Elektromobil Kia Niro po nájezdu 200tis km - diagnostika HV baterie a opravy

[@nextride-cz]

Já vím, je to možná zdlouhavé, ale říct jednoduše, že baterka má 100% kapacity, tak tomu nikdo neuvěří...

[@benonrychlik4055]

Mohu poprosit o kontakt?

[@bartosmar]

Taky se pripojuji s prosbou o kontakt

[@nextride-cz]

@@benonrychlik4055 [e-mail]

[@nextride-cz]

@@bartosmar [e-mail]

[@mokinkoba]

Aj ja by som poprosil kontakt,moja Kona má tiež už 192 tisíc km...

[@zdenekskalicky4012]

Super, pán je velmi precizní, líbí se mi čistota a fundovanost oprav.

[@tomaskotek5784]

Děkuji za velice zajímavé zkušenosti. Ať se vám Daří!

[@MaleyCZE]

Moc hezky popsané i pro lidi, kteří tomu nerozumí.. Pěkné video!

[@pardubickaletecka5425]

Díky za video, super že jdete do technických aspektů toho všeho. Sám mám Niro, byť tu variantu po faceliftu a obecně spokojenost, těch pár nedostatků za skvělé provozní náklady za mě stojí, a podobného ojetého auta bych se určitě nebál. Za sebe jsem ze servisů musel řešit akorát průplach chladícího systému a výměnu kapaliny (zdarma v rámci svolávací akce), jednou vyčištění brzd kvůli vyšší hlučnosti (povrchová koroze, jsem zvyklý v podstatě vždy brzdit i zastavovat přes rekuperaci) a jednou geometrie. Jinak pouze běžné prohlídky v rámci záruky kde to autorizák načte diagnostikou a zkontroluje korozi. Občas se přes levnou OBD diagnostiku koukám na stav baterie a i na nízkých SoC většinou mají všechny články stejně, případně +- 20mV. Je pravda že zrovna k baterii se snažím dle možností chovat šetrně - většinou nabíjím jen do 80% (dáno hlavně tím že z 95% používám veřejné stanice). Za mě největší vada na kráse tohoto auta je špatný software teplotního managementu baterie ve spojení s rychlonabíjením. V zimě tedy auto trpí na Coldgate, tedy brutální omezování nabíjecího výkonu baterie když je studená (22kW oproti 75kW). Je to sice potřeba pro ochranu baterie, ale na rozdíl od jiných vozidel (Tesla) neumí software tohoto auta spustit ohřev baterie předem - když tedy vím že jedu nabíjet nemůžu si dát baterii ohřívat, abych mohl nabíjet plnou rychlostí. Ohřev tam sice je, ale spustí se automaticky až po přípojení nabíječky. A to je už pozdě - než se baterka ohřeje třeba z 5°C na 25°C které jsou potřeba na plný nabíjecí výkon tak už má přes 50-60% a nabíjecí výkon zase začne brzdit vysoké SoC. Opakovaně jsem se u dealera ptal na aktualizaci softwaru která mi byla slibována že na tom pracují, a nakonec to vyšumělo a předpokládám že už to nikdo dělat nebude. Přitom by stačilo tlačítko v infotainmentu. Třeba EV6 už by měla mít funkci že po zadání nabíječky do navigace provede předehřev automaticky. Osobně bych sice preferoval možnost tuto funkci ovládat manuálně, ale cokoliv by bylo lepší než ji vůbec nemít.. Osobně pokud máte možnost dobíjet doma (já nemám, byt v paneláku) tak můžu Niro doporučit. Dneska už se dá ojeté sehnat za krásné peníze, a není problém s tím autem najet 400km rozumnou jízdou. Pokud ale stejně jako já jste omezení na veřejné nabíjecí stanice, a nemáte veřejnou pomalou nabíječku poblíž bydliště tak bych spíš doporučil si připlatit a jít do trochu novějšího modelu (ideálně nějakého na 800V architektuře) který bude mít lépe vyřešené rychlonabíjení.

[@lukashrdlicka5935]

Super, ďakujem za video. Elektroauto je strašiak na batériu. Tieto opravy motora a ložísk nie sú katastrofa. Pri porovnaní, čo všetko sa pri 200tkm mení na konvenčnom motore je to možno ešte ekonomickejšie.

