Eliminazione N249 N112 N80 SAE Audi TT 1 8T N112 N249 Valve Delete / Bypass 1.8T BAM APX AMK........

[@IronSpez]

Molto Utile e Dettagliato! Grazie

[@aaronouvinacoppa1849]

Que vídeo tan bueno y cuánto conocimiento tienes, ojalá pudieras poner subtitulos en español para los amantes de estes coches que somos muchos en España.

[@oliveripaolo6697]

Ciao e bravissimo come hai spiegato tutto ! SCUSATEMI se non so scrivere bene l'italiano perche sono dalla nascita ed vivo in Germania da 45 anni ! Io tencho da 13,5 anni una AUDI TT Coupe Quattro 180 cavalli ,ma ho fatto ed investigato in questi anni un po di lavori Tuning cioe attuale ca.263 cavalli !

[@oliveripaolo6697]

E vorei eliminare tutti queste cose come spiegati dal'tuo Videoclip ; per questo la mia domanda ,ho guardato col'tuo link le 4 sensori per disativare il N75 ,&&& la mia domanda sono per tutte le quattro cose da eliminare completi per 20 Euro piu spedizione ???? ,manderesti anche in Germania ????

[@etextremetools]

Scrivimi su Instagram

[@ermannozuodar1028]

Ciao, complimenti per questo video. Mi sono tolto molti dubbi dato che da poco possiedo una 225 e mi rendevo conto di poca potenza dal turbo.

[@etextremetools]

Ermanno Zuodar se ti può interessare ho fatto un kit manometro turbo così puoi capire lo stato di salute

[@ketazetas]

Eres un crack. Intento entender todo lo que explicas pero no llego.por favor video en español o subtítulos a éste.ganaras miles de visitas ya que no existe tal video en nuestro idioma. Gracias de todas maneras

[@dannygasperoni2870]

Finalmente un ragazzo che spiega per bene questi motori come posso fare a contattarti?

[@fabiocalcagno7135]

Ciao Mattia, scusa ma ho un dubbio; Audi TT 225CV APX. Oggi ho provato l'eliminazione valvola N249, ma i 2 tubicini di cui parli sono: 1 collegato al manifold aspirazione come dici, l'altro invece all'attacco dell'asta olio. In pratica, il tubicino che va al regolatore di pressione è già così installato, mentre sarebbe da spostare l'altro che va dalla valvola al manifold. Tuttavia rimarrebbe "penzoloni" il tubicino che va all'attacco asta olio (dove poi c'è la valvola ionizzatrice). Dove c'è qualcosa che non torna? Ciao grazie

[@etextremetools]

Stai facendo confusione ho fatto i video specifici per ogni valvola

[@fabiocalcagno7135]

@@etextremetools Ciao, si ho guardato quello specifico, ma non mi trovo con i tubi che citi, o meglio, con le rispettive connessioni.

[@luigimuto1965]

@@fabiocalcagno7135 hai trovato soluzione?

[@francescoladiana2554]

@@fabiocalcagno7135 oggi ho trovato lo stesso tuo intoppo, quindi ho tappato l’uscita che sta sulla valvola collegata alla ionizzatrice, come risultato l’auto ha il minimo irregolare😀. Cercherò di trovare la soluzione.

[@francescoladiana2554]

Il sintomo era quello di uno scorretto funzionamento del pcv, infatti inavvertitamente avevo staccato un tubo. Risolto il malefatto, devo dire che l’auto ha avuto un lieve miglioramento, io del resto adoro l’erogazione fluida in un motore. La ionizzatrice non l’ho staccata perché davanti alle viti ci passa un tubo del refrigerante motore, forse lo farò in futuro. Ho attaccato le resistenze alla n249 e n112, voglio provare pure ad installare una nuova n75 perché ogni tanto mi dà noie.

[@motorsport1542]

grande! quindi per far si che il pcv sia libero basta far scaricare a terra la curva in plastica del basamento e lo sfiato sul coperchio punterie, inquinerei di più ma la macchina sarebbe più reattiva giusto?

[@fabriziosalis7256]

ottimo lavoro

[@0franforn0]

Ciao complimenti per il video e le indicazioni tecniche che sono estremamente dettagliate. Spieghi molto bene il funzionamento del motore. Ti posso chiedere un'informazione, visto che sei molto preparato? Ho un Audi a4 avant 1800T e capita a volte con motore spento che la pompa di aspirazione secondaria si accenda e vada interrottamente buttandomi a terra la batteria. Da cosa può dipendere? C'è per caso un relè o qualcosa che posso controllare per verificare il perchè si aziona? Dal vag non risulta nulla... Grazie gentilissimo.

