🎧 Martin Vaculík a skutečný propagátor elektromobility Electro Dad Jan Staněk! / Podcast Za volantem

Рет қаралды 63,619

Күн бұрын

Пікірлер: 1 300

@mikrob5931 2 ай бұрын

Chtěl bych pozdravit pana Vaculíka. Velice si ho vážím jako vynikajícího odborníka snad na vše, čemu se věnuje a jeho streamy jsou pro mne vždy něčím přínosné. S údivem vždy poznávám, co vše on musí velice dobře znát a připadá mi, že v oboru automobilismu jsou jeho znalosti jako z dokonalé encyklopedie. Chtěl bych Vám, pane Vaculíku, poděkovat za velmi prefesionální práci a za zajímavě strávený čas u Vašich streamů. S úctou Mikrob

@martindufek759 2 ай бұрын

Vy se jmenujete Mikrob? 😮

@Petr_MB 2 ай бұрын

@@martindufek759 Jo. A navíc má sedmnáctý pohlaví. Taková už je dneska doba.

@davidforter9186 2 ай бұрын

Jsem velmi zvědav kam si ten elektromobil zaparkujeme až budou všude stát větrníky a místo pšenice na chleba budou na polích solární panely.

@mikrob5931 2 ай бұрын

@@martindufek759 Je to taková zkratka z MIroslav KROB...

@mikrob5931 2 ай бұрын

@@davidforter9186a za elektriku budeme platit desetktrát tolik.

@TheHansel35 2 ай бұрын

Největším problémem elektromobility je, že je tlačena na sílu navzdory ekonomice a technickým možnostem. Argument pana Staňka ohledně dotykových mobilů a plochých televizí, že si je dříve mohli dovolit jenom bohatí je sice správný, ale tehdy nikdo taky netvrdil že za 10 let budou tlačítkové telefony nebo staré televize od roku 20xx zakázány. Proto se není čemu divit, že lidé mají k elektromobilitě odpor. Myslím že kdyby před 15 lety s telefonama byl zvolen stejný postup - kupte si chytré telefony protože od roku 2020 je zákaz tlačítkových, bude odpor k dotykovým mobilům úplně stejný. Včetně toho že dříve výrobcům mobilů a televizí nikdo nedával pokuty a sankce za vyrobené tlačítkové telefony a velké televize oproti "novým a ekologičtějším" dotykovým mobilům a plochým televizím. Další postřeh ohledně prvního elektromobilu pana Staňka, kdy zmiňuje Nissan Leaf což absolutně není auto pro velkou rodinu a takových totiž moc není což je také problém pro spoustu lidí. Z této podstaty je zřejmé že elektromobilita, pokud by nebyla tlačena na sílu, tak je aktuálně primárně pro nadšence a aktivisty a nikoli pro masovou potřebu což by bylo v pořádku pokud by se formovala volně dle trhu. Pokud nám ji ale někdo nutí a přikazuje tak je zde další důvod odporu u většiny populace.

@Azsmodaen 2 ай бұрын

Velmi dobre se to posloucha. Dva inteligentni lide a debata na urovni. Super!

@ElectroDad 2 ай бұрын

Martine děkuji moc za pozvání.

@phamduy9301 2 ай бұрын

Pane Stanku, prave jsem si koupil Enyaq na zaklade Vasi inspriraci. Moc vám dekuji :)

@ElectroDad 2 ай бұрын

@@phamduy9301 gratuluji!

@alexDD-j6e 2 ай бұрын

Pane Staňku, rozhovor pěkný, v lecčems jste mě přesvědčil, ale jsou tu dva problémy - cena a nabíječky. Dokud si lidé, kteří kupují Fabie za 350 tis. nebudou moc dovolit srovnatelné bateriové auto a dokud ho nebudou mít kde nabíjet (70% lidí v ČR bydlí v bytech), tak je veškerá propagace zbytečná.

@patrikberanek2591 2 ай бұрын

@@phamduy9301no tak poděkuj debilovi za vyhozené peníze.

@patrikberanek2591 2 ай бұрын

Staňku víš o tom, že je horší řízená likvidace amazonskeho pralesa než-li jízda v autě se spalovákem? Nevíš ani to, že nyní spotřebuje tento prales víc kyslíku než ho vyprodukuje což je zásluha neustálého kácení ve prospěch plantáží. Jinak nová informace ozonosfera se uzdravuje což ukazuje na to, že to hysterici tobě podobní přehánějí...

@danielb0304 2 ай бұрын

Pane Vaculíku, velmi rád poslouchám Vaše rozhovory a testy a pan Staněk mě inspiroval už kdysi k pořízení FV a následně i k pořízení EV. A jsem naprosto spokojený uživatel obojího 👍

@jaromirzajdlik7579 2 ай бұрын

Pana Staňka sleduji už přes dva roky a i když s ním třeba na 100% nesouhlasím má můj obdiv za zapálení a odvahu pro to co dělá. Díky za pěkný rozhovor.

@ElectroDad 2 ай бұрын

Děkuji pěkně.

@keyhole321 2 ай бұрын

to není odvaha to je mentální narušenost a být zblblí zelenou ideologií nic víc ...

@jaromirzajdlik7579 2 ай бұрын

@@keyhole321 aha , díky za vysvětlení. Jste borec..

@keyhole321 2 ай бұрын

@@jaromirzajdlik7579 To já přece vím ...

@jandykast413 2 ай бұрын

@@jaromirzajdlik7579 no popravdě zajímalo by mě porovnání, zda ED ví o technice tolik co p.Vaculík o ekonomice (zda by přesnějším nebylo spíše jméno 'business dad')

@janklusacek8518 2 ай бұрын

Dobrý den, jakožto člověk, který se profesně energetikou zabývá - dovolím si pár poznámek. Na začátek - eletromobil prozatím nevlastním, uvažuji o něm v momentě kdy budu moci nainstalovat FVE na domku - jinak to vyjde vcelku draho. Velká deviza je, že lze rekuperovat, toho nikdy spalovák nebude schopný. Osobně se na elektromobil těším. Trochu mě teda drásají jednoznačné až zkratkovité úvahy z oblasti energetiky v tomto videu. Například systémově uvažovat o rozdílu ceny silové elektřiny během dne - tam záleží jaká je citlivost nabídky akumulované elektřiny na ceny. Ve chvíli kdy se rozšíří akumulace, tento rozdíl se bude stírat a tento "business case", o který se často opírá výpočet návratnosti bateriových úložišť bude oslabovat. Dále, uvažovat že při vyšší penetraci OZE nebude potřeba nakupovat drahou elektřinu z plynových elektráren - no to ne v silové elektřině ale tyto zdroje se jako záloha přesunou do podpůrných frekvenčních služeb, kde se platí nejen za produkci energie ale také za připravenost elektrárny a tato energie je na kWh nejdražší, protože elektrárny nejsou využívány optimálně a drží se v pohotovosti. Čili pokud nebudou investoři do OZE motivováni stavět akumulátory, bude nutné pro tyto OZE držet zálohy a část toho co reálně odběratelé ušetří za silovou elektřinu zaplatí za systémové služby, ze kterých se tyto záložní elektrárny platí. Samozřejmě je otázka jaký bude výsledný poměr, ale nesouhlasím s jednoznačným závěrem, že OZE všem zlevní elektřinu - to je velmi silný závěr. Pokud to teď ekonomicky někomu vychází, je to proto, že penetrace akumulátorů je stále relativně malá a je "mezi prvními". Dále pro udržení spolehlivosti a kvality napětí při umožnění větší penetrace OZE jsou nutné investice do energetických sítí na všech napěťových úrovních. V nn je to o posilování vedení a investic do digitalizace, ve vyšších hladinách (vvn 110kV, zvn 400 kV) kvůli odstavování velkých elektráren a také kvůli poklesu přenášeného výkonu v určitých hodinách to zase vede na nutnost instalace kompenzačních zařízení (tlumivky, statické kompenzátory) které udržují napětí v limitech bezpečnosti. Vše má nejen investiční ale také provozní náklady. Tyto investice jsou také hrazeny z regulované části a tedy lze tedy očekávat její nárůst. Opět - silný je závěr, že OZE jednoznačně zlevní elektřinu. Na druhou stranu, vysoké poplatky za regulovanou složku mohou vést k motivaci ke soběstačnosti, dokud se bude podstatná část regulované složky odvíjet od spotřebované energie (kWh na elektroměru). Je otázka jak bude tento poměr nastaven, protože aby se udržela elektrizační soustava v chodu, bude muset její provoz a rozvoj někdo platit, abychom mohli sdílet elektřinu, zajistili funkci většiny měničů (ne všechny jsou schopné samostatně pracovat v ostrovní síti), mohli používat například nadproudové ochrany (jističe a pojistky) nebo jenom počítat se zálohou. Osobně předpokládám že se bude zvyšovat fixní cena za připojení k síti (tzv. platba za jistič). Tady zase vzniká motivace k ostrovnímu provozu, ale ten je problematický - kdo odpovídá za kvalitu elektřiny - no každý uživatel sám. Když vzniknou škody způsobené nekvalitou eletřiny (špičky přepětí, zvýšené napětí, vysoká úroveň rušení, nesymetrie napětí, výpadky), je otázka jak se k tomu postaví například výrobci spotřebičů v rámci záruky - např. tepelná čerpadla jsou opatřená měničem, jehož živostnost klesá s vyšší nekvalitou napětí. Máme před sebou velkou řadu otázek a překážek, důležité je také brát v potaz investiční horizont v rozvvoji energetiky (řádově desítky let). Elektromobilita je způsob, jak nakládat efektivněji z energií v dopravě a samozřejmě redukuje lokální emise. Každá ušetřená kWh primární energie je skvělá věc, ale je nutné být nohama na zemi a počítat, že celá tranzice je běh na dlouhou trať a krkolomná cesta, vlastně je to běh na více paralelních tratích které spolu souvisí. Nakonec je to hlavně o tom, aby každý začal u sebe a když jenom tímto snížíme naší energetickou náročnost o pár procent, je to podle mě úspěch. PS: poznámka k AC wallboxům: pokud se nepodaří wallbax v režimu vehicle2grid nafázovat a připojí se s velkým fázovám posuvem napětí, tak distributorům to v zásadě vadit nebude, protože samotný wallbox se v tu chvíli proudově přetíží a v lepším případě ho vypne ochrana. V horším případě bude nadobro po wallboxu.

@jakub83967 2 ай бұрын

Staněk je sice ten rozumnější z těch co prosazují OZE a EV, ale i tak rád říká jen to co mu vyhovuje. Ono i když pojedeme 9 měsíců z OZE, tak pořád potřebujeme pokrýt ty 3 měsíce a hlavně leden kdy je spotřeba největší, ale prakticky všechny OZE nevyrábí. Utáhnout to z úložiště taky není možné a na to potřebujeme ty drahé elektrárny. Ještě se může měnit cena podle doby. Takže např. v létě ve 12h bude stát 1kWh 0.1 Kč, ale v tom lednu 100 Kč. Neroste náhodou pořád průměrná spotřeba domácností i když máme LED, úsporné televize, tepelná čerpadla, zateplení,...? Lidi donutí snížit vlastní spotřebu jen vysoká cena energií.

@brnz05 2 ай бұрын

👏👏👏 za týchto pár poznámok

@ElRastY 2 ай бұрын

Dobrý den, zajímavý příspěvek. Co se stane, nebo budete dělat, když nebudete mít možnost FVE nainstalovat, vlastnit. Všichni se ohánějí tím, že to jezdí "skoro zadarmo", ale většina těchto lidí má rodinný dům s FVE. Když vezmu poměry v ČR, tak velká většina průměrných rodin, nema rodinný dům, nemá FVE. Budou odkázáni na veřejné nabíječky. Počítám, že veřejné nabíjecí stanice pojedou na spotu, nebo tam bude drahý fix.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Hezky napsáno. Jen bych měl poznámku k tomu čekání s elektromobilem na FVE. Být vámi, tak na nic takového nečekám. Není pro to důvod. Ano, ta FVE vám 4-6 měsíců v roce zásadně sníží náklady na ujetou vzdálenost, ale i bez té FVE je cena proti spalováku propastně nízká, tak proč se omezovat čekáním na FVE? To co dělá ten velký cenový rozdíl proti spalováku je domácí nabíjení a je celkem jedno jestli ze sítě, nebo z FVE. Ta FVE to zase jen posouvá o dost dál, ale i běžná cena co máte doma je dost nízká na to, aby provoz EV byl výrazně levnější než provoz spalováku. Pokud chcete čísla, tak běžný spalovák se spotřebou 6 litrů dnes dá za palivo 200-250 Kč na 100km. EV nabíjené doma ze sítě 70-100Kč a nabíjené z FVE 35-40Kč. I pokud doma nemůžete nabíjet a budete nabíjet na pomalých veřejných nabíječkách, tak to není žádná tragédie a budete jezdit za 140-160Kč. To už sice není tak pěkné, ale pořád je to méně, nebo maximálně stejně jako u spalováku (pokud máte nějaký extra úsporný).

@Martin333-r5g 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Ano, je to tak.....bohužel....nebo bohu dík. To ať si každý vybere.....Je to ale marné, oni tomu stejně neuvěří..... Nakonec jsem rád, výhody budou pro nás trvat nadále. Lidi, nekupujte si ty elektro auta, protože to nikam nedojede, není to kde nabíjet, ..atd

@drobekus 2 ай бұрын

Taky sleduju p. Staňka od začátku jeho tvorby p.Vaculika mám taky rád, jeho odborné znalosti a ty jeho hlášky, super. Pánové děkuje za Vaši skvělou práci.

@ElectroDad 2 ай бұрын

Děkujeme!

@michaelpilsen 2 ай бұрын

mě se líbí zase, že jsou tu i lidi, kteří pouze nevidí vše tak růžově jako pan Staněk viz komentář výše od @janklusacek8518

@qwert777asdf 2 ай бұрын

Zazil jsem jednou Stanka v nejake diskuzi, kde mu nekdo zacal pomerne objektivne rozporovat ty polopravdy a domenky. Byl jsem velmi prekvapen a zklaman, jak rychle sklouzl k agresivite a osobnim utokum. Od te doby si ho rad poslechnu, ale s kritickym despektem mam k jeho nazorum silny odstup. Navic se v posledni dobe dost opakuje a nikam neposouva

@8000SAC 2 ай бұрын

Staněk je ekonom, nikoli odborník na techniku. Argumenty tedy nemá a pokud mu někdo oponuje, sklouzne rychle k útokům.

@Parda71CZ1 2 ай бұрын

Jsem v polovině videa a zatím pan Staněk, kromě domněnek a žvástů kulhající na obě nohy, neřekl nic světoborného. Takže tomu co říkáte nemám problém věřit.

@jandykast413 2 ай бұрын

@@Parda71CZ1 taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE. Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..

@jandykast413 2 ай бұрын

@@qwert777asdf taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE. Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..

@pepegano_3578 2 ай бұрын

Měl byste nějaký odkaz nebo něco podle čeho se dá ten rozhovor najít? Děkuji

@marianlaurin1050 Ай бұрын

Pánové, výborný rozhovor, mockrát děkuji 😊😊😊

@pavelblaha5243 2 ай бұрын

Škoda, že místo souhlasného přikyvování, chyběla reálná oponentura k jednotlivým tvrzením a že příležitostí by bylo spousta.

@tomasprihoda3282 2 ай бұрын

Pane Bláho, můžete uvést alespoň dva příklady?

@pbasista 2 ай бұрын

Môj dojem bol ten, že pán Vaculík sa snažil primerane vhodne reagovať na bežné tvrdenia ktoré mohli vyznieť nepravdepodobne. Napríklad na tvrdenie o záruke na batériu počas 1,5 milióna km. Následne prebehla rozumná diskusia ktorá túto tému dovysvetlila. V rozhovore som zachytil aj niektoré veci ktoré neboli prebrané do detailov a zaslúžili by si lepšiu diskusiu. Ale neviem či sa dá vyčítať pánovi Vaculíkovi, že sa do diskusie o týchto veciach nepustil, pretože ide väčšinou o odborné veci na ktoré je potrebné mať veľké zázemie vedomosti aby ste sa o nich mohli vecne baviť. Ako príklad uvediem dve takéto tvrdenia ktoré som si zapamätal. Prvé z nich sa týkalo toho, koľko fosílnych palív sa v súčasnosti ťaží verzus koľko by bolo potrebné ťažiť surovín na výrobu batérií. Pán Staněk povedal nejaké čísla. Ale nemám prehľad o tom, či sú správne a ako veľmi sú správne. Tým nechcem tvrdiť, že si pán Staněk vymýšľal. Ale povedal tvrdenie, ktoré nie je zrejmé, nepodložil ho žiadnymi podkladmi a na danom mieste a v danej diskusii nemal kto toto tvrdenie nezávisle overiť. Asi je zrejmé, že materiálov na batérie, ktoré sa používaním nespotrebovávajú, bude potrebných menej než materiálov, ktoré sú jednorazové a po spotrebovaní sa premenia na spaliny. Ale nie je rozumné spoliehať sa na intuíciu pretože tá môže človeka aj oklamať. Je lepšie držať sa faktov. Druhý príklad sa týkal opotrebovania batérií DC nabíjaním vs. AC nabíjaním, teda rýchlejším nabíjaním vs. pomalším nabíjaním. Pán Staněk tvrdí, že rýchlosť nabíjania významne neovplyvňuje životnosť batérie. Toto tvrdenie je v rozpore s bežnou vedomosťou o všetkých typoch batérií, ktorá hovorí, že rýchle nabíjanie môže mať negatívny vplyv na životnosť. Neviem či je tento vplyv priamy alebo nepriamy, kde rýchlejšie nabíjanie spôsobí najprv vyššiu teplotu batérie a až tá následne znižuje jej životnosť. Je teoreticky možné, že z nejakého uhla pohľadu na rýchlosti nabíjania naozaj nezáleží. Ale Pán Staněk nevysvetlil, ako presne toto svoje tvrdenie myslí. Na detailoch záleží. A o tom by bolo vhodné sa podrobnejšie porozprávať. Tieto veci, ktoré by mohli byť lepšie vysvetlené, však nijako neoslabujú hlavné argumenty, ktoré v tejto diskusii zazneli.