[@jozefkolesik6126]

Supervideo- vďaka zaň !!! Už viem že olej je API GL-4 SAE70W, asi jeden liter. Podľa videa je to spoločný olej aj pre diferenciál. Moje otázky sú : Čím to prepláchnuť - stačí napr. bežný preplachový olej, alebo nejakú špecialitku? Ešte otázka - je tam nejaký napúšťací/vypúšťací otvor, kde? (skrutka) Vďaka za odpoveď.

[@youtubecreatorsecoflow]

děkuji za video, velký šikula!

[@bigsam72]

Zazrak volna energie, rotor se toci sam od sebe ;-) Hezke video !

[@IgorYoutube-nh4ei]

Super zajímavé video vše srozumitelně popsáno vč. Grafů a ukázky z demontáže. Dávám tam odběr a těším se na víc takových videí 👍

[@iveco1236]

Špičkové technické video. Klobúk dole. Ste velmi šikovný, dávam👍a samozrejme odber🤝

[@A.Ryd.]

Super práce Ondro👏🏻👍🏻 A borci co tahají na kšeft elektroauta a na KZbin kanálech je prezentují jako ok přitom vědí kulový. Díky měj se 👋🏻

[@samil1976]

Přesně, nečekaně kdo se živí elektromobilitou chválí elektroauta. To jsou relevantní informace.

[@nextride-cz]

Ahoj, díky. Co máš za adepta místo Yky?

[@A.Ryd.]

@@nextride-cz zatím nic

Super video. díky.

[@catdavid100]

Ondro opět super informace.👍

[@LVLV_07_]

super video ;)

[@tygrinaceste]

Díky za video, já měnil na záruku motor i reduktor v 80.000. pak jsem měnil olej za 5.000 a zase tak byly nečistoty. Na Redditu doporučují měnit olej po prvních 1000 aby se nečistoty nestihly usadit. Jiří Zima říká že ložiska zničí elektřina která probíjí ze statoru a dává proto keramická ložiska. Slyšel jsem ještě jiného mechanika, který říká že ložiska odchází protože je málo oleje, moc řídkého a nedostatečné pouzdra ložisek. Zdá se že závada nemá trvale řešení a každých 70.000 na generálku reduktoru se mi nechce jezdit, takže teď mám taky Teslu.

[@nextride-cz]

Ano, prvotní příčina budou vířivé proudy. Toto auto má 200tkm a vše bylo původní, takže co 70tkm generálka asi nebude statisticky vycházet, ale někoho to může potkat dřív. Olej v reduktoru určitě měnit.

[@ondrej-DZ]

​@@nextride-cz Keramické nebo hybridní ložiska by tento problém vyřešily. Neuvažoval jste, že by jste je tam zkusil dát ? Bylo tam někak provedeno územní rotoru přes zemnící kartáč? Pokud ne, muselo by se to dodělat pokud bychom chtěli ložiska nahradit za keramické nebo hybridní. Určitě by to tento problém vyřešilo a když vezmu že životnost keramických ložisek je i tak mnohem větší byla by jistota, že už se to nebude muset řešit.

[@nextride-cz]

@@ondrej-DZ Nejsem konstruktér elektromotorů, ale izolovaná ložiska motoru to podle mě nevyřeší, ale jen ten problém přesunou dál - na reduktror. Odizolovat reduktor už je podstatně složitější a stejně to problém zase neřeší, protože poloosy, těhlice, jednotky atd., to asi nechci riskovat.

[@ondrej-DZ]

​@@nextride-cz Problém to vyřeší. Aby se problém nepřenášel dál musí se rotor motoru uzemnit pomocí zemnícího kartáče. Jinak i do reduktoru by bylo možno dát hybridní ložiska mají obecně vyšší životnost. Každopádně pokud by se pouze vyměnily ložiska a neuzemnil se rotor problém by se přenesl dál přesně jak jste psal. V některých motorech již tyto zemnící kartáče jsou, proto aby omezily proudy protékající přes ložisko.

[@Kozomnouk]

Tesla to prosím řeší jinak?

[@anuknitram]

Děkuji, za výborné video. Ještě bych uvítal informace ohledně té výměny chladící kapaliny akumulátoru.... Jestli jste si to také dělal sám ? Nebo se s tím musí přímo do Kie ? A kontak na Vás, bych také uvítal .o) Děkuji a ať se Vám daří.

