EN LOS MOTORES NUEVOS USAR SIEMPRE ACEITE CON LA HOMOLOGACION DEL FABRICANTE, OS AHORRAREIS AVERIAS

[@JACF76]

Un saludo y no hagas caso eres el dueño de tu tiempo y podrás grabar cuando quieras. Faltaría más gracias por tus vídeos.

[@Nietoct]

Carlos has tenido ahí un pequeño lapsus, no es densidad es VISCOSIDAD, que no es mas que la resistencia del fluido a fluir, valga la redundancia. Y para los que me estén leyendo SAE significa (ya traducido) Sociedad de Ingenieros de Automoción y estos establecieron un Standard para las viscosidades, de ahí sale la nomenclatura que todos conocemos. Asi que esa seria una primera aproximación a la elección del aceite, después como indicas habría que irnos a las homologaciones del fabricante, con esos dos datos claros, podemos elegir el aceite entre todas las marcas comerciales, si cumplen con la Viscosidad y la Homologación, ese aceite es totalmente valido para nuestro vehículo. Luego ya la elección de un lubricante en función de normas API o ACEA... sin estar homologado al tratarse de un coche con mas años y demás, es un tema mas delicado y para lo que se necesita mas experiencia a la hora de seleccionarlo. Un saludo Carlos ;)

[@carlosvertrisa]

Muchas gracias por tu aporte👍👍👍

[@juanjoserodriguezmeana6904]

Y API , América petróleo instituto.

[@rafaeldelafuente4787]

Sí, coloquialmente se dice densidad para hablar de la fluidez, pero son conceptos que no tienen que ver. Aunque así todo el mundo lo entiende. Y la conclusión final es muy correcta, escatimar en aceite motor es un error que se paga. Buen trabajo. Saludos

[@C.S.777]

MMB comentario falta añadir comprado en Alemania donde x ley sí se vende lo que el producto dice...👍

[@rrsoria]

​@@C.S.777 Exacto. Más de uno al elegir aceite, lo buscamos en la web del fabricante elegido pero en Alemania. Muchos Motul (por citar una marca), que en España se publicitan como sintético (y así se venden), resultan no serlo. La prueba del algodón, en la web alemana. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

[@2104alba]

Ni caso a los cutres que se meten con la gente. Al que no le guste un contenido que no lo vea, pero que nos dejen en paz a los demás... Bravo Carlos!!!! videos honestos e interesantes.

[@stn135]

Mucho envidioso suelto.Hay canales de mecanica en los que no te enteras de nada,porque utiliza el vocabulario de taller,que solo conocen los mecanicos.Tu eras muy claro.Enhorabuena y palante"!Saludos desde Sevilla.

[@joseramon8403]

Es inaudito que te critiquen por "perder el tiempo" para beneficiar a todos con tus conocimientos. Si no les gusta porque pierden su tiempo viéndote ?.

[@pablobajosromero4670]

Muy interesante el vídeo, el principal problema hoy día son los recambios, que te dicen que tal coche lleva un 5w30 y ya está, y se quedan tan tranquilos.

[@JoséLuisBorralloSoriano]

Buenas tardes Carlos, soy Hispano, seguidor tuyo. Estoy viendo video de los aceites y empiezas haciendo una alusión a quienes te critican el tiempo que dedicas a ilustrarnos, te doy mi opinión y en mi idioma que mi padre que en paz descanse decía que era muy feo, pero a mí me gusta y más cuando es para dirigirlo a quienes pienso no tienen razón. " Carlos ni puto caso a los bergas que nada más que hablan tonterías, tú eres un autónomo y tú tiempo lo dedicas como crees oportuno, cumpliendo con tus clientes, NI CASO. Ánimo y adelante, saludos.

[@julianmanuel3955]

Carlos para la mayoría de tus seguidores no necesitas dar explicaciones ninguna sobre los que te critican. A todos los buenos profesionales y a las personas que ayudan como tu les suelen pasar estas cosas. Gracias por tus vídeos Carlos.

