❗❗DESCUBRIMOS ESTO❗❗ CAMBIANDO CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN 👨‍🔧 PEUGEOT 308

Cambiando la correa de distribución de un PEUGEOT 308 del 2019 con 67.000 Km con motor PureTech.
Al cliente se le ha encendido en el coche la luz de presión de aceite.
Te cuento todo lo que hemos hecho y lo que nos hemos encontrado en este vídeo.
¿Os habéis encontrado con un problema similar?
Espero que os guste y dejadme vuestros comentarios.
Índice
00:00 La intro
00:14 El caso
01:20 ¡Vamos a ver la cadena de distribución!
02:32 Ahora lo vemos por abajo
03:23 ¡Mirad esto!
06:17 Este es el kit de distribución
09:15 ¿Y que pasa con PSA? ¡Mira esto!
10:44 El consejo de Carlos

[@moisesj7025]

Hola Carlos, esto se ha generalizado ; cobrarnos más caro por productos más mediocres. Enhorabuena y gracias por tus videos.

[@franciscoribespeiro9773]

Stellantis, no deja de sorprendernos, cada vez los motores son mas flojos y mas caros. No solo es la parida del sistema de "correa humeda", tambien se las trae el arbol de levas que son huecos por dentro y las levas del mismo que son embutidas... y lo del problema del adblue... Se estan cavando su propia fosa, parece ser que cuanto mas crece este grupo automovilistico peor hacen las cosas, bueno... a los hechos me remito.

[@isidrogomez2634]

Son casi todos los coches de hoy en día, dicen que es por ecología ( menos peso, menos consumo, más ahorro de materiales....) y está claro que es por SU ECONOMIA, ...el vehículo que etregue para desguace era un Ford Focus TDCI disel , con 140.000kms. Ese motor andaba también muy bien, muy parco en consumo dándole caña; también tenía la correa distribución bañada en aceite....motor a medias con el grupo PSA....Nunca me dio un problema la correa bañada siendo el mismo sistema.....Pero eran otros tiempos y otros materiales....hoy en día hay que vender y los coches , todos, no pueden durar más de 200.000 kms.. para eso están los cigüeñas huecos, pistones al mínimo, segmentos blandisimos, bielas endebles.......el aluminio lo invade todo ......y agujeros mínimos de lubricacion o refrigeración que se obstruyen a la más mínima.....La ganancia está en vender se decía antiguamente.......y si te vi no me acuerdo.....

[@JoseLuis-mc2bb]

Stellantis lleva al automóvil a la autodestrucción. Nutren de motores a marcas como Opel, Jeep y el futuro Lancia Ypsilon con el 1.2 Puretech que es un auténtica basura y los híbridos enchufables llevan el 1.6 thp que como sabéis rompe la cadena, sí,sí, he dicho cadena, entre los 60 y los 100.000 kms. Y del 1.5 Diésel y su desastre de los depósitos de Adblue por 1500€ mejor ni hablar. Esta alianza hace que haya dejado de ser alfista. Alfa ya es una marca sin identidad y el Giulia es la última gran berlina deportiva italiana incomprendida que roza la perfección. Las pocas unidades que quedan son incomprables. Los motores Fire, los 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0, con variados de fase, y sus variantes Twin Spark de Alfa Romeo y todos los JTD hasta llegar a los Multijet y Multijet2. Son incomparables por fiabilidad, calidad y rendimiento. Ahora tengo entre mis coches un Tipo 1.6 Multijet de 130 cv y es una roca, un tacto deportivo aunque no lo sea, ni un crujido, motor muy progresivo, tiene un rodar de gama muy superior y en 13000 kms que tiene lleva un consumo medio de 4,7 l/100. A ver quien emite menos emisiones que un buen diésel de ahora.

[@antxon2813]

Es una vergüenza con el dineral que valen las cosas y que hagan estas guarradas que cómo no te andes lista te quedas sin coche. Veinte años con mi Toledo y cada día lo quiero y disfruto más.

[@javierbermudez4420]

jajaja yo con golf 4tdi del 2003(21 añitos)lo quiero como si fuera mi madre.Saludos

[@ajvihispano]

Al q se le ocurrió meter una correa ahí, sabiendo q el aceite se vuelve disolvente ,habría q darle un premio 😂

[@jjptech]

No es el aceite el que se vuelve disolvente, es el combustible que se filtra poco a poco al aceite, y eso si mata una correa

[@javierbermudez4420]

Correa de goma en SECO, sino problemas y gordos.Salufos desde.Sevilla.

[@ajvihispano]

@@jjptech por eso lo digo,al Ford ecoboost le pasa igual.