[@nextride-cz]

Jestli máte Niro, tak tam je výměna každých 60tkm, nemusí to řešit aut. servis, dělal jsem si to samozřejmě sám. Kontakt: [e-mail]

[@evRoadTripsSvk]

Rozdiel 0.2V v kľude na 1.5% je dosť. Mal som menší a menil som vadný článok. Teda menili celý modul s 19čl (1/5 celého aku). Toto žiaľ vyzerá na ten istý prípad. Dá sa s tým fungovať. Len v zime / diaľnica / vybitý aku lahko príde ku cut off (2.5V) v pár percentách a pri jazde mi od 20% dole leteli percentá rýchlejšie. Stav sa bude každým rokom zhoršovať.

[@evRoadTripsSvk]

Inak perfektné video. Dík za veľa zaujímavých info.

[@nextride-cz]

Já jsem Vaše video viděl, na teplé baterce jste měl dole rozdíl kolem 0,5V a v zimě 0,7V? To není menší ;) Ale je tam také dost užitečných informací. Po 200tkm asi nelze čekat, že budou všechny články v celém rozsahu na 20mV. Mě hlavně překvapuje, že i po těch 200tkm se ukončuje nabíjení stále na stejném napětí, čekal jsem, že to už trochu povyleze. Myslím, že pokud by zde u tohoto auta byl ten jeden článek až takový problém, tak z toho těch 64,5kWh nevyleze.

[@evRoadTripsSvk]

@@nextride-cz 0,5-0,7V bolo po záťažou na diaľnici. Ten rozdiel prezrádza, že v tom zapojení 3 paralelne, jeden to má za sebou. Držia ho tie zvyšne 2 v zapojení. Tým akumul. kwh netreba vôbec veriť. Neviem či ste videli videá s bratovou EV6. 0% mal okolo 3.5V namiesto cca 3.3V a na trase kWh CEC/CED veselo vypisuje plných 75kWh ako pri novom. Zbúralo to všetky moje merania. :) Jediný rozdiel, že už teraz jazdí len na 70% kapacity. Prezrádza to len nízky dojazd. Len tam je zapojenie 2P, veľmi rýchlo sa to začne prejavovať a zhoršovať.

[@nextride-cz]

@@evRoadTripsSvk Ano, rozumím, technicky je to OK, jen si stále myslím (podle toho co jsem viděl), že ten rozptyl byl u Vašeho Nira citelně větší a navíc se to projevilo dřív. Je taky třeba si uvědomit, že napětí nepadá s kapacitou lineárně, do toho ještě zátěž a teplota, čili ten nejslabší článek bude nejspíš jen o pár procent slabší než ostatní. Chce to ještě více dat z takto jetých aut. Možná tu baterku kuchnu, uvidíme.

[@M4touch]

Mně ten rozptyl napětí taky přijde už celkem velký, ale na nájezd 200t km asi OK.

[@jakubparal3618]

Jako vlastník Kony EV 2022 bych měl dotaz po kolika km by jste doporučil měnit olej v reduktoru? Nevím jestli zaznělo ve videu. Děkuji za odpověď. Jinak skvělé a zajímavé video.👍

[@nextride-cz]

Teď jsem v týdnu měnil olej na Koně s 80tkm a vizuálně ten olej už nevypadal úplně OK. Určitě bych to řešil do 100tkm. Ono jak už tu padlo výše, prvotní příčina je téměř jistě ve vířivých proudech, takže u aut s většími nájezdy se opravám nepůjde vyhnout.

[@jakubparal3618]

@@nextride-cz Mám najeto 48tkm, ano vím tu hlavní příčinu, ale tak té převodovce určitě výměna prospěje. Jezdím na eco a snažím se minimalizovat prudké rozjezdy, tak třeba se to na životnosti projeví, auto si chci nechat tak dlouho jak jen bude jezdit😁

[@iveco1236]

Menil som olej v reduktore na Kia Soul 2021, 30tisic km a olej bol úplne tmavý ako z motora. Určite dobré ho meniť aj každých 50tisíc, prípadne krátko po výmene aby sa dobre prepláchol a vyplavil nečistoty uvolnené novým olejom.