[@nicolasabaldenieto5963]

Interesante vídeo.. Existen a día de hoy muchos talleres que no saben que aceite deben echar a cada coche.. Comentarte que las normas 504.00, 507.00 de Vw se refieren a los vehículos equipados tratamiento de gases de escape e intervalos de mantenimiento de "larga duración".. Las que afectaban a los inyectores bomba, sus cablerías, etc.. eran las 505.00, 505.01.. Las famosas "normas TDI".. Por otro lado, lo de los aditivos para "proteger" las correas de distribución "húmedas" son más un sueño que una realidad.. No existe correa que, al estar bañada en aceite a más de 100 grados centígrados, no se vaya "cociendo".. Por mucho que a un Ford le eches el aceite recomendado o, a un PSA su Ineo First, la correa se va a degradar sí o sí.. Los de PSA lo negaban al principio pero lo han reconocido bajando el período de mantenimiento de la distribución en los 1.2 puretech.. Con los Ford pasa lo mismo.. Puedes echarle el aceite que te recomienda Ford pero, la correa va a acabar recocida y corteada en no demasiado tiempo.. Lo de las "correas húmedas" fue un invento de "Pepe Gotera", un famoso ingeniero de la NASA.. P.D: Lo de mezclar "viscosidad" e "indice de viscosidad" con la densidad, ya te lo han comentado.. Un saludo!

[@aloga7136]

OSTRAS!! MENUDA INFORMACION TAN INTERESANTE, LA MEJOR INFORMACIÓN QUE HE VISTO Y ME HE ACLARADO. HE VISTO TANTOS ACEITES, MARCAS, Y CALIDADES DE PRECIOS EN LOS PUNTOS DE VENTAS Y SUPERMERCADOS, QUE FLIPÉ, NO SABÍA QUE ACEITE ERA MEJOR PARA MI COCHE. ES UN PUNTAZO!!!!

[@soutos1542]

Tu no hagas caso de las críticas que no aportan nada. Sobre los seguros no son críticas destructivas sino informativas sobre echos reales. Un saludo

[@hugorof78]

La normativa de VW para el cableado de los inyector bomba era la VW 505.01, no la 507 (que también lo cubre, pero que es la destinada para Longlife)

[@Elektroni-k2000]

Es un poco rollo lo de los aceites, por que te lias con algunos, no todos son de servicio extendido, unos son para los 15000km y otros 30000+, por ejemplo un 505.01 es para el tema del cableado y el sobresfuerzo de las levas de las bombas, pero para 15000km, en cambio en 507 es para 30000 y cumple lo anterior pero no lo pone, al igual que un LL IV que te vale practicamente en todos de su viscosidad, al final aqui las marcas ponen pasta y su logo, y hay mucho detras. El 5-30 castrol es una mezcla grupo 3 muy normalita pero la venden a precio de casi oro, pero el 0-30 ya es grupo 4 y ese es mucho mejor quimica. Una base en ester es grupo V, pero claro esto es caro.

[@piabb2123]

Carlos...como si tuvieses tu o nadie que dar explicaciones de lo que haces tu con tu propio tiempo.... ánimo y a seguir con tu actividad, que está claro que es buena, cuando a las aseguradoras les pica.

[@joseblan9755]

Muchas gracias por tus vídeos,por tu tiempo y por tu profesionalidad. Da gusto ver personas comprometidas que se preocupan por los demás de forma desinteresada.

[@nohaytregua1]

Pero que explicaciones tienes que dar tu a nadie, en tu primer vídeo ya me suscribi y este es el tercer que veo. Ánimo y gracias

[@ricardojaviermagarin9615]

Yo Carlos le echo el aceite para mí Opel Vectra C con código de motor 1.9 zdt 120cv (Fiat) con la homologación Dexos 2 GM es más le echo el de origen y no tengo ningún problema!!!!! Da igual echar castrol que es un buen aceite, motul, ravenol, total etc. Siempre que lleve la homologación Dexos 2 como por ejemplo en mi caso no hay problema además la graduación es 5w/30

[@pacoizquierdoblazquez7582]

Gracias por tu aportación a la vida de todos nos ayudas mucho y para las críticas malintencionadas que no aportan nada bueno , ningún aprecio.

[@beto18023]

. La densidad es la relación entre la masa y el volumen y la viscosidad es la resistencia del lubricante a fluir 😊

[@brikobsky6904]