[@ozma5306]

Y primero lo hizo Ford antes que Citroën es que ni sabiéndolo lo hacen

[@pizarrinomague]

Un apunte muy importante, y gracias por hacer videos de éste tipo para que la gente sepa lo que compra. El mas que probado fallo garrafal de éste motor, es que NO está diseñado para usarse para distancias cortas y tráfico urbano por muy bizarro que parezca. El motivo es que el motor al no trabajar en su temperatura de trabajo óptimo, y no tener su correspondiente hermeticidad en el conjunto cilindros, pistones, segmentos, etc. LA GASOLINA y sus vapores cuelan al cárter, contaminando el aceite y haciendo reacción con el nitrilo de la correa, deshaciéndola. Como he dicho en otros post, se han hecho pruebas de hacerle 200.000 km en menos de 6 meses, por ejemplo en la revista Autopista, y la correa tener todavía bastante uso y el coche no tener ningún problema. Los SUPERINGENIEROS DE PSA, no cayeron que la gente se compra un coche de gasolina con poco motor para no hacer de taxista. Este fallo es totalmente inadmisible y lo considero una gran estafa, ya que te compras un vehículo con bajo mantenimiento en principio, y se convierte en una inmensa CAGADA. Repito si le cambias el aceite cada 10.000 km y haces autopista a diario dándole caña y cuidándolo el motor. que en sí es muy capaz para lo que es, 130 cv que son más y poco mas de 240Nm de par que para un 1200 cc está muy pero que muy bien. Si le hubieran puesto cadena, Sería el mejor motor sin ninguna duda de su categoria, Sin embargo con ésta correa, es como jugar a la ruleta rusa pero con cinco balas y un solo hueco en el tambor. Saludos.

[@vicent436]

La gasolina puede pasar al aceite por la mezcla rica durante la fase de calentamiento. Gasolina sin quemar. Que circule por ciudad o carretera es indiferente. El aceite disuelve la goma tanto o más que la gasolina.

[@freddymontejo4508]

Concuerdo contigo, tengo ese motor en un 208 del 2019, la versión sin turbo y sin fap de 82 caballos y con 75500 la correa aún se mantiene en buen estado. Mi uso habitual son 43kms diarios al trabajo por carreteras a velocidades de 90 por hora, así que el motor trabaja a su temperatura habitual un buen tiempo. Veo mucho este problema en ese motor en las versiones turbo de 130 caballos en adelante. Igual al mío cuando cumpla los 100 mil kms le cambio la correa por si acaso Un saludo

[@prometeo0136]

Los nuevos ya vienen con cadena

[@josemoreno5284]

​​​@@prometeo0136Los nuevos llevan cadena, pero, solo los montan en el microhibrido. En los demás siguen montando el de correa.

[@MartinElMelli]

​@@freddymontejo4508Opino igual. Yo tengo un motor atmósferico, como el suyo. Tiene más de 80000 km y la correa parece estar bien. También hay una galga para comprobar la dilatación. Sería bueno que mirasen si estas correas dañadas pasan la prueba de la galga.

[@perkins7988]

Hoy he visto un 208 parado en carril izquierdo del autopista,sospecho que a causa de la correa Lo peor de estas averías es que pueden llegar a provocar accidentes

[@Sergioml700]

La idea era que aguantase más por estar bañada, al final aguanta menos dicen por mezclar gases de combustión y las particulas del propio combustible en el aceite que van disolviendo la goma. Por eso han cambiado también el material de la correa que presumen mucho más resistente y la biscosidad del aceite. Sea lo que sea, si tienes un problema debido a ésto, sólo te cubren en garantía si parte totalmente o si salta un fallo de presión de aceite. Fuera de garantía como mucho te hacen algún descuentillo por buen cliente. En cualquier caso son unos sinvergüenzas.

[@javierbermudez4420]

Los SUPERINGENIEROS DEL GRUPO PSA se cubren de gloria al no probar que ocurriría al mezclar aceite a la correa....COÑO QUE SE DESCOMPONE!!

[@pacoserrano246]

Peugeot se lava las manos, te cambiaran mil cosas que tendras que pagar de tu bolsillo, y no reconocen el error de la correa

[@Pedro.Antonio]

ME CAGO EN MI VIDA, CARLOS...!! ERES UN GENIO Y ENCIMA..? UNA BELLÍSIMA PERSONA.... YA NO TE ADORO, SI NO TE ADMIRO.... GRACIAS POR TU BUEN HACER Y POR TUS TUTORIALES.. BUEN FINDE A TODOS SALU2 DESDE GRANADA

[@Miguel-cy1gh]

Perfectamente explicado, personalmente tenia el 308 puretech 2015 y lo vendí, tiene dos problemas importantes, la correa y la válvula evap, la correa ya la has explicado tu, la válvula evap que sirve para reciclar los gases del depósito de combustible se rompe muy fácilmente y como la han colocado dentro del depósito de gasolina no se puede cambiar sin cambiar todo el depósito, avería de 3000€ y cada tres, cinco años vuelve a ocurrir, a los de gasoil se le suma otro problema mas, el depósito ad-blue se obstruye y hay que cambiar el depósito completo, 2000€ se llama y también pasa cada 2-3 años, ósea, al mantenimiento de estos coches tienes que sumarle estas "cositas" lo que para mi es del todo inviables, no recomiendo peugeot, citroen, opel y creo que ford a nadie, todos ellos llevan los mismos motores

[@valdemorvaldemir2891]

Honda en sus motores 1.0 turbo, también los montan, ojo!!