[@nextride-cz]

@@jakubparal3618 Ano, je to tak, výměna tomu jistě prospěje.

[@janracak459]

Dobrý deň,kúpili sme 7 ročného Ionica. má 95 000 km a tiež chcem vymeniť olej v reduktore. V návode sa uvádza olej SAE 70W , ale so špecifikéciou, ktorú som na internete nenašiel. Aký olej ste nalial do reduktora ? Ďakujem Jano

[@nextride-cz]

API GL-4 SAE 70W

[@joeblack4026]

zajimala by mě diagnostika baterky po 100kkm na necem od VW proste na MEB platformě? udělal byste? díky moc

[@ondrej-DZ]

Nechci zde dělat žádnou reklamu aby to nebylo pochopeno špatně. Ale pokud si chcete udělat alespoň trochu obecný obrázek jak degradují baterie v různých elektromobilech podívejte se na AAA Auto, mají tam téměř u všech udělanou diagnostiku baterie. sledujte více vozů a udělejte si průměr. Každopádně už teď vám mohu říct, že kvalita baterií KIA a Hyundai je na tom mnohem lépe než jiné značky a určitě lépe než platforma MEB (soudím třeba dle ID4)

[@petrjiricek8547]

Mám služební O3 r2017 s 2l 110kW motorem a automatem. Servisní histrorie 350tis, ročně najedu 30tis a najeto má 197tis. Při spotřebě kolem 7l nafty, když koupím ojetou teslu za 350tis, tak za 5let jezdím úplně zadarmo, protože nabíjení zdarma jak v práci, tak i doma (22kWp FVE)

[@pavelalf]

Parádní video založené na vlastní zkušenosti včetně detailního popisu. Klobouk dolů, to vše zdarma na KZbin za takové množství práce a přemýšlení. Rozhodně pro vás skvělá reklama, o práci nebudete mít nouzi 😅.

[@nextride-cz]

Díky za uznání ;) Práce s tím bylo hromada.

[@bartosmar]

Ahoj bylo by mozne se s tebou spojit? Mam tohle auto a potreboval bych se na neco zeptat

[@jirka5345]

Dobrý den, měl by jsem o takovéto změření baterie u el.auta zájem, je možné se s Vámi domluvit?

[@nextride-cz]

Ano, je možné se domluvit, akorát to není úplně "na 5 minut". Případně se ozvěte na [e-mail].

[@petrjiricek8547]

Jak se povedlo zkalibrovat encoder rotoru nebo invertor má režim self kalibrace?

[@nextride-cz]

Poloha rotoru je samozřejmě třeba znovu adaptovat a i to se povedlo.

[@palusisko]

Děkuji, že na rozdíl různých nadšených elektro-propagátorů říkáte i negativa, protože oprava redukční převodovky je u Kia/Hyundai hodně hodně drahá, prakticky stojí jako malé nové auto :-) Každopádně většina elektromobilů má různé achilové paty jako mají své i spalováky...

[@nextride-cz]

Nový reduktor je drahý, ale ta ložiska a úniky oleje lze řešit za přijatelné ceny.

[@ondrej-DZ]

Bohužel automobilky neměly dostatek zkušeností s elektrickým pohonem a tak mnohé věci podcenily. Situace se ale velmi rychle zlepšuje. Všechny ty problémy, které se u elektomobilů vyskytovaly a některé ještě vyskytují mají řešení. Tak že s každou novou řadou nebo facelifttem se to bude zlepšovat. Už dnes vyráběné vozy jsou na tom mnohem lépe než toto staré Niro. Ale jelikož dokázalo najezdit 200 000 km bez větších oprav tak je to úspěch. Teď po té výměně ložisek dá dalších 200 000km. Za mě vlastně dobré auto, protože znám lidi co 200 000 najedou třeba za 15-20 let. Pokud si to někdo takový koupil nové bu s tím 15 let spokojeně jezdit.

[@palusisko]

@@nextride-cz Je to možné, ale na videu od někoho jiného povídali, že Hyundai/Kia Vám vymění jedině celek (red.převodovku+motor) a nesnaží se opravu udělat levněji.. Tož určitě bych si to ověřil před koupí...

