Emergencia Parapente!! Paracaidas reserva Merlo San Luis

Después de ver el video muchas veces con personas muy experimentadas pudimos sacar algunas conclusiones..
En primer lugar tengo que aclarar que salí a volar con la silla totalmente desregulada, prácticamente acostado, porque en mi antigua silla se aflojaban las regulaciones cuando la guardaba en la mochila.
Después de volar media hora muy incomodo y cuando llegaba a 2700msnm había un cambio fuerte de dirección de viento, debí irme a aterrizar y no continuar volando en esas condiciones.
Con una fuerte descendente que me ocasionó las plegadas y mi sobre comandada a destiempo hicieron que se produzca una fuerte abatida.
En la abatida se cortaron 2 líneas (vela nueva 1 año de uso y menos de 50hs) las 2 principales de la banda A.
Yo sin saber que se cortaron las líneas trate de estabilizarme ya que quedé totalmente colgado tardé demasiado en soltar el paracaídas de emergencia.
Resumen: mal sentado incomodo mala condición a esa altura Malas reacciones de comando a destiempo materiales defectuosos en las líneas espero haberme expresado bien
ustedes que opinan?

[@_vientodelnorte_]

Tremendo susto. Me alegro que al final llegaras a tierra de una pieza.

[@josebarraschico5484]

Zi yo también

[@ReneGonzalez1990]

Cuando te toca, aunque te quites. Cuando no, aunque te pongas. Saludos desde México.

[@v8elmejor606]

Que frase sublime. Si la habré escuchado en el "Sr de los cielos"

[@alupobaraconmigosiempre3887]

No entendi ni j

[@capoeira347]

es mentira! vos podes cruzar la calle mirando a ambos lados o por el contrario con los ojos cerrados. Es mentira que cuando te toca, te toca.

[@planocomplejo]