De un reciente suscriptor agradecido por el tiempo que empleas en enseñar sobre un oficio que en estos tiempos se ha vuelto realmente complicado. Respecto del vídeo y me duele decirlo, afirmar que Castrol es un aceite sintético es manifestar mucho desconocimiento sobre aceites. Es base HC, grupo III. La normativa española permite que los fabricantes de aceite nos puedan engañar llamando sintético a aceites que son base HC, como es el caso de Castrol. No entro en los acuerdos que alcances con empresas del sector, como es este caso, pero dada la honestidad que muestras en el trabajo, tu taller merece dar un paso adelante en ese campo y ofrecer a los clientes una gama de aceites más acorde al nivel de tu taller. En mi humilde opinión, no es que los coches se vayan a romper por llevar Castrol, que dicho sea de paso, no es más que un vulgar aceite de gama media, superado por otros fabricantes de la misma gama, como Shell (base GTL), pero si eres uno de los mejores mecánicos que muchos de nosotros conocemos, creo que ofrecer mejores aceites a los clientes que confían e incluso lo hacen ciegamente en ti, y con razón, sería mejor. Los motores con aceites sintéticos muestran mucho menos desgaste en los análisis de laboratorio sobre partículas en suspensión, ofrecen una mayor dulzura de uso, siendo más suaves, reduciendo sonoridad e incluso ofreciendo mejoras en el consumo de combustible. Cierto que es complicado porque los fabricantes están reformulando cada cierto tiempo sus aceites y hay que estar muy actualizado para no quedarse con el culo al aire, como es el caso del nuevo (y patético) Mobil 1, pero seguro que tienes buenos colaboradores que podrían ayudarte con eso. Al final, las colaboraciones entre empresas, particulares, etc., hacen más grandes y mejores los proyectos. No hablaré de marcas, pero mi BMW 520DA G30, con 285.000 kilómetros en el momento de escribir estas letras, lleva un verdadero sintético alemán que cambio yo mismo, no por ahorrar dinero, si no por pensar que nadie mejor que uno mismo va a poner más interés en hacer las cosas bien sobre su propio coche... siempre que tenga sitio, herramientas y conocimientos para hacerlo, claro. Sea por el aceite, por mi forma de conducir, por mi atención a su mantenimiento... o porque he tenido suerte, a día de hoy ninguna avería. Un abrazo.

[@sergio3gordon]

Menos mal que alguien lo a dicho. Totalmente de acuerdo

[@JoséAntonioSierraMediavilla]

Vídeo correcto y recomendable pero debo hacer una puntualización: cuando hablas de "densidades" en realidad es VISCOSIDAD. Y alguno dirá que es lo mismo, pero no es ni parecido. La densidad es el peso en relación al volumen y la viscosidad es la facultad para fluir. El peso no tiene ninguna importancia pero sí la velocidad de paso a través de cierta sección. Imaginemos un taqué hidráulico y su función en un motor; si no se llena y coge la suficiente presión interna entonces no trabaja bien y no empuja la válvula con la fuerza requerida y pude averiar el motor. Y eso puede pasar solo con poner un aceite CON VISCOSIDAD SUPERIOR a la preconizada por el fabricante (y en el motor hay otros muchos engrases críticos, como el eje de la turbina).

[@ferranization]

Excelente aporte. Solo te corrijo un fallo que dices densidad cuando es viscosidad. El aceite es poco denso porque flota en el agua pero en cambio es más viscoso. Es por poner un ejemplo

[@cayava6622]

Mejor explicado imposible.

[@josemariavior1346]

Buen video 👍 Pocas bromas con los aceites que llevan los vehículos modernos, el mantenimiento por el manual del fabricante para evitar disgustos.

[@Gr8boy]

El mantenimiento adelantado mejor

[@angelbalbas5324]

Gracias Carlos. No dejes influenciarte por la gente con reseñas no constructivas. No les dediques ni un minuto. Eres un crack. Tus videos son fantásticos demuestras que eres un gran profesional

[@cesarperezsolar3956]

Cada uno hace con su tiempo y su vida lo que le da la gana, yo uso el que me recomienda el fabricante, tengo citroën pues total. Gracias por tus vídeos

[@cercoluna]

Yo le he estado poniendo siempre Motul a mi Altea 1.9 TDI (es inyector bomba). Primero le ponía el SPECIFIC que cumplía la normativa VW para este motor, no era el más caro pero sí que notaba que con 10.000kms ya el coche no iba fino. Después probé a ponerle el x-clean, era más caro que el SPECIFIC, este ya no cumplía la normativa para el inyector bomba, pero se notaba que el coche era más suave y andaba un poco más. Ahora le pongo, el x-cess, este es el más barato de los que he puesto de MOTUL creo, y he notado que el comportamiento "fino" del motor dura casi hasta el cambio de aceite a los 15.000kms, con lo cual lubrica más y dura más. ¿Cómo puede ser que se mejor que el x-clean que es más caro? Pues yo creo que porque el x-clean es para motores con filtro de partículas y le eliminan componentes para que cumpla la normativa de los filtros de partículas, pero al final es menos bueno para el desgaste. Esto es una percepción, no me baso en ningún dato técnico que haya podido sacar del motor, pero la percepción suele ser bastante real. No hay más que ver cuando cambias de aceite, al menos en mi caso, el motor suena muuuucho más redondo que minutos antes con el aceite negro y ya usado. Un saludo Carlos!

[@JRafaelRobledoRafa]

Excelente y muchas gracias.