[@pavelalf]

Ještě k té kapalině, ta BSC-2 by už neměla tak krystalizovat? Případně ještě, ta nevodivá kapalina je tam prý pouze kvůli bezpečnosti pokud by došlo k zatopení článků při nehodě (viz. Svět motorů - Vaculík), tak tam zkusit dát obyčejnou chladící. Nakonec Tesla tesla má chladící voštiny omotané kolem článků a kapalinu mají obyč?

[@nextride-cz]

Dielektrická kapalina tam musí být nejen kvůli baterii, ale chladí taky nabíječku, invertor i motor. Jak to bude s tím novějším typem ukáže až čas, ale ono i u těch jetějších Tesel jsou s degradací chladící kapaliny také problémy a pochybuji, že se tam nepoužívá dielektrická. Naštěstí se to už dá koupit i v aftermarketu za rozumné ceny.

[@Bobo-or2hw]

Problémy s ložisky nejsou jenom u koncernu Hyundai, ale to samé dokáže vykouzlit i Renault. Mám najeto 160 000km na Renaultu Zoe který jsem kupoval před čtyřmi lety první motor mi kuli ložiskům odešel při 80 tisících kilometrech a druhý motor nedávno. To jsem se snažil podchytit ještě v momentu kdy to jenom hučelo , protože Renault umí vyměnit jenom celý motor, tak jsem chtěl vyměnit jenom ložiska a to zas nikdo neumí . No ve výsledku se mi sice vyměnit samostatně ložiska po dařilo, ale celá ta legrace mne přišla na 60 000. Co se týče reduktoru nato renaulty trpí také, ale můj případ to zatím nebyl. Prostě jsem teď při tom servisu též nechal vyměnit olejovou náplň v reduktoru..

[@nextride-cz]

Díky za sdílení zkušeností.

[@jakubn.1913]

Jo, je to pořád "klasická" Kia - hardware není zcela špatný, ale životnost (což se nejčastěji projevuje u levnějších modelů/ložisek) navržena pořád na 100-200 tis. km...

[@petrdavid7666]

K té baterii - na tomto autě už se začal otevírat buffer na horní hodnotě nabití. Tj. při 100% disp. nabití je hodnota SoC BMS 96,5%. Já mám na stejném FL eNiru na 182tis. stále ještě 94,5-95% při nabití na 100%. Asi s tím trochu cvičí ten jeden (nebo vícero) horších článků. Zajímavý údaj z BMS na vyčtení je ještě množství nabíjení na DC stanicích, dle mého čím menší tím lepší.

[@nextride-cz]

Kolik máte celkové napětí baterie při ukončeném nabíjení na 100%?

[@petrdavid7666]

@@nextride-cz 409,1V

[@nextride-cz]

@@petrdavid7666 Já tam zatím přes 408V neviděl.

[@petrdavid7666]

@@nextride-cz Mnou udávané napětí je maximální při ukončování nabíjení (takže asi ještě pod proudem z nabíječky jak jsem ho odečetl z grafu), okamžitě po odpojení nabíječky je to 408,3 (a pak již nevím, protože se auto uspí a s ním i obd modul přes který vyčítám z eNira hodnoty). Každopádně to ale asi + - odpovídá hodnotám reportovaným BMSkou, kde napětí článků by mělo být 98*4,16=407,7V. U vás to asi bude snížené o nějaké ty články 4,14, ale opět + - končíme na stejném napětí. Proč ale BMS reportuje jednou 94,5% a podruhé 96,5% už netuším.

[@nextride-cz]

@@petrdavid7666 No právě, na tom vršku se mi nezdá, že by u těch aut, co jsem měl možnost zatím vidět i různě na YT, byl jakýkoliv pozorovatelný rozdíl, vše v podstatě v rozmezí 1V. Dole je to diskutabilní, pravděpodobně se spíš otevírá buffer tam. Jak Vám sedí SoC pod 5% skutečné a zobrazované? A jaký máte rozptyl článků v zátěži?

[@koblih69]

Pěkná recenze, e-mobilitou se profesně zabývám takže mě video zaujalo. Nicméně se závěrem o spalovacích motorech bych nesouhlasíl, to je opravdu hodně zjednodšené.