[@Miguel-cy1gh]

Y Toyota tambien en algunos modelos, con los buenos motores própios que tienen tienen que montar los pudreté@@valdemorvaldemir2891

[@j.ant.]

Y los diesel también rompen cadena de árboles de levas, a mí me rompió egr y refrigerador de la EGR. Por supuesto el depósito de adblue también se lo cambié. En casa tengo un 208 pudretech, el HDI lo cambie por un Toyota estas navidades. Vaya ruina de coches, en mi caso por dos.

[@TheHeavynecker1]

Viendo estas cosas me alegro de conducir un coche clásico.

[@Miguel-cy1gh]

Mi hijo tiene un golf del 2003 que va como un tiro, ya le he dicho, mientras el coche aguante no lo cambies

[@justiniko]

Increíble. Muy mal por PSA

[@MiguelAngelLopezFontanills]

yo hace año y medio compre un peugeot 2008 del año 2014 y sin dudas es el coche mas caro de hacerle el mantenimiento de la distribucion de todos los vehiculos que eh tenido, 6 meses despues de comprarlo tuve que hacerle el cambio de todo el kit de distribucion que con mano de obra me salio en 420€ y lo primero que me dijo el mecanico fue que aunque el fabricante PSA traia que la correa duraba 100000km, el me explico que ni por asomo duraria tanto ya que a los 80000km solian romper, pero ademas de eso es el coche que usa unos de los aceites mas caros del mundo porque tenia que ser de la marca MOTUL especifico para PSA y para este peugeot 2008 saliendo la garrafa de 5 litros en 60€ añadiendole que ademas esta unidad que compre consumia mucho aceite por lo que me decidi a vender este vehiculo y desde luego que no vuelvo a comprarme un coche de esta marca en mi vida, me saldria mas barato un ferrari o un coche de alta gama.

[@Antonio-de9le]

Lo de 5 litros 60€ no me parece especialmente caro… si eso es lo que te cobra el taller por el aceite. Yo he pagado más de 100€ por 6 litros de aceite en un coche y en otro otros 100€ por 5 litros. A raíz de aquello hago yo los cambios y me cuesta la mitad

[@gonzalocaceres5562]

Es tal cual, en mi caso decía que el cambio era cada 80.000 km, y reventó a los 67.000, en el servicio previo de 60.000 ni se molestaron en revisarla, me da la impresión.

[@jjpower98]

Nada del Grupo Stellantis: ni Peugeot, ni Citroën, ni Opel, ni Fiat, ni Jeep,...

[@jjpower98]

​@@Antonio-de9le10W40 sintético para un coche de hace 20 años, 5 litros, 32€. A mí sí me parece caro 60€ para un coche que no es Premium, de tan pobres prestaciones, tricilíndrico, con kilometrajes tan bajos, tan baja esperanza de vida, con intervalos de mantenimiento la mitad que un coche gasolina de hace 20 años y un precio absolutamente desproporcionado pues un 2008 actual se acerca o ronda ya los 30.000€ y, sinceramente, por esto y más cosas, para mí no valdría ni 15.000€. Una absoluta estafa y despropósito todo lo que vende PSA y, por extensión, el Grupo Stellantis. Venden basura bonita por fuera a precio de oro 🪙

[@vivanlos90s-90]

yo caí pensando en 2017 que me jubilaría con el 1.2 130cv, a los 4 años me salió el famoso aviso de "fallo presión aceite" y menos mal que aún tenía la garantía extendida y con 64.000km le cambiaron todo el kit sin coste, más limpieza interna, pero el motor ya no funcionó igual desde entonces, por lo que decidí darle pasaporte al coche y a la marca, siempre he tenido Citroen y este ha sido el último del grupo Stellantis que compro.

[@electricoslowcost2276]

Yo le di pasaporte desde ni Citroen evasión 2.0hdi 110cv el mejor o uno de los mejores de psa con más de 600k y dije los de ahora después de ese basura y así a sido..

[@juangabrielgarciablanco380]

STELLANTIS cambio la norma del aceite el año pasado paso de la B 71 2312 0w 30 la B71 2010 0w20 En cierto modo por los problemas de correa de los 1.2 puretech y de cadena de los 1.5 HDI. Estos ultimos llevan la cadena 7mm y rompe. Segun la marca por llevar aceite incorrecto o nivel de aceite muy bajo.