@pangrac1 2 ай бұрын

Tak začni ty sám. Co ti brání? 🤷‍♂

@vitcermak7737 2 ай бұрын

@@tomasprihoda3282 jedno mylné tvrzení je o objemu těžby fosilních paliv vs objemu těžby kovů na výrobu baterií. Pokud bychom nahradili ty stovky miliard tun fosilních paliv stovkami tun kovů, předpokládali bychom 100% produkci elektřiny z obnovitelných, čistých zdrojů. Německo je teď na pokrytí 30% spotřeby za cenu velkých investic a obnovitelné zdroje mají tu vlastnost, že neovlivníme jejich dostupnost. Nějak si neumím představit, že zcela a spolehlivě nahradíme energii ekvivalentní stovkám miliard tun fosilních paliv. Bylo by to skvělé, ale lidstvo tak daleko ještě není. Nemluvě o dalších vlivech reálného světa - na té zásobě fosilních paliv někdo sedí a má z nich bohatství a moc. Na možnost nahradit fosilní paliva bude zákonitě reagovat jako na hrozbu. Tím neříkám vykašlat se na ekologii a dál jezdit 30 let starýma vránama, naopak. Jen zrovna argument ušetření těžby takového objemu fosilních paliv je pro mě holub na střeše. I kdyby se to podařilo, rozhodně to nebude zadarmo a bude nám dlouho trvat, než vyšmoulíme řešení, které bude udržitelné pro naší planetu.

@1kolaCZek 2 ай бұрын

Tady je rozhovor vedeny z druhe strany: kzbin.info/www/bejne/Y6LJfKejm5J-r5I ;)

@xPaRi 2 ай бұрын

Za mě dobrý. 👍 Snad jediná otázka, která nezazněla a na kterou by mnozí rádi znali odpověď: "Co mají ty tradiční automobilky dělat?" Taky jsem si ji položil a dlouho nad tím mudroval a z desítek drobností mi vyšlo: "Začněte už DOOPRAVDY něco dělat."

@romanslejmar2431 2 ай бұрын

Můj názor je, že vaši otázku "sám" vyřeší trh a vývoj technologií. Osobně v elektro autě jsem se svezl jen chvílí a vím, že moje příště auto nebude spalovací. Automobilky se budou muset přizpůsobit, což se děje, ale některé nebudou mít konkurenční šanci vůči výrobcům, kteří mají veliký náskok (především Tesla a Čína...).

@ElectroDad 2 ай бұрын

Myslím, že bude třeba velká restrukturalizace evropských automobilek, zjednodušení produktového portfolia, zjednodušení výroby, zjednodušení produktu, zásadní zrychlení vývoje, zásadní posun v softwaru, atp.

@jancerny8976 2 ай бұрын

@@xPaRi co mají dělat ? To co dělají jiné podniky které tam odvezli linky jako např. Textil, obuv, sklo, elektroniku. Zavřít konec zvonec.

@jancerny8976 2 ай бұрын

@@ElectroDad máte pravdu, ale všichni víme že to nepůjde, protože vyhodit líného zaměstnance nejde, rychle něco postavit taky ne, SW v Evropě neumíme...šach mat.

@pprachar 2 ай бұрын

Měly by konečně začít dělat normální auta... Příkladů z jiných oborů je spousta - třeba Apple,když se tam vrátil Jobs. Místo hromady produktu se zaměřil na dva: notebooky a desktopy. A v každém produktu měl dvě řady - jednu pro práci/firmu a druhou pro domácí/osobní využití. Proč by to nešlo v automotive?

@marastursa3326 2 ай бұрын

No abych vydržel hodinu a čtvrt u jednoho videa tak to se mě dlouho nestalo pánové. Dobré pokec 👍

@stanislavsvandrlik8331 Ай бұрын

Skvělé povídání. Mám sice také ještě auto se spalovacím motorem, ale elektromobilitou žiji už asi 6 let. Velmi mě zaujala a také hlavně kvůli tomu, že moje první EV, se kterým jsem jel byl právě Nissan Leaf. Ten pocit z jízdy a zrychlení je úplně jiný level. Počítám , že do tří let už budu jezdit ve svém, takže si p. Staněk může připsat dalšího člověka, kterého přesvědčil. Jediná brzda pro pořízení EVčka jsou právě finance. Ale když je člověk spořivý, tak cíle dosáhne. Děkuji za tyto podcasty, kde se člověk dozví spoustu odpovědí na otázky.

@Matica81 2 ай бұрын

Super video, je vidět že oba jsou zapálení do toho co dělají a vlastně je to baví! ❤ nicméně já prostě na elektromobil, střední velikost ( taková Octavia) prostě nemám! Musím platit nájem a potom hypo a prostě nejsem ve stadiu abych si mohl dovolit nicméně jakmile bude možnost, tak klidně do ojeté Tesly jdu, protože to mě přijde jako taková rozumná volba jako takové přemisťovalo, kde se vleze i něco navíc.

@AkceleraceElectric 2 ай бұрын

A to jsou přesně názory, kterých si velice vážím. Střízlivý odhad své vlastní situace, ale rozhodně žádná nenávist vůči elektromobilům

@Matica81 2 ай бұрын

@@AkceleraceElectric jojo, taky sleduji tento kanál! 😁😁

@richardjasek1536 Ай бұрын

Pánové moc pěkné, rád Vás sleduju .

@frantapolak 2 ай бұрын

Hrozně zajímavý rozhovor. Hltal jsem každou větu obou dvou. Z mé zkušenosti je pro určité lidi těžko pochopitelné, že člověk může být petrolhead, co miluje řidičské spalováky, ale zároveň má v oblibě elektromobily a je fanoušek lidksého technologického pokroku. Spousta lidí tento komplexní přístup prostě nemá a zjednodušuje si své už tak omezené vnímání světa na "Sparta vs. Slavia".

@8000SAC 2 ай бұрын

Komplexní přístup...?

@ElectroDad 2 ай бұрын

Děkujeme. Souhlas.

@jandykast413 2 ай бұрын

@@8000SAC pán má na mysli ten pokrok - jak šli od baterek a elektřiny ke spalováku 😉 Tak že to leckdo tak komplexně nepochopil a vrací se proto k elektřině..

@alexanderschlossberger7307 2 ай бұрын

To jsem treba ja. Mam rad jak zajimave spalovaky vc. veteranu, tak pokrocile elektromobily - software, kolem ktereho je postavene auto. 😊

@jandykast413 2 ай бұрын

@@alexanderschlossberger7307 názor každého člověka je jeho věc. Co je pro mě smutné, je protěžování vývojově nesrovnatelných věcí diskriminací věcí slušnějších a dokonalejších. Plus tendenční vyjadřování některých jedinců - na straně jedné mluvíte o šetrnosti k přírodě, na straně druhé vypichujete nabíjení výkonem 540kW a na straně třetí provoláváte slávu solární fotovoltaice Z čeho vám vychází, že v zimě (za optimálních podmínek úhel osvícení+ jasno) byste k tomu nabíjení potřeboval 30KM ČTVEREČNÍCH k nabíjení 1 El.mobilu tímto výkonem (bez ztrát při distribuci) To máte šetrnost v pravém slova smyslu 😁

@danielpanek9540 2 ай бұрын

ED občas sleduji, ale to jak dal do paralely počty EV na trhu a svojí snahu o motivaci a dělat si na tom zásluhu, když dle svých slov si nevede data, tak je tedy hodně odvážné a egoistické prohlášení. Trochu pokory pane Staňku. A ještě bych doplnil, ony babičky selky nějak žily na tehdejší poměry, ale vracet se k tomu hromadně nikdo nechce. Takže takové to utahování si všech možných opasků a vracet se do historie, není cesta ekonomicky prosperující. Mluví o alternativních zdrojích energie, to někdo musí taky zaplatit, pokud budeme žít jako na začátku 20.stol. tak na to ekonomicky nedosáhneme. Je strašně fajn, vydělat peníze, investovat do takových systému a žít takhle. Ale to není otázka pro většinu obyvatel. Pan Staněk žije v určité bublině, i ty start upy do kterých investuje společnost kde pracuje, žije z ekon. růstu. A k těm větrným el. Prosím pana Staňka ať se podívá na větrnou mapu ČR. Kde jediné místo, které připadá v úvahu pro opravdu dobrou výrobu el. energie je v oblasti Slezka u Polských hranic a úplně vidím s typickým Českým NIMBY přístupem, kde ani v ekonomicky zaostalé Lutyni neprošla výstavba baterek, jak se prosazují větrné elektrárny. To zase budou řvát ochranáři, jak to zabíjí ptáky a různé organizace do toho budou házet vidle, protože můžou... Tohle je trochu utopická představa pana Staňka, kterou budeme muset zaplatit pokud by na to skutečně došlo. A upřímně si nedokážu představit, při současném skomírání Německé ekonomiky, jak tohle pojede naplno. Představa je to hezká, ale ty ekonomické dopady by byly tristní.

@jandykast413 2 ай бұрын

@@danielpanek9540 taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE. Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..

@tomaslechky5539 2 ай бұрын

potřebujeme uvolnit EU regulace, aby pro náš byly jaderky výhodné. 2 bloky jsou akorát a pak hledat další cestu.

@pavelaxman2241 2 ай бұрын

@@tomaslechky5539 A jak jako EU reguluje výstavbu jaderek? :-O Jaderky jsou všude na světě extrémě regulovaný a to hlavně kvůli bezpečnosti, protože "to není jako hra s buzolou děti"

@danielpanek9540 2 ай бұрын

@@tomaslechky5539 Ano, regulace jsou ze strany EU nesmyslné.

@MrFrgal 2 ай бұрын

chtel bych jenom rict, ze se elktromobilita obhahuje velmi snadno, pokud clovek maka jako manager, ma hromadu penez, zije v baraku se solary...ukazuje to jak moc je ten clovek zabejceny ve sve bubline, co navrhujete pro lidi co ziji v panelaku a vydelavaji nizsi desitky tisic korun? jezdit autobusem?

@stefanjan4979 2 ай бұрын

Pri každej novej veci funguje tzv. inovačný model, v ktorom sú najskôr takzvaní inovátori, potom early adopters, early majority, late majority a nakoniec lagards. Ja by som povedal, že je dobre, že svoje poctivo zarobené peniaze používa práve takýmto pozitívnym spôsobom a nie tak, aby sa dostal na stránky bulváru. Za to mu patrí vďaka.

@MrFrgal 2 ай бұрын

@@stefanjan4979 elektroauta uz davno nejsou nova vec, Tesla minuly rok oslavila 20 let od zalozeni, tady uz pohadka o early adopters neobstoji

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Pro lidi co žijí v paneláku navrhuje to co všichni co už EV mají. Počkejte si až u vás na parkovišti vyroste pár nabíječek a ceny za ojetiny spadnou na vámi akceptovanou úroveň (nebo se srovnají se spalováky). Pak už nebude důvod do EV nejít. Prostě se smiřte s tím, že když nemáte ten barák nebo alespoň parkovací stání s možností vlastního nabíjení, tak bude rozumnější se nikam nehrnout a v přechodu na elektromobilitu být až mezi posledními 🤷‍♂ Nikdo vás nenutí si EV kupovat dříve, než to pro vás bude ekonomicky zajímavé. On to propaguje hlavně pro lidi, kteří jsou už dnes v situaci, že je pro ně EV minimálně tak dobré, jako spalovák. Takových lidí je už dnes odhadem 30-40% naší populace a přesto se toho většina bojí nebo má k tomu odpor a to on se snaží změnit. A za to má ode mě vždy palec nahoru, ač ne vždy souhlasím se vším co říká.

@petrsasa 2 ай бұрын

Akou rečou ste terasky hovoril?😁

@tomas_klouda 2 ай бұрын

@@petrsasa to je angličtina, to vy neznáte 😉

@sfrmotor 2 ай бұрын

Jen pro Vaši informaci (k tématu v čase 38:55), SsangYong Torres EVX již dnes nabízí záruku na baterie 10 let nebo 1.000.000 km

@tomassuchomel7749 2 ай бұрын

Pokud kapacita klesne pod 70 procent. O poruše nebo požáru se tam nic neříká.

@rh3635 2 ай бұрын

Bohužel jen odsouzeníhodná polopravda neboli lež!! Ano záruka tam je, ale jen na pokles kapacity. Pokud z jakéhokoli důvodu baterka klekne, záruka neplatí.

@ФёдорЧех 2 ай бұрын

Na druhou stranu, chci se podívat na tu továrnu v Číně, jaká vyrábí baterky na auta....

@LubosBenes-mc8eg 2 ай бұрын

Skvělý, dík moc za zajímavý rozhovor!

@ob0273 2 ай бұрын

Pozor, Dlouhé stráně prý nejsou nějak uříznutý kopec nebo něco podobného, ten kopec byl už původně takhle zploštělý, jen se tam udělala prohlubeň. Alespoň dle wiki. Jinak fanstastický rozhovor, díky za něj. Je až neuvěřitelné, že v takhle dlouhém rozhovoru je snad jen jediná faktická nesprávnost, navíc takhle drobná. Jen tak dál.

@MichaelCarbol 2 ай бұрын

Pěkný rozhovor. Zajímavé myšlenky a postřehy i fakta. Děkuji za něj.

@maskra01 2 ай бұрын

Příjemný rozhovor. Vydržte Martine, hejtrů ubude :).✌👍

@ElectroDad 2 ай бұрын

Souhlas.

@kraja8991 2 ай бұрын

Hejtrů, nebo lidí s jiným názorem? V tom je rozdíl

@pctechnik5299 2 ай бұрын

@@kraja8991 čechů kteří mají hloupaté názory je opravdu moc hlavně to jsou lidé méně vzdělaní a lidé z vesnic

@pepazdepa297 2 ай бұрын

@@pctechnik5299 tak teď jste to potentoval 😂 inteligente

@maskra01 2 ай бұрын

@KarelOmacka-kl9iu Mini Cooper EV, Nissan Xtrail 1.6 nafta.

@mates9110 2 ай бұрын

Perfektní a velmi zajímavý rozhovor. Děkujeme za vytrvalost. 👍 Pan Staněk naší rodinu také inspiroval.

@tomikcesko 2 ай бұрын

což o to, inspirovaný bych byl už od doby, co EV běžně ujedou 300+km, akorát jakožto průměrně vydělávající čech s průměrnou hypotékou na to nějak nemůžu dosáhnout

@Martin_Ptacek 2 ай бұрын

A na novou Octavii za milion dosáhnete?

@tomikcesko 2 ай бұрын

@@Martin_Ptacek Nějak nechápu váš dotaz, ale pro uklidnění doplním, jezdím v Oktávii z roku 2012 s motorem 1,2tsi

@psisteak4122 2 ай бұрын

V klidu čekej, je to zatím v začátcích 🙂

@jancisaju4911 2 ай бұрын

@@tomikcesko Škoda Scala EV 2025 bude stát kolem 25000€,stejně jak Octavia 1,5 TSI 2024 v základu.

@panet72 2 ай бұрын

@@Martin_Ptacek On si koupí klidně 5 let starou, která bude stát méně než půlku a pořád dojede na nádrž kam potřebuje a pořád neriskuje tolik jako se starým EV.

@romantichy583 2 ай бұрын

Každý kdo si koupil Ev,tak si jej koupil protože je to pro něj lepším auto, lépe se s ním jezdí, žije. Málokdo si to koupí z environmentálního hlediska ....