Excelente material. Gracias @Oscar por publicarlo. Aqui un exahustivo analisis: Las condiciones termicas eran fuertes, sin embargo no hay ninguna plegada causada por la termica. 1. El piloto vuela muy lento, cerca de la velocidad de perdida (frenos/comandos muy activados de ambos lados) 2. No se observan habilidades de pilotaje activo. Control del pitch casi nulo. 0:26. La abatida estuvo cerca del un plegado frontal (angulo de ataque muy pequeño) 3. Al tratar de centrar la termica, poco peso en el semiala interno del la vela. Hay que inclinar el cuerpo mucho mas hacia el lado donde uno quiere girar, epecialmente en termicas fuertes y mantener una adecuada velocidad de vuelo. Esto puede estar incrementado por la mala configuracion de la silla. 0:45 4. Como la velocidad de vuelo es muy baja y el comando el lado derecho esta demasiado accionado, la transicion a la seccion de aire descendente (se escucha en el vario) coloca la vela en una configuracion de spin (perdida en el lado derecho unicamente), haciendo que gire rapidamente. 0:50 Sin embargo con una adecuada velocidad y pilotaje activo esto es 100% evitable. 5. El piloto mantiene la posicion estirada de vuelo en lugar de hacerce compacto en la silla (bolita). Esto incrementa radicalmente el riesgo de twist. 6. Durante el spin, los comandos se accionan intermitentemente, el comando izquierdo se mantiene accionado haciendo que el parapente entre en perdida completa 0:55 (la vela se va para atras, generandole esa rotacion en la silla hacia atras al piloto. Se ve como los pies son acelerados hacia arriba, causado por el momento generado por el atraso de la vela al entrar en perdida. ) 7. Mientras la vela esta en el cenit de la perdia (vela bien atrasada, piloto adelantado), el piloto liebera los comandos 0:56 (se ve el freno derecho que sube, liberandose casi por completo). El piloto no mira en ningun momento hacia la vela. Esto es una indicacion, si bien discutible, de que el piloto esta desbordado y no entiende que esta pasando ni como manejarlo. 8. Esta configuracion provoca una abatida muy violenta 0:57 a la cual el piloto reacciona asimetricamente (freno izquierdo mas activado, abatida asimetrica) y sin suficiente intensidad (los frenos tendrian que ir con máxima violencia hacia el asiento). Cuanto mas avanzada esta la vela, mas largo es el recorrido de freno. Una frenada super agresiva cuando la vela se encuentra en frente del piloto previene en la mayoria de los casos el colapso o lo reduce a proporciones muchísimo más manejables. 9. La vela colapsa masivamente en el lado derecho, provocando que al reabrirse se corten las bandas A del lado derecho (dado que la vela era nueva, existe la provabilidad de que las bandas se engancharan en algun lugar del arnes, y al reabrirse todo el peso quedase sobre estas 2 lineas y por eso se cortasen) 10. El piloto sigue en posicion estirada, incrementando la facilidad del twist. Luego de varias vueltas de twist, y con la poca altura disponible 1:15 este es el punto de no retorno. 11. El piloto pierde unos 20 segundos, confundido, sin hacer nada para resolver la situacion demorandose para abrir el paracaidas. 12. El parapente podria haberse recogido mejor. Inhabilitar el parapente durante un desenso de reserva es importante para permitirle al paracaidas de reserva funcionar al 100% sin perturbaciones 13. La caida podria amortiguarse mucho mejor si se adopta una posicion de parado antes del impacto y amortiguando el colpe con las piernas/rotacion del cuerpo. Esto es conocido como aterrizaje PLF (parachute landing fall). Con esta larga descripcion de la cadena de errores observados, no es mi intencion criticar al piloto ni a su accionar. Habiendo personalmente pasado por una situacion similar unos años atras, considero de suma importancia destacar lo siguiente: * La asistencia a cursos SIV es la unica forma segura de prepararse para estos incidentes * Generalmente los accidentes en el parapentismo se deben a una serie de errores y no a eventos aislados * El entrenamiento del piloto es lo mas importante para la seguridad del vuelo, el equipo es secundario * El punto anterior implica la capacidad para elegir las condiciones y el equipo que se va a volar Felicitaciones a @Oscar por haber tirado el paracaidas y tener la oportunidad para contar la historia y seguir volando.

[@oscarbonfranceschi9247]

MUY MUY MUY BUEN analisis del video. muchas gracias por tomarte el tiempo y postear tu opinion. Yo valoro 100% las opiniones de gente q sabe.

[@solraczs7955]

Exelente comentario.

[@hanggman]

Me encantan los análisis de plegadas de parapente . Es como explicar como se infla y desinfla una bolsa de nylon sacada por la ventanilla del auto. Por supuesto que en el caos el movimiento de la tela cumple leyes físicas. Veo el incidente y a cada cosa le pongo una razón. Indemostrable, pero eficaz para calmar los miedos.

[@usuariouser224]

Gracias por el análisis

[@germanaresti1742]

Muy bueno libro de petete ,

[@saviopereira4580]

Da hora essa grama onde vc caiu. Que bom que vc está bem.

[@diashawty]

sou o comentário brasileiro que vc está procurando

[@doupaoff8478]

Kk

[@caua6174]

Vlw kkkk

[@diashawty]

@@caua6174 é noix kkkkkk

[@FernandoGarcia-ws3cc]

Vlw

[@EsmaelCostha]

Kkk

[@HugoCamposArgentina]

Flaco que admiración te tengo al tomar las riendas con calma, por más vuelos !

[@vigiadelfangal601]

Opino que es muy instructivo para los que estamos por empezar, demuestras que hay que saber MUCHO antes de aventurarse, por experiencia superaste la prueba.