[@mialmamtb3844]

Cada vez tengo más claro dónde vá a pasar su primera revisión mi Tcross,me dá igual que tenga que llevarlo desde Torrevieja,pero Carlos dá mucha confianza,mi total enhorabuena por tu trabajo,nos ayudas muchísimo tanto en tema seguros como en mecánica,muchísimas gracias a Carlos y a tu equipo.

[@losvideosdelguanaco5987]

Hola estimado, que motor tiene tu "T Cross" ?

[@mialmamtb3844]

@@losvideosdelguanaco5987 buenas noches,es un 1.0 TSI de 110 cv

[@pedrocarsandsteel]

Hola Carlos, muy buena información de Aceite, lo de la correa húmeda un compañero tuyo de KZbin demostró que más bien se rompía por la mezcla de carburantes que van a parar al aceite, dejó claro que la correa estaba preparada para el contacto con el aceite pero se les pasó por alto el contacto con el carburante deteriorandola mucho antes, gracias saludos.

[@SergioElDeAlemania]

Correcto. Pero son motores a evitar a toda costa

[@pedrocarsandsteel]

@@SergioElDeAlemania totalmente de acuerdo

[@JAVIERGONZALEZ-xx7dj]

Carlos es un placer escucharte se nota que sabes de lo que hablas en todas las ocasiones,en cuanto a los patas que opinan sin conocimiento de cuando debes grabar tus videos,tratalo como el que ver llover.

[@9532ltw]

El video es muy bueno felicidades por compartir tus conocimientos con nosotros. Muchas gracias campeon!!

[@javierandres524]

Muy interesante para mantener y alargar la vida del motor

[@josemanueldiaz3254]

Tu puedes grabarlo cuándo te de la real gana, porque supongo que serás el jefe, y al que no le guste que no mire, pero piensa que somos muchos más los agradecidos a gente honesta y formada como tú, que dedica parte de su valioso tiempo a abrirnos los ojos; para manipularnos y mentirnos ya están los medios clásicos al servicio de clase política…

[@rrsoria]

Muchas gracias Carlos, por la aproximación a este denso mundo del aceite de automóvil (😂 nunca mejor dicho). Además se hace necesario que uno, al elegir una marca de aceite, lo busque en la web del fabricante elegido pero en Alemania. Muchos Motul (por citar una marca), que en España se publicitan y venden como sintético, resultan no serlo. Solo conozco en España dos webs clavadas a la que hay en Alemania, en cuanto a los datos técnicos: Ravenol y Xtreme. Ya sabéis, la prueba del algodón verificarlo en la web alemana. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

[@josevicenteballesterosferr1486]

Super interesante creía que sabía yo algo sobre aceites pero estoy aprendiendo un montón

[@albertofernandez6861]

Yo le echo a los coches el aceite con las especificaciones que recomiendan y de la marca que aconsejan por si acaso. En mi ciudad he preguntado a varios talleres y te echan del aceite de la marca que trabajan ellos, y muchas veces te quieren echar aceite de garrafas sin precintar que a saberse si es ese aceite el que te están echando. Te podrían decir, te cobro x por la garrafa entera, y por el filtro de aceite y z por la mano de obra, pero no lo hacen así. Yo antes iba a la Feuvert porque tenían todos los aceites de todas las marcas y podías elegir, pero desde que casi se cargan el coche porque pusieron mal el filtro del aceite y me perdió aceite llegando al mínimo. Ahora lo llevaré a un zona donde tengan elevador y le haré el cambio yo mismo porque no me fío un pelo.

[@luisandressaez9341]

Mejor que tú no creo que lo hagan los de feuvert

[@bartologomezheredia3510]

A mi me salió muy caro un simple cambio de aceite. Me pusieron aceite para coches con filtro de partículas, bajo en cenizas y bajo en los aditivos que llevan para ser bajos en cenizas, porque era el único que tenían y decían que valía para todos los motores y coches. Mi coche no lleva filtro de partículas y con 24 años necesita aceites ricos en aditivos y ricos en su cantidad. Era aceite de garrafón, seguramente algún 10W40 guarro. A los pocos kilómetros empezó el silbido de turbo típico por abrasión de los cojinetes del mismo. 600 y pico euros de turbo mas mano de obra. UNA y no mas talleres de manazas y chapuzas. Después de eso lleve el coche a Vertrisa a cambiar el turbo y un mantenimiento general y quede encantado. Por fin un taller en el que confiar. Nunca mas saldre de viaje sin hacer un mantenimiento completo al coche

[@luisandressaez9341]

@@bartologomezheredia3510 Por eso hago yo el mantenimiento. La mayoría de los mecánicos son unos chapuzas. Eso sí, también hay muy buenos mecánicos pero escasean y cada vez más

[@bartologomezheredia3510]

@@luisandressaez9341 haces bien. yo antes le hacia todo, pero ya no tengo sitio ni cuerpo

[@benjaminfernandez1719]

Gracias Carlos, aportas una información muy valiosa para los que amamos el mundo del motor.