[@iMac-NeXT]

Yo siempre he tenido Citroën, es mas, el actual tiene 17 años, pero tengo muy claro que cuando lo jubile (aún espero estirarlo mas) no compro ya nada del grupo PSA. Pero tampoco del grupo VAG. Ya veré llegado el día hacia donde me inclino, porque no tengo confianza casi en ninguna marca de coches, después de lo que se ve en otros canales.

[@jjpower98]

​@@iMac-NeXTJaponeses (Toyota, Lexus, Honda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki y Mazda) o coreanos (KIA, Hyundai). Lo demás, olvídate. En el Top 10 de fiabilidad, la primera europea que aparece, en décimo lugar, es SEAT. Ni francesas, ni italianas, ni alemanas (tampoco premium como Mercedes, Audi, BMW) ni rumanas ni inglesas,... Europa está perdiendo la partida de la automoción y fabrica coches caros de comprar y de mantener, bonitos aparentemente pero muy poco fiables.

[@joseantonioamigo1594]

Pillate un dacia Sandero,stipway gasolina glp ,te llevará a todas partes

[@chaskahj]

De los creadores del bimasa, la egr, el pdf, el adblue, lega.... La correa bañada en aceite 🤣

[@libram9442]

Para premio Nobel, la madre q...

[@javierbermudez4420]

PUDRETECH

[@JAR64]

El bimasa , lo traen vehículos de alta gama , y no tiene ningún problema , si es muy caro . La EGR , el Adblue , lo traen otros vehículos, no es problema exclusivo de PSA . La correa en baño de aceite , si es una cagada , pero por lo que leí, la van a discontinuar

[@marcobu9346]

estupendo Video Yo he tenido varios vehículos de esa marca ... un P 504, un P 306 un P 208 y finalmente un P 508. El 508 motor 1,6 THP pese a tener unas prestaciones estupendas sobre el papel me ha dado un sin fin de problemas.. ... Os puedo asegurar que los antiguos Peugeot nada tienen que ver que los de los últimos años, han tirado por los suelos el buen nombre que han tenido durante décadas, pero yo os afirmo que he tenido un sinfin de problemas y que para que conste mi hermano tiene ahora un P 308 y un P 5008 que compró junto 2 semanas antes de la Pandemia. Para evitar suspicacias indico que nada tenemos que ver con dicha marca ni ningún familiar ni nada parecido, pero me resulta una pena ver como están haciendo los actuales Peugeot que no dan más que problemas QUE PENA VER COMO HA CAIDO SU PRETIGIO MECÁNICO POR LOS SUELOS mi padre tuvo el P 504 que fue mi segundo coche, ya he tenido 4 Peugeots y mi hermano 2 ... sé lo que digo pq desde los años 90 he disfrutado de esta marca y ahora en el 2023 no creo que vuelva a tener jamás un vehículo de esa marca, viendo como están trabajando últimamente, por su nefasto resultado mecánico y con una casa que no quiere ayudar cuando preguntas por repetidos fallos mecánicos incomprensibles. Ahí tenéis la información de una experiencia Larga y con Conocimiento, vosotros valoradla.

[@ggginforlab]

Los de PSA se merecen una buena denuncia, por su correa en aceite y por los depósitos de urea... Cuando vengan a recoger el coche de al lado, el verde y blanco, podían darle un vistazo al Peugeot y actuar de oficio 😁

[@joseluispepe8447]

¡ Gran fallo lo de la correa,lo del aceite es para refrigerarla ! La mia es metalica de Renault .

[@javierdelacruz1722]

Si fuera solo la correa de aceite...... El problema del AdBlue no es menor...etc

[@JoseAntonio-lq9iw]

Si no hay multa,,,no haran nada.

[@fernandoalonso909]

No sólo Peugeot,Opel y Ford tambiénontan ese sistema. El ingeniero que lo diseño se cubrió de gloria. Vaya chapuza.

[@yolioscarydani]

Si solo fuese cosa del grupo psa !! Refrigerantes que corroen , cadenas que parten , embragues bimasa , bombas eléctricas que fallan , radiadores de egr que se taponan , filtros de partículas, depósitos ad blue , inyectores ad blue ......

[@albertoalbarran6608]

Lo peor de lo que dices Carlos probablemente es que no van hacer nada para solucionar el problema,bajar kilometraje en los mantenimientos con lo que también ganan,no van a invertir nada porque los motores térmicos ya no los van a amortizar y tienen que seguir con los motores que tienen,aunque ya es un secreto a voces,allá cada cual,que no sea que no se ha dicho. Carlos gracias por este gran trabajo que haces.

[@paco1647]

por eso tenemos que evitar comprar marcas que tienen esos motores, como peugeot

[@eduardonicolas1638]

Muy buen video, yo no la usaria 100 Mil kms, como mucho la mitad de eso, y en cada service, verificaria la correa visualmente y por ensanchamiento con la herramienta de prueba, y haria indefectiblemente una limpieza de carter, chupador de bomba, bomba, actuador/reguladora de bomba y el actuador de los variadores de distribucion, bomba de vacio si la tiene, filtro del turbo... La idea era que la correa durase mas tiempo y kms... pero les salio mal... si querian que durase mas estando en baño de aceite, la hubiesen puesto con un carter propio completamente separado del aceite de motor...