[@etextremetools]

Scrivimi su Instagram

[@piersimonestamati738]

Ciao! Una domanda... il test del tappo che non barcolla tappando dopo la valvola finale è valido solo se il mio pvc è stock E quindi collegato all aspirazione? Dopo la tua modifica è ancora valido il test?

[@etextremetools]

Piersimone Stamati il test è valido solo quando è stock perché tappando la valvola a fungo sull’intake lavora la tubazione sotto il collettore. Dopo la modifica la suddetta tubazione viene eliminata e quindi il test non è più valido

[@piersimonestamati738]

et extremetools chiarissimo! Grazie

[@BD-TACTICALairsoft]

Ciao scusami io ho eliminato tutto grazie al tuo code è funziona tutto perfettamente a parte la valvola Pcv se la stacco devo tappare dove era inserita o ci faccio arrivare il tubo vapori olio?

[@raul26v]

La manguera blanca o transparente que sale de lado izquierdo cerca del depósito de agua donde la conectaste?

[@lerre4]

Ciao i tuoi video sono sempre molto utili ho visto l'eliminazione e la valvola n80 nel T che tu dici un tubo va eliminato che va sul corpo farfallato l'altro tubo che va sull'aspirazione deve essere attappato Io ho una Golf 4 1800 turbo benzina ex 150 cavalli

[@etextremetools]

Si esatto entrambi tappati sia sul corpo farfallato e sul tubo prima del turbo

[@etextremetools]

www.subito.it/accessori-auto/resistenze-eliminazione-valvole-audi-vw-seat-1-8t-brescia-280842100.htm

[@carielmax]

Ma il tubo che va sotto al collettore quello il buco che rimane nel collettore di aspirazione va chiuso?

[@francescomarino3353]

Sei un artista

[@lpg6505]

Bravo 👌

[@elbaldo84]

Grazie!!!

[@fabiogentile2145]

CIAO MATTIA, SEI MOLTO BRAVO...COMPLIMENTI, TI SPIEGO IL MIO PROBLEMA, QUANDO INSERISCO LA PRIMA MARCIA SEMBRA CHE ACCELLERANDO ANCHE PIANO SEMBRA CHE MI VOGLIA SCAPPARE DALLE MANI 3...4..SECONDI IN AUTOMATICO SEMBRA CHE CI SIA UNA DEPPRESSIONE...COSA MI CONSIGLI .......GRAZIE.

[@seba3035]

Ciao, video interessantissimo e molto utile ! Volevo sapere che tipo di tappo hai usato per chiudere il tubetto che sta sul corpo farfallato e dove lo posso trovare ! Grazie.

[@etextremetools]

Ciao è un prodotto che realizzo al tornio

[@seba3035]

@@etextremetools ah okey, e li vendi ?!

[@armandov2424]

Ciao... avrei una domanda: ho appena rimosso la N249 e l'altra valvola collegata... 112? Quella sotto la stecca olio. L'auto ora è più reattiva. Vorrei disfarmi di tutto il resto ma visto che la PCV è collegata anche al circuito freni, ho un po' paura di far casino. Ho trovato tubo siliconico da 19, adattatore a T in ottone e tanica recupero olio su amazon, ad una cinquantina d'euro circa. Le tubazioni sono un po' sporche a toccarle, non mi fido molto ma devo ancora fare il test del tappo... c'è un modo per assicurarsi di lasciare il circuito freni "intonso" e mettere mano solo al recupero vapori? Ogni volta che guardo una "guida" o un tutorial mi incasino di più le idee ahah

[@etextremetools]

Armando V2 il circuito servo freno nel mio modello APX è collegato direttamente al collettore d'aspirazione quindi separato dal PCV. Se vuoi essere sicuro mi devi dire la sigla del tuo motore. Se mi scrivi su istagram ti mando lo spaccato con lo schema dei tubi

[@armandov2424]

@@etextremetools Anch'io ho un APX... è come il tuo, 225 Quattro del 2000. :-) sinceramente finché non arrivano le parti, pensavo proprio di togliere tutto e mandare i tubi recupero nell'atmosfera e tappare il resto...