@mikrob5931 2 ай бұрын

Přesně tak, pořídil jsem si BMW i3, 42 kWh, FVE nemám, nabíjím v garáži třífázově na nízký tarif (mám wallbox, který při nízkém tarifu nabíjí), podle doporučení výrobce vždy do 100%, vychází mi to 90 hal. - 1 Kč/km, vůbec nejezdím k benzínkám, zhruba ob den připojím večer po příjezdu kabel do auta a ráno odpojím, cca 20 vteřin dohromady. Už vůbec neznám ten pocit "dochází ti benzín, musíš k pumpě..." Ten pocit při jízdě je úžasný, auto je parádně živé, tiché, okamžitě topí či chladí, nezávisle na tom, zda se motor točí. Díky tepelnému čerpadlu spotřeba na topení není moc velká. Sice mohu nabíjet na veřejných stanicích, ale to jsem si zatím jen vyzkoušel, zdali to jde, jinak jsem to zatím nepotřeboval. Škoda, že to nebylo už daleko dříve. Ekologie opravdu nebyla ten důvod, ale bylo to dokonalé potěšení z jízdy a absolutně žádné starosti s tankováním.

@martinhorak4877 2 ай бұрын

Mno... Ze začátku jsem chtěl rozhovor vypnout... Ale nakonec jsem ho doposlouchal do konce. A musim rict, ze se mi nakonec líbí co p. Staněk povídá. Nicméně bych ocenil jako oponenta nekoho ze stare skoly. Nicmene p. Stanku muzete si pripocist jednoho cloveka, ktery diky vam zacal uvazovat :) A diky p. Vaculiku za Vaši obrovskou praci!!

@ElectroDad 2 ай бұрын

Děkujeme pěkně.

@radektopinka72 2 ай бұрын

pana Vrtala a potom někoho z ČT, aby vyvážil pravdu 😂

@masoxik 2 ай бұрын

@@radektopinka72 Vrtal neni odbornik. je to jen ten kdo ma sve nazory ktere nelze ani silnymi argumenty zmenit.

@mareksykora779 2 ай бұрын

Staněk především potřebuje oponenta z energetiky. Elektroauto, jehož provoz se projeví jen na zvýšení produkce uhelných elektráren, a jehož odstavení se zase projeví jen ve snížení produkce uhelných elektráren o CELOU jeho spotřebu, není tím správným ořechovým v české realitě, protože právě tím odstavením elektroauta a jeho náhradou moderním spalovákem se sníží emise CO2 s každým ujetým kilometrem. A je to právě kvůli té potřebné uhelné elektřině, kterou si jeho odstavením odpustíme.

@radektopinka72 2 ай бұрын

@@masoxikto byl vtip pane kolego 😊

@AlesProchazka-r3e 2 ай бұрын

No argumentovat vysokými náklady na provoz jaderných elektráren a uvést 3600 kmenových zaměstnanců Dukovan mi připadá skoro až komické, když ta elektrárna pokryje 20% roční spotřeby elektřiny.

@jandulaj9000 2 ай бұрын

@@AlesProchazka-r3e hlavě to zní, jako by OZE byly naprosto bezporuchové a bezúdržbové....což jaksi nejsou, že

@hrtlik 2 ай бұрын

Když to porovnate se soláry, které pokryjí taky 20% spotřeby a které lze mít plné v soukromém vlastnictví se soukromým kapitalem a decentralizovaně. 3600 zaměstnanců s infrastrukturou a je dejme tomu 5 miliard ročně. Navíc ti lidé pak chybí v soukromém sektoru takže krát dva po dobu životnosti elektrárny. Je to hodně peněz.

@AlesProchazka-r3e 2 ай бұрын

@@hrtlik v ČR je podíl solárů na celkové výrobě elektřiny méně než 5%.

@KarelRiesner 2 ай бұрын

@@hrtlik Kdepak jste na takovou věc přišel. Je také potřeba vzít v potaz, jaký je zisk ze zastavěné plochy. Jakou zastavěnou plochu zabírá JE o nějakém výkonu a jakou zastavěnou plochu by musela FVE mít o stejném výkonu. No a to se v neposlední řadě počítá taky, protože ta pšenice a žito na potraviny někde vyrůst musí.

@tomaszofcin3293 2 ай бұрын

@@KarelRiesner Z toho důvodu nerozumím absenci větrných elektráren. Mít na plotech, fasádách a střechách FVE je budoucnost, ale vzhledem k ochraně krajiny dává mnohem větší smysl větrná elektrárna. Samozřejmě jako doplněk k jaderným reaktorům.

2 ай бұрын

Tak jeden motivační: Svět motorů jsem si předplatil právě kvůli tomu, že tam občas vyjde nějakej článek k elektromobilům. Chtěl jsem se nachytřit od lidí, kteří auta dělají dlouhodobě a jsou schopni to srovnat se spalováky, vidět nevýhody i výhody a naservírovat mi svůj pohled, podepřenej dlouhodobou zkušeností a přemýšlením o problematice "jak se dostat z bodu A do B". Takže víc článků k eMobilům prosím.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

👍👍👍👍 škoda, že takhle nezaujatě nad tím přemýšlí tady v ČR jen zanedbatelné promile lidí...

@petrskapa3522 2 ай бұрын

Děkuji, super 👍

@jaroslavzapletal8490 2 ай бұрын

Děkuji za zajímavý rozhovor.

@RobertSlugen 2 ай бұрын

Sorry ale dříve propagátor a nadšenec elektromobility avšak dnes elektro fanatik a eko šílenec bez schopnosti vlastní sebereflexe. Jeho kontent se zvrhl ve vnucování zvrácené zelené politiky a zeleného elektro, eko šílenství od té doby nesleduji. Zkuste svému kontentu, navrátit dřívější podobu a tím i hodnotu a zbavíte se tak kritiků. Děkuji.

@rostislavkaufman8410 2 ай бұрын

"fanatik", "eko šílenec", "zvrácené zelené politiky", "eko šílenství". Poslyšte, já mám pocit, že vy se na to taky nedíváte úplně neutrálně.

@RobertSlugen 2 ай бұрын

@@rostislavkaufman8410 Slova vámi vytržená z kontextu, nic víc, nic méně . Napsal jsem svůj příspěvek dostatečně srozumitelně a jasně, ale i přesto vám evidentně dělá problém chápání psaného textu a jeho následné logické vyhodnocení. Pro příště zapojte hlavu, tedy rozum, misto pocitů a odpovíte si na základě mého příspěvku, zda jsem příznivcem cílů a kritikem cesty,nebo naopak.

@yras1984 2 ай бұрын

Elektromobilita me nevadi, ale taky neni ekologicka... pan je fanatik, o tom zadna.

@RobertSlugen 2 ай бұрын

@@yras1984Cenzor maže mé příspěvky. S toho lze vyvodit, že objektivni kritika, je považována za nenávistný hejt a propaganda těchto chorobně zanícených eko fanatiků a členů jejich elektro sekty, jde na ruku cenzorovi a socialistickému Eurokolchozu který se snaží za každou cenu vnucovat a zahltit evropský trh čínskými produkty a totálně zlikvidovat evropskou ekonomiku a průmysl.

@RobertSlugen 2 ай бұрын

@@yras1984 Cenzor maže mé objektivní a věčné příspěvky, přeji pěkný den

@bedny09 2 ай бұрын

Skvělé video. Děkuji

@mhorakcz 2 ай бұрын

Elektromobil? Rozhodně NE možná pro někoho s baráčkem a solárama, ale Bydlím na sídlišti kde jsem rád, že zaparkuji a auto přes noc určitě nenabiji. Autem do práce nejezdím (jezdím metrem) a když jedu tak max 2x týdnu k rodičům či církve a to je opět na sídlištích kde jsem rád, že zaparkuji natož abych parkoval poblíž nabíječky. Dále oak jezdím delší trasy po dálnicích k rodičům manželky a na dovolené a výlety a v lese moc nabíječek taky není. Tzn. nabíjet bych musel na elektro nabíječkách a čekat než se to nabije což by asi byla otrava i kdyby to trvalo 20minut a pochybuji, že v ten moment to bude levnější než benzín/nafta. Navíc najezdím cca 6-7 tisíc km ročně tzn. že vzhledem k vyšší ekologické zátěži elektromobilu při výrobě si ani nejsem jistý, že mít elektromobil by bylo v mém případě ekologicky přínosné

@cihlik 2 ай бұрын

Proč chcete vlastnit auto? Vždyt je to takto pro vás nesmyslně drahé, pro vás je lepší sdílení.

@mhorakcz 2 ай бұрын

@@cihlik a kde u domu si půjčím auto s dvěma sedačkama na děti pod 3 roky? případně do budoucna na 3-4 děti? i kdybych sehnal - tak bych moc neušetřil - na výlet sice třeba ujedu jen 70km ale budu platit i za čas kdy auto stojí zaparkované u lesa (tzn třeba za 5h) a když jedeme na víkend za tchýni/tchánem tak budu platit celý víkend i když ujedu 200km - tzn půjčovat si auto na den každý víkend a občas i na dovolené na více dní a občas v týdnu - ano hodí to možná jen 7000km za rok ale celkem třeba 60 dní v roce a to máme za půjčování za rok klidně přes 60 tisíc to jako velkou úsporu nevidím Car sharing je dobrý když jezdíte sólo (příp. s dospělými) po městě - na to je ale i tak za mě lepší a ohleduplnější mhd

@johnwet6969 2 ай бұрын

@@cihlik To je můj sen si ve 2 v noci na vesnici honem půjčit sdílený auto. Jak asi? A a pak se těšit z poblitý sedačky od nějakýho prasete, co to měl přede mnou. Co to dneska ta mládež hulí, to bych chtěl vědět, takový kytky mi asi nikdy na zahradě nerostly.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

@@mhorakcz jasně, každý má jinou situaci a hodí se mu něco jiného. Kdyby se ta spousta lidí ze sídliště, co je pro ní vhodnější car sharing nebo mhd toho vlastního auta zbavila, tak by jste hned měl kde na sídlišti bez problémů parkovat😉 Co se týče EV, tak to teď neřešte. Až budou u vás na parkovišti nabíječky, tak se nad tím můžete znovu zamyslet, ale teď to pro vás očividně smysl nemá. A hlavně s vaším nájezdem rozhodně nedává smysl vyhazovat funkční spalovák a měnit ho za EV. To ho raději dojezděte a teprve až doslouží, tak ho tou elektrikou nahraďte. Třeba to akorát vyjde, že až vám bude dosluhovat, už budou nabíječky i u vás na parkovišti a bude výběr EV za dobré ceny 😉

@ladast 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Na sídlištích nabíječky jsou, např. od PRE, ale místa obsazují spalováky. Nabíjení je pomalé, 22 kW, a po nabití se ještě účtuje cena za parkování. Neexistuje, že by člověk ráno nebo večer nechal nabíjet auto a pak si pro něj přišel, až bude zpět. Chtěl jsem si minulý rok koupit nové EV, ale právě kvůli možnostem nabíjení jsem si koupil spalovák. Až bude více nabíječek, žádný prodejce stále nebude chtít prodělávat, aby tam nechal auto nabité několik dní. Přijet, nechat nabít a pak v noci přeparkovat - nereálné. Myslím, že @mhorakcz bude další auto opět kupovat spalovák.

@jaroslavjavora1127 2 ай бұрын

Naprosto skvělé. Potlesk oboum mnou rádo sledovaným pánům.

@Martin333-r5g 2 ай бұрын

První video které jsem viděl od pana Staňka bylo jak sedí na střeše a popisuje jak funguje jeho elektrárna. Hodně mě to zaujalo....Za pár měsíců jsem podepisoval smlouvu na svou fotovoltaiku. Po roce výroby musím uznat, že jsem udělal menší chybu....10 Kilowatt-peak....je málo. Ano bylo by lepší 20, protože jsem si nedávno koupil nové elektro auto. Musím uvést na pravou míru, že nejsem podnikatel, ale jen zaměstnanec . Na fotovoltaiku a auto jsem si půjčil. Ano, zadlužil jsem se na 10 let, ale dává to smysl po všech stránkách......Pěkné video a dobrá práce....

@dominik_9619 2 ай бұрын

Určite to dáva zmysel po všech stránkach? Aj po tej ekonomickej? Koľko bol úver a aké su úroky? Čo keď si niekto kúpi napr staru benzinovu euro 5ku za kilo a bez uplaceni prechadza stk? Alebo naprkilad obmedzil cestovanie na ciastocne pokiaľ možno vlakom a mhd, pripadne v lete na el. Kole, kolobezke? Alebo vyuziva homeoffice, ked nenusi cestovat do kanclu. Neni "reduce" a "reuse" stale ekologickejsie ako vyroba noveho elektroauta? Pravda, z pohladu lokalnych emisii a cuchaniu smradu to zmysel dava

@panet72 2 ай бұрын

Zadlužit se kvůli autu dává hodně smysl, to jo...

@jaroslavmichalec138 2 ай бұрын

@@panet72ano, to urcite nikdo jiny nedela. Spalovaky se prece kupuji pouze za cash co je bezne v strozoku

@panet72 2 ай бұрын

@@jaroslavmichalec138 Koupil si NOVÉ elektroauto. Takže se zadlužil patrně o hodně více, než za spalovák z bazaru a rozdíl v možné úspoře za palivo, zaplatí na úrocích...

@martinpokorny1107 2 ай бұрын

Vždy je dobře, než někdo něco napíše, pracovat s fakty. Řada značek (minimálně z koncernu Volkswagen) nabízí úrok 0% nebo, jako v mém případě, 0,25% p.a. na 4 roky při akontaci cca 50%. Přeplatek při ceně auta milion a úvěru 500k je pak cca 3.000 Kč (tři tisíce korun) a to nikoliv měsíčně, ale za celé 4 roky. Splátka vychází na 10.500 (bez pojištění). Co tam máte dál?

@MrSemkins 2 ай бұрын

Jsem úplně unešen. To je tak skvělý. Jak pan Staněk asi třikrát odpověděl nevím. To se často nevidí.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Víte, už řečtí filozofové definovali inteligentního člověka tak, že dokáže říct "vím, že nevím". Hloupý člověk si to, že neví, většinou nepřipustí. Je na to potřeba inteligence a trochu i pokora, aby jste si něco takového připustil...

@MrSemkins 2 ай бұрын

@@tomas_klouda děkuji za výklad. Sem zcela nezávisle dospěl ke stejným závěrům. I bez řeckých filosofů

@tomassuchomel7749 2 ай бұрын

V mnoha dalších případech také nevěděl, ale něco si vymyslel.

@RomanSvach 2 ай бұрын

Jen malinká poznámka k těm elektromotorům a jejich otáčkám. Ano malý modelářský motor umí točit násobně vyšší otáčky. Limitním faktorem nejsou otáčky ale obvodová rychlost. Tu ten maličký motor mel možná podstatně menší než dnešní průměrný motor do BEV. Otáčky nejsou to co vytrhává vynuti, pálí gufera atd.. je to ta obvodová rychlost.

@romantichy583 2 ай бұрын

Krásně jste to popsal 👏

@mareksykora779 2 ай бұрын

No ony to jsou otáčky a dokonce na druhou, ale ještě navíc vynásobené poloměrem stroje. A díky tomu malému poloměru se ten modelářský motor neroztrhá. Pokud vycházíte z obvodové rychlosti, tak tu naopak dělíte tím poloměrem. Tedy při stejné velmi vysoké obvodové rychlosti velký motor přežije, ale naopak malý motorek už se rozletí na kousky. Odstředivé zrychlení = obvodová rychlost na druhou děleno poloměrem.

@josefbina9197 2 ай бұрын

Původně mě téma a Electro Dad nějak nenadchli, ale pan Staněk mluvil hezky a k věci. Pěkné👍

@milanhorna4321 2 ай бұрын

Oba pánové výborní, děkuji za vaše úsilí a neúnavný boj proti lidské nevědomosti a hlouposti

@TomasWilcek 2 ай бұрын

No nevím, pan Staněk označuje za organizovaný zločin to, že se staré diesely honí na STK v nesmyskných otáčkách, aby se měřily nesmylné hodnoty. Ale to, že se EV Greendealem ideologicky tlačí takovým způsobem, že se právě v EU zničil průmysl ještě pomalu chválí (on se ten průmysl nikam nevyhnal, on se prostě zničil). Borec v podstatě řekne, že ten co vozí děti ve starém dieselu je zloduch! Ale sám pracoval v Číně (nečekaně) kde vzal i rodinu... Takže si ta rodina co má na auto za 50k má koupit Tesličku za mega a půl ? Stejně tak srovnání s placatými TV apod.. Zakazoval tehdy někdo CRTčka nebo vytáčecí telefony ? Nebo si lidé koupili to co chtěli ? Nedivím se, že lidi přestávají platit předplatné. Tyhle ideologické podcasty, kde se jen lidem cpe co si mají myslet je fakt humus. Když jsou EV, tak super, tak proč se furt zdražují spalováky kvůli povolenkám, stejně jako pohonné hmoty atd... Stejné jako lidem zakazovat topit uhlím a pak jim prodávat draho elektřinu, která se dělá z uhlí... Nejde o ekologii, jde vždycky jen o prachy. Kdyby šlo o ekologii, tak se elektřina prodává za takovou cenu, aby se lidem vyplatilo topit elektřinou i bez zákazů, což by nečekaně šlo kdyby se dělala ze stejného zdroje. Btw: Už jen teď při povodních se ukázalo jaká utopie elektromobilita ve skutečnosti je. Bez spalovacích motorů by záchrané složky neměli čím jezdit do pár hodin.