[@nextride-cz]

To je v pořádku, také jsem říkal, že to nemusí být objektivní :) Nicméně udržovat průměrný moderní spalovací motor (Euro 6 výše) v dobré kondici, tak aby byl emisně v pořádku, bude u ojetiny dle mého názoru citelně finančně náročnější, než udržovat v kondici průměrný moderní elektromobil. Za tím si docela pevně stojím. Samozřejmě výjimky mohou být na obou stranách.

[@koblih69]

@@nextride-cz Držím palce aby auto sloužilo. Teď jsme řešili závadu tepelného čerpadla u e-golfu a ta původní kalkulovaná částka byla taková, že jsme zvažovali jestli se oprava vůbec vyplatí a nebo z toho uděláme už jen "letní auto" 😁

[@nextride-cz]

@@koblih69 Tak pokud byl rozpočet z autorizáku ještě s příplatkem "nechceme EVčka opravovat", tak se nedivím. Jinak Golfík by samozřejmě topil i bez kompresoru PCTéčkem.

[@TiborLDR]

⁠@@nextride-czto ste napisali pekne. Taky hybridny autobus (pohon elektromotor) ma servisne naklady na dieslovy motor a emisny system tak aj na elektro vybavenie. Celkom financne narocne udrzat v prevadzke.

[@kodlf2279]

Ty ložiska nejsou věc oleje, ale konstrukce. Někde to padlo ve videu od Vaculíka, že pokud tam nejsou kartáčky, nebo keramické kuličky, dochází tam k průchodu nějakejch parazitních proudů na hřídel rotoru a pak dál přes reduktor na kostru právě přes ložiska a ty se poškodí jakoby vyjiskřením. Omlouvám se za nepřesnosti, doslova už si to nepamatuju.

[@nextride-cz]

Ano, prvotní problém jsou vířivé proudy, nicméně "doživotní" náplň reduktoru na životnosti rozhodně nepřidá.

[@zbynekjedlicka1402]

Ahoj, to jsou trochu 2 různě věci, viřivé proudy odrovnaji ložiska v motoru, ty jsou nasucho. Ložiska v reduktoru jsou v oleji.

[@ondrej-DZ]

​@@zbynekjedlicka1402 Nemáte pravdu pracuji ve vývoji elektromotorů a přesně vím o co jde. Zjednodušeně řečeno na rotoru vám vzniká napětí mezi konci hřídele. Pokud nechci, aby mi pak proud tekl přes ložiska musím je nějak izolovat nebo použít ložiska s keramickými kuličkami. Pokud to udělám na jedné straně, na straně druhé bude pořád napětí. Ale díky izolovanému ložisku nepoteče proud. Toto řešení není dokonalé protože i tak mohou vznikat vlivem indukce kapacity a spínání tranzistorů další proudy které tímto ložiskem přesto potečou. Tak mohu izolovat obě ložiska. Každopádně napětí tímto nezmizí tak potřebuji nějaký kartáč který se otírá o hřídel a napětí územní. A teď k té převodovce, pokud by jste chtěl ochránit proti tomuto jevu ložiska v převodovce musela by být mezi hřídelí motoru a převodovkou dokonalá izolace, což myslím není. Jinak se tyto proudy budou klidně uzavírat přes ložiska v převodovce. Tato problematika je mnohem složitější nelze to zde na pár řádcích pořádně vysvětlit. Chtěl jsem jen říci, že je chybné si myslet, že tento problém se týká pouze motoru a převodovky ne. Kdyby bylo na mě dám všude ložiska buď celokeramické nebo alespoň hybridní s keramickými kuličkami. Tyto ložiska mají obecně mnohem delší životnost a ještě se přes ně neuzavírají proudy. Problém je bohužel cena.

[@zbynekjedlicka1402]

@ondrej-DZ Diky za obsahlou odpověď, já mám Konu a co jsem se tak dival na rúzná videa tak tyto a původní ioniq trpí především na ložiska motoru, olej v rozvodovce je jiný problém a nesouvisí s vířivými proudy ( možná jen částečně) Což se potvrdilo i v tomto videu, hluk byl primárně od ložiska motoru, ta rozvodovka byla spíše OK. Já osobně jsem nechal měnit olej v rozvodovce po 10t od novoty a co z toho vyteklo za sajrajt je neuveritelné, nastestí je to 1 L oleje a v hyundai to udelali za cca 2.5 t kč.