[@etextremetools]

Armando V2 se è apx il circuito servo freno è separato dal pcv!!!! È il tubo a sx del collettore d'aspirazione togli tutto e manda in terra lo sfiato sul coperchio valvole è quello sulla curva in plastica sopra il radiatore dell'olio

[@armandov2424]

@@etextremetools Mi son fatto fregare da tutte le foto di blocchi BAM, che hanno sistema interlacciato col freno :-D volevo togliere anche lo sfiato dal serbatoio... lì in teoria basta tappare l'ingresso all'aspirazione e allungare il tubo che c'è fino a terra, no? Le valvole e la tanica possono funzionare da sfiato anche senza il risucchio del collettore, no?

[@etextremetools]

Armando V2 si tappi sul colpo farfallato ed elimini tutto con le resistenze, se vuoi ho i kit sia di resistenze che il tappo per la "egr"

[@albertobarbieri6193]

Ciao carissimo vorrei porti una domanda ho visto in una tt del 2000 quattro 224 cv che il tappo dell olio a minimo balla ed esce un po di fumo tutto questo a caldo si possono esvludere prb alle fasce dei pistoni e come dici tu puo essere un problema di valvole ? graxie per la tua risposta Alberto

[@etextremetools]

Al minimo il tappo balla perché il circuito pcv originale ha delle perdite o valvole rotte, il mio consiglio è di fare l’eliminazione del pcv, se ti serve ho dei kit plug end play, scrivimi su Instagram

[@danieletempesta1538]

Buongiorno mi chiamo Daniele volevo sapere dato che possiedo una golf4 1.8t auq se la pressione del turbo ad 1.5 bar misurata con un t sul tubo regolatore pressione carburante é esatta o bassa. Grazie mille e grazie dei tuoi video.

[@etextremetools]

È alta in originale dovrebbe essere 0,8 sicuramente è ri mappata, la misurazione fatta sul regolatore è corretta

[@danieletempesta1538]

Grazie mille. Volevo sapere se la pressione che misuro lì è assoluta ossia comprensiva di atmosferica o relativa. Grazie

[@etextremetools]

È la reale, esclusa l’atmosferica perché il tuo manometro parte da 0 non da 990 milli bar, il sensore map leggera 2550 milli bar di cui 1 bar di pressione atmosferica o giù di lì in base a dove vivi.

[@danieletempesta1538]

Buongiorno, ancora geazie delle tue risposte,avrei un altro problema mi vibra se lo svito il tappo rifornimento olio motore e ho fatto la prova tappando lo sfiato della valvola vapori olio che è sull aspirazione ma si muove sempre. Volevo sapere quindi il problema quale potrebbe essere. Ho pensato che tappandola dato che è uno sfiato di sicurezza del motore la pressione dei vapori all interno del motore sale e quindi il tappo si muoverebbe di più. Come si fa a creare vuoto ossia aspirazione all interno del tappo olio o coperchio punterei. Grazie mille

[@etextremetools]

Daniele Tempesta il circuito originale è diviso in 2 fasi, la prima è motore al minimo è la seconda è pressione turbo. Nella prima fase i vapori vanno diretto in aspirazione è nella seconda passano dalla turbina. Questo circuito presenta 2 valvole di non ritorno che lavorano contrapposte. Comunque ho realizzato un kit che semplifica il circuito ed evita che la pressione turbo finisca in ricircolo. www.subito.it/vi/296252078.htm

[@massimolaferla2393]

Ciao complimenti per il video e tutti i dettagli, io ho una tt 180 CV e ho tolto già varie valvole e membrane ma togliendo il serbatoio carboni attivi chiudo il tubo sul collettore aspirazione vicino la valvola ma l'altro tubo quello che scende se non erro nella turbina cosa faccio lo chiudo o lo collego all'aspirazione nel collettore grazie in anticipo

[@etextremetools]

Chiudi entrambi

[@Enzo_TFSI]

Ciao, sto guardando i tuoi tutorial, e apparte l essere interessantissimi, vorrei fare le medesime cose. Io ho un tfsi 200cv sigla bwa, e mi chiedevo. Anch esso ha tutte ste cose da togliere? Nel caso, dove ti trovi? Grazie in anticipo

[@etextremetools]

Scrivimi su istagram

[@Enzo_TFSI]

@@etextremetools nn ho Istagram, c sei su fb? Grazie mille.