@Petr_MB 2 ай бұрын

No tak zrovna pan Staněk tu minimálně nevědomost, když ne přímo hloupost, spíš rozšiřuje.

@tomasprihoda3282 2 ай бұрын

@@Petr_MB a nějaký příklad?

@KarelDusik 2 ай бұрын

@@tomasprihoda3282 kombajn nebo traktor na baterky? ano, takové bláboly jsem slyšel v jeho prezentacích

2 ай бұрын

30:00 Nic ve zlém, ale srovnávat těžbu uhlí, ropy a plynu s těžbu rud je dost mimo.

@janzelezny5417 2 ай бұрын

Ahoj Martine, nic si nedělej z těch elektro-hejterů. Minulý týden jsem jel el.Konou jako jedno auto z pěti do Tater (600km) a kolegové kroutily hlavou, jaktože jsme dojely ve stejném čase jako oni s fosilem (se zastávkou na oběd u mě s dobijením) a to samé zpět. No a někteří už začínají uvažovat jinak. Prostě ukázaná platí.

@lukasoregon5770 2 ай бұрын

Jak by asi fungoval elektro tank v boji ? :D že by druhá strana počkala aby se tank nabil ? :-D

@lukasoregon5770 2 ай бұрын

jinak 600 km nic moc jako :D Ale tak proč ne , a můžu se vás zeptat kolik pak stojí nová baterka ? Další dotaz je její živnotnost ? Protože třeba SDI motory žerou 3,8 litru při úsporné jízdě ,mají nalítáno pul mega kilometru a už to bude 20 let od výroby a nevypadá to že by to mělo už padnout :D Díky za váš názor :D

@jawabasic 2 ай бұрын

Nebyly to teda spíš kolegyně?

@trionization 2 ай бұрын

@@lukasoregon5770veľmi úzky a špecifický segment ale minimálne hybridny na spôsob elektromobil+spaľovací extender by priniesla v boji obrovskú výhodu vo výkone a utajený pred hlukom 😉

@trionization 2 ай бұрын

@@lukasoregon5770keby ste si pozreli celý rozhovor tak sa nemusíte pýtať takéto blbé otázky

@robertvarga9405 2 ай бұрын

Martin Vaculík je nej!! ❤❤❤

@vladimirkubicek948 2 ай бұрын

Zeptám se, co miniauta jako je Microlino? Za mne jsou to právě tato auta pro přechod, po brouzdání po městě, do práce. Těch 30 km do hokny za prací. U zavedených značek od těchto malých aut se v podstatě upustilo. Dělají elektro náklaďáky (těm za současné situace teda nedávám moc šanci) a malá auta mizí z trhu. Neměly by se dotace segmentovat právě podle kategorie pořízeného auta? Podporovat právě takovéto malé, elektroblechy? Náhrada za Passata (černý, na hlínách, kombi, v TDI - červené TDI) pouze o řidiči a kolona ráno do města. Takovouto elektroblechu zvažuju, moje budoucí první elektroauto. Vše funguje, pokud funguje energetická síť. S elektromobilem po povodních v Opavě jste marný majitel.

@8000SAC 2 ай бұрын

Ano, malé elektromobily, které jsou v limitu efektivnosti, spíše mizí. Ale nakonec právě ony zůstanou a vše, co je nad limit, bude výhradně se spalovacím motorem. Fyziku nelze ohnout....

@pepegano_3578 2 ай бұрын

U těchto aut a podobných je problém jejich cena. Kdyby bylo Microlino řekněme za 100-150 tisíc Kč, bylo by to jinak, ale chtít za to 500k, to je trochu přepal. I čtyřmístná Dacia Spring je levnější, větší a má větší dojezd. Pěkný je koncept Citytransformer, akorát se o tom pořád jen mluví. Má stát 400 tisíc (ale asi bez daně), takže v praxi opět nepoužitelné.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

To je bohužel asi nefunkční koncept. Vypadá to super, ale stejně jako už mnohokrát v minulosti, se to moc nemá šanci uchytit. Lidi většinou chtějí mít jedno auto, které zvládne všechno. Tyhle blechy jsou sice do města super, ale mimo město v podstatě nepoužitelné, takže okruh zákazníků je velmi malý. A to vůbec nemluvím o tom, že zrovna Microlino totálně zabíjí cena. I za 250 tisíc by to mělo omezený okruh zákazníků, ale za půl milionu? To je výsměch. Jako kdybych bydlel ve městě ve velké vile s garáží na 4-6 aut a byl zámožný, tak bych si to určitě koupil. Na ježdění po městě a vzbuzování pozornosti je to super. Ale lidí, kteří si to koupí jako ozdobu, nebo šperk, zase tolik nebude 😉

@pavelsamokin7395 2 ай бұрын

Super rozhovor👍👍👍

@vlastaplaminek1973 2 ай бұрын

byl jsem osobním svědkem jedné z jeho přednášek (myslím ED) a už je to prostě moc... přirovnal bych to k vystupování nějaké "sekty" něco ala plochozemci (což je fakt ultra výmaz). Jede si prostě jen tu svojí teorii bez příjímání ostatních názorů. Na YT ho nějaký čas sleduji a jsem rád, za to, co dělá, nicméně po přímém kontaktu jsem usoudil, že "nejen" on, ale i jeho pozvaní kolegové jsou v nějaké bublimě mimo okolní svět

@stefanjan4979 2 ай бұрын

Nie celkom s vami súhlasím namä preto, že p. Staněk pomerne dobre používa argumenty, ktoré aj vie vysvetliť na číslach a grafoch a uvádza zdroje údajov, ktoré sú väčšinou seriózne - zase všetky som nepreveroval, to by bola robota nad hlavu. Na druhej strane vám aj rozumiem, lebo dnes sa všetci dostávame do akýchsi svojich bublín hlavne tým, že sledujeme iné správy, máme iných priateľov a to aj na sociálnych sieťach, kde sa navzájom podporujeme vo svojich názoroch a opačné názory rovno vytesňujeme, namiesto toho, aby sme nad nimi trochu pouvažovali. Sekta je asi tvrdé slovo, ale bublina je už trochu prijateľnejšie. V tomto zmysle sa skúste zamyslieť nad tým, či aj vy nie ste v takej bubline. Ja si to priznávam a snažím sa sem tam prekročiť hranice svojej bubliny. Vy ste taký krok urobili už tým, že sledujete aj takéto videá.

@ozzy8911 2 ай бұрын

@@stefanjan4979 Veľmi múdro 😊

@tomasjuri 2 ай бұрын

Naopak. ED své argumenty uvádí a dokládá daty.

@johnnysurikata1854 2 ай бұрын

a nebo to bude opačně a v té bublině žijete vy?Nebo jste zamrznul v 90 tých letech?

@kenblock6012 2 ай бұрын

presne tak ,pan zije niekde v roku 3000

@zdeneksobotka8419 2 ай бұрын

Skvělé video. Děkuji Vám pane Staňku i pane Vaculíku. Velmi si Vás obou vážím i práce, kterou odvádíte. Pane Vaculíku, Renaulta R5 budu objednávat, již jsem domluvený s Renaultem, že jakmile umožní v ČR objednání obratem je objednávám. Pakliže budete chtít rád Vám jej poskytnu na test.

@stefanjan4979 2 ай бұрын

Elektromobilita v nákladnej doprave bude predmetom konferencie eFleet Day Truck&Bus&Van 2024, ktorá sa koná 16.10. 2024 v X-Bionic Sphere v Šamoríne.

@KalmanMichal 2 ай бұрын

Oba dva pani jsou odbornici. Pekny rozhovor. Dekuji za něj.

@Stanislav-he4mg 2 ай бұрын

Díky za video dnes jsem si koupil asi poslední normální nové auto 1.5 turbo benzín

@petrsasa 2 ай бұрын

Tak si ho hýčkejte, protože bude kríze a budeme rádí i za to co máme...

@johnnysurikata1854 2 ай бұрын

@@petrsasa ano,bude krize...tyto auta budou beczená za pár let...kdo by si koupil složité benzínové auto,když za pár let bude stát palivo 40-50 kč a za stejné nebo možná menší peníze koupí podobné auto s dojezdem 500-600 km.Češi už se začínají probouzet a chápat ty výhody.Dnes už potkávám EV každý den několik cestou.Minulý rok sem tam.Dnes Tesla model 3,což je srovnatelné auto s oktávkou,stojí 980 tis kč a má dojezd 760 km.Za rok,za dva,za 3 roky,budou ceny zase jinde a půjdou dolů.Kolik dnes stojí oktávia v naftě a s automatem v nějaké slušné výbavě?Milion.Za mě není co řešit a každý rok to bude jinde a začnou se nabízet menší auta pro masy lidí kolem 500 tis.V tu chvílu benzínové auto ztrácí smysl a bude bezcené.

@petrsasa 2 ай бұрын

@@johnnysurikata1854 Je to usměvné jak lidé jako vy věští budoucnost. Ano lidé jako vy by si to přálo, ale realita může být uplně jiná...😂😂

@johnnysurikata1854 2 ай бұрын

@@petrsasa mě to může být vcelku jedno...sám mám ještě 4 fosilní auta a pár motorek...baví mě oboje.Ale také mě baví ušetřit 100 tis kč ročně za palivo a za 10 let tím jakoby zaplatit/ušetřit zase na další nové auto...Já do ted jezdil 30 let vždy jen v olítaných mrdkách do pul mega.Ale tohle mě přijde smysluplnější tedy EV.Mě už ty opravy za desítky tisíc přestaly bavit,několik výměn oleje každý rok a šílené náklady na provoz.Takže za mě zaplat buh za tuto technologii ve spojení s FVE.A FVE mě šetří dalších 50-60 tis kč za rok.Nejlepší 2 investice co jsem udělal...kromě bitcoinu tedy...takže si klidně jezděte v tom 1.5 benzínu,nikdo vám ho nebere a možná na to za pár let také přijdete až budou ještě dražší díly než jsou ted,dražší palivo,práce v servisu...a to kurva budou,protože na EV autech se servis nezahojí!!Hojit se bude na fosilech!!Proto každý prodejce v autosalonu se vám snaží prodat fosilní auto nebo ještě lépe hybrid!!Z takto složitých a překomplikovaných motorů a suchých převodovek si ty prachy z vás těžce podojí.Na to vemte jed

@michaelriha4044 2 ай бұрын

Děkuji za tento rozhovor. Líbí se mi, že se Honza vždy snaží být objektivní. Pana Vaculíka si vážím pro jeho odbornost v oblasti spalovacích motorů. Elektromobil jsem vyzkoušel už před léty (Opel Ampér) a od té doby jsem vývoj elektromobilů sledoval z povzdálí. Ujel jsem cca 50 km a šli jsme nabíjet🙂. Dnes mám elektromobil, hybrid s benzinovým motorem, diesel. Krásně je vidět na mé ženě, co je uživatelsky nejlepší. A je to rozhodně elktromobil a hybrid. Elektromobil má, ale navíc poloviční provozní náklady.Netroufnu si říci, že dnešní elektromobil je ekologičtější než hybrid od Toyoty, protože na to neznám dostatek relevantních dat, ale z pohledu uživatelského i ekonomického dává elektromobil rozhodně smysl a až bude u nás reálný V2G bude třeba i fotovolatika ekonomicky návratná nebo minimálně ekonomicky výhodnější.

@toomas0604 2 ай бұрын

Pan Staněk si mě může připsat do seznamu inspirovaného. FVE už je doma rok a elektro auto teď taky. Naprostá spokojenost ve všech směrech. Pan Staněk se stal opravdovým odborníkem a nazývá věci pravými jmény. A to se opravdu spoustě lidem nelíbí. Pracuji pro Litvínovskou rafinérii a to co tam se děje a jak to vypadá nemá nikdo ani tušení. Doufám že to panu Staňkovi vydrží dlouho a půjde s dobou.

@MartinSeliga-x1r 2 ай бұрын

Kupte jsi hodně baterek do budoucna ty znám zničí planetu s dobou to jde do prdele protože jsou zelení mozci jako je Pan Staňek

@radektopinka72 2 ай бұрын

@KarelOmacka-kl9iuburan

@dejv1111 2 ай бұрын

Co se tam děje a jak to tam vypadá? 😊 Nemám tušení, tak mi to, prosím, napište. Dík.

@petrsasa 2 ай бұрын

🤣🤣🤣🤣

@toomas0604 2 ай бұрын

@KarelOmacka-kl9iu Proč se ptáš když tě to stejně nezajímá.

@honzafrid 2 ай бұрын

7:54 jasně... ale čechů je 10 mil a jich 1000 mil. To je jasný že v přepočtu na obyvatele to pro ně vychází líp. Pořád oni produkují víc emisí než česko. Možná by to chtělo zvolit jiné hodnoty na porovnání.

@pepegano_3578 2 ай бұрын

Pořád jsou částečně montovnou světa a i přesto, že vyrábí pro nás jim to vychází lépe...

@filipes2535 2 ай бұрын

Nesouhlasím s tou bagatelizací nákladů na OZE. Záměrně jsou vynechávány všechny s tím související externality které ve výsledku způsobují že decentralizované OZE naopak tlačí na počet odborných sil. Vidím to každý den v praxi jako servisní technik FVE. Na servis a údržbu 40MWh v polních instalacích stačí firma o 10 i lidech. Pokud tu samou bázi máte v malých střechách rozptýlených na velké ploše tak firma o 300 lidech nestíhá řešit servis a už vůbec ne kontroly a údržbu.

@MrPetrD 2 ай бұрын

Takže to máme 15 000MWp FVE aby vyrobila co Temelin(15TWh). Když 10 lidi na 40MWp tak na 15GWp je třeba kolem 3500 lidi na údržbu.

@filipes2535 2 ай бұрын

@@MrPetrD ano velké FVE jsou z hlediska lidských sil na tom podobně, ale ne malé zdroje. Spousta lidí už fakt lituje. 80 procent instalací z posledních dvou let nepřežije 10 let

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Podělíte se jaký servis a údržbu ta FVE potřebuje? Nerad bych něco zanedbal.

@filipes2535 2 ай бұрын

Od kontroly konektoru že se něco netaví, izolačních odporů, balancování baterie u vysokonapěťových bateriových systému, případně kontroly funkce u paralelních vysokonapěťových systémů, stav externích přepěťových ochran, horká místa, stav měření. Zejména exteriér, na střeše dostává zabrat....@@tomas_klouda

@mareksykora779 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Nejvíc servisu a údržby ta FVE elektřina potřebuje v listopadu, prosinci a lednu. Vyrábí sedmkrát míň než v létě, takže potřebujete bandu údržbářů, kteří v tuhle zimní sezónu provozují v běhu náhradní zdroj, když vám ta fotovoltaika prakticky nic nedá.

2 ай бұрын

Nechcel som komentovať, ale musím :) ja som problematiku elektromobility vnímal celkom pozitívne a bol som v zásade zvedavý, ako to celé bude fungovať. To bolo pred cca 10. rokmi. Nechuť a pachuť k elektromobilite nastala v okamihu, keď sa z toho stala politická téma. Vrcholom je avízovaný zákaz spaľovacích motorov. To mi veľmi vadí, podobne, ako mnoho paškvilov z politickej dielne prevažne pod taktovkou politických "špičiek" a iných fanatikov v EÚ. Či chcem alebo nie, tak niekde podvedome potom vnímam elektromobilitu ako bič na plebs, ako násilný čin, ktorého výsledkom je presadenie niečoho, čo by mal určovať trh, ponuka a dopyt a nie politiký aparát. Politikom však vynadať nevieme, nevieme uľaviť svojej frustrácii. Preto, keď sa objaví nadšenec typu Electro Dad alebo Martin Vaculík, ktorý "nepochopiteľne" otočí kabát, tak sa celkom pochopiteľne stanú terčom kritiky - byť povedzme nie úplne oprávnenej.

@mirosz 2 ай бұрын

Nechtěl jsem reagovat, ale musím :) Situaci kolem elektromobility vnímám naprosto stejně. A myslím, že nás bude mnohem více než dva..

@sustmi 2 ай бұрын

Máte pocit, že zákaz výroby spalovacích aut za 11 let je špatně? Je to moc brzy, anebo podle Vás to nikdy nesmí zakázat zákon a o všem by měl rozhodovat jen trh? Kde berete tu jistotu, že trh rozhodne lépe? Vím, že to není to samé, ale stejně: Existuje povinná školní docházka, aby všichni lidé ve společnosti měli alespoň nějaké minimální vzdělání. Myslíte, že by bylo pro společnost dobré, kdyby se každý rodič mohl rozhodnout, jestli se jeho/její dítě bude vzdělávat, nebo ne?

@sustmi 2 ай бұрын

Mimochodem, když píšete, že by něco "měl určovat trh", tak si pod tím představujete zákazníky, anebo velké, bohaté podniky s mocným marketingem schopným ovlivnit myšlení masy?

@MiroslavBruna 2 ай бұрын

Pěkný rozhovor. Můžete Martine pozvat i hasiče a lidi ohledně legislativy?... V celku by me zajímal pohled hasičů a předpisy jak se toto bude měnit v garážích .