[@yolioscarydani]

Jajja bienvenidos a la linea de los últimos coches!! Quién no se rompe por una cosa ,se rompe por otra... saludos gracias por estos videos !!

[@gerardolopez5764]

Al abrir la caja pensé, "la Navidad ya llegó". Qué pasada cómo sacan beneficio por todos lados! Gracias Carlos, otro modelo de coche que jamás tendría.

[@joseluispepe8447]

¡ Ni se te ocurra !

[@josemartincorpasreyes4418]

Carlos gran video el que nos muestra y más grande como profesional....un saludo de un colega mecánico de Cordoba😊....p.d que sepas que te sigo y veo todos los vídeos que subes, muchas gracias por compartir tus experiencias

[@josemanueljimenezrodriguez233]

Es que ahí está el beneficio y no en vender coches, mantenimiento y averías.Lo mejor es ser más cuidadoso a la hora de elegir motor y si no te cuadra pasa de ese coche.A mi me gusta mucho el C3 pero que motor me compro?En fin,un saludo

[@biocalicoe]

motorparts tiene un vídeo muy interesante sobre este motor y explica los beneficios de la correa y sus problemas.

[@josefreire2957]

Buscan vender piezas, la mejor forma es buscar deterioros prematuros o desgastes para que tengas que cambiarlas sí ó sí. Gracias por el vídeo 👍

[@oscarsainz8020]

Carlos ese motor por como estaba la chupona de la bomba ya ha dañado los árboles de levas

[@JoseAntonio-lq9iw]

La empresa que saque un kit de conversión para sustituir la correa por cadena,,,¡Se forra!!!.

[@pablo3422]

Los nuevos motores micro híbridos de 136cv ya son distribución por cadena.

[@JoseAntonio-lq9iw]

@@pablo3422 Si,si, pero los cientos de miles que hay de PSA,, esos nos los comemos con patatas.

[@josetm7312]

Hay le as dado.

[@kikoremacha5722]

​@@pablo3422que motorizaciones son exactamente?

[@javierbermudez4420]

​@@pablo3422Espérate que alguna sorpresita caerá....

[@labiela8905]

Tengo experiencia con los motores de Ford y aunque padecen el mismo problema, solo en condiciones de mantenimiento inadecuado echando aceites no compatibles y conduccion severa, mucha conduccion urbana y con arranques habituales en frio dan guerra. Lo que se deteriora es la parte interna llegando a llevarse los dientes. Lo que me asombra de los puretech es el kilometraje tan bajo al que sucede el taponamiento. Conozco usuarios con kilometrajes muy superiores sin problemas, eso si cambios de aceite generosos en kilometraje y siempre al año, mucha carretera y poco ciclo urbano. Con los ecoboost sucede lo mismo, el principio es el mismo, arranques en frio que permite el paso de vapores de carburante al carter, acidificando el aceite, algo letal para la correa. Es posible que la diferencia de arquirectura de ambos motores tenga algo que ver, el diseño de los pistones y la capacidad de ganar temperatura y por ende de dilatar el pistón. Al margen de la chapuza de diseño, algo no cuadra en los motores Stellantis para acortar tanto el cambio de correa. Un saludo.

A todos los motores de inyección directa y más aún en estos de correa húmeda hay que acortarles los cambios de aceite a la mitad por la dilucion del aceite qué se produce por la inyección directa de combustible a alta presión.

[@ioansava2926]

Hola Carlos has echo un buen video y bien explicado,pero hay que comentar que es un defecto de fabrica que no soluciona nada el aceite 0W20 ,los de peugeot au perdido el rumbo de la mecanica ,principios bazicos se save que el aceite disuelve en tiempo materiales como caucho o pegamentos que unifica caucho con fibras y lo peor es la temperatura del aceite que puede llegar ha 90 grados o incluso mas es el cocteil perfecto para destruir correas de distribucion.Los hafectados deben reunirse y hacer una demanda colectiva, un saludo y gracias por el video

[@julianalfaro919]

El sandero que tengo desde 2010 motor 1.2 16V, le he cambiado dos veces la distribución, (si le hago la mecánica yo mismo), el kit es correa distribución, tensor y bomba de agua, le cambio también correa de servicios para curarme en salud, y lógicamente líquido refrigerante. Saludos.

[@eduardoasensio3030]

PSA ya no fábrica buenos motores, recuerda el problema con el aditivo para el diésel y los problemas que genera. Un buen video.

[@fcojavierglez6884]

Bravo por los ingenieros que han diseñado ese sistema y un premio para el que lo ha homologado. La correa nueva parece que las hacen con moho. La pena es que marcas como Honda también lo están montando así. Un saludo

[@segismundofreud]

honda también??