[@wenceslaomontes8501]

De mucha fibra tu salto, felicitaciones aplausos Máster, perfecto con el reserva, y al tratar de recoger el principal, nervios de acero y reacciónaste a le perfección aunque la caída fue de salto de guerra a raja tabla, ya no hubo posibilidad de elegir Diez grado Master

[@DANYGLACIAR]

Oscar, una alegria que estes bien, destaco tu serenidad para enfrentar tamaño incidente, gracias por compartirlo..Un abrazo

[@marcosulcovitsh5668]

0:06 ta jogando mario mam kkkkkkk

[@saldelatierratiedra6464]

impresionante como mantuviste la calma

[@biragoncalvesbiragoncalves9037]

Que susto grande. Parabéns pela.habilidade. Ótimo que ficou bem. Abraço

[@musicvideosEM220]

Ante todo la calma! Factor importante en momentos asi

[@oscarbonfranceschi9247]

despues de ver el video muchas veces con personas muy experimentadas pudimos sacar algunas concluciones.. En primer lugar tengo que aclarar que salí a volar con la silla totalmente desregulada, practicamente acostado, porque en mi antigua silla se aflojaban las regulaciones cuando la guardaba en la mochila. Despues de volar media hora muy incomodo y cuando llegaba a 2700msnm habia un cambio fuerte de direccion de viento. yo debí irme a aterrizar y no continuar volando en esas condiciones. Despues de una fuerte descendente que me ocacionó las plegadas y mi sobrecomandada a destiempo hicieron que se produzca una fuerte abatida. En la abatida se cortaron 2 lineas (vela nueva 1 año de uso y menos de 50hs) las 2 principales de la banda A yo sin saber que se cortaron las lineas trate de estabilizarme ya que quedé totalmente colgado tardé demasiado en soltar el paracaida de emrgencia. Resumen: mal sentado incomodo mala condicion a esa altura Malas reacciones de comando a destiempo materiales defectuosos en las lineas espero haberme expresado bien

[@anthonyg.4377]

Yo estoy en comenzar a ir a la escuela de parapente , te doy las gracias por explicar donde estuvo el error y por reconocerlo y compartirlo , gracias a dios que saliste bien de esa!!

[@ramondominguez9189]

Bueno té felicito por no haber entrado en pánico y tratar de hacer todo lo posible para salir de esa situación, y lo más importante que estás vivo, te mando un abrazo y que puedas seguir volando sin problemas.

[@roccoherrera5508]

Hay otro paracaídas de emergencia para esos casos?...y se puede abrir a esa altura?

[@wenceslaomontes8501]

Perfecto tu análisis las condiciones del viento reflejan que te aventuraste demasiado pero tu reacción y como lograste salir de los problemas son de un Máster felicitaciones aplausos, tu vídeo sirve de referente para no intentarlo en condiciones adversas,

[@andresMartinez-uh8xq]

esas experiencias te hacen más profesional. yo estando en esas situación me muero del susto antes de caer te felicito pa eres teso👍👏👏

[@anapaulanores329]

No entiendo del tema, pero te admiro por tanta calma ante esa situación

[@Mariano.10.]

Caíste al lado de un pedazo de roca enorme, cm y tu cuarpo gritaba. Gracias por compartir experiencias de las no tan buenas.

[@attikashipping8295]

Five years later I am sure you are already an experienced pilot and you know what you did wrong by now. For those watching this video i have to mention that, the moment you started getting a twist you pull the breaks, that's a no no. It prevents the wing flying during the twist as the twist locks the breaks pulled. Your legs are firm on footrest. That's another no no because it magnifies the instability of you and your harness. The legs have to always tagged in immediately when the wing is getting unstable.

[@bewell4743]

Thank you for clarification on what actions could be beneficial and which actions are not helpful.

[@attikashipping8295]

@@bewell4743 you get all the answers you want during an SIV.

[@lasienegaregufiodemontanae4036]

Gracias por compartir! saludos

[@fernandoleal1350]

Lá Madre de Dios ....que suerte as tenido ....fuerte abrazo desde Brasil

[@SpainFlower]

Oh wow! what a beautiful content my friend...amazing experienced thank you for sharing ! I will watch all your videos because I like the adventure and the excitement in here :)

[@MineTrueno]

Me alegro de que alfinal no haya terminado mal, Un saludo

[@Luciano-ic7yn]

Que situação difícil. Ainda bem que se saístes bem dessa.