[@ondrej-DZ]

​@@zbynekjedlicka1402 Já mám KIA Niro II generace tak že novější než tato. Nedávno jsem měl prohlídku při 60 000 km tak jsem taky nechal preventivně vyměnit olej. Nebyla to ještě úplně hrůza, řekl bych, že tak akorát to měnit po 60 000 km. Bohužel dopátrat se někde jaké opatření jsou udělány v konkrétních modelech aut proti ložiskovým proudům je téměř nemožné. Na druhou stranu je jasné, že tento problém téměř všechny automobilky u svých prvních elektroaut podcenily. Musely pak v záruce měnit motory i převodovky. Proto jsem si jistý, že tento problém vyřeší ne kvůli nám, ale kvůli sobě, aby nemuseli platit tyto záruční opravy. Konkrétně tady u tohoto videa bych tipoval, že ložiskové proudy mohou ještě poškozovat hlavně to první ložisko hned za motorem. Pokud by tyto jevy nebyly a ložiska byly správně nadimenzované neměla by být potřeba ani nijak často měnit olej protože tato převodovka je strašně jednoduchá. Při dnešních technologiích lze vyrobit motor a převodovku, které vydrží kolem 1 000 000 km bez výměny ložisek pouze s pár výměnami oleje.

[@radovanhanak1620]

zajímalo by mě jaké servisní náklady měl harapák kterým jezdím..Mám 22 let starého pežota v dýzlu..Moje náklady na servis za 6 let jsou 48000kč v tom je 2x pneu, rozvody, oleje ,pojistky a STK.Dokonce tam mám započítané i takové věci jako jsou žárovky,VIF do nafty,čističe skel a nový potah na volant..Prostě naprosto vše co jsem do vozu investoval..Ano je to stará plečka a jistě někdo bude tvrdit že neekologická..Dnes už víme jak neekologické je EV ?? Předchozí majitel 17 let měnil prvních 10 let jen oleje a pneu..A zde tvrdíte 4200euro od nového auta?? To je celkem šílené.to je 105000kč..U 4 letého vozu je to 25tisíc na rok což je celkem dost..K tomu už padla záruka na baterku takže ví bůh kdy zkolabuje..Nemám nic proti EV..Počítám že si jednou koupím na krátké jízdy do práce..A jako doplněk k mému V8 benzínu..Ten nechci ničit..V8 musí přežít rok 2035 ..Souhlasím s koncem videa..Moderní spalováky jsou šrot a jen díky EU..Udržuju při životě 20 let starý V8 a pokud se mu dá co potřebuje je to nezničitelný stroj..Který po světě má nájezdy 1-2 miliiony km. Ojeté EV auto je dnes velice drahé šlápnutí do neznáma..četl jsem spousty článků kdy odešly baterky a cena výměny překročila cenu vozu. ...Jinak nevěřím tomu přirovnání že výměna baterie je za cenu vstřiků ?? Vstřik do mého vozu 880kč?? baterka půl milionu?????

[@nextride-cz]

Zde je odpověď: kzbin.info/www/bejne/iZvPc3uubraggpo

[@MrTichocz]

Díky za tohle video, budu rád za takové videa, kde někdo dává servisní zkušenosti z EV. Jen jsem si všiml, že od předních kol, je olejová mapa, což je vidět z obou stran ze spod na celé ploše baterie?

[@nextride-cz]

To není olej, ale voda, venku pršelo a nestihlo to uschnout.

[@rh3635]

Jedna drobná otázka, Pokud si někdo toto auto koupí a bude chtít například preventivně vyměnit olej v reduktoru, samozřejmě s proplachem a ty ložiska v motoru, kdo mu to dělá? Značkový servis bude, myslím si, cenou někde u zcela nesmyslných čísel... Věnuje se tomu někdo v cz?

[@nextride-cz]

Značkový servis to řešit nebude, ale tipoval bych, že by s tím mohl pomoci autor videa ;)

[@peterbarta2376]

Výmena 12v batérie zmazanie chyby a výmena baterie v diaľkovom 224€ pomóc 😮😂🙆

[@posta37]

4200€ 😮😢 servisné náklady!

[@nextride-cz]

Tak je to kompletně včetně pneumatik (což je polovina celkové ceny) a hlavně za holandské ceny - to mi nepřijde jako nějaké drama.