@misif777 2 ай бұрын

Já se přidávám, mě by zajímalo, kdy hasiči a veřejnost začnou rozlišovat to, že v BEV a HEV jsou baterie, které mají zásadní odlišnosti v nebezpečnosti, způsobu hoření a možnostech hašení, zda-li tedy postaví v Evropě oblíbené NMC mezi nebezpečné produkty z pohledu rizik při hašení a většinu čínské EV s LFP mezi bezpečné. Dostanou vozidla i nálepku typu LPG? Že bych já jako zákazník, nebo hasič viděl na první pohled třídu nebezpečnosti a "chemii" v baterce, abych věděl co si vlastně kupuji a jak postupovat při hašení? Pak by bylo možné mít i značky zákaz vjezdu s uřčitou třídou bezpečnosti např. do podzemních garáží, stejně jako je to s LPG.

@MiroslavBruna 2 ай бұрын

@@misif777 samolepky na auto je blbost jelikož hasiči dobře vědí jak které auto s baterií hasit, mají na to ke každému autu detailní popis.... navíc pokud auto bude hořet tak samolepka a označení nebude vidět. A jako zákazník dobře vím jakou baterii si kupuji. Mě jde o předpisy abych nebyl od někoho šikanován za to že mám baterii v autě

@misif777 2 ай бұрын

@@MiroslavBruna Když už to hoří, tak poznáte, co je to za baterii o tom žádná, tam je samolepka k ničemu :-). Jde o to, když dojde k autonehodě, nebo nějakému počátečnímu doutnání ..., tak v této době je dobré vědět, jaký lze očekávat vývoj a to ze samolepky přečtu. Jsou modely, které vypadají identicky a vyrábí se s různým typem chemického složení v baterii, např. MG4, Tesla modely 3, Y, Volvo EX30 ..., zjistit se do dá jenom podle VIN a následně vyčíst z nějaké databáze. Jako kupující v bazaru nebo jako hasič bez přístupu k takové databázi nemáte šanci poznat typ baterie a čím více modelů přibývá, tím to bude složitější to poznat. Nakonec typ baterie neuvádí často ani automobilky na svých stránkách v prezentaci aktuálních modelů.

@MiroslavBruna 2 ай бұрын

@@misif777 toto opravdu není potřeba....pokud to nehoří jsou místa kde se dá baterie odpojit a na to není potřeba znát typ a pokud doutná tak se zahajuje hašení dle modelu auta nikoliv dle baterie. Ty postupy hasiči mají. Neexistuje že pojedu k požáru bez přípravy resp znalostí o autě. To prostě mají. Auta jsou navíc schopna dneska posílat i takové informace dopředu.

@MiroslavBruna 2 ай бұрын

@@misif777 VIN úplně stačí. Jako nedávno to auto v garážích. Když se přijelo na místo bylo dost času na to zjistit o co jde. Ona ta představa že požár BEV je od jeho počátku nějaká rychlá událost je mylná. Hasiči mají dostatek času. Databáze mají. A v bazaru to asi není třeba řešit. Zjistit o jaké auto jde jen otázka pár minut.

@Argcz 2 ай бұрын

diky, hezky rozhovor

@Lexx569 2 ай бұрын

Děkuji oběma, pane Vaculík, opravdu se omlouvám za naše mentálně méně zdatné spoluobčany, kteří umí pouze hejtit, prosím vydržte, s kolegy odvádíte skvělou práci. 👍👍👍

@RobertSlugen 2 ай бұрын

Já tomu říkám objektivní a konstruktivní kritika, která je vedena ke kritizovanému subjektu za účelem, přimět ho k sebezamyšlení se a následně sebevzdělávání a dostudování chybějících vědomosti které mu chybí k učinění objektivního, tedy správného závěru a do budoucna ho , tak učinní silným. Stačí? Není to moc?

@mikrob5931 2 ай бұрын

@@RobertSlugen Objektivní kritika je něco úplně jiného, než nenávistný hejt.

@rh3635 2 ай бұрын

Ukázkový řitní alpinismus. Kdo vám dal právo hodnotit jiné spoluobčany, když nevíte jaké mají podmínky a zkušenosti, které je vedou k reakcím, se kterými nesouhlasite?

@Lexx569 2 ай бұрын

@@rh3635 Například jejich primitivní a útočný a odporný způsob komunikace, vlastně velice podobný tomu Vašemu. 🙂 Klidně se na mě naštvěte, ale pokud se někdo chová jako tupé hovado, nemám s ním soucit. 😘

@rh3635 2 ай бұрын

@@Lexx569 Naštěstí ja hodnotil pouze vás na základě vašeho příspěvku. Vy hodnotíte mnohem vice lidí o kterých nic nevíte jen ze své sebestřednosti a anonymity internetu ......

@marekmarcisovsky3496 2 ай бұрын

S tou ekologii jsou to strasne bludy. Samozrejme velkym mestum ev pomuze. Ale problem se presune jinde.

@janvasatko1195 2 ай бұрын

Perfektní rozhovor na úrovni. Na rozdíl od diskuse, která se pod článkem na auto.cz tak zvrhla, že ji museli zablokovat. Člověk nemusí se vším souhlasit, ale taková žumpa, co tam vznikla je fakt nechutná. Nevím, co je to za lidi, ale vyjadřují se na úrovni chovanců nějakého výchovného ústavu.

@ElectroDad 2 ай бұрын

Děkujeme.

@8000SAC 2 ай бұрын

Ano, na úrovni nadšeneckého teoretizování...

@hokej9442 2 ай бұрын

Všimněte si, kdo na ACZ diskutuje, některý nicky jsou klidně 20 let starý. Nedávno jsem přemýšlel, co to musí být za lidi, kteří už desetiletí diskutují pod každým článkem tam...

@adambudin9870 2 ай бұрын

Oni tam jsou totiž normální lidi, často znalci a řidiči které neskutečně štve že automobilových průmysl jde úplně do háje

@8000SAC 2 ай бұрын

@@adambudin9870 Do háje jde. Ono dojde k obratu, ale bohužel dost pozdě. U nás jsme mohli využít zpoždění za západními zeměmi a stopnout to, tím bychom si pomohli od zbytečných ztrát.

@MartinSlouka-rb9uz 2 ай бұрын

Děkuji za video, kvalita zaručena, když se sejdete. Kvalitní názory, které nelze než podpořit. BTW Ráno jsem sledoval recipročně na webu pana Staňka :-)

@MartinSlouka-rb9uz 2 ай бұрын

Koupil jsem EV "narychlo", vyměnil jsem ho za šestiletý diesel, který byl v perfektním stavu. EV jsem kupoval na konci června, abych ho měl ještě před dovolenou do Alp na cca 3000km, chtěl jsem ho vyzkoušet a obhájit si názor, že to má smysl, nejen u rodiny, ale i v zaměstnání - automotive vývoji :-) Výsledek předčil očekávání a nevidím cesty zpět. Spalovací vůz jedině jako veterán na nedělní prosluněné odpoledne.

@virnik27 2 ай бұрын

problem elektromobility je že na nu ludia nemaju

@jancisaju4911 2 ай бұрын

Klobouk dolu a více rozhovorú na tohle téma.

@ElectroDad 2 ай бұрын

Děkujeme

@ivoopletal203 2 ай бұрын

Chválím Martinovi ty delší vlasy, ale měl by také někdy zmínit to video s první Teslou 3 kdy v té době nebyl zrovna nakloněn pro EV. ICE mají svoje nejlepší léta za sebou a já udělal před několika lety přesně co řekl Electro Dad, půjčil si TM3P na týden a nebylo cesty zpět a to mám jen pro zábavu, protože toho moc nenajezdím, ale ten rozdíl je šílený hlavně nákladově a žádný servis, havarijko je pod 30tkč což u auta s 393kW je naprosto akceptovatelné pokud bych se proto rozhodl. Nabíjení na spotu o víkendech zhruba duben - září v záporných cenách. FVE nemám protože se to ekonomicky "zatím" nevyplatí což velmi opatrně i ElectroDad potvrdil.

@jip4746 2 ай бұрын

Nevyplati se FVE o dimenzich co ma p. Stanek. On ji ma jako hracku, je to ukazka co je technologicky mozne kdyz jdete na hranu moznosti, tam jde ale potom vzdy ekonomika stranou. U nasi FVE je navratnost cca 8 let pri soucasnych cenach el. energie, ktera navzdory optimistickym proklamacim bude do budoucna spise rust. Navic diky FVE jsme presli na topeni el. energii a puvodni zdroj tepla na pevna paliva, uzivame jenom kdyz je venku opravdu zima, tudiz ne nepodstatnym faktorem je mnohem vyssi komfort spojeny se zimnim topenim jak pro nas tak pro okoli-komin ve vsi nam zkratka kouri zcela vyjimecne.

@DukemLFS 2 ай бұрын

to video nebylo natočeno v době kdy nebyl nakloněn EV... jemu se Tesla prostě nelibí.

@ElectroDad 2 ай бұрын

Díky za osobní příběh.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Tak ona FVE se vyplatila když byli za Covidu a po začátku války na UK, ceny až do oblak. A i proti fixním cenám dnešních tarifů ta návratnost není nijak tragická. S dotací tak 6-7 let, bez dotace asi 12. Nicméně pokud máte zmáknuté řízení spotřeby na SPOTu, tak chápu, že se dokážete dostat na tak nízké ceny, že by jste měl tu návratnost FVE spíše tak někde kolem 15-20 let bez dotace. Zase v zimě na SPOTu bez té baterky, kterou s FVE dostanete, zdaleka nemůžete dosáhnout na tak zajímavé ceny. Rozhodně si to zkuste znovu spočítat, pokud už jste na to dlouho nekoukal. Od té doby, co spadla dolů poptávka, spadly dolů i ceny.

@StepanProkopPlay 2 ай бұрын

v CR je aktualne nejvetsi bateriove uloziste 22MWh u elektrarny EnergyNest, tedy co jsem cetl v poslednich mesicich Dlouhe strane by meli mit teoretickou kapacitu 3700MWh, tedy pokud vezmeme kuprikladu Tesla Megapack 2 XL s 3,9MWh, tak je to vesmes 950 kontejneru, rozlohou by tedy dnes asi jeste bylo to bateriove uloziste minimalne na povrchu vetsi, ale Dlouhe strane jsou i ta elektrarna uvnitr hory, a to je taky sakra velikej komplex. zaruku 1 milion km nebo 10 let, dava na baterie treba i Toyota u bZ4X nebo SsangYong u Torres EVX, ovsem zarucni podminky z toho vesmes delaj ekonomickej nesmysl, jezdit s elektromobilem bud rocne nebo kazdych 15 tisic kilometru do servisu a nechat si za ne z rovna malej poplatek proverit baterii jen kvuli zaruce mozna bude delat prvni majitel, ten dalsi se na to asi vyprdne a zaruka tim padne

@mareksykora779 2 ай бұрын

A pak si zjistíte, že denní spotřeba Česka je 250 GWh, takže ty Dlouhé Stráně jsou na udržení energie pro 1,5 procenta denní české spotřeby. Prostě kapička v moři. O tom úložišti EnergyNest ani nemluvě.

@StepanProkopPlay 2 ай бұрын

@@mareksykora779 ta elektrarna Energy Nest ale neni a nema bejt konkurence Dlouhych strani, a s cenou co ta elektrarna stala je to velice levna alternativa k mensim uhelnym elektrarnam ktere zajistuji systemove sluzby v siti

@dusanvysocan1850 2 ай бұрын

Dobrý den. Nesdílím optimismus pana Staňka, že se většina lidí se s ohledem na přírodu uskromní. Už to tady totiž bylo - v devadesátkách a nultých letech, byl vývoj TDI motorů ve fázi, že bylo reálné začít vyrábět rozumně velké auto (velikost POLO - GOLF) se spotřebou 3litry na 100. Výsledek? Průměrně 1,3 člověka jezdí X5 za 10. V EV a celkovém přístupu k udržitelné energetice to podle mě bude podobné.

@misawimmer 2 ай бұрын

No a v elektromobilu velikosti X5 bude mit porad cca 10x mensi spotrebu energie nez ta X5..

@ptygr 2 ай бұрын

Jo, trochu mě taky znervózňuje, že až lidi zjistí, že s elektřinou budou jezdit 2-3x levněji, že začnou jezdit ještě o to víc…

@tomas_klouda 2 ай бұрын

@@ptygr To jste nervózní velmi správně. Přesně to se totiž samozřejmě děje. Lidé mají tendenci plýtvat věcmi, kterých mají dost a jsou levné. Od té doby co mám FVE a EV jsem vinen v plném rozsahu obžaloby😅

@tomassuchomel7749 2 ай бұрын

Stačí se podívat. co si tuzemští podnikatelé kupují za státní dotace. Převážně Tesly. Typický referentský vůz. :-)

@wwaawweee 2 ай бұрын

Byl jsem teda obrovský odpůrce EV. Bohužel jsem se svezl a hrozně se mi to zalíbilo. Bohužel z důvodu, že na to nemám. Tak snad se doziju jednou toho, že to klesne. Do té doby by snad moka být i kvalitnější baterie třeba s dojezdem 1000+. Jdu kouknout na video 👍🏻

@ondrahavala701 2 ай бұрын

Pan Staněk mě spíš odrazuje😮

@rh3635 2 ай бұрын

Jezdím Enyaqem, ale než jsem si ho pořídil , pan Staněk mě VELMI odrazoval, ikdyž s některými jeho názory na dění okolo automobilů lze souhlasit .

@kenblock6012 2 ай бұрын

elektromobilita je nutna ,ale pan stanek hooodne fantaziruje a je mimo realitu ... zaklad energetiky bude vzdy atom a nie nejake vrtulky ktore spomaluju prudenie a otepluju atmosferu alebo solarne panely ktorych smetiska sveta su preplnene lebo nejdu recyklovat zatial ... elektromobilita ano ale cez atom a nie slneckarske nezmysly ..

@jangieraczka9326 2 ай бұрын

Proč?

@erikarkenberg1443 2 ай бұрын

Hezky rozhovor, jen bych se pana Staňka chtěl zeptat já člověk který dělá v energetice, jak bude LifePo4 baterie ( akumulace kontejnerové a další ) uložené z OZE, napájet silné stroje a motory v průmyslu? U Vašeho rodinného domu mate AKU z FVE a pokud spustí se v domě TČ, pokud má příkon okolo 3 - 4 KWh do 2 hodin Vám ji vycucá. Pokud se podíváte do na tok energie z FVE tak zjistíte že BMS reguluje velikost vybíjeciho proudu, čily střídač i z důvodu asimetrie si musí přicucávat ze síťě. Pokud by jste dal tyto baterie využíval v průmyslu, tak Vám zaručují, že do 2 let je po bateriích. Je to ideologie avšak fakt je takový, že jsou to občasné zdroje, který nám pomohou na část mixu ale nelze na nich v našich podmínkách a stouto technologii prozatím postavit energetiku. Proto s Vámi nesouhlasím, že přejdeme na zcela v ČR na energetiku z obnovitelných zdrojů, protože v zimě a kdy nesviti a nefouká, ty baterie i v autech zničíte.

@domino089 2 ай бұрын

V tomto pripade naozaj plati, ze kto si to nevyskusa by sa nemal vyjadrovat. Mam elektro a mam aj 4.7L V8 co zerie 20l/100km, takze rozhodne niesom zaslepeny, kazdopadne elektrika je jednoznacne cesta do buducna. Samozrejme ze tlacit ludi do toho je nezmysel, no to nieje chyba technologie, ale vlady. To je ale na inu diskusiu. Z pohladu technologie je to uzasna ukazka pokroku. To je ako odmietat mobil lebo pevna linka je lepsia...

@cayenne124 2 ай бұрын

Pro milionáře je to opravdu budoucnost. Jinak je to výsměch a krásný příklad je Dacia Spring.

2 ай бұрын

Tak ak máte voz, čo žerie 20l tak celkom chápem, že sa Vám elektrika oplatí :D

@domino089 2 ай бұрын

Vobec sa na elektro nedivam pohladom nakladov na km. Samozrejme momentalne je to prijemny bonus, ale pocitam s tym, ze coskoro pridu specialne cestne dane pre elektro auto, pokles prijmov z benzinu sa bude musiet nahradit. Ja mam na mysli pohon a technologiu ako taku, odliadnuc od politiky. Je to jednoducho krok spravnym smerom, spalovaci motor je jednoducho zaostaly co sa technologie tyka, no netvrdim, ze nema svoje miesto na trhu. Vsetko ma svoje pre a proti, ale na denne jazdenie je elektrika jednoznacna volba a stojim si za tym, ze ten kto je proti, to este nevyskusal.

@radovansulek 2 ай бұрын

Pán Vaculík prizvite aj odborníka na jadrovú energiu a energetiku nech doplní pán Staňka s ktorým súhlasím až na tu jadrovú energiu . Ďakujem inak skvele 👍 ďakujem

@vzzzum 2 ай бұрын

Pan Stanek do toho koukam zacal posledni dobou slapat, vidim ho v jednom podcastu za druhym. Skoda, ze na druhe strany zatim nikdy nesedel nekdo, kdo by trochu vyvracel jeho velmi silne PRO elektro nazory a mel na to vice realisticky pohled, vzdy jsou tam podobni nadsenci jako on, kteri obvykle jen prikyvuji.