[@antxon2813]

Pués muchas grácias Carlos.Dudaba con el tema de las aceas y ahora grácias a tu explicación lo tengo claro. Y por último,no te justifiques con nadie.El dueño de tu tiempo eres tú y no tienes por qué dar explicaciones. Un saludo!!

[@galiciaditailing]

El único problema que veo es que en los manuales del coche no te viene la especificación del tipo de aceite, y ahora en muchos coches ni el tipo de aceite, y depende de que marca te dicen la especificación que tienes que usar o no. Y como sabes que aceite tiene que llevar, a veces es algo difícil de saber. Un saludo

[@JavierGarcia-cn4zu]

Gracias por la información Carlos. Me gustan las "coletillas" de datos que pones de ejemplos como la de la correa de Ford etc para ver la importancia y demás. Como dice el dicho: nunca te acostarás sin saber .... El canal es tuyo ,pones los horarios y haces lo que te salga de.... Ánimo y a por todas

[@ricardo8118]

Súper interesante, yo me cargue un vw polo 1.2tsi por cambios de aceite no adecuados.

[@eg2895]

Muy bueno maestro! Me gusta que alternes vídeos, está bien conocer las tretas de los seguros, pero estos vídeos de mecánica son muy interesantes. Te animo a que hagas más vídeos de este tipo y de reparaciones, de averías frecuentes, curiosidades, etc. Saludos!

[@miguelsantana551]

Gracias por Tu Denerocidad sabiendo de antemano que El Mundo también son ocupados por desagradecidos. Por mi parte Gracias por Tu lección, para mi, Magistral

[@Chalva.]

No se puede explicar mejor! 👌

[@miguelaramburuugarriza231]

Muchas gracias. Video interesante, como todos los que haces.Gracias.

[@sergiocarranza4626]

TU tiempo es para que aprendamos aconoser... hechale Ganas a TUS videos

[@joseluisbelmontechavarria3162]

Hola buenas tardes

[@Capssot]

Gracias Carlos. Muy aclaratorio. Más de uno evitará alguna avería.

[@julito8157]

Gracias Carlos, muy interesante el video. Gracias.

[@franperez2963]

Carlos, mi queja es que mi coche de 4, años del grupo VAG, no indica nada en el minúsculo librito que me entregaron como manual, en la casa ya no te sellan nada, todo informatizado con la llave del auto, y porque uno todavía conserva las amistades de su mecánico de confianza, gracias x tus didácticos videos, saludos cordiales

[@joaquingomez3090]

Muchas gracias Carlos por tu Master Class.

[@mirthachavez7264]

Saludos. Felicitaciones. Tu video muy instructivo. Al realizar un mantenimiento del vehículo ya me queda muy claro..gracias.

[@manuelbolivarjimenez2259]

Gracias por tus videos, y grabalos cuando te de la gana, faltaría más.

[@Ferdinando77]

Mi coche es el 2006 y el manual recomienda un 10w40 y actualmente le hecho un 0w30, y va de lujo y no pierde nada.

[@miguelsanchezmartinez8256]

Para el Honda CRV 2,2. Diesel cual sería el correcto?

[@joseluisbelmontechavarria3162]

La normativa de vag para inyectór bomba es 50501

[@muchacara]

Excelente trabajo y comunicación. Gracias por tu tiempo.

[@TipoDeincógnito1]

Viscosidad, no densidad. Son propiedades distintas. Gracias por la lección.

[@Fran-dh3gk]

Antiguamente valía casi todo, pero como en un motor nuevo metas la pata con el aceite, va a ser gorda. Lo increíble, es que aún hay personas a día de hoy, que lo único que miran es la viscosidad, y si el coche va teniendo muchos kilómetros se atreven incluso a cambiar la viscosidad, por sus santos... Aquí no vale eso de por ser más caro es mejor, los coches nuevos llevan un aceite muy concreto y no otro. Falta mucha cultura del mundo del lubricante, gracias por estos vídeos. 👍🏻👏🏻👍🏻

[@salvadorsanchezgarcia4164]

Pues mira Carlos, a un compañero de trabajo le pasó que hizo el cambio de aceite en un taller que le cobraban menos por el cambio y según el mecánico el aceite era mejor que el que traía de origen, Es un Seat León, este empezó a hacer ruidos en cuestión de un mes y se le partió el árbol de levas, motor hecho " cisco" 8000 euros de reparación, un coche nuevo, Así que es muy importante tu información que muchos desconocen, 😉👋👋👋

[@arturoa1054]

No creo que por usarlo un mes, se rompiera el motor por ese motivo. ¿Quieres decir que no estaba a punto de romperse ya?