[@fcojavierglez6884]

Sí. No se exactamente qué modelos, pero ya he visto hace un par de años un Civic en el servicio oficial con la culata quitada y llevaba la correa dentro del bloque.bañada en aceite. Palabras textuales del mecánico ¡ una puta mierda lo que han hecho! y no le falta razón.

[@javierbermudez4420]

Serán capullos,las correas se desintegran con el jodido aceite.🤦‍♂️

[@jairo12932]

​@@fcojavierglez6884se me cae un mito, Honda siempre había tenido fama de ser fiable y ahora van y la pifian también con las dichosas correas metidas en el aceite. Al final, no va a quedar ninguna marca buena

[@AlejandroPerez-my4bb]

Más que denunciar económicamente, lo que habría es que responsabilizar y obligar que subsanen su error de diseño, como pasa en cualquier otra industria. Ánimo e información para que luego cada uno actúe en consecuencia.

[@Colchonero90]

Y no solo eso. El problema también (además de muchos otros) es que cuando pretendes arreglar un coche con 15 años ¡¡¡En la marca no hay NADA!!!! VERGONZOSO. Se les debería obligar a tener repuestos bastantes más años. Están dificultado el derecho a la reparación. Saludos.

[@ravel7003]

Muchas gracias por el video , este motor claramente es de los que hay que evitar comprar un nido de problemas costosos para el sufrido propietario, gracias.

[@El_Tio_de_la_Vara_de_Avellano]

Enhorabuena a los lumbreras que metieron la correa en el aceite, no entiendo las ventajas que puede tener el propietario del vehículo. Yo solo le veo sentido para estrechar la durabilidad del motor. La correa sumergida, le pongas el aceite que le pongas, solo va a acortar la vida de la correa. Lo que les costará poner una cadena de distribución en condiciones. Gracias por el video.

[@antoniodeltoro9939]

El problema no es que fallen,si no los años que se tiran para rectificar la cagada

[@joaquinpv7904]

❤ esta la estrategia: coches de tercera haciendolos pasar por premium, ya no funciona Solución: coches que se auto-destruyen

[@AlbertoAmate]

Menudo éxito el de la correa bañada, en el taller ya hemos cambiado unas cuantas por lo mismo, es una lastima que a muchos clientes la misma marca ni se hace responsable.

[@victorborjabadmolina583]

Tengo un 3008 puretech 130, 5 años, 64.000km. Me ha saltado el mismo fallo y mi mecánico ha sacado el mismo chapapote del cárter. Ojo a los coches del grupo PSA ( Peugeot, Citroen, DS ......) Todos van con correa dentro del motor bañada en aceite. Mando un aplauso muy grande a los ingenier@s y diseñadores/as del grupo PSA por hacer que nos tengamos que gastar un pastizal en su gran diseño de motor. Y ojito a los diesel de Adblue...que tb tienen lo suyo

[@JordiSantos79]

De verdad, que basura de coches.

[@Nietoct]

Carlos yo tras leer por ahí un poco y como ya te han puesto en algún comentario, el objetivo es suavizar un poco el funcionamiento del motor y que sea mas silencioso. Pero yo que pese a mi formación técnica, estando abierto al avance y la innovación, no puedo entender el porque no aprovecharon la decisión de meter la distribución bañada en aceite para poner una cadena y eliminar de un plumazo el mantenimiento de ese elemento. Es que mas allá del fallo de ese elemento, imaginando que hubiera salido tan bueno como pretendían desde la fase de diseño, me da que pensar que mantuvieron la correa para seguir viendo esos coches pagando cada 100.000 km a Peugeot por hacer la distribución. Porque es la única explicación lógica que le veo a la elección de correa bañada en aceite frente a correa, una decisión económica. Un saludo. PD: Esos motores no se llaman Puretech, se llaman PUDREtech, porque es lo que hacen, pudrir la correa.

[@ramiromoredacarrera8892]

Eso es para ser más silencioso es un cuento!!!!!!!

[@ramiromoredacarrera8892]

Es para robar a sus dueños

[@ramiromoredacarrera8892]

Además te dejan sin opción puedes cambiar pronto la correa pero esa chupona se va atascando poco a poco tienes que estar con coche taller cada dos por tres o te quedas sin motor

[@nemes1s_HL]

La idea era principalmente reducir fricciones, en búsqueda de mejor eficiencia

[@Jesus-sp4xe]

Hola Carlos felicidades por tus vídeos yo tengo la berlingo del 2006 gasoil con 280000 km he renovado mi carnet por la edad por 5 años y cada día disfrutó más con mi modesto vehículo ya que estoy jubilado naturalmente ni por asomo me compraría un vehículo nuevo y menos un eléctrico ya que en Tarifa Cádiz el problema del óxido por el clima es fatal yo pienso que los que hayan comprado un coche nuevo al pasar 4 o 5 años ya no solo los problemas mecánicos sino los problemas electrónicos intermitentes.