[@marcelloc4291]

Ciao, cortesemente mi indicheresti se il lavoro indicato potresti effettuarlo sulla mia TT roadster 2wd del 2005? grazie nb ammesso tu non sia troppo lontano da Monza ;-)

[@giuseppecariglino6610]

Ciao volevo sapere se sulla mia seat ibiza 6k2 1.8 t sport sta n249 la voglio eliminare motore AQR mi serve solo il tappo e le resistenze giusto mi manderesti il link del kit grazie

[@etextremetools]

www.subito.it/accessori-auto/resistenze-eliminazione-valvole-audi-vw-seat-1-8t-brescia-280842100.htm?

[@dygger01LuigiBornino]

ciao.interessantissimo,la mia e' una 180.. cv cosa mi dici della valvola n 75?grazie ciao

[@etextremetools]

dygger01 dygger01 valvola limitazione turbo, fondamentale e salva motore.Da tenere

[@dygger01LuigiBornino]

@@etextremetools grazie mi sto guardando il tuo video delle bobine r8.....sei un mago

[@oldschool7654]

ciao fra io voglio fare la 249 delete se lascio la presa invece di comprare la resistore?per addesso fino che ho piu possibilita economico

[@etextremetools]

Ciao Gunners 4life certo va bene ugualmente le resistenze sono per non avere le valvole a penzoloni 😉

[@l.c.4207]

Ho un A4 1.8t 163cv euro4...l'auto in viaggio va molto bene ma al minimo è molto irregolare...in disgnosi mi da "relè pompa aria secondaria" e "valvola aria secondaria"...siccome non vorrei spendere inutilmente soldi per pompa e valvola nuove, potrei eliminarle? È semplice come lavoro? Grazie mille!

[@etextremetools]

Ciao io ho realizzato un kit per fare questa eliminazione. Ti lascio il link www.subito.it/vi/280842100.htm

[@zlminstalatii4171]

Ciao !!! Il tuo tutorial è bellissimo!!! Mi potresti dire come posso trovare le resistenze elencate da te?! Grazie

[@etextremetools]

Zlm Instalații ciao grazie nella descrizione del video ci sono i link www.subito.it/vi/280842100.htm

[@ADGGames-yj9sf]

@@etextremetools ciao ho una Skoda Octavia vrs 180 cavalli del 2003 codice motore AUQ, vorrei eseguire le modifiche fatte da te perché mi sono ritrovato nei sintomi che hai elencato riguardo al turbo. Grazie mille

[@etextremetools]

angelo daniel georgian doboseru www.subito.it/vi/280842100.htm qui trovi quello che ti serve

[@gretathundberg1445]

Aliexpress, resistenza de 33 ohm. Costa ceva ca si 5$ vreo 5.

[@gretathundberg1445]

Domanda, ma la mappa poi e da rifare una volta eliminate tutte le valvole ??

[@etextremetools]

No perchè le valvole sono accessori non cambiano il funzionamento e i supporti ammortizzatori li ho cambiato quando ho montato i b14

[@petbronx9415]

Vale anche per motori AGU? Grazie

[@etextremetools]

Roberto Fausto yes ma hai solo n80 n249

[@petbronx9415]

@@etextremetools Grazie sei un grande

[@etextremetools]

Scrivimi su Instagram instagram.com/extremetools/?igshid=l6ju24jgzwhs

[@carlobaffigi3788]

Buon giorno e complimenti per il video.Mi può dire se queste modifiche sono valide anche per la mia s3 del 1999 motore da 210 cv codice motore apy .La ringrazio

[@etextremetools]

Carlo Baffigi ciao grazie si a memoria apy monta 4 valvole come Apx mentre modelli più recenti tipo AMK e Bam non hanno la valvola ionizzatrice e la SAE

[@rosariomelchiorre3966]

@@etextremetools ciao io ho una Leon amk e vorrei fare le modifiche come nel video sono valide sul mio motore 209 cavalli ????

[@etextremetools]

Rosario Melchiorre si, nella descrizione dei video trovi i link delle mie modifiche

[@rosariomelchiorre3966]

@@etextremetools ti ho scritto su Instagram

[@marcothebeste]

Vale anche per motori aspirati? Tipo bmw e46

[@etextremetools]

marcothebeste ciao non conosco questo tipo di motore comunque penso che alcune cose siano simili se parliamo di motori benzina

[@marcothebeste]

@@etextremetools si benzina ed alcune cose sono uguali

[@marcothebeste]

@@etextremetools scusa il disturbo volevo sapere un ultima cosa ma per fare queste operazioni il motore deve essere mappato o va bene anche su un motore originale ( stock ) ? Grazie mille

[@etextremetools]

marcothebeste stock l’unica cosa è ingannare con le resistenze la centralina

[@marcothebeste]