[@piabb2123]

no se parte un árbol de levas por un mes de uso de un aceite .... como mucho, y tras más tiempo , sufrirá más desgaste, bien levas o bien taqués, o ambos, pero partirse el árbol?? yo diría que no, y que el problema ya existía en el propio árbol.

[@miniyani38]

Siempre aprendiendo carlos.un saludo

[@jaimeehudsontreppiedi2986]

Saludos desde Mérida, Yucatán.

[@megacap55]

sobre el aceite de motor también vale para el aceite de caja de cambios y cualquier fluido de mecanismos mecánicos del automóvil

[@Fluyendo..]

Graba cuando te salga los co🤫🤫🤫 simplemente es tu tiempo y no se lo repercutes a nadie y encima es muy poco tiempo el de los vídeos. Gracias por estos vídeos, me has enganchado.

[@alexFR2504]

Hola buenas tardes te tengo que correguir sobre los aceites del grupo vag inyectores bomba no es normativa vw504.00/507.00 es normativa vw 505.01 👍

[@javi2376]

Un buen aceite. Ravenol. La taberna del motor en KZbin. Si es bueno en sus componentes , aditivos detergentes etc.. puede no cumplir con x normativas pero sirve, de hecho ravenol en sus aceites altos de gama pone que cumple más bien pocas normativas , eso es en ocasiones para vender mas que el vecino.

[@hermenegildorodriguez6876]

gracias Carlos por hacernos partífices de tus conocimientos

[@JoSE_VcF]

Q gusto oír tus explicaciones. Puedes algún día si tienes oportunidad de hablar del tema de la cadena de distribución del motor 1.6 cdti de Opel q parten. Los mantenimientos de aceite yo máximo siempre 15000 aunque digan 30000kms.... De ahí sacas chapapote

[@richi7066]

Hola Carlos, creo que para el VW Golf TDI del 2004 con inyector bomba es la normativa 505.01

[@Herasal1981]

Yo lo compro este aceite en ENDADO y genial económico y rápido. Genial por estos videos Carlos!

[@ferranseyos]

Hola para un C4 Cactus con cambio automático, como se cambia el aceite del cambio y que tipo. Muchas gracias.

[@jesusclemente5583]

Muy bueno Carlos. Se ve que te gusta tu oficio y disfrutas con lo que haces

[@juankorsia7909]

Muchas gracias por la explicación.

[@ELEKPROVIGO]

QUE OPIONAS DE PETRONAS 5-40 3000 AV PARA UN BMW X1 F48 150CV DIESEL

[@rafaelmorenolozano7978]

muchas gracias carlos

[@ramoncabrera73]

Muy buen video Carlos y una información súper interesante para todos a la hora de elegir el mejor aceite para nuestro coche, Gracias, Saludos. 👋👍

[@alfonsofernandezgomez6966]

Qué aceite hay qué poner a FIAT DUCATO 2.3 DE 130 CV , gracias

[@l.m.f.2130]

Carlos...eso es lo q se deberia hacer...a cada motor su aceite...pero q pasa con esos bidones de 250 litros q aun usan en muchos talleres??? Pues que utilizan el mismo aceite para todos los coches

[@carlosvertrisa]

El embase es lo mismo que sea bidón o lata la etiqueta te tiene que marcar las especificaciones.

[@Jumaco76]

Pues si, muchos talleres hacen eso, sobre todo con los 5-30 y 5-40. Sólo usan latas para aceites especiales como un 0-20 o un 10-60.

[@joseluisfernandezroa7561]

Gracias por contarnos la verdad de las cosas, enhorabuena.

[@artaudseth173]

El vídeo es una buena ayuda porque es algo que no se suele explicar. MUY IMPORTANTE. Todo el mundo está enterado de que puede hacer su mantenimiento fuera del servicio oficial sin perder la garantía. Ahora bien, SE DEBE EXIGIR que en la factura aparezca la referencia (tanto del aceite como de cualquier recambio), marca y característica o normativa . De lo contrario, se pueden tener problemas. Primero porque incluso en garantía, una avería donde el aceite utilizado puede haber sido la causa, va a requerir demostrar que llevamos el adecuado, y con eso ya no podrán ponernos objeción alguna. Segundo, igual o más importante, fuera de garantía, los fabricantes no se niegan a realizar atenciones comerciales ante una avería que sea anómala. No, miento. Anómalas son todas. Una avería cara, que es cuando nos preocupa. Pero ahí si que va a ser condición indispensable demostrar que el mantenimiento ha sido correcto, en tiempo, kilómetros y tareas, con recambio original y si no, con una referencia que sea compatible. Y casi todo el mundo cae ahí, en que no puede justificar qué le han puesto. AH, SE TIENE QUE EXIGIR que la factura sea como Dios manda, porque se ve cada cosa por ahí para llorar. Por último, también nos servirá para darnos cuenta que no todo el mundo se preocupa tanto como Carlos y echan al motor café para todos, que me sale más barato. Audi RS6 con 15W40 y con un par....eso mis ojos lo han visto