[@marimelo1260]

pasamos de cadena eterno ,correa seca 200000 km a baño de aceite 60000km .en 10 años motor descartable cada 10000 km

[@danilogonzalezmx]

Pues ya sucedió, los chinos que llegan a Latinoamérica con suerte llegan a 20mil

[@joseluisespinosa3717]

Es que además de cambiarla a los 60mil es que te ha dejado la chupona embozada, y posible rotura motor, estás siempre preocupado por el motor. Y encima no tiene reparación.

[@Artyom_Alekseye]

Eso tiene un nombre, obsolescencia programada.

[@sheriffduncan4920]

Exacto. Y es la explicación a ese sistema basura. No es que tenga algún beneficio para el funcionamiento o de repente se hayan vuelto incapaces los ingenieros...

[@Artyom_Alekseye]

@@sheriffduncan4920 Antes los ingenieros diseñaban pensando en la fiabilidad, calidad y duración de sus productos. Ahora diseñan pensando en una fecha de caducidad del mismo.

[@javierbermudez4420]

Tan fácil como no comprarlo

[@cokemotoreto9535]

Mi chica tiene un Focus MKIII 1.0 ecoboost de 100 cv del año 2012. Utiliza el mismo sistema. Le cambié yo mismo el kit de distribución teniendo previamente la precaución de tener la información técnica y kit de calado necesarios para realizar esta operación. En el caso del Focus de mi chica la campana de aspiración de la bomba estaba impoluta, ni una sola partícula. En el taller nos pedían 950 € y haciéndolo yo nos costó unos 500 €. Es lo que tienen los coches franchutos, mal construidos y poco fiables. Tuve un C4 y fue suficiente. El primero y el último.

[@antoniohidalgo3255]

Gracias por abrirnos los ojos.

[@antonioperezgarcia9426]

Y otra cosa que se puede poner es un trozo de malla inox tipo mosquitera y sujetar sobre el tubo de aspiración con abrazadera sin fin de inox o dos y con estos sistemas evitas obstrucciones

[@berniehf]

Saludos desde Costa Rica

[@j.d.j.a.a.....a.s1526]

Gracias Carlos por el video y comsejo

[@JAR64]

Tuve cuatro hdi 1.6, sin FAP , sin adblue , una belleza de motores , totalmente conforme , jamás un problema . Cuando tenga que cambiarlo , viendo todos los productos malos que estan saliendo, no se que me voy a comprar

[@neisse61]

Como siempre muy agradecido Carlos por tu tiempo y por la información facilitada que nos ayudas a todos. Un abrazo.

[@miguelexposito2284]

Un conocido ha tenido que entregar un 3008 1,2 puretech con 3 años y 60 mil kms para sacarse un Kia Sportage. Motor literalmente reventado y en vez de poner motor nuevo Peugeot España se lo repara. Confirme salió de la casa con la reparación se fue a la Kia.

[@Streamliner009]

Pobre desgraciado el que se tope con ese 3008 😂

[@juanmaglez.deaudicana921]

Muchas gracias por tus vídeos culturales. Fantástico. 👏👏👏👏👏. Lo,que no es normal es que vayamos a peor y los intervalos se mantenimiento se acorten. Perjudicamos el medioambiente, las mecánicas y los bolsillos. Esto último es el,objetivo primordial de las marcas. Saludos.

[@greenman9113]

si, a las marcas les interesa mucho perjudicar tu bolsillo para que no puedas permitirte comprar mas productos suyos... vaya lumbreras.. esto pasa por que tras la sobre explotacion de materiales durante el paso de lo años, los recursos excasean y hay que reducir la cantidad de materiales usados. en este caso por ejemplo, las gomas antiguas se hacian con un porcentaje alto de X materiales, 50 años despues el caucho el petroleo y demas materiales utilizados escasean por lo que hay que usar menos porcentaje de estes y añadir materiales sinteticos menos resistentes. asique la culpa no es de las marcas la culpa es de la sobrepoblacion que hay en el planeta.

[@diegorositto7917]

Cada día me gustan mas lo Toyota y los Honda y mas aun cuando pasaron de la correa a la cadena ...cero mantenimiento de las mismas.

[@leandrotanzini3857]

Te gustan, pero tú los tienes?

[@ALEMARBOU]

Me parece muy fuerte lo que supone de encarecimiento. Al fabricante de esa correa tendría PSA que llevarlo a los tribunales. El vídeo mejor imposible.

[@javierbermudez4420]

Para nada amigo,PSA les dice como quieren la correa y voilá.Los SUPERINGENIEROS de PSA son unos putos CRACKS.Saludos desde Sevilla.

[@eg2895]

Me encanta tu canal Carlos. En lo referente a mecánica y consejos de cara al consumidor final si no es el mejor está entre los mejores seguro. Sigue así! Saludos!