@bena6153 2 ай бұрын

Ta automobilka co nezvladne prechod na elektromobilitu, ta zkrachuje. A kdo tomu neverite, nakupte si treba akcie techto automobilek a dokazte, ze jim verite.

@HansKrejci 2 ай бұрын

@@bena6153 čerpáte z čeho, z pocitu? Spalovákům se hážou pod kola klacky, daní se a zakazují, zatímco EV se tlačí neskutečně, nemá spotřební daň na "palivo", má obří dotace, přesto není levnější než spalovák a lidi to moc nekupují. Obrovské pokřivení trhu. Centrální řízení ala sovětský svaz. Myslím, že budou spalováky i EV fungovat paralelně, tak 60:40.

@Ludwiguss 2 ай бұрын

A nebyla by takova debata s hlasem PROTI zbytecna? Existuje silna spolecenska poptavka po tom vycistit dopravu a kazdy hlas proti je v dusledku jen “pojdme si tim vyfukem foukat pod nos jeste chvilku” Smysluplnej oponent by byl mozna nejakej kardiolog cyklista, co by mohl tvrdit, ze jezdit elektro autem je nesmysĺ, protoze nemame dost pohybu a zakrnuje nam obehova soustava.

@vzzzum 2 ай бұрын

@@bena6153 Ja nemam problem s prechodem na elektroauta, ja mam problem s tim, ze se to uspechalo a evropske automobilky zacinaji mit existencni problemy viz Volkswagen. Nechme je vyrabet s Euro 6 normalni spalovaci auta za unosne ceny do te doby, dokud to budou lidi kupovat a az se lidem i vyrobcum vyplati prejit na elektro, skonci spalovaky prirozene samy. Pokud je k tomu donutime, bude to pruser, coz uz je videt nyni.

@bresek874 2 ай бұрын

@@vzzzum Jedním z kamenů úrazu je právě politika, jak jste hezky zmínil. Pravidla EU pro nová auta jsou čím dál víc nekompromisní a tím posílají ke dnu celý automotiv průmysl zde v Evropě. Zatímco přechod na elektromobily nahrává mocnosti jako je Čína a automotiv bude mít o dost větší konkurenci, než bylo doposud. Já to vidím jako velký problém, protože to co jsme uměli/umíme házíme přes palubu a vsázíme na technologii, která není dostupná a ani, pro velkou skupinu lidí, racionální.

@tomasjanda8460 2 ай бұрын

13:40 zdravím, chtěl bych doplnit informací (z doslechu), že některé stanice kontroly emisí jsou vybaveny přístroji, které své výsledky zasílají ihned na úřady a výstup nelze měnit :)

@michalsvihel3331 2 ай бұрын

Na DVTV je dostupný rozhovor kde se rozebírá jak se tyto data z emisních kontrol ne/zpracovávají. Pokud váš příspěvek byl myšlen sarkasticky pak se omlouvám. ;-)

@tomasjanda8460 2 ай бұрын

@@michalsvihel3331 Nebyl myšlen sarkasticky. Mám takovouto zkušenost z STK pro skupinu C

@tomas_klouda 2 ай бұрын

@@michalsvihel3331 Já myslím, že sarkasticky myšlen nebyl. Stejně jako pisatel příspěvku jsem o tomto šlendriánu českých úředníků také ještě neslyšel. Doufal jsem, že když se ta data odesílají, tak to má nějaký smysl. Ale jsme v čechách, že? Byl jsem zdá se naivní 🐼

@tomassuchomel7749 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Data se odesílají, ale jde o to jaká. Třeba zastrčíte sondu nesprávně do výfuku a hned máte skvělé hodnoty k odeslání. 🙂

@peterkarkosiak8025 2 ай бұрын

Pekne ste povedali, že neekologickú výrobu ste z ČR vyhnali. Ale nevadí vám fakt, že sa len presunula a je ešte neekologickejšia. Príklad hlinikárne na SR. 1 tona hliníka z nej sa rovná 4 tony CO2. 1 tona hliníka vyrobená v Číne sa rovná 16 ton CO2 + transport do EU. Prosím ukážte mi, ako tá ekologická výroba elektrickej energie zo solárnych panelov, veterných turbín,.... je ekologická. Ja som zatiaľ nevidel prepočet, ktorý toto potvrdzuje. (energia potrebná na výrobu solárneho panela sa nevráti zo solárneho panela počas jeho životnosti - reálny pomer je 1:0,6 až 0,8) Klamstvo, že ak si vyskúšam elektro auto, už nebudem chcieť spaľovacie. Samotný užívatelia elektro áut v dotazníku, či si kúpia ďalšie auto elektrické odpovedali: 60% už nechce elektrické auto. „Vrajtúv zákon?“ A počuli ste o ekonomickom zákone? Surovina ktorá je nedostatková a je vo veľkom dopytovaná stúpa na cene? Pozrite si video z pred pár dňami uverejnené o novom spaľovacom motore Škoda. Katalyzátor a filter pevných častíc stojí viac ako celý motor pre pár gramov vzácnych kovov. Elektromobil ako úložisko na kolesách. Fakt, vy počítate s plnou kapacitou batérie a porovnávate to s prečerpávacou stanicou Dlouhé stráně? Čítali ste články o maďarských fabrikách (sú 3) na výrobu auto batérií? Aká je to lokálna ekologická zaťaž? Či Maďarsko je ďaleko od ČR? Na SR sa tiež takéto svinstvo chystá. A videli ste koľko spotrebuje vody? Prečo stále tlačíte takú podľa vás užasnú technológiu a nenecháte to na ruku trhu? Prečo nenecháte sa ľudí rozhodnúť? Či ste ako komunisti a hovoríte, že väčšina populácie je hlúpa a musíme ich do toho tlačiť? (Komanči zakazovali západnú tlač a vy zakazujete spaľovacie autá.) Pre mňa je elektro auto ako kvalitný steak pre človeka, čo nemá chuťové bunky. Je to kvalitné jedlo - zrýchlenie, ale žiadny pôžitok z jedla - z jazdy. A toto potvrdzuje samotný výrobca, keď dáva zvuk osemvalca do elektro auta. Recyklácia? Niečo tak ekologicky kvalitné ako maďarské baterkárne? Teším sa na budúcnosť a tá rozhodne kto mal pravdu. No pri dnešnej technológii by som si nevsadil na elektro ani hrdzavý klinec.

@to220 2 ай бұрын

Človeče najprv si niečo zistí o technológiách, o solárnych paneloch a potom tu píš takéto nezmysly. Fotovolticky panel 410wp za svoju životnosť vyrobí 10 MWh, jeden jediný panel ! 10 MWh vyrobených z plynu vyprodukuje 5000 kg co2. (pri slovenskom veľmi čistom energo mixe je to stále 1400 kg CO2). Inteligentný človek nemôže veriť takýmto bludom, že na výrobu 20 kg panelu sa spotrebuje 5 ton CO2 ! Videl si ty vôbec panel že z čoho sa skladá? A ten nezmysel s vodou pri výrobe akumulátorov, WTF? To ani netreba komentovať. Pri ťažbe ropy/spracovaní, pri frakovaní atď. sa znehodnotí mnohonásobne viac vody ako pri výrobe akumulátorov. A to sa ešte nebavíme o suchom procese nanášania elektród! a v budúcnosti recyklácií a skoro dokonale uzatvorenom kruhu výroby akumulátorov. Ropa sa nedá recyklovať! Človeče, zjavne patríš do skupiny ľudí, ktorí sa tejto technológie v živote ani nedotkli, ale sú najmúdrejší na svete. Ja to mám otestované a viem že to funguje. Pred fotovoltaikou ročná spotreba 5 MWh. Po nainštalovaní foto. v ostrovom režime, spotreba len 217 kWh za rok. Dnešná (2024) cena panelov 10kWp + konštrukcia, smiešnych 2000 €! Ale hlavne že to nefunguje, lebo to napísal človek ktorý absolútne s tým nemá skúsenosti.

@ViktorLestyanszky 2 ай бұрын

Svet ni je v cieli, nikdy ani nebol. Svet je v pohybe, je na ceste, je vo vývoji a my máme možnosť na to vplývať.

@to220youtube 2 ай бұрын

Človeče najprv si niečo zistí o technológiách, o solárnych paneloch a potom tu píš takéto nezmysly. Fotovolticky panel 410wp za svoju životnosť vyrobí 10 MWh, jeden jediný panel ! 10 MWh vyrobených z plynu vyprodukuje 5000 kg co2. (pri slovenskom veľmi čistom energo mixe je to stále 1400 kg CO2). Inteligentný človek nemôže veriť takýmto bludom, že pri výrobe 20 kg panela sa vyprodukuje 5 ton CO2 ! Videl si ty vôbec panel že z čoho sa skladá? A ten nezmysel s vodou pri výrobe akumulátorov, WTF? To ani netreba komentovať. Pri ťažbe ropy/spracovaní, pri frakovaní atď. sa znehodnotí mnohonásobne viac vody ako pri výrobe akumulátorov. A to sa ešte nebavíme o suchom procese nanášania elektród! a v budúcnosti recyklácií a skoro dokonale uzatvorenom kruhu výroby akumulátorov. Ropa sa nedá recyklovať! Človeče, zjavne patríš do skupiny ľudí, ktorí sa tejto technológie v živote ani nedotkli, ale sú najmúdrejší na svete. Ja to mám otestované a viem že to funguje. Pred fotovoltaikou ročná spotreba 5 MWh. Po nainštalovaní foto. v ostrovom režime, spotreba len 217 kWh za rok. Dnešná (2024) cena panelov 10kWp + konštrukcia, smiešnych 2000 €! Ale hlavne že to nefunguje, lebo to napísal človek ktorý absolútne s tým nemá skúsenosti.

@rostislavkaufman8410 2 ай бұрын

"energia potrebná na výrobu solárneho panela sa nevráti zo solárneho panela počas jeho životnosti" Uveďte prosím zdroj vašeho tvrzení. Tady: www.nrel.gov/docs/fy04osti/35489.pdf píšou zcela jiná čísla. "1 tona hliníka z nej sa rovná 4 tony CO2. 1 tona hliníka vyrobená v Číne sa rovná 16 ton CO2" V extrémních případech ano, obecně to nejsou tak masivní rozdíly, v každém případě to není žádná tajemná "sdílejte to než to smažou" záležitost, které si nikdo jiný nevšimnul, ale již pojmenovaný a adresovaný problém, přečtěte si o mechanismu CBAM. Zjednodušeně řečeno, špinavá výroba v Číně a dovoz do EU platí stejnou uhlíkovou daň, jako by platila špinavá výroba v EU. Systém je už v provozu v přechodném režimu a postupně se zpřísňuje.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Můžete nějaký odkaz na ten dotazník, kde 60% majitelů EV řeklo, že už ho znovu nechce? To by mě opravdu hodně zajímalo. Výpočty pro solární panely, které jsem viděl já, ukazovali na to, že se to vrátí do 4 let. Tak to jsem asi viděl nějaká špatná data 🤔 Ten umělý zvuk osmi/šesti válce dávají už dávno do spousty spalováků, protože ty dnešní ekologií seškrcené motory už žádný zvuk nemají. Naopak vím snad o jediném EV, kde je umělý zvuk spalováku a to ještě ne 8V (Ioniq 5N). A jelikož je to zrovna spíše hračka na okruh, kde je docela důležité mít zvukovou vazbu od motoru, tak tam ten umělý zvuk dává docela smysl. Poradíte, do jakého EV, že ten umělý zvuk 8V dávají?

@MartinPodhorny 2 ай бұрын

Špičkový rozhovor dvou skvělých chlapů ✌️👌

@erikzabava937 2 ай бұрын

no ja som zvedavy na rozhovor s panom Hrdličkom :DDD

@trionization 2 ай бұрын

To je ako pýtať sa na názor smartphonov technika z Nokie v roku 2010 😂😂😂

@psisteak4122 2 ай бұрын

@@trionization Trefné přirovnání ...

@Audis23 2 ай бұрын

Koukám že jsem vyjímka, jsem divák ale není mi ani 30 a dělám ve fabrice 😅 jinak EV doma mám je to pro mě příjemnější, levnější a navíc syn nemá rád spalováky 🤷

@janhrdina4829 2 ай бұрын

Mám TČ, mám FVE, chci elektro auto, ale tenhle rozhovor je směska polopravd, snů, nesmyslné historie a vzdálené budoucnosti a záměrného zamlčení spousty věcí.

@8000SAC 2 ай бұрын

Protože Staněk je lobbista a ekonom.

@radektopinka72 2 ай бұрын

beru, že jste znalý, berte, že já ne, v čem je ta polopravda?

@rz6354 2 ай бұрын

buď argumentujte co jsou polopravdy a vyvraťte je a nebo mlčte.. takový bláboly fakt nemaj cenu a stavíte se na úroveň blbů o kterých se v rozhovoru přesně mluvilo.

@Derrykovo 2 ай бұрын

Jsem ve stejné situaci jako vy(FVE+TČ+ zájem o eauto). Práce Staňka na YT si vážím, ale jeví se mi příliš naivně a ideově (nadšeně) směrovaný. Možná proto, že nezapadám do jeho vizí. V posledních 20 letech jsem kupoval 3 ojetiny. Žádná nestála pře 15 000Kč, a mým potřebám s nájezdem do 4000km ročně vyhovovala. Fakt nepotřebuji vyhřívaný volant, zahřívaný zadek, sledování jízdy v pruzích, infotainment atd.. Ale cenově dostupné eauto mi dává smysl. Ale EU dovozu levných čínských aut brání vysokými cly. Na druhou stranu, když se ta cla zruší, pravděpodobně přijdu o práci v místě bydliště. Pracuji v automotive a nemyslím, že EU automobilový průmysl je schopen levná auta z Číny ustát. Pokud ustojí, tak ne v ČR. A místo 12km bych do práce dojížděl 50km. A teď babo raď. 😁🤥

@johnnysurikata1854 2 ай бұрын

@@Derrykovo ale on vám nikdo EV nenutí...fosilní auta zde budou dalších 20-30 let minimálně.Pořád nějaký krám do 20 tis seženete,naopak budou ještě levnější než ted,protože je nikdo chtít nebude.Jenže bude problém s náhradníma dílama a servisem podle mě.Jenže nakonec zjistíte,že je lepší si pořídit ojeté EV,hodit si na střechu pár panelů,které šly cenově velmi dolů a postavit si FVE sám není nic složitého ani už nákladného a jezdit téměř zadarmo do té práce a neřešit každý týden servis u fosilního auta od vstřikování po turbo,brzdy,spojku a milion dalších věcí.Sám mám staré spalováky a stále s nimi jezdím i když už mám EV,ale udržet je v chodu stojí nemálo penez a klepat se strachy každé dve roky při STK jestli projde nebo ne se mě také moc nechce.

@MK_094 2 ай бұрын

16:40 nové modely 3, už HEPA filtr mají ne ?

@ras400 2 ай бұрын

Vážený pane Vaculík, uniká Vám jedna důležitá věc, a to je "sociální smír". EV jistě nejsou špatné auta, ale způsob jakým se násilně tlačí na přechod k nim, má za následek zdražení úplně všech aut. Lidé kteří si před pár lety mohlli dovlit novou Fábii do 300tis. si dnes nové auto dovolit nemohou. Věřte že pokud by měli na EV tak si ho koupí. (Což jistě ekologii neprospěje.) Už několik let tvrdím že celá tato akce má za cíl vysadit chudší lidi z aut. (současný hon na stanice měření emisí o tom také lecos vypovídá). Jenomže to společně s dalšími regulacemi a nařízeními povede k sociálním nepokojům a pravděpodobně k rozpadu celého systému. Je to opravdu to čeho chceme dosáhnout?

@MJM703 2 ай бұрын

Ja chci jen dodat k tomu honu na stanice mereni emisi. Ja rikam konecne. Prislo mi uplne padle na hlavu, honit u novych aut kazdy gram CO2 NOX a zaroven zavirat oci na tema dodavkama, za kteryma se cerny oblak koure. A ti technici jim to taky nedavali asi zadarmo, takze do toho silena korupce. Lidi co si koupili naftaka, protoze nizka spotreba ale uz se nestaraji o DPF a tak si ho vyrezou, nez aby si to dali do poradku. Me to prijde sobecne, oni sami v kabine ten sajrajt nemusi dychat, to jen lidi okolo. A to neznamena ze kazdy musi mit nove auto. Klidne mejte 20 let stare auto, jen se o nej starejte.

@petrhovadik7036 2 ай бұрын

To bylo někdy cca 5 let zpět. Ale zapomínáte že dnes máme od té doby cca o 8-10000 vyssi prumerný plat. TO muzete i argumentovat že favorit kdysi stál 90 000kč. Máte tu inflaci...