[@artupholstery493]

Suerte en cada salto men ... bueno que saliste bien de esta

[@antonioaugustomourao263]

Vixe essa foi por pouco e que Deus abençoe a todos que gostam das alturas

[@julianvargas5618]

pensé que en el minutos 1:45 ya había llegado al suelo y estaba acomodando el paracaídas que efecto tan extraño y luego se ve que aun le falta llegar al suelo 😶, que calma para realizar esas maniobras.

[@Mrfabiolopezpira]

Que berraquera de susto . Saludos desde colombia.

[@ricardoivanflores]

vole hace unos años, y fue muy lindo , que pase algo es muy raro , pero puede pasar como en este caso. Igualmente este señor ,supo lo que tenia que hacer, a tiempo.

[@quoth_raven]

Imagino que ya te lo habrán dicho, pero debistes recoger las piernas por debajo del asiento para reducir el riesgo de quedar entwistado. Tras haber tirado el paracaidas intenta recoger la vela por un lado al menos. No hace más que aumentar la tasa de caida si vuela. Parece más bien que intentabas hacer que volase mejor. Y por ultimo aun muy cerca del suelo se ve que sigues teniendo las piernas en el estirador, cuando deberías estar preparándote para aterrizar rodando. Sé que es difícil hacerlo todo correcto en una situación que te viene de repente, dejo los comentarios por si le sirve a alguien que ve el video. Happy Landings!

[@LuisGameplays]

Ahí lo importante es proteger la espalda, las piernas si valen vrga

[@todoxe]

Buenas. Gracias por postear este vídeo. siempre me ha parecido que son muy útiles para analizar y aprender. nunca me ha gustado opinar el porque se generan este tipo de incidentes o de quien es la culpa, lo que si puedo decir , para que todos los demás pilotos lo tengamos presente, es que me parece que se tardo mucho tiempo en soltar el paracaídas. a todos nos ha pasado, pero en una situación tan clara , creo que no podemos dudar y lanzar lo mas pronto posible antes de seguir perdiendo metros. saludos y buen vuelo!

[@mecanictransmision]

No te gusta opinar...pero al final opinas y juzgas....andaaaa

[@Valmirsaxfly]

¡Amigo, tienes razón! Parapente twistado, paracaidas deberá ser lanzado lo más rápido posible.Saludos

[@juanmanuel9686]

@@mecanictransmision no está juzgando y solo dió la opinión que tardo en abrir el paracaídas de emergencia y esto es en cierta forma de aprendizaje el hombre que le pasó reconoció este error y algunos más

[@edwincc7513]

Es uno de los mayores riesgos del parapente que se pliegue o se enrede y cual de suma importancia es llevar un paracaidas de reserva, no desesperarse y tomar desiciones equivocadas, saludos.

[@elvinomiranda7635]

Mesmo em queda tu ficou com os pés no acelerador queria compreender este fato que aconteceu que bom que saiu tudo bem com vc🙏🙏🙏👍😎👽

[@mayradiymore307]

Wow! That's so cool!

[@DzGamerzera]

Mano que cara safo ! Habilidoso e técnico, outro cara tinha entrado em pane certeza

[@Daniel-ww3ch]

NO ERA TU HORA ESPERO Q ESTÉS BIEN

[@varito8892]

Desde el inicio que vi el video , te vi ACOSTADO, dije : "eso no esta nada bien"..

[@renangodinho2988]

Caramba que perigo, achei q ia cair com tudo ali

[@jhoncarlosartal1931]

En este vídeo he observado varias cosas que podrían analizarse, por ejemplo en estas condiciones de termicas partidas y turbulentas el parapente indicaba que era momento de soltar el acelerador y aumentar la presión , para evitar posibles plegadas e incluso frontal sin embargo en ningún momento deja la precion del pedal .