[@antoniojavier4693]

Lo del rs6 me ha sentado como un puñetazo directo al hígado , por lo demás le doy la razón en todo lo que ha comentado .

[@carlosvertrisa]

Así es, yo he visto echarle a una Sprinter 2016 biturbo con filtro de partículas que llevan 0w30, 10w40 porque consumía mucho aceite sin normativa acea C3 y venir porque no ganaba para filtros de partículas🤦🤦🤦🤦

[@artaudseth173]

@@carlosvertrisa Es acoj..., es para darle una bofetada de las de padre al propietario y al reparador anterior. El primero... Chico, pero no ves que la furgoneta viene con un libro dentro? Jura por lo más sagrado que no te lo regalan, va metido en el precio, lo has pagado, LEETELO, demonios. Y al segundo.... A mi se me cae el alma a los pies cuando tengo que dar a alguien presupuesto de un filtro de partículas. Lo repaso y lo analizo cien veces, y mi jefe se cabrea porque la productividad, el tiempo de ciclo, el cliente que llama y llama....me da igual. Pero sin embargo, hay quienes tienen un gatillo fácil y una alegría que no llegó a comprender. Porque el primer filtro estará dañado, de acuerdo. Pero, ¿por qué? No digamos ya el segundo. Algo se está escapando. Y a día de hoy ya no me sirve el desconocimiento, la falta de medios, de formación.....Porque si quieres, la tienes. Claro está, entonces te pasa lo que a ti con los videos, que de 8 a 13 y de 15 a 18, no es suficiente. Hay que echarle horas, en el taller o en casa, horas que son gratis, días que no vas a ver a tu madre, semanas sin echar una caña con los amigos y noches de malas caras en casa porque te dan las tantas. Pero es que si no entendemos que es para nosotros, que es lo que nos da de comer, que estamos hasta los....pero que nos encanta, nos apasiona lo que hacemos.....no vamos a ningún sitio. Y cierto, en el mundo que estamos construyendo, no está pagado ni agradecido y todo vale, ya incluso hasta para el que paga....pero me da igual. Duermo demasiado poco, pero presumo de dormir bastante bien

[@artaudseth173]

@@antoniojavier4693 No se lo va a creer, pero juro que se me saltó una lágrima....ojo, una, no a cubos llenos, tampoco hay que dramatizar, pero cuando ves una JOYA de ingeniería arruinada porque a un troglodita/miserable, le ha dado igual faltar al respeto de quien se rompió los cascos para crearla, a mi por lo menos sé me sube el instinto homicida. Y sabe lo más triste? Que el "profesional" que lo echaba siguió con que eso son chorradas y sacar el dinero, que toda la vida he usado éste y blablabla. Y el lince que lo pagaba, siguió con que el precio del aceite tal o cual es un robo, y oye, con este otro lo cambio antes y mas veces y sigue saliendo más barato. Qué yo zoy mu lizto, y a mi no me engañah!! Y AMBOS, siguieron diciendo lo mismo que tantas veces tengo que oir....vaya mierda de coche, vaya ladrones que sois....esto lo tenía que pagar la Audi....

[@xarax2981]

Que video más bueno. Casualidad, a mi Renault y mi Honda CBR 600, le echo Castrol. Me ha parecido un muy buen video. Gracias

[@dmm6517]

9064drd Ford fusión tdci 1.6 90cv año 2005.Le hecho Castrol magnatec 5w30, pero meto este año la matricula y me dice que tengo que echar el Castrol star-stop.... No me aclaro,! También me dice que puedo echar el Castrol gtx... Cuál hecho?

[@josefelixredonperibanez9176]

Muchas gracias He descubierto características que desconocía Donde buscar aceite correspondiente si no tienes manual vehículo Gracias

[@rolandoaguirrebaide5768]

Carlos, interesante explicación en el tema de la homolación de los aceites y vehículo en específico... Y Soy estricto en eso... Ahora, comenta de la API - SN vs. API - SP. .. Y si se puede utilizar API - SP en un vehículo, cuya especificación del fabricante es API - SN?... Solo se que La API - SP es desde el año, 2020, y se supone trae mejoras... Por favor su Análisis y respuesta a mi pregunta... Gracias.

