Extract a broken key from a motorcycle, car or whatever lock. TRICKS...

[@guillermo9885]

En el Lepe le dan la vuelta a la moto y le dan un cachetazos en el cárter asta que sale y hay días que les funciona , un saludo que pases un buen día

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Jajaja. No se me había ocurrido, pero a la próxima lo intento así. jajaja. Gracias por comentar.

[@JoseLuisGomez-zg5qf]

Totalmente de acuerdo contigo, en los vídeos que sale a la primera es porque toda la bregacina anterior no la ponen, a mi me gusta como tú los haces con todas sus historias, una vez enhorabuena por tu videos 😄👍

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el comentario José Luís. Un saludo.

[@00000ViC00000]

Vales para todo Jose Manuel. Bravo y gracias por los consejos

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Jajaja, gracias por el comentario Víctor. Eso es que me ves con buenos ojos, porque tengo una lista muy larga de cosas para las que no valgo.... jajaja. Un saludo.

[@VomitoPintura]

la próxima vez prueba con un clip, me ha salvado varias veces. Lo metes con un poco de curvatura y si tienes suerte sale bastante fácil.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por la info. Ahí queda un recurso más a tener en el repertorio. Un saludo.

[@C.Y.G.]

Vamos ya! Esas gsr infinitas! Qué luz tan azul por cierto. ¿La roja que hiciste has seguido con ella? Un saludo! 👊✊💨

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Esta pendiente de terminar desde hace varios años porque no pasó ITV por gases de escape. Quedé pendiente de investigar más en el manual de taller (hay varios motivos de sensores para ello) pero las urgencias se han ido sucediendo y todavía está pendiente en la lista de espera jajaja. Un saludo y gracias por comentar.

[@C.Y.G.]

@@ElgarajedeJoseManuelH gracias a tí por los vídeos y responder, ese modelo siempre peca de humos, hay que llevarla muy caliente y una vez que entras en la línea no apagarla, son de las primeras con la sonda y daban pegas. 👊✊💨

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por la info.

[@robertoperez6150]

buenas , es dificil cambiar las juntas de los inyectores en 1.9 tdi 130 ?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Pues no lo sé. No lo he hecho nunca. Un saludo.

[@MAM64454]

Hola José una pregunta, tengo una Hyosung comet 650 carburada la cuál me daña la bujía del cilindro delantero, ya que le entra mucha gasolina al cilindro y crea carbón en la bujía, ya le he cambiado el kit de carburador y no se corrige esto, ¿que puedo hacer según tu experiencia con estás motocicletas?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Si tu lo has intentado y no has conseguido carburarla bien, yo lo que haría es que alguien con más experiencia la carburase bien, otra cosa no se puede hacer. Cambiar el kit del carburador, sin ajustar bien esa carburación, no sirve prácticamente para nada. Un saludo.

[@SupermasiveHole]

Hola… como dice Jose eso no soluciona nada si no se ajusta/comprueba la altura de los flotadores… la cantidad de gasolina en el circuito de bajas.. y hasta incluso la bobina de encendido que no esta haciendo correctamente su trabajo… un saludo

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias Pierre por precisar bien la cuestión. Un abrazo.

[@MAM64454]

@@ElgarajedeJoseManuelH Gracias por su respuesta, y si tengo la sospecha que es la bobina de encendido, aunque midiendo la chispa me da entre los parámetros que considero normales, lamentablemente tengo que seguir probando ya que aquí en mi país y específicamente en mi provincia o estado donde vivo ningún mecánico a dado con la falla y he gastado ya bastante dinero, Jose o Pierre si pudiesen realizar un vídeo instructivo sobre esto estaría muy pero muy agradecido, y así ayudarían a otras personas a tener una mejor idea de como corregir está falla, muchas gracias por contestar y Dios los bendiga a los dos, estaré pendiente de sus videos como siempre lo hago.

[@bultacochispa9861]

Yo he sacado alguna con la punta de una tijera y sale a la primera, hace más fuerza que con el destornillador.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por la info. Ahí queda un recurso más a tener en el repertorio. Un saludo.

[@javieralvarez9146]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@juansanturce4932]

Yo saqué una con un imán y haciendo palanca, por si te vale. ✌️

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por el consejo y por compartir el recurso Juan. Yo también intenté con un imán, pero no hubo manera, quizá no era lo suficientemente potente. Lo bueno es tener varios recursos para un mismo problema, por con alguno de ellos se tiene que terminar por solucionar la cuestión. Un saludo.

[@ricksanchez9000]

José una pregunta que no tiene nada que ver con el video, como haces tu la equivalencia entre la relacion de compresion de un motor y una medida en BAR PSI. La medida es 11.9:1 y me gustaria saber a cuantos BAR o PSI equivale. Cualquier respuesta es agradecida jaja un saludo!

[@ElgarajedeJoseManuelH]

La relación de compresión nada tiene que ver con la compresión en los cilindros del motor. Ambas medidas se consultan en el manual de taller del fabricante, pero no se puede establecer una equivalencia entre una cosa y la otra. Un saludo.