[@oscarbonfranceschi9247]

no era acelerador. despegué con la silla mal regulada y quedé casi acostado.

[@jhoncarlosartal1931]

lo importante es que estas bien !!

[@biocontrol5770]

Viendo este video me convencí... estaba entre el parapente o seguir con el curso de aladeltismo que es mucho más engorroso que el parapente a la hora del transporte, etc etc... pero allá arriba no se pliega!!! Y si pasa algo hay paracaídas tambien!! Abrazos y buenos vuelos!

[@chitochu]

Es cierto que el ala delta es más seguro y sencillo (no tienes esos miles de acciones en caso de problemas) pero la logística de ala delta es criminal, importantísimo el tener menos sitios donde aterrizar (necesita más espacio de planeo ) y el aterrizaje se hace con mucha velocidad no tan tranquilo y suave como el parapente....tu eliges...seguridad en vuelo contra aterrizajes suaves y casi infinitos además de logística (montaje guardar equipo) incomparable...al cesar lo que es del César

[@andresquienq7637]

Relájate dice el compañero .... imaguinate yo casi me muero viendo el video ,ooooooo

[@joelclash9380]

Vc procuras um comentário brasileiro, achou rs

[@eduardoibarra3374]

0:24 Alguien oye al chavo llorando?

[@isaacaliaga4140]

es un sonido wm

[@johnj.d.d6555]

Ya me imagino lo que sintió cuando se enredo el paracaídas

[@mcgabrielmagaiver7768]

A velocidade do vento ê o apito do barômetro já é de se esperar algo dessa magnitude.

[@paolacollura883]

Bellissimo, ma avrei avuto paura! Bravo, complimenti!Iscritta e like.

[@facuumorandi8626]

cállate gila

[@lazarillotormes3376]

Gracias Dios por salvar a ese hombre

[@brunojacq5473]

The feet stay on the bar till the end = till the ground. I can't understand that: - keep your feet together as soon as the wing give you difficulties... - use your legs to land more softly... Or not?

[@rubenvalenzuela1491]

Pensé que se iba abrir el paracaídas de emergencia. Pero veía muy cerca las montañas . Nunca lo vi nervioso y hasta el último tratando de controlar el parapente Fue un milagro

[@ismaelangelflorescarmona2737]

En realidad si lo abrió, puedes ver la sombra del paracaídas al final

[@rubenvalenzuela1491]

@@ismaelangelflorescarmona2737 tienes toda la razón. No me había dado cuenta. Saludos cordiales desde CHILE

[@lapanterarosa283]

Vivo en Merlo, San Luis... Y siempre veo a las personas en parapente bajar en la finca donde trabajo

[@user-mo4tn6km5g]

Живи долго и пусть хранят тебя духи предков и впредь.

[@miguelmanrique1457]

Eso pasa por andar cada rato virando el paracaídas con un fuerte viento te salvaste por qué reacionaste muy bn

[@vuelolibre85]

Un dia de verano y con el sol tan alto, termicas muy fuertes no debes llevar la vela tan suelta, despues de leer lo ocurrido en el aire no muestra cizalladuras en vientos de altura, pero el vario si pita una fuerte descendencia antes de entrar en la termica, la vela que manejas parece bastante nerviosa, aun asi has echo un buen uso del paracaidas, y no te paso nada, es un gran alivio

[@paulocorrea9838]

Rompiste algo? Muy tranquilo hermano, felicitaciones!

[@20202020ish]

Ele rompeu só as pregas do rabo, pelo cagaço..! 😁

[@damiaomedeiros582]

Ufa😥 que susto, agora é só trocar a cueca e vida que segue

[@cartoonraccoon2078]

Waited until I heard, "soy bien". Me gusta el no se muerte.