@@etextremetools ottimo grazie mille per i consigli ti seguo sempre, se il migliore ! 🔥😎

[@fabiodicarlo1078]

Ciao, devo dire che il tutorial è davvero interessantissimo e tu sei bravo davvero a spiegare. Ho acquistato una TT 180 CV che il vecchio proprietario ha pasticciato un bel po' (dopo una serie di operazioni fatte come ad es valvola pop off senza ricircolo che non funziona, la sostituzione della turbina con quella della 225 cv ed eliminazione valvola n249 etc etc la macchina a banco prova ha 117 cv...!!!!). Adesso intanto ho preso la valvola originale ma non so dove collegare il tubicino più piccolo che esce da sopra. Dovrebbe essere un consenso per 'attivazione della valvola affinché la sovrapressione venga scaricata nell' aspirazione. Mi daresti una mano?

[@etextremetools]

Collega un tubo diretto al collettore d’aspirazione sta sotto a dx

[@fabiodicarlo1078]

@@etextremetools grazie! Parli del tubicino più stretto da collegare all'aspirazione?

[@etextremetools]

Fabio Di Carlo si ci sono 2 punti di attacco guarda i video del mio canale c’è ne sono altri dove spiego meglio

[@morenobizzaro5953]

Ciao mi manderesti il kit pcv fammi sapere il prezzo grazie

[@etextremetools]

www.subito.it/accessori-auto/eliminazione-pcv-1-8t-audi-vw-seat-brescia-296252078.htm

[@7373massimo]

Buongiorno, avresti uno schema grafico che contiene anche tutto il materiale occorrente per la rimozione di tutte le valvole che hai rimosso in questo bellissimo video? Purtroppo qui da me a Taranto nessuno l’ ha mai fatto e nessuno vuole cimentarsi... Ho la 180cv Grazie Massimo

[@etextremetools]

7373massimo scrivimi su istagram

[@7373massimo]

Grazie ti ho scritto su instagram.

[@oldschool7654]

ho messo il originale girando la vita 30 percento a sinistra fatto un giretto sempre sotto i limiti : ) prima avevo 22psi adesso ho 25

[@drake1000nium]

Ma parli della n75?

[@francescomarino3353]

Potresti farlo anche alla mia tt 225?

[@etextremetools]

Mi dispiace ma purtroppo non ho tempo e i kit sono stati fatti per essere alla portata di tutti basta solo un po’ di buona volontà

[@lerre4]

Nel pcv hai tolto il tubo che hai riparato sotto il collettore aspirazione? hai mandato il tubo dopo la curva che hai creato senza tubo riparato e senza valvola non ritorno ll hai mandato al oil catch e poi diretto al tubo aspirazione?

[@lerre4]

Ho un motore agu

[@etextremetools]

Si esatto

[@meche9376]

ciao prima di tutto congratulazioni per tutte le spiegazioni che ci dai sulla tua Audi TT. non parlando una parola italiana, faccio fatica a capire tutto grazie al traduttore automatico You Tube che mi ha tradotto in francese; la mia domanda è se tutto ciò che presenti è possibile con il codice motore BAM ho un'Audi TT 225ch quattro. e o colleghiamo il tubo che va dalla parte inferiore del filtro a carbone che ritorna alla scatola nera o hai il tuo tubo bianco. grazie e continua è grandioso salut tout d abord félicitation pour toutes les explications que vous nous faites sur votre Audi TT. ne parlant pas un mot italien j ai du mal a tout comprendre merci au traducteur automatique de You tube qui me traduit en francais; ma question c est de savoir si tout se que vous presentez est possible avec le code moteur BAM j ai une Audi TT 225ch quattro. et ou on raccorde le tuyau qui part du dessous du filtre a charbon qui retourne au boitier noir ou vous avez votre tuyau blanc. merci et continuez c est top

[@etextremetools]

le moteur bam a un circuit plus complexe, à la fois pour le charbon actif et le pcv. si vous voulez éliminer la récupération des vapeurs d'essence, vous devrez installer une résistance et éliminer la table de contrôle dans l'écu.

[@seyranasatryan6080]

Hello. Your car doesn’t have this part 058133753D or you removed it previously? My car is apx engine, can’t find that part on my car, so I’m not sure is it available for apx or not, thank you.

[@salvatoredecaro130]

Ciao dove posso ordinare queste resistenze

[@etextremetools]

www.subito.it/informatica/resistenze-eliminazione-valvole-n80-n249-audi-1-8-brescia-255298717.htm

[@etextremetools]

www.subito.it/vi/280842100.htm?