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Kdo vás osobně tlačí do přechodu na EV, pokud se můžu zeptat? Kdyby chtěla EU, aby lidi přecházeli násilně na EV a vyhazovali své spalováky, tak by měla v plánu ty spalováky zakázat. To ale v plánu nemá, že? Má v plánu zakázat prodej nově vyrobených spalováků a to ještě za více než 10 let (pokud i tento termín polici ještě neodsunou). A z toho plyne, že úmyslem je, aby každý spalovák, který doslouží, byl nahrazen novým elektromobilem namísto dalším spalovákem. Jak správně píšete, nedává smysl vyhazovat funkční, zdravé spalováky a nahrazovat je EV. To není ani ekonomicky ani ekologicky smysluplné. A proto to ani nikdo nechce. Já pořád nechápu, kde se bere tenhle dojem lidí, že je někdo do přechodu na EV tlačí🤯

@tomassuchomel7749 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Bohužel trpíte nedostatkem informací, nebo se v nich neumíte správně orientovat. Ano, EU otevřeně neřekne, my vám chceme zakázat spalovací motory. To by bylo nepopulární. Takže EU raději "jenom" nastaví takové emisní limity a další podmínky, aby auto se spalovacím motorem bylo vícméně nevyrobitelné a neprovozovatelné za nějaké rozumné náklady. Viz plánované zavedení emisních povolenek na benzín, naftu nebo plyn i pro malospotřebitele.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

@@tomassuchomel7749 Nic z toho co jste napsal nejsou informace, které bych neměl. Jen je asi mám přesnější než vy, když vidím co píšete. A nemáte pravdu, EU otevřeně říká, že nechce aby tu spalovací auta jezdila. Jen toho neplánuje dosáhnout jejich zákazem, jako to plánují některé jiné země. Nevyrobitelné ani neprovozovatelné to spalovací auto určitě nebude. Ale nepůjde homologovat nové typy pro prodej, protože nedokáží splnit ty limity. Ty již homologované se zakazovat nebudou. Nevím, co na tom nechápete. Ano, cena jejich provozu dále poroste, aby byla motivace přestat je používat, pokud opravdu nemusíte. Zavedení emisních povolenek na všechna fosilní paliva a pro všechny je jen pokračovaní tažení EU za zastavením nebo alespoň drastickým omezením spalování fosilních paliv. To vás přece nemůže překvapovat, pokud jste posledních 20 let nežil někde pod drnem na Sibiři 😮 Mimochodem v ceně elektřiny pro EV už ty emisní povolenky platíme, takže je trochu nefér, aby spalováky toto platit nemuseli. Obzvlášť když znečišťují mnohem víc než EV.

@lukytea Ай бұрын

Díky pánové za tenhle rozhovor. I já býval elektroskeptik. Elektro auto dnes, jako auto na ježdění do práce a zpět ( cca 45 km) vidím už teď, jako velmi smysluplnou náhradu za spalovací auto. Co mě trápí jsou však ceny. Nemůžu si dovolit koupit elektromobil za 600 000-700 000 Kč, které by mělo funkci auto do práce a o rodinném voze ani nemluvě. Takže čekám až se auta dostanou na rozumnou cenu, protože momentálně je to pro mě pořád drahé. V segmentu malých aut se situace zlepšuje viz Hyundai inster, či renault 5, ale rodinná auta, pokud člověk nechce Teslu, je pořád drahé. Snad se situace zlepší v příštích letech. Ale budoucnosti jsem otevřen.

@philipsboranowitze5328 2 ай бұрын

Pan Staněk se přiznal že vystudoval elektrotechnickou průmyslovku, ale zároveň je schopný říct že potřebujeme z větrníků v severním moři posílat elektřinu na jih Evropy? Nechci se dotknout jeho vzdělání - respektive nově nabytých vědomostí ve své bublině, ale od dob té průmyslovky asi dost fyzikálních zákonů zapomněl nebo je od svého vnímání světa odclání? Elektřinu je potřeba kvůli všemožným nasčítávajícím se ztrátám (transformací, přenosem - odporem vodičů/dielektrikou, koronou, svodovými proudy, spotřebou na měřících/přenosových a řídících prvcích atd...) spotřebovávat lokálně, ne jí víc než polovinu pálit (=s ní topit) po nějaké dlouhé trase přenosové soustavy. To rozhodně nic ekologického není a na konci rovnice vychází účinněji místní JE která v propočtu dokonce vyjde i levněji, než vybudování takového kapacitního větveného koridoru dimenzovaný pro přenos elektrické energie na tisícikilometrové vzdálenosti z jiného, navíc ne úplně stálého zdroje - čili ještě zdvojnásobení vstupních investic kvůli vyrovnávacím a akumulačním prvkům.

@8000SAC 2 ай бұрын

Pan Staněk jistě umí vysvětlit, že to kouzelné přeposílání elektřiny je jako když po internetu pošlete soubor. S jeho elektro kvalifikací ze střední školy je to asi jako u mnohých tzv. "studijních typů", naučili se zpaměti látku a byli přezkoušeni...

@pprachar 2 ай бұрын

Divné... Pros se teda připravuje projekt na přenos elektřiny z Alžíru do UK? Nebo z Austrálie do Singapuru? Měl byste rychle informovat ty chudáky, aby nezmařili peníze

@8000SAC 2 ай бұрын

@@pprachar Darmo je přesvědčovat. Stejně jako vysvětlovat elektromobilním nadšencům, co je to energetická hustota materiálů.

@jakub83967 2 ай бұрын

U uvn není ta ztráta ani na takovou vzdálenost, tak strašná. Co už je strašný ten koridor uvn kdy by to bylo několik širokých pásů na jih evropy. Navíc nejsem si jist jesli Italové budou chtít mít energetickou závislost na Němcích.

@romantichy583 2 ай бұрын

Jen je ta JE násobně více nebezpečná pro celou Evropu,nikoli jen pro její okolí. Její výstavba trvá 20let a nikdo neví kolik to bude stát.....všechno má své pro a proti....

@papanhe 2 ай бұрын

Hezky řečeno 👍

@hokej9442 2 ай бұрын

Super rozhovor. Velice se těším, až bude použitelné rodinné EV stát kolem půl milionu... Zatím mi přijde, že v dostupném segmentu alespoň částečně elektrifikovaných aut se nejlepším směrem vydala Dacia s Joggerem a Dusterem Hybrid. Ocenil bych test pana Vaculíka hybridního Joggera. Na YT už jich pár je, ale jeho pohled na tento pohon v tomto relativně lidovém autě by mě zajímal hodně.

@pctechnik5299 2 ай бұрын

v Dacii bych tedy jezdit nechtěl to je tak ošizené a osekané a nekvalitní auto až hrůza, ano je levné to je fakt to je stejné jako chudí češi v Lidl ty prostě kupují jenom podle ceny

@hokej9442 2 ай бұрын

@@pctechnik5299 Recenze na nové modely jsou velmi příznivé včetně zahraničních, navíc i design se posunul o poznání vpřed. Hybridní pohon by měl být relativně osvědčený z Renaultů. Přijde mi, že Dacia teď zabrala místo, které v nultých letech patřilo Škodě...

@MartinProavis 2 ай бұрын

Taky jsem ho ze začátku považoval za ekoexota. Ale ne. I když je jakýmsi "ekofanatizmem" trošku "šmrncnutý" (nebo aspoň se tak jeví😉), má v tom co říká až jedovatě pravdivou pravdu. A čím déle Honzu a jeho videa sleduji, příjde mi stále normálnější a normálnější😁 Asi je to tím, že nejsem petrolhead a zaprděná česká konzerva. Moje skoro nové třílitrové BMW nehulí, nesmrdí, je relativně tiché, pohodlné a zatím z něj nic neteče. Ale spolehlivost dnešních spalovacích motorů je tristní a lepší už to nebude. U automobility není jiná cesta, než elektropohon. Tichostí, čistotou, spolehlivostí a vlastně i jízdními vlastnostmi, kterým nemohou spalováky absolutně konkurovat. Dám tomu ještě pár let. Nespěchám, elektroauta se rychle vyvijejí. Ale další moje auto už výfuk mít nebude, o tom jsem přesvědčen...

@milanolisar4059 2 ай бұрын

Už začíná být roztomilé jak všechna tato videa nadužívají budoucího času a kondicionálu. Reálný svět v plamenech, automobilky krachují atd...ale my se tady zacyklíme v nekonečných technikáliích a teorémech o dokonalém eko světě plném pokory... Být tento host ministrem průmyslu, tak letí dřív než Bartoš. Host co má úzkost z otěru pneumatik a jako sociální ideál vidí svoji babičku, co se nehnula z místa. No tak začněte u sebe milý Elektro-drede.

@xPaRi 2 ай бұрын

Něco neposoudím, ale třeba záruka na akumulátor 10 let / 1 mil. km je už aktuálně k dispozici třeba u korejského vozu SsangYong - Torres EVX

@panektonda 2 ай бұрын

stačí si přečíst rozhovory s manažery z VW group, má to setrvačnost, ale už jim dochází, že by tu za pár let opravdu nemuseli být. Zaspali dobu, chtějí rýžovat jako za starých časů, ale nejsou schopni vyrobit konkurence schopné auto.

@jandykast413 2 ай бұрын

@@xPaRi 1.000.000 km je líbivé číslo, udává prodejce taky kapacitu po tom 1mil..km? Zajímala by mě zbytková kapacita, zda budete po těch km mít dojezd při plném nabití 80 60 nebo 40%? Že s dojezdem '150km, ale pořád to pojede' no nevím nevím 🤭 Jinak co 10 let a životnost auta v našich končinách?? 50%? Ani ne 50%? Který 2. 3. majitel bude v 10 12(+) letech platit výměnu pohonného Aku? 😉

@xPaRi 2 ай бұрын

@@jandykast413 70%

@jandykast413 2 ай бұрын

@@xPaRi 70% je docela konkrétní číslo, jde o údaj výrobce, Vaši reálnou zkušenost, nebo?

@johnnysurikata1854 2 ай бұрын

Já budu spíš sobec a budu doufat,že si lidi elektroauta kupovat nebudou:)Dokud to není tak rozšířené,tak nemusím čekat na nabíječkách,politici nebudou vymýšlet nové daně místo výpadku daně z paliv a já si budu moci šetřit díky fotovoltaice 80-100 tis kč ročně za palivo při mém nájezdu kolem 30 tis km ročně.Takže si na tu novou Teslu ušetřím takto za 10 let a zase si pak koupím novou.Máme doma ještě další 4 fosilní auta a s nimi od doby co máme Teslu nikdo nejezdí.Takže nechám si jedno jako druhé auto a vše ostatní prodám,dokud to ještě někdo bude chtít a bude to mít nějakou cenu.Já osobně si myslím,že za pár let ty ceny fosilních aut spadnou,nebot jakmile někdo bude obnovovat své auto,tak už se poohlédne po elektroautě,pokud umí počítat.O ceně a dostupnosti náhradních dílů ani nemluvím,všichni se začnou soustředit na díly a doplnky pro elektrovozy,tak jak je to ted pro Teslu,kde na to seženete vše možné i nemožné od matrace do auta po milion doplnků za pár korun.Fosilní auta v osobní mobilitě budou za 10 let mrtvá,To je prostě fakt s kterým se musíme smířit.Také mám rád fosilní auta a zvuk motoru,mám pár veteránů a nějak mě to zase nevadí.S veterány se bude jezdit pořád,sice za dražší benzín,ale bez problémů.A jestli přestup na elektromobilitu bude mít za následek to,že lidé nebudou mít v rodině pro děti,mámu,tátu,dědu a děti třeba 4 auta,ale jen dvě,tak je to za mě jen dobře.Už ted se na silnicích nedá hnout.Snaf si všichni nemyslíme,že tento stav je udržitelný,že každoročně stoupá počet aut na silnicích a my budeme neustále stavět a přestavovat tisíce km nových dálnic,protože jsme rozmazlení a musíme jezdit i na záchod autem,kdyby to šlo.Včetně mě:(

@ondrejjansky 2 ай бұрын

Taky jsem premyslel o FVE ale nakonec jsem se rozhodl pro EV i z duvodu potreby vymeny starsiho a nepraktickeho auta pro rodinu. Ekonomicky mi to ted dava vetsi smysl, protoze jezdim za tretinu nakladu a nemusim jezdit do servisu, takze rocni uspora je cca 40tis.kc a to je vic, nez u FVE v mem pripade. Auta me vzdy zajimala, jsem motorkar a dlouho jsem si nemohl predstavit, ze budu mit jenom EV. Ale jak uz tady padlo, jak to clovek zkusi, tak uz neni cesty zpet. S tim autem je uplne jina zabava nez s konvencnim autem ve stejne tride a cenove kategorii. To auto jede jak z praku, drzi jak prilepeny, instatni a presna reakce plynoveho pedadu, je to v zasade jak motokara s brutalnim vykonem a navic do toho dam v klidku psa, kocarek a trada do Rakouska nebo Italie na dovcu. Navic jsem i tak trochu hracicka a chci si auto ovladat pres telefon, chci si auto vychladit nebo vyhrat, kdyz potrebuju. Ja vim, ze osobni spalovaci auto uz si nikdy nekoupim. Motorku spalovaci asi jeste jo 🙂

@johnnysurikata1854 2 ай бұрын

To můžu potvrdit:)Mám několik motorek,ještě 4 další spalováky,auta a motorky mě baví a i tak jsem si koupil Teslu Y:)Mám tedy FVE a díky tomu mohu ušetřit za palivo 80-100 tis kč ročně.Takže v tom nebyla žádná zelenost,nebo tak něco,ale čistá matematika a spousta zbytečných přetoků z FVE.Dnes stojí nová baterie do této nové Tesly necelých 200 tis kč.Repas stojí 150 tis kč.Počet cyklů mojí LFP baterie je min. 3000 cyklů a víc než klesne někam k 80%.Což je přes milion km.A i kdyby po konci záruky,která je na baterii 8 let,klekla baterie,tak za ty ušetřené peníze za palivo,tak v nejhorším případě koupím novou.Není to tak hrozná cena.A baterie budou nadále klesat na ceně.A spalovákem už u nás nikod nechce jezdit a chystám se některé prodat.Motorky si nechám:)A Hlavně mě zase začlo bavit jezdit autem.Dříve to bylo za trest než jsem pořídl Teslu.

@RadkaRuda-v1q Ай бұрын

To jest serdíckovský rozhovor❤❤😂Bylo to hluboké. Bohužel nesrovnávejte nesrovnatelné. Konkurovat lácí mužou jen Číňani. Jestliže by plošné zavedení elektrik bylo tak výhodné, už by tu bylo dávno. A dále: jak někoho donutíte koupit si ten aušus, když stojí násobek ojetiny. Jako lobbying dobrý😂Pokud jste ztratili know how na jádro, jak vas nazvat?

@JaromirW 2 ай бұрын

V 29 minutě mě opravdu pan Staněk pobavil. Prosím, už po několikáté na několika platformách: Ať nemluví o materiálech a technologiích o kterých absolutně nic neví!!! Ať recenzuje auta, FVE, TČ, atd., ale do technologií a především materiálů ať nemluví. Děkuji.

2 ай бұрын

Co se vam na tom nelibi? Si spocitejte kolik tun ropy potrebuje prumerne auto za svojizivotnost. A ta ropa se neobnovi. Kdezto tech 500kg kovu v baterce pujde posleze znovu pouzit(samozrejme, ze na 500kg kovu se musi vytezit nekolik tun rudy, ale vytezi se jen jednou). Stejne to je i s argumentem podpory Ciny, ktera tyto rudy dnes tezi. Jakmile se baterka jednou doveze do Evropy, tak uz tu zustane. Je potreba v prisitch dekadach zamakat na masivni recyklaci zde v Evrope. Takze pristi reinkarnace te baterky uz probehne v Evrope.

@MilanPituch 2 ай бұрын

Áno. Áno.....ako recyklácia plastov. Tu sa hráme na zelenú Európu a potom plastový odpad odnesieme do Ázie a tam nech sa s tým trápia.....to sú len také divadla pre ovce.....

@petrkarmasek1392 2 ай бұрын

Poláci začínají se budováním velké recyklační továrny,Maďaři postaví fabriku pro BYD na výrobu akumulátorů pro Evropu a AUDI hledá investora,kterému prodá svůj nejmodernější závod v Německu.Investor bude z Číny.

@tabulkauzivatele1703 2 ай бұрын

Tak to ani náhodou. Ty baterie se dají recyklovat jenom pyrometalurgií = obrovská energetická náročnost + splodiny + enormě malá výtěžnost. Ani v labolatořích se nedostávají přes 25% výtěžnosti vzácných kovů.

@rostislavkaufman8410 2 ай бұрын

@@tabulkauzivatele1703 "25% výtěžnosti" - Máte k tomu nějaký zdroj? Na webu nacházím všude čísla vysoko nad 50 %, pro některé kovy až přes 90 %.