[@alejandrowesson3676]

Dunno if anyone gives a shit but if you are stoned like me atm then you can watch all the new movies on InstaFlixxer. Been streaming with my gf for the last few days =)

[@damiengustavo3391]

@Alejandro Wesson Yea, been watching on Instaflixxer for years myself =)

[@emersonguimaraes8811]

Caramba 😲

[@mecanictransmision]

Por dios q nervios. Parecía que no habia tirado paraca. Y como que pega muy fuerte. Y sobre rocas. Que vela volabas??

[@edimarfaria449]

Graças a Deus ocorreu tudo bem.

[@juancalo4546]

Me alegro que estés bien nicagando me subo a estasweas sorri

[@aportillo8868]

Guardaste la Calma eso fue vital

[@chuchi39161]

Parece que esté acelerando y frenando al mismo tiempo, pero no sé si eso es solo el estrivo o el acelerador

[@Boca7777]

En realidad tendrías q haber intentado desenredar mucho antes las cuerdas( con las manos y rotando con el cuerpo hacia la dirección contraria ). Es verdad q tardaste demasiado para activar el de reserva, pero lo q te salvó la vida fue eso..

[@CHKMENTAL]

literalmente se le enredo todo el paracaidas estuvo 3 minutos dando vueltas en el aire cae y le dice por el radio TOY BIEN😃👍🏻

[@marcosgodoy4980]

Amigo watafak, nose si es mas raro que me salga este video ahora o que hayas aterrizado completo

[@carloscaceres1983]

Si estas vivo , Dios tiene un propósito con tigo

[@camiloromerop]

Que tremendo! Eso es lo que se dice "se hizo cirio"?

[@djtatarhy]

Buenas, el impacto con la tierra (con el paraca) puede causar lesiones, con una tasa de 5m/s?

[@guivikingx2787]

Quem tá assistindo em 2020 da coraçaozinho

[@ariromero8351]

No te tocaba amigo, agradece por estar vivo

[@tomruibal28]

Fuerte descendente fue la causa?

[@elcanaldelcondor]

me da toda la impresión que el ala venia muy frenada y finalmente entro en negativo

[@nerojks5764]

Que susto :0 Lo manejaste como un profesional que suerte tuviste compañero

[@marcelochavez1655]

Que valiente eres 😤😱😠😢

[@efg1222]

Menos mal que la pudo contar...

[@Firekid144]

Da gracias a Dios amigo...y no escuches a todos los sabiondos que opinan aca... a cualquiera le puede pasar. Saludos!

[@ravricardo]

Hola, que bueno que zafaste, dos preguntas: por que se produce ese colapso de la vela? Y otra, que indica ese pitido que se escucha de fondo, lo he escuchado en otros videos de parapente, Saludos...

[@reynaldonoahuarca8034]

Uhh k MILAGRO

[@santiagopapp9855]

Q fue lo q le paso porq venía bien

[@bloomblossoming3387]

that is scary. Why the heck it happened? please someone tell me

[@jonato2012]

Wow este no la cuenta 2 veces, juraba que se mataba 🙏

[@TRAVEL.MOROCCO]

😊💖🌹

[@jeroenjansen2709]

I would have panicked and screamed a lot more😬

[@CesarBarbRu]

Consulto, ese tipo de falla o error a que se debe? a que altura comenzó aprox. ?

[@carlitosparapentevillegas2100]

Estimado Oscar con todo respeto, uff, por lo menos estimado estas bien y puedes contar tu experiencia, viendo el video jamas llevas el acelerador apretado, si lo llevaras a un 50% por lo menos jamas hubieses tenido esa reacion en tu vela, y en estas condiciones necesitas llevar siempre acelerador y mas si las termicas son potenes durante el verano, ahora me me fije en el video y el recorrido del acelerador es nulo, fijate en tus bandas en el vuelo¡¡¡ y solo llevas los pies en el pisa pies, valga la abundancia, es un excelente material para muchos que vuelen en termicas utilicen acelerador ya que la vela sale con mayor reaccion de varios problemas que podrian probocar las termicas, en mi perpectiva, nose si estare equivocado, yo que vuelo muchas termicas aqui en chile por lo menos e progresado ese aspecto llevando mi vela a un 50% aprovechando mi aerodinamica de la vela con mucho mejor aerodinamica, tendo una delta 2 en C pero aunque sea en A o B o cualquier categoria ayuda esa aceleracion, saludos a todos y buenos vuelos oscar.