[@javierurrizola7448]

Tu ni caso..sigue con tus vídeos un saludo.

[@19JMP55]

Tengo un Peugeot 308 puretech 1.2 y ni en el manual ni en el motor ni en la tapa del depósito viene especificado el tipo de motor que usa, tuve que contactar con el concesionario y me dejaron con dudas....y con Peugeot España dijeron que podía emplear 2 tipos de aceite, 0w20 o 0w30 B71 2312. Un calvario. Saludos

[@alfredobreagalisteo2260]

Buenas carlos yo tengo un 2.0 tdi de eskoda mi aceite es 0w20 .mi y estoy en españa por que de ese aceite.gracias

[@LaTabernadelMotor]

Buen vídeo Carlos, bien explicado 👍 PD. Lo único que es más correcto decir viscosidad en vez de densidad

[@carlosvertrisa]

Muchas gracias por el apunte, fue un lapsus

[@LaTabernadelMotor]

@@carlosvertrisa da gusto ver mecánicos como tú, que explican las cosas, y además se te ve que eres muy profesional y además honrado, cosa que escasea (y mucho) hoy día en el mundo de los talleres mecánicos. 💪💪

[@reos75]

Muchismas gracias por toda la informacion que que no "regalas", es un placer escucharte. Sigue asi. Saludos.

[@rubendarioperdiguera9549]

Excelente video Carlos.. abrazo

[@2104alba]

Yo en mi Volvo XC90 D5 siempre cambio el aceite en el concesionario oficial precisamente porque lo que dices, cada motor requiere su aceite; y utilizar el aceite correcto evita averías. En mi caso 0W20 ACEA C5. Además el Castrol hecho para Volvo, ya lo conocerás tu que eres un buen profesional.

[@franciscojaviersalcedocale4353]

Cuanto gili hay ,ni caso carlos ,tu sigue asi con tu onestidad y adelante somos muchos mas que esas perosnas que ,,,en fin.

[@pablobajosromero4670]

Y otra cosa, tienen caducidad los aceites?? Porque nunca he encontrado fecha. Gracias!

[@camachoshop]

Me gusta mucho tus videos, te sigo mucho. En éste video tiene un error. Confundes densidad con viscosidad. Densidad es el peso especifico de todo liquido, viscosidad es la cualidad al deslizamiento. Un viejo camionero.

[@ferranization]

Me ha gustado mucho la parte de los ejemplos prácticos y las posibles averias/consecuencias de poner el que no toca

[@mohalarousi5219]

Buenas amigo, resuelveme esta duda por favor.. Tengo un Honda 2.4 gasolina del 2009 europeo.. Le puse castrol edge 5w40 turbo diésel.. A la semana vi en el manual del coche k usa la NORMATIVA ACEA A3 y A5.. pero en el aceite ponen Acea C3.. no pasa nada no? O Le cambio el aceite.. Gracias y saludos

[@carlosvertrisa]

Acea C3 es bajo en cenizas para motores diesel con filtro de partículas.

[@ignaciobobadilla2968]

Buenas como estas? Que tipo de aceite debo hechar a mi coche Toyota Vitz. Motor VVTI año 2001. Caja mecánica.

[@jlperezfotopa8807]

Como exmecanico me pasó un caso muy curioso un taller me cambia el aceite y le digo es Motul y pone Mobil y como yo no tenía la referencia por no estar presente, pues pasó cómo lo que vemos en la explicación que das, a los 4 meses empieza a perder presión sin yo saber que estaba pasando y al final el motor pierde fuerza y termina el aceite corrompido, teniendo un problema gordo, deja de engrasar el turbo y se parte el eje, más la limpieza interna y profunda del motor, y sacar toda la aceite que se terminó corrompiendo y quedándose tipo grasa espesa, al final la especificación no se correspondía con el motor diesel Peugeot, y al darme cuenta paro y aviso grúa para ir a mi taller de "confianza" y hacer reparación y limpieza del motor, si por un casual que puede ocurrir, es otra persona quién llevara mi vehículo estaría el motor en el desguace. Al salir el vídeo hoy y ver lo explicado lo pongo para que a otros no les pase, pues son averías más frecuentes de lo que parece por no darse estas publicidad como el video en este caso, mi aceite de siempre en estos 49 años en mecanica es Motul con la referencia para cada motor ya que en casa hay 5 vehículos diferentes. Un saludo Carlos.

[@angelmunozm]

Gran video y muy bien explicado. Olvídate de los haters, siempre te van a criticar hagas lo que hagas.