@JiriK-g2r 2 ай бұрын

Ano, máme emise nejen ve městech, a ano auta produkují nejvíce emisí. Je však potřeba říct i za B - kvalita ovzduší ve městech je velmi dobrá, protože, jak bylo zmíněno, zejména průmysl a technologická infrastruktura města je čistší. Současné automobilové emisní normy jsou více než dostatečné na to, abychom dali čas adopci elektromobilů a rozvoji technologií baterií a zároveň udrželi relativně dobré emise. A potom v lepším případě vymysleli ne-karbon alternativy spalováků (syntetická paliva), případně je nechali zhynout ;) Tvrzení, že nejvíce emisí produkuje doprava, je potřeba obohatit o informaci, že se jedná o dopravu nákladní/lodní. Zde je potřeba hnát technologie, případně elektro silniční/železniční infrastrukturu a adopci samotnou kupředu. LiFePo je sice fajn výhled, koukal bych však potom, na čem se teprve pracuje. Energetická infrastruktura potřebuje masivní investice do vysokokapacitních DC/DC stanic i rozvodů (ze severu na jih, z rozvoden k zákazníkům, generační výměna z důvodů rostoucí spotřeby elektřiny). Evropský průmysl se přesunul do Asie, kde se na nějakou čistotu ovzduší zatím moc nehraje. Od roku 2020 emise v Číně rostou exponenciálně, kdežto v Evropě klesají velice pozvolna, téměř lineárně. Zejména díky rozvoji čínského (ehm - evropského) průmyslu. Není jisté jak se budou řešit emisní povolenky. Kdo je zaplatí? V konečném důsledku opět spotřebitel, tentokrát "čistého" vozu. Je fajn, že byly v tomhle případě zmíněny čínské emise - i v tomto případě jsou to naše "čínské emise" EV, které si kupujeme my v Evropě, USA... Prosil bych o uvádění množství emisí Evropa vs. Čína/Indie/další na nějakém hezkém grafu ;) A také se nikde neprezentují čísla ohledně průmyslu a dopadů na přírodu, potřebných pro výrobu a recyklaci. Těžba lithia a kovů potřebných pro permanentní magnety, sice má třeba 40x menší dopad na drancování přírody, nicméně je to aditivní drancování přírody (mimo Evropu) na místech, kde dosud nemuselo být... Jsou zde velice nerovné podmínky pro domácí producenty EV (eko výroba, vyšší platy zaměstnanců, emisní limity... ) a dovážená a extrémně zvýhodňována čínské vozidla (ne-eko výroba, náklady na výrobu samotnou, odpouštění cla...) PS: Elektromobilitě a technologiím fandím! Vadí mi, záměrné neuvádění emisní a průmyslové situace v Asii a ekonomicko-průmyslového rozvratu v Evropě.

@petrvalek5431 2 ай бұрын

Syntetická paliva jsou na tom z hlediska vypouštění jedovatých látek ve městě stejně jako fosilní paliva.

@JiriK-g2r 2 ай бұрын

@@petrvalek5431 eFuels by neměla obsahovat síru ani aromatické uhlovodíky a zároveň jsou lokálně CO2 neutrální, za předpokladu přítomnosti lokální "rafinerie". Tvrzení, že eFuels jsou na tom stejně z pohledu vypouštění "jedovatých látek" je nesprávný, protože tyto látky nejsou v syntetickém palivu ani přítomny. Zdroje: viz. práce Siemens Energy a Porsche, eFuels alliance...

@JiriK-g2r 2 ай бұрын

škoda, že se mi tady mažou odpovědi ohledně čistoty syntetických paliv, nebo nevím kde je šotek...

@JiriK-g2r 2 ай бұрын

@@petrvalek5431 tak to zkusím po páté a trochu jinak... není to pravda, síra a aromatické uhlovodíky tam jsou na hranici detekovatelnosti - zdrojem je případné znečištění vstupních surovin - ovzduší a voda. Zbytek pouze atomy Uhlíku, Vodíku a Kyslíku v potřebném uskupení :)

@projectill 2 ай бұрын

Pan Staněk by mne normálně fakt přesvědčil, aby mé příští auto bylo elektromobil. Jen to nabíjení mi to kazí. Život na sídlišti bez nabíječky prostě příliš ovlivňuje používání vozu.

@ElectroDad 2 ай бұрын

Rozumím. Odhadem cca 1/3 majitelů EV bydlí v bytovkách a v průběhu týdne nabíjejí na místech kolem kterých jezdí, třeba nákupní centra.

@zbynekII 2 ай бұрын

Upřímně, nijak zvlášť ten život na sídlišti používání vozu neovlivňuje. Kolega má TM3 na sídlišti, každý den dojíždí do práce celkem 50 km a nabíjí jednou týdně během nákupu.

@pprachar 2 ай бұрын

Zkuste prohledat a najdete spoustu videí, kde někdo z paneláku popisuje jak se mu žije s elektromobilem... Nepřijde mi to jako velký problém

@jakub83967 2 ай бұрын

Když najezdíte třeba 60k ročně mohlo by Vás to omezovat. Každý den by Vám chybělo 300-400km z domácí zásuvky, ale jestli najedete do 20k ročně jako většina populace nebude Vás to nijak omezovat.

@MartinProavis 2 ай бұрын

To se může rychle změnit. Nevíš dne a bude i k vám na parkoviště zaveden střídavý, střídavý, zkrátka elektrický proud...😂

@dado304 2 ай бұрын

Kluci, velmi pekny rozhovor. K podobnym uzaverom som sa dostal aj ja, este predtym, ako som zacal pozerat Stanka. Problem je v tom, ze ludia nechcu byt obmedzovani, ze cakat na slunicko, cakat na nabijanie. No a casto mi davaju argument, ze za tie prachy, co stoji navyse EV, FV na strechu pripadne este aj domace bateriove uloziste si mozu kupit benzinu na xy stoviek tisic kilometrov. A maju pravdu, tu im iba odpivedam, ze by to robili pre dobru vec, pre nasu planetu, pre ich deti. Pokial sa nezmeni toto rozmyslanie sebecke, tak to bude mat este elektromobilita tazke. Ludia sa boja zmeny a co jehorsie stale dookola omielaju tu vec, ze to nechcu lebo to "nakazala" EU. Vobec to tak neberiem, robi sa to pre dobru vec a hlavne rozumiem efektivite elektrickeho drivetrainu, kedze s tym robim uz 10r.

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Tohle smýšlení lidí se nezmění, ale s masovou výrobou se změní cena za EV a pak už jim to smysl dávat bude, když to bude stát podobně jako spalovák.

@jiricada9858 2 ай бұрын

Musím uznat, že video bylo velice zajímavé a takový malinký ukazatel do budoucna. I přes to, že tu ropa nebude na pořád a je těžko k sehnání, atd., i tak dokud budu žít a dokud na to budu mít, tak volím jedině spalovací benzinový motor pokud možno s nepřímím vstřikem. Kolega z práce (IT) mě svým způsobem donutil se svézt v Tesle a můj poznatek byl takový: úžasné zrychlení (možná až moc velké), komfort jízdy a příjemné držení zvolené stopy. Toť vše. Pak jsem si sedl do svého Mondea 2.0i a upřímně jsem si "chrochtal" blahem, že ke mne vůz promlouvá, cítím pod nohama vozovku a její nástrahy a vnímám ten charakter auta. Nemusím nic komplikovaně lovit na nepřehledném displeji, jen po hmatu a po slepu si zmáčku potřebné tlačítko a jsem spokojen. Elektromobil mi vůbec nevadí a naopak do města dává úžasný smysl, jen vyloženě nesnáším, jakým způsobem to unie protlačuje a jak nehorázně předražují zbytek důležitých věcí potřebných ke konvenčním autům. Můj názor je pořád stejný - ať si řidič vybere dle svého, co mu nejvíce vyhovuje, ale ať nám hlavně nikdo do toho nekecá, co si máme kupovat. Toť můj názor. Jirka

@frantisekpospichal6336 2 ай бұрын

Přesně tak. Souhlasím

@tomas_klouda 2 ай бұрын

S tím co píšete se dá asi jen souhlasit. Bohužel pro nás co máme rádi atmosférické benzíny co mají charakter, se žádná taková auta už docela dlouho nevyrábí (pokud nepočítám drahá sportovní auta). A tak až mi můj starší benzíňák doslouží, tak než přesednout do nějakého moderního oturbeného vysavače, to raději půjdu do elektriky 🤷‍♂

@jiricada9858 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Jsem rád, že se mnou souhlasíte. I když jsem také obrovský zastánce atmosféry (mám již pátého Forda a spokojenost), tak mám jeden typ na oturbeného vysavače - a tím je Honda Civic 1.5 turbo. Většina motoristických novinářů tvrdí, že toto je perla mezi malými oturbenými motory. Jeho vychování hodně přirovnávají právě k atmosféricky plněným motorům. Jak se říká v reklamách - vřele doporučují 9 z 10ti redaktorů.🤣

@tomas_klouda 2 ай бұрын

@@jiricada9858 zkusil jsem kouknout na stránky Hondy a Civic se zdá se vyrábí jen jako HEV s dvoulitrovou atmosférou, která je tam místo baterky, protože o pohon kol se stará čistě elektrický motor. Kolega to má a ze všech hybridů, které jsem viděl to jezdí asi nejlépe (nejvíce jako EV 😅). Takže vy asi mluvíte o nějakém starším. Jako proč ne. Pokud to lidi chválí, může to být dobré svezení. Honda vždycky dělala super motory. Jejich K20/K24 jsou pořád modlou spousty petrolheadů. Ale pochybuji, že by mě něco přesvědčilo vzdát se svého 3.0V6 výměnou za něco jiného než EV 😉

@jiricada9858 2 ай бұрын

@@tomas_klouda Máte pravdu. S tím motorem 1.5turbo se jedná o předposlední 10tou generaci. Jinak i já s Vámi opět musím souhlasit. Honda vyrábí jedny z opravdu nejlepších benzinových motorů a ten čtyřválcový unikát 2.4 v-tec v Accordu je fantastický. Největším důkazem spolehlivosti je to, že se nedá skoro sehnat - většina majitelů si ho nechává, dokud jim neshnije celé auto. A pokud už se toho z jakéhokoliv důvodu zbavují, tak většinou ho prodávají svým známým anebo si v bazaru ty nejlepší kusy rozeberou sami prodejci. Obrovská škoda, že taková auta mizí.😪

@jakubhruska2210 Ай бұрын

Pana Staňka jsem si naposlouchal v rámci jeho současného hajpu v několika téměř hodinových rozhovorech. Nemůžu než si nevšimnout, že svoje argumenty má naučené jako básničku, kterou recituje kam přijde. Jakmile rozhovor zabloumá trochu do hloubky, začíná se ztrácet. Po tomto rozhovoru s Martinem Vaculíkem bych rád konstatoval, že pan Staněk je poučený laik a geek, nikoliv ale expert, odborník. Jako bývalý vývojový inženýr Škody Auto, který strávil 12 let v Česaně přímo v první linii mám jistou erudici a i když jsem si doteď moc nevěřil, nemůžu než se sám sobě omluvit za přehnané sebepodceňování. Potřeboval bych trochu sebejistoty a nadutosti páně Staňka! Argumentovat bych mohl proti mnoha jeho plkům, které jsou stylu Věř a víra tvá tě vyléčí (například z pouhého výpočtu spotřeby energie pro pohon silničních vozidel přeměněné na pohyb z chemické energie fosilního paliva za den v celé EU vychází, že tato při zohlednění vysoké efektivity EV nebude mít dostatek energie pro pohon těchto silničních vozidel, což potvrdilo několik studií, které jsem v rámci práce na Enyaqu měl povinnost studovat, tato byla tuším z univerzity v Kolíně nad Rýnem…), nicméně 30 tisíc euro za prolomení závazku mlčenlivosti mi za to nestojí. Každopádně ale můžu na svém příkladu ukázat, co dělají lidé z oboru, kteří chtějí mít v současném elektromarasmu jistější budoucnost: kupříkladu já zrovna zakončuji kurs strojvedoucího v Německu, abych mohl vozit ty nebožáky, kteří už si nebudou moct koupit ojeté a stále ještě léta sloužící auto za 100 tisíc (takovým jsem projel celou Evropu s denně 130 km do práce a domu). Nejbližší kolega utekl na bagr (ještě dlouho dieselový), kolegyně si pořídila 4. dítě, aby tomu v nejbližších letech nemusela přihlížet… Přitom chci poznamenat, že nejsem žádný EV hejtr nebo orpůrce elektromobility, jen za ta léta vývoje a studia tajných dokumentů automobilky, jsem došel ke zralé úvaze, že je to potápějící se loď, které pánové Staňkové kyblíčky přilévají vodu do podpalubí - reálně nemají moc velkou váhu, nicméně jsou nadšení z věci, která způsobuje krizi tahouna české ekonomiky. A já nevím, jestli jim nedochází, že když tu nebudou mít lidi peníze, že utrpí i jejich byznys. Nebo že už by měli nahrabáno a chystali se za kopečky?? Fakt nevím a je mi z toho smutno. Každopádně já si svojí jedničkovou oktávku 1.8 turbo na LPG nechám dokud mi jí někdo nezakáže. Ve výsledku se chovám ekologičtěji než pan Staněk a to mi k morálnímu zadostiučinění vcelku stačí.

@JKaktus Ай бұрын

Budou vedle sebe spalováky i elektra. Elektro se hodí do města a jako druhé auto pro manželku pro lidi, kteří na to mají a mají kde nabíjet. Otázka je jak dopadne elektromobilita v Číně a jaký bude další vývoj baterií. Myslím že oba pohony mají svou budoucnost. Pan Staněk je takový zapálený apoštol elektromobility, vidí jen tu svou pravdu, jiní zase tu svou, hlavně to nehnat do krajnosti.

@Analogserviscz 2 ай бұрын

Pane Staněk jste ekonom ale co se týče technologií a vědy tak v tom pokulháváte. Je sice problém najít obecně odborníky technologicky vzdělané nicméně stavba dalších Jaderných elektráren je jediná a správná cesta jak výrazně navýšit stabilně produkci elektřiny. V současnoti asi opravdu nejlepší firma na stavbu JE je KHNP. Samozřejmě jsou tu i další ale jejich spolehlivost nebo původ kdy jsou ze zemí jako Rusko nebo Čína není moc přijatelná. Nicméně Evropa i USA má velké množství vědců a high tech průmyslových firem a stavba nebo i obohacování uranu není až taková raketová věda. Jediné s čím se dá souhlasit, že stavba JE nám cenu elektřiny nesníží a je to velmi nákladné.. Ovšem zajebat si planetu větrníkama i solárama není zrovna super nápad jak po ekologické tak i vizuální stránce...

@premekkubak8310 2 ай бұрын

Nemám řidičák, ale doprava mě velmi zajímá. A tak jsem netypický posluchač. Nejsem propagátor ani odpůrce elektromobility a myslím si, že všechny druhy pohonu mají svoje optimální aplikace. Oba pánové jsou pro mě příjemní na poslech. Je vidět, že problematice rozumí a přitom nejsou dogmatici.

@janjan1667 2 ай бұрын

Pro všechny ty, co rádi plkají o tom, jak je cena nabití elektromobilů nízká, bych rád zdůraznil, že ZATÍM! Je naprosto jasné, že až počty EV přesáhnou určitou mez, někdo bude muset platit tu spotřební daň z PHM, kterou zatím platí fosilové. Dále někdo bude muset zaplatit to posílení infrastruktury v distribuci elektřiny. Takže naprosto jistě bude daň z km pro každý EV. A ta bude samozřejmě upravována každoročně nejen o inflaci, ale taky podle toho jak se to bude eráru hodit. Takže kecy o výhodnosti nákladů proti fosilům si nechte. Zatím mají EV výhody co jim platí fosilové, ostatní co nemají EV a každý kdo má elektroměr. A to pak vám budou k prdu i ty vaše FVE na barácích (opět dotačně za prachy lidí co FVE nemají), kde sice nabijete "zdarmo", ale stejně budete platit za km jízdy eráru. Takže si tu budoucnost moc na růžovo nemalujte. Erár si ty prachy na vás nakonec vybere, zatím jíte koláče jiných. Pak až to bude plně za své, pak budete plakat😅

@tomas_klouda 2 ай бұрын

Já bych si to být vámi nemaloval tak na růžovo. Pokud se taková daň zavede, tak nejspíš nahradí dálniční známku a především bude pro všechny bez rozdílu. Tedy i pro ty fosily 😉 Víte ta spotřební daň byla zavedena na pokrytí externích nákladů s provozem těch aut spalujících fosilní paliva a tedy primárně na náklady zdravotnictví, kterému to přihrává spoustu zákazníků. Stát ale potřebuje někde brát peníze také na údržbu silnic a ty jdou zatím asi primárně ze silniční daně od firem. Pokud klesne příjem ze spotřební daně z fosilních paliv, tak s vámi asi souhlasím, že se nějaká taková daň zavede a z mého pohledu by bylo nejlogičtější rozšířit silniční daň na všechny bez rozdílu a vybírat jí na základě ujetých km a hmotnosti vozidla. To nejvíce odpovídá opotřebení silnic daným vozidlem. Nebál bych se, že ta daň bude tak vysoká, že by nějak změnila to, o kolik jsou EV výhodnější. To by musela být pro spoustu lidi, stále používajících spalováky, likvidační a to nikdo neudělá...