[@SS-ty5kz]

-Todo bien Oscar? -Todo biennnauchhhh..........

[@alexzang1]

Caralho,que apuro heim

[@TheHienax]

gracias por compartir!! y que bueno que salio todo bien. Estoy empezando a volar estoy llendo a famatina a lo del power y tambien aca donde vivo en quebec en monte yamaska. Lamentablemente veo que fue una rotura de material nuevo.. mala suerte! Nos ayuda mucho a ver como debemos reaccionar. Tengo una duda.. dicen que es mejor si se puede.. de recoger la vela cuando soltas el paraca porque teniendo la vela abierta acelera la caida. Es correcto?

[@oscarbonfranceschi9247]

Hola, si es mejor recoger la vela para evitar interferencias, pero a veces no es fácil. Error de pilotaje para llegar a la plegada frontal y falla de materiales en la reapertura. Saludos

[@CarlosMendoza-ug8jh]

Vaya manera de llegar a la cima

[@arioacasius4027]

Tranquilo Nos demoramos dos días en llegar 😁😁😁

[@hortasaudavel359]

Se fosse eu já andava era com dois reservas e cada um de uma marca pra ter certeza ainda kkkk.

[@marciomartins1000]

Porque não usar um paraquedas de segurança?

[@salvatorefiori2679]

😉👍🎖🏆🏆🏆🏆

[@fernandobiesso9182]

Só se limpar e vida que segue...

[@mcalgarofly]

Todos los errores de pilotaje juntos en una macana con suerte...Tenemos que capacitarnos si no queremos pasarla mal!!

[@mecanictransmision]

Grande!!! capeon mundial de pescadores

[@guilhermecerebro69]

Tudo numa boa

[@anonimo-hi3nn]

Da a impressão que ele está preso no ar, n parece que ele tá caindo.

[@imasweetheartofgod3838]

se me fueron las ganas....yo queria saber como se llamaba el globo

[@anibaljorgebrighina97]

Hago una pregunta , por que soy ignorante en el tema , por qué tardó tanto el soltar el paracaídas?

[@RicardoMarin.]

El Argentino: todo bien Óscar? El Peruano: si si estoy bien.. aaahii la csm!! El Argentino: Bueno dale dale.. Relajate un rato, nosotros estamos comiendo y después bajamos! 😂😂😂🤣🤣🤣

[@Nososvossoyyo]

No entiendo cómo funciona esto, hasta 2:11 se ve el paracaídas como desinflado pero cae lo mas bien.

Tras el incidente el la térmica el parapente pierde su configuración de vuelo por los twists o vueltas en los elevadores (se entorcha) y al ocurrir eso el piloto entra en giros negativos. En el minuto 1:39 se ve que lanza el reserva (rojo y blanco) que luego no se ve más porque se despliega sobre la cabeza del piloto donde no hay visual de la cámara, y con una tasa de descenso de entre 1-2ms regresa a tierra el piloto. Por lo general el reserva no se puede conducir ya que es sólo una campana de descenso y el paracaídas pierde tensión de peso y se coloca casi siempre en frente del piloto. Por eso el piloto se ve que trata de recogerlo para evitar enredos y ayudar a amortiguar la caída si puede. Saludos.

[@Nososvossoyyo]

@ Ah, bien. Lo salvó el paracaídas de reserva.

[@facuumorandi8626]

@@Nososvossoyyo resumiendo el testamento si

[@marcello9956]

Entonces no se puede hacer parapente en más de 4000 msnm verdad.??