[@ricksanchez9000]

@@ElgarajedeJoseManuelH De hecho si que tiene que ver, te explico lo que pienso. Aplicando la formula que relaciona la presion y el volumen sin tener en cuenta la temperatura (P2/P1=V1/V2) nos da para deducir que la presion inicial en el cilindro obviamente es la atmosferica y que esa presion se va a comprimir dicho numero de veces indicado en el manual, en el caso de mi moto 11.9 veces. Esto nos da un valor de compresion de unos 12Bar pero claro la medicion que hice en la moto me dio 9Bar lo cual diria o que mi calculo esta mal o que la moto tiene una perdida de compresion. Lo cual me hizo pensar en el factor de correcion de temperatura teniendo en cuenta que esa compresion teorica es con la mariposa abierta al maximo y el motor en temperatura de servicio. Aplicando un factor de correcion de 1.4 la medicion de 9Bar supera los 12Bar siendo mas cercano al valor calculado anteriormente.... Lo cual me hace pensar que existe relacion y que esto es correcto. Un saludo, gracias, espero aportar al canal.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Hola Rick, no tengo ninguna intención de polemizar en este asunto. Puedes pensar o creer lo que estimes conveniente y hacerte todas las elucubraciones mentales que quieras sobre el asunto, pero no es una cuestión de "creencias" o de "pensamientos" es un cuestión de "ciencia y conocimientos". O estamos hablando de cosas diferentes y no he interpretado bien tu pregunta inicial o no sé a donde quieres llegar, pero la cuestión, según me enseñaron mis profesores de mecánica es clara y es que, el concepto "RELACIÓN DE COMPRESIÓN" que se expresa con dos valores, nada tiene que ver con el concepto "COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS" o también llamada "COMPRESIÓN DEL MOTOR”, y no guardan ninguna relación directa entre ellas, ni ninguna equivalencia, y ambas se refieren a cosas totalmente diferentes y no existe ninguna ecuación matemática que permita calcular la una a partir del valor de la otra, por ser cosas diferentes. Es como intentar relacionar "peras con manzanas". LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN en un motor de combustión interna se refiere "Al número que permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible o el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir, el volumen máximo o total entre el volumen mínimo, o dicho de otra forma, la diferencia de volumen entre el cilindro completo y el cilindro cuando el pistón llega al final de su carrera. La relación de compresión de un motor es cuánto se reduce el volumen del cilindro entre el punto en el que el pistón está en el punto muerto inferior y cuando llega al punto muerto superior. Dicha relación de compresión se expresa con dos valores, normalmente separados por dos puntos que indican el número de veces que la mezcla se ha expandido una vez que la misma se ha quemado. Así, una relación de 12:1 indicará que la mezcla se ha expandido 12 veces su volumen tras arder." Mientras que "LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS O LA COMPRESIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, que se expresa con un valor (de presión, bien sea en bares, PSI, kilo pascales, etc)) se refiere a "La presión generada por un motor en los cilindros cuando está en marcha. La cantidad de presión y la eficiencia en ese fenómeno condiciona el rendimiento y la potencia que puede alcanzar el motor, o dicho de otra forma, lo que se está midiendo en la compresión del motor es el correcto ajuste de segmentos y válvulas en la cámara de combustión, a diferencia de la “RELACIÓN DE COMPRESIÓN” que hace referencia a diferencias de volúmenes a lo largo de la carrera de compresión" Dos motores distintos con los mismos valores de “RELACIÓN DE COMPRESIÓN” en su estado optimo y salidos de fabrica pueden estar diseñados con valores de COMPRESIÓN en los cilindros muy diferente. Por lo tanto y como mucho se podrían tener algunas aproximaciones, pero en ningún caso una relación directa. Puedes seguir creyendo lo que quieras, pero lo que no entiendo es ¿Para qué preguntas si lo tiñes tan claro, aunque estés en un error conceptual? Yo no soy ingeniero mecánico, ni pretendo serlo, pero hasta donde me han enseñado, ambos conceptos son diferentes y no guardan una relación directa. Ahora bien, si encuentras un texto científico donde relaciones estos conceptos a través de una ecuación de equivalencia, estaremos encantados que nos cites dicho texto publicado y sacarnos de nuestro eventual error. Un saludo.

[@FernandoFeregrino-t1b]

Cómo sacar la llave rota de un Atos

[@jose0705ad]

a 19 del 9 del 2022 10 likes 3 comentarios 58900 suscritos

[@ElgarajedeJoseManuelH]

No entiendo muy bien el por qué de esta referencia estadística. Nos compartes , si eres tan amble, el motivo. Un saludo

[@jose0705ad]

@@ElgarajedeJoseManuelH hola jm no es por nada en especial pero en vez de hacerte un comentario me dio por ponerlo para que tu mismo lo valores fijate en un dia lo que subido. de todAS FORMAS UN ABRAZO Y FELICITARTE POR TUS TRABAJOS GRACIAS

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias a ti por comentar. Era simple curiosidad. No entendía bien el sentido del comentario. Ahora ya lo pillo. Un saludo.