[@ondrej-DZ]

Tak si zkuste spočítat kolik zaplatíte celkové náklady za spalovák při nájezdu 200 000km. Mám už zkušenost jak se spalovákem tak s elektro. Ale náklady na elektromobil jsou mnohem menší.

[@jakubn.1913]

Jj, není to málo - a to v tom nejsou započteny servisní náklady, aby to bylo v pořádku po koupi. Každopádně ale, velké uznání za takto zřejmě maximálně objektivní info - velmi kvalitní práce!

[@jaroslavded]

Problém dle mě máte v tom, že číslo článku s nejnižším napětím se nemění a je stále stejný.

[@nextride-cz]

Ono to ale asi reálně ani jinak být nemůže, po těch km tam zkrátka nějaký rozdíl v článcích bude a ten nejslabší bude vždy stejný, protože vybíjení neumí BMSka nijak aktivně řídit. Pokud baterii nebude nikdo pravidelně drtit pod 5%, tak bude podle mě vesele sloužit klidně dalších 100tkm. Jinak bych se na to díval, pokud by to bylo třeba roční auto s 20tkm.

[@radekliska2741]

I přes to, že jsem velkým odpůrcem e-pixel, hlavně z politicko euro fašistických důvodů, musím vám dát velký like za normální, nenásilný a nefanatický způsob prezentace. Pohonná jednotka je opravdu primitivní. Jinak kolik stojí taková ojetina, když zánovní stojí 1M?

[@paveljakubuv1037]

Je asi nefér na konci porovnávat opravu v autorizovaném servisu u Škodovky s opravou v neautorizovaném servisu u elektrického auta. Je jasné, že zastánce elektromobilů si může upravit podmínky porovnání tak, aby to vyšlo ve prospěch jeho argumentů. Pokud originální kamera stojí 30 000 Kč, se servisem to bude možná podobná částka. Dost to Vaše pěkné video na konci degraduje)o:

[@nextride-cz]

Tak to asi špatně vyznělo, nemělo to být srovnání, ale příklad cen, v případě TBD a vstřikovačů samozřejmě myšleno mimo aut servis, tedy cca poloviční cena.

[@Frank51482]

Tak přední náhon na mokru či sněhu prý není nic dobrého. Už jel na sněhu či mokru ten mudrlant třeba s BMW nebo Mercedesem se zadním náhonem? Dále to nemá cenu komentovat. Ať si každý koupí co chce i bez těch rádoby odborníků.

[@nextride-cz]

Elektromobil s FWD má vpředu výrazně lehčí pohon než spalovací auto, těžká baterie je uložena mezi nápravy, tzn těžiště vozu je posunuto více dozadu a trakční schopnosti jsou tak horší než u FWD spalovacích aut. I když u Nira a Kony to ještě celkem funguje, třeba starý IOINQ je v tomto ohledu opravdu tragický, tam je těžká baterie uložena přímo nad zadní nápravou a vpředu je ještě lehčí motor než má Niro a Kona. Pokud přesedláte z Tesly (a ještě dvoumotorvé, tedy 4x4) do Nira, tak to působí jako opravdu velmi špatný vtip, ale dá se na to časem zvyknout.

[@ondrej-DZ]

Mám Kia Niro II generace. A musím říct, že jsem s předním náhonem spokojen. Každý ať si koupí co mu vyhovuje, ale některé elektromobily se zadním náhonem jsou na sněhu taky docela problematické, když to třeba podhrábne v zatáčce. Záleží i na co je člověk zvyklý. Řeknu to jen tak, nelze vždy tvrdit, že přední náhon musí být horší.

[@mifak666]

Mam BMW 728i (zadokolka) a Ford Mondeo 2.0tdci (predokolka). Tam kde v zime s BMW krasne jedu, tam s Fordem uz jedine couvam. Proste kdyz pridate plyn, tak nehlede k tomu, kde je nahon, trakce se prenese na zadni napravu, to je proste fyzika. Na Felde je levny predni nahon OK, ale EV ma velky kroutak a zadni nahon je jasna logicka volba. Drive se lide zadokolek bali, protoze kdyz nejste dobry ridic, tak chyby tresta vice, ale to dnes resi asistenti, takze se nebojte, uz to neni jak v Ziguliku:)