Elektronikzündung Trabant Wartburg Barkas, Transistoren und Zündspulen

[@zrucnosts.r.o.7463]

Die ungarische Zündung kann mit allen gängigen Induktionsspulen umgehen. Wenn wir Spulen mit kleinem Widerstand haben, schalten wir sie in Reihe und verbinden die Anschlüsse des Zündimpulses. Auf diese Weise können wir die alten 6V-Spulen im Trabant auch mit einem 12V-Netz nutzen. Grüße aus der Slowakei!

[@SuperCodeL]

Das ist technisch gesehen maximaler Unsinn!! Man kann beide Spulen weder in Reihe schalten noch können die kleinen Transistoren den hohen Strom der 4 Takt Zündspulen schalten. Ggf. ist bei dur auch ein Übersetzungsfehler dabei?

[@zrucnosts.r.o.7463]

@@SuperCodeL Ich denke, die Übersetzung ist korrekt. Keine Sorge, es hat sich über die Jahre bewährt. Durch die Reihenschaltung wird die Impedanz erhöht und somit der Strom verringert. Es ist gut, das Ergebnis zu überprüfen, es sollten dort nicht mehr als etwa 8 Ampere gemessen werden. Im Zeitmultiplex für zwei alternierende Transistoren ergibt sich dann eine thermische Belastung von 4A, die der Transistor bewältigen muss. Natürlich kann man auf eine exotische, seltene Induktionsspule stoßen, aber wir schließen das durch eine Kontrollmessung aus. Es gab eine Zeit, in der jeder einen Trabant auf 12V umrüstete und klassische Zündspulen Mangelware waren. Da haben wir viel gelernt und es in der Praxis überprüft.

[@dj-rethbull7733]

Also ich fahre einen Trabant 601 Baujahr 1974 mit 6V und habe mit der Ungarischen Zündung noch nie Probleme gehabt. Nicht im Sommer noch im Winter!

[@matzezinnsen1129]

Hallo, Frage, will meinen W312 auf Elektronik Zündung umbauen. Was kannst du denn dafür nun empfehlen? Vielen Dank Gruß Mathias

[@SuperCodeL]

Beim Wartburg biete ich neben der Ungarnzündung nichts weiter an. Prinzipiell funktioniert die. Wenn man was besseres haben will sollte man nur schauen, dass es auch wirklich besser ist und eben nicht blos mehr kostet. Der Markt bei Zündungen für den Wartburg ist aber sehr überschaubar.

[@boriskrause1]

Hallo🙋‍♂️ hab mal ne frage ich habe die Variante links aus deinem mit zündspulen gekauft und mir sind die Transistoren abgetaucht. Ich hab keine Ahnung woran das gelegen hat. Kannst du mir sagen welche tmtransistoren ich brauche zum reaktivieren? Und was schief gegangen ist? Vielen Dank 😎

[@SuperCodeL]

Die Transistoren können aus 3 Gründen kaputt gehen. Zuviel Strom wegen Kurzschluß. Oder Zündspulen welche defekt sind oder zu viel Strom ziehen wie Hochleistungszündspulen, Unterbrecherzündspulen, BOSCH Zündspulen. Und wegen Hochspannungsüberschläge von der Zündspule Hochspannungsseite auf Zündspulenanschlüsse (und damit aufs Steuerteil). Hier mögliche Ursachen: gerissene Spulenkappe, viel Dreck, Betrieb ohne Hochspannungsmasse. Dieser Transistor sollte gehen: IRF640N / 750P / BT 2V

[@boriskrause1]

@@SuperCodeL danke für die Antwort, Zündspulen waren beim Kauf dabei. Da sollte das passen hoffe ich

[@HansWurst-lj9ur]

Dein Problem ist: du vermutest........

[@robi4660]

Tachin Was für Zündspulen empfehlst du denn für diese Grundplatte ? Und hast du ne Alternative dazu?? Für ne Antwort wäre ich sehr dankbar.. Mfg

[@SuperCodeL]

Ich beantworte deine Fragen gern. Um welches Fahrzeug geht es denn? Was willst du ersetzen? Welche Alternative meinst du, Spulen oder Grundplatte?

[@mikaeldelargo2452]

Hi, wie sind die Ungarn Zündungen denn sonst so? Richtige Spule voraussgesetzt. Ist das eine Alternative zur originalen EBZA?

[@SuperCodeL]

Bei der Beantwortung von Fragen ist es oft sinnvoll die Aufgabenstellung zu kennen. Z. B. um welches Fahrzeug es geht und was man ersetzen möchte.

[@mikaeldelargo2452]

@@SuperCodeL einen 601er mit serienmäßigen Motor

[@SuperCodeL]

@@mikaeldelargo2452, und was ist die Aufgabenstellung? Welche Zündung willst du ersetzen und warum?

[@mikaeldelargo2452]

@@SuperCodeL verbaut ist eine Unterbrecherzündung mit Elektronik Zündspulen.

[@SuperCodeL]

@@mikaeldelargo2452, wenn du bereits die richtigen Spulen für die EBZA hast bleibt nun noch die persönliche Frage, hast oder kommst du an den Geber der EBZA ran. Der ist ja gern kostenintensiv und die Ungarnzündung wäre ansonsten eine Alternative. Kommst du aber günstig an den Geber, dann nimm lieber die EBZA. Die Steuerteile selbst gibt's ja noch reichlich. Du wärst dann auch schon bereit um später mal noch auf die MBZA aufrüsten zu können.

[@HeinrichG-V12]

Du wunderst Dich, warum Du einen Shitstorm kriegst? Ernsthaft? Du leitest die Funktionsfähigkeit einer IC von deren Gehäuse ab? Ernsthaft?

[@SuperCodeL]

Wo mache ich das was du kritisierst? Das interessiert mich ernsthaft und ergebnisoffen.

[@HeinrichG-V12]

@@SuperCodeL Bitte sehr: 2:05 bis ca. 2:40... Zitat: "Das ist ein Transistor für wenige Cent, der Transistor kostet das 10-fache......" Das sagt rein gar nichts aus, man sieht ein anderes Gehäuse, mehr nicht. Die Wahrheit liegt (wie immer) im Datenblatt. Schau Dir mal einen Bosch BIP373 an, das ist DER Treiber für die Zündspulen. Der Chip ist glaube ich in jeder Motronik verbaut, die zwischen Mitte der 80er und Ende 90er gebaut wurde... Sieht aber genau so aus, wie der Chip in Deiner Hand. Wenn ich es richtig sehe, ist es ein IRF 640N, 200v und 18A, also gar nicht mal soooo wenig. Die Schaltungen arbeiten unterschiedlich. Bei der runden sehe ich zwei Hall-Sensoren und etwas Hühnerfutter. Die blaue Platine hat einen Mikrocontroller (irgendein 8-bit Atmega) drauf und ein grauenhaftes Layout. Hat die MCU überhaupt einen Quarz, ich sehe kennen. Vermutlich wird der interne Oszillator verwendet, der auch so (bei 25°C) schon ein Schätzeisen ist. Bei Temperaturschwankungen wird es dann spannend. Die Leitungen direkt auf die Platine zu löten ist im Kfz-Bereich ein absolutes NoGo...