosím na takový nesmysl přišel? V čem je ten skůtr z pohledu bezpečnosti na dálnici jiný než motorka? 😲

[@stridercz8182]

@@tomas_klouda Podle mne je rozdíl jet na normální motorce , která má výkonu na rozdávání za hezkého počasí než na skútru, den co den , za tmy či horšího počasí. Ale je na každém, proti gustu žádný dišputát. Jinak tento stroj je mi mnohem milejší než elektrické koloběžky.

[@tomas_klouda]

@@stridercz8182 no tak to rozhodně. Srovnávat skútr a motorku je jako srovnávat sportovní auto a velké SUVčko nebo dodávku. Ne kvůli velikosti, ale kvůli jízdním vlastnostem. U těch elektrických skútrů to možná bude lepši, ale u spalovacích je problém v tom, že je celý motor na zadní vidlici a tedy velká neodpružená hmota. Skútr je stroj na přesun z bodu A do bodu B za každého počasí a v případě maxiskútru si k tomu ještě často můžete přidat přídomek maxi-pohodlný ;-) Očekávat nějaké sportovní výkony nebo zážitky je u skútru zcestné. Na ty máme nepohodlné a nepraktické motorky 🙂 A přesně proto jsem si skútr koupil, že jsem místo víkendových sportovních zážitků na motorce, potřeboval stroj na denní ježdění do práce. Ten skútr je na to zkonstruovaný a to špatné počasí zvládá násobně lépe než motorka. Takže tma, déšť, zima, všechno se dá. A je to pořád jednostopá zábavná věc ve srovnání s autem. A nudná, pomalá věc ve srovnání s motorkou 😉

[@stridercz8182]

@@tomas_klouda Chápu. Nicméně si nemyslím, že je dobrý nápad jezdit skútrem každý den do práce po dálnici. Právě ta dálnice mne v reportáži zarazila. Ale nejsem motocyklista a tak je možné, že máte jiné zkušenosti. Podle mne je ekvivalent skútr -dálnice-práce obdobný cyklista-frekventovaná cesta-práce. Když nakládáme sraženého cyklistu do sanitky (obvykle okolo šesté hodiny ráno), tak jim říkám, že je jim houby platné, že měli přednost.

[@zdendaderman5253]

Problem je v tom ze je to strasne neekologicke. Vyroba te baterie do toho skutru strasne znecisti zivotni prostredi a potom ten "cisty provoz" ty emise nikdy nevyrovna ve srovnani s malo nebo stredne objemovou spalovaci motorkou. Malo nebo stredne objemova spalovaci motorka je podle me nejcistsi dopravni prostredek celkove i ve srovnani s vlakem autobusem atd. Nikdy nejede prazdna ( jako vlak, autobus) a spotrebuje tak malo paliva ,ze za celou svoji zivotnost nevyprodukuje ten rozdil emisi pri vyrobe jakehokoli elektrickeho motocyklu a uz vubec nezminuji elektroauta. Malo a stredne objemove motocykly do rekneme pul litru objemu valcu by mely byt uznany jako nejekologictejsi zpusob osobni prepravy.

[@mrx-nu2sc]

Bla, bla , bla. Když máte tak dobré informace o produkci emisí při výrobě baterií, tak určitě budete vědět kolik emisí, zatížení a ničení životního prostředí vzniká při těžbě, dopravě, zpracování a distribuci 1l fosilního paliva. Nemyslím až ten následný smrad při spalování. Poučte nás. Děkuji. Dále tímto děkuji i panu Staňkovi za mnohé, aniž by to on tušil. Referral code už je jen třešnička..

[@zdendaderman5253]

@mrx-nu2sc ,nejake informace jsou verejne dostupne , jako zneuzivani detske prace pri tezeni cobaltu v Africe a jinych vzacnych kovu , vysoka umrtnost techto deti dale nemluve o transportu techto surovin ke zpracovani na jeden kontinent, potom k dalsimu zpracovani na jiny a potom nasledne k montazi na dalsi atd atd. O ekologii pri tom tezeni primo v te Africe ani mluvit nebudu, protoze pro vas ridice elektrickych aut je clovek nebo ekologie v Africe neco podradneho (likvidniho).

[@zdendaderman5253]

@@mrx-nu2sc,aha. Dal sem si praci ,abych vam odepsal ,ale KZbin nema rad pravdu, tak to hned smazali.

[@vc6264]

21:31 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 to jsem byl asi ja!!! Urcite nikoho neomezuju, tvuj elektrokram ma nejspis super vykon, ale urcite na to neslapnes, protoze uz vis ze to takhle udelas na dvou krizovatkach a muzes volat odtahovku 🤣

[@ElectroDad]

Už jste se na tom svezl?

[@vc6264]

@@ElectroDad pred 10 roky peugeot takove dvoudverove vejce - pouze spolujezdec. A pred 5ti roky tesla, nejaky ten suv elektrokram, dvere nahoru.. jako ridic. Kdybych nevydelaval na akciich tesla (a vas vsech co ty kramy kupujete) tak to budu verejne hejtovat. Takhle me alespon platite palivo, dovoleny, jidlo.. Jedine co z elektro schvaluji, jsou hybridy. Ti smysl dava.

[@vc6264]

Ja bych byl rad kdyby uz nekdo prisel na trh se scootrem s naftovym agregatem osazebym DPF filterem ktery cisti a osvezuje vzduch.

[@ElectroDad]

Jedním slovem je to zbytečnost.

[@vc6264]

@@JanNovak-pg8oe ano ten motocygl znam. Jenze je to stara technologie a neni to scooter. Ale co takhle vynalect diesel agregat o vykonu 30kw obj. 20ccm, spotreba 0.01L/100km. A nadrz 5l by byla v podstate dozivotni (prodaval vy se tzv "s plnou"), protoze by garantovala dojezd 50.000km. Hlucnost 0.5dcb, emise sbira nano DPF filter, ktery po 50ti tis. km lze louzit jako tuhe palivo do kotle, kde vydrzi horet celou zimu. Emise tohoto scootera by za najezd 50tis km byly jako 1 vykourena cigareta.

[@prochazkakarel9425]

Komu to cpeš?!Jestli se ti to líbí tak si na tom jezdí a nevnucuje to ostatním.Eklogický rozhodně není.Až ti bafne v garáži a shoří ti celej barák tak pak uvidíme jak to budeš vychvalovat.

[@ElectroDad]

Proč tedy sledujete mou tvorbu, když jste schopen napsat takový komentář?

[@b.b.4567]

Karle nebuď jak malý Jarda.