[@oldschool7654]

ho messo un tapo con aria compressa al intake io ho la 80mm spruzzo aqua e sapone per controllare perdite perdeva dal n75 e il diverter valve

[@stefanocalabro7086]

Ciao complimenti per il video e grazie mille.. Mi hai aperto un mondo... Ho comprato una cupra 180 codice moto. Bbu e sto cercando di pulire il motore dalle valvole e sensori inutili, dovrei anche mettere le bobine r8 dove posso trovare le piastre?

[@ilBarbonauta]

Ciao, ho la stessa macchina. Alla fine hai fatto la modifica? Io ho la spia gialla accesa e l'errore è il sistema d'aria secondario...

[@etextremetools]

Se ti serve ho le resistenze

[@ilBarbonauta]

@@etextremetools interessante. Dici che avrò sicuro una perdita in uno dei quei tubi come dicevi nel video? il sistema d'aria secondario mi sembra di capire che è per forza solo quello...

[@erosdisaline7355]

Dove collegare tubo manometro pressione turbo nel vano motore audi tt primo tipo

[@DavideLore-lm9nm]

Resistenze dove posso trovarle?

[@etextremetools]

Scrivimi su Instagram

[@oldschool7654]

dopo aver visto il video del n75ali express mi avevi convinto ma oggi ho fatto un boot test e perde proprio la n75 nuova e valvola dv che sfiga

[@etextremetools]

Gunners 4life 😂😂😂 non devo convincere nessuno bro 😂😂😂 Nn prendo la percentuale dai cinesi 😁😁😁😁

[@etextremetools]

Gunners 4life che test hai fatto?

[@andre-77]

Bravo ottimo video!

[@italoitalo3179]

Ciao. Dovrei mappare la mia A4 1.8t Magari mi poi mandare da qualcuno?

[@etextremetools]

Scrivimi su Instagram

[@morenobizzaro5953]

Buongiorno ho un audi tt prima serie da un po di tempo mi resta il minimo alto cosa può essere?grazie

[@etextremetools]

Tira aria il sistema pcv , smonta e controlla avrai tutto cotto, se ti serve ho fatto dei kit per eliminare questi problemi

[@morenobizzaro5953]

@@etextremetools ok grazie

[@gretathundberg1445]

Comunque, i supporti delle sospensioni sono da cambiare.

[@lucianobonetti9407]

luciano

[@lucianobonetti9407]

modifiche apprezzate, posseggo una a4 cabrio 1.8t 163 cv puoi farmi le stesse modifiche ?

[@etextremetools]

www.subito.it/vi/255298717.htm

[@gicavladescu4183]

Saluto. Io sono un fan a te. Io celo un audi tt 2003 codice motoare e bam. Io celo una grande problema mia machina la matine la prima chiave no parte normale. Ea parte pero parte dici che funcționa în 2..3..pistone. face qesta problema solo matina la prima cheave dop funcționa perfecto. O cambiato le candele le bobine e face ugoale. Mi dai un consilio . Grazzie e mi scuza per scriso no sono italieni.mile Grazzie.

[@etextremetools]

Prova a scollegare il debimetro e vedi se si accende bene

[@gicavladescu4183]

Ciao. O tirato fori filo de la debilmetro e no si senti niente. Il motore parte ugoale no si senti niente. Motore parte bene dopo 2..3..cheave. O dimenticato dirti che qesta problema a initiato dop che o montato gpl. Grazzie

[@gicavladescu4183]

Ciao. O tirato fori la filo di debilmetro e no si senti niente motore parte ugoale la prima cheave . Motore parte bene dopo 3..4..cheave. o dimenticato a dirti che qesta problema a initiat o dopo che o montato gpl. Mile Grazzie

[@etextremetools]

Il problema è nel sistema gpl chiedi a chi te l’ha montato

[@gicavladescu4183]

O tirato fori filo de la debilmetro e no si senti niente motore parte ugoale no si senti niente motore parte ugoale . La prima cheave funcționa în 2..3..pistone . O dimenticato dirti che qesta problema a initiat o dop che o montato gpl. Grazzie

[@rinotomei5823]

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[@СтаниславЖилин-ъ3о]

Добрый день! Сделай пожалуйста субтитры на русском языке!

[@etextremetools]

Я впевнений, що ви зможете внести зміни, якщо вам потрібна допомога, відвідайте мене в Instagram