[@rafaelmorenolozano7978]

Muchas gracias Carlos.

[@germanalduangarbayo8426]

Alucinante !!

[@bastianestebanezneira1540]

Según parece hay un comunicado para talleres de parte de PSA de reducir el intervalo de cambio de correa de distribución a 60.000km Mi 308 haciendo los cambios de aceite 0w20 entre 10-15.000km. a los 75.000km he tenido el mismo problema con la correa. No llegue a abrir la culata, porque detecte grietas en la correa y la cambie.

[@user-ve9uu5zv5i]

Excelente explicación, un maestro de la mecánica que de manera gráfica y sencilla pone a parir a los ilustres ingenieros de stellantis , una verdadera vergüenza industrial esos motorcitos

[@vicentesanchez875]

Gran Mecánico de la Verdad.......

[@moisesalbertorodriguezhern8319]

muchas gracias, carlos un saludo desde tenerife.

[@josemiguelrugamagarcia9453]

Buen video , para el q tenga Peugeot ya sabe lo q toca

[@j.mp.c1542]

Vaya tela......, buen trabajo de ejecución y sobre todo bde divulgación. Un saludo y mil gracias.

[@sanglas05]

muy chula la entradilla

[@antoniomorenogarcia4756]

Extraordinario vídeo 👋🏼👋🏼

[@miguelarranz5790]

y en el proximo kit de correa de distribucion que le cambies, peugeot habra bajado el cambio de correa a 20.000 kilometros o dos años. es el progreso.

[@marianobcn]

Lo acaba de bajar a 60.000 kilometros

[@antonioromeo5733]

Tengo 2008 1.2 de 130cv gasolina, me lo compre con mucha ilusión porque me gustaba mucho y ya había tenido dos coches de la misma marca , no había tenido ningún problema pero ahora con este problema me lo voy a quitar en cuando pueda y seguro que no se lo recomiendo a nadie.

[@fernandofilippi6422]

Genios!! saludos desde Argentina...

[@josemoreno5284]

Yo compré un 5008 con ese motor porque fue elegido mejor motor de su categoría 3 o 4 años seguidos. De momento, toquemos madera, la correa sigue bien. En febrero de este año, Peugeot me envió una carta para que llevara el coche para revisar la correa, me decian que si estaba mal me la cambiarian sin coste, estaba bien. En abril de 2024 me toca cambiarla, cumplira 6 años.

[@alvaroemblematikglobal7410]

Para que veas como de amañados están esos premios,Honda tiene un motor similar con correa bañada y no da ni un 10%de problemas que dan estos motores,eso no quita que esa tecnología a mí personalmente me parece una basura ya sea de Honda o Psa,pero se nota una marca y otra.

[@W980WVW]

Gran vídeo! Hay también una muy buena explicación de este tema en el canal de Motorparts que es muy recomendable ver

[@salvadorchaferroig9461]

Gracias por tu información , siempre tan claro y entendible

[@ludber]

Ilustrativo, práctico, interesante... no caben aquí todos los buenos adjetivos de tus vídeos... Gracias

[@alexisarmero6067]

Muchas gracias por estas explicaciones que nadie dice , mi profesión es taxista y motoresw PSA para nosotros cada vez menos , lo siento pero así es , fiabilidad cada vez menos.

[@taxidriver4700]

Estupendo vídeo. Por fin entendemos algunos como funciona ese sistema de distribución en aceite y nos reafirmamos en que es una basura.

[@danna3264]

Gracias amigo un video didáctico que nos asombra ver éstas cosas incomprensibles y sin razón.

[@marioduke3327]

Perfecta la explicación

[@Gondlor]

Debería corresponder una llamada a revisión por parte de PSA. Esto es un error muy grave de diseño/fabricación.

[@antoniohoraciogaleapardo8339]

Más de diseño que de fabricación.

[@baldosassa7481]

Opino igual , el ministerio de consumo que hace ?? Para que está el señor Garzón ? Esto es un clarísimo vicio oculto de fábrica.

[@efect2000]

@@baldosassa7481 los políticos solo sirven para llenarse los bolsillos, no esperes nada bueno de ellos, y menos por su propia iniciativa.

[@Jorgenicolas122]

Garzon está para cobrar un sueldo sin pegar un palo al agua, porque ademas las competencias de consumo hace años que estan transferidas a las regiones autonomas, pero el ministerio de consumo que no ha existido antes como tal es solo la cuota de poder del pacto con el Psoe, esto es, un ministerio vacio de competencias propias, mas bien diria yo que es un tema del ministerio de industria pues la homologacion de este motor y sus componentes incluida la correa es competencia de este ministerio.@@baldosassa7481

[@tdli80ac59]

Y la peña comprando Peugeot, está todo lleno

[@carlosr2051]

No soy muy entendido en el tema pero creo que también hay que limpiar el tamiz de algunas válvulas del motor (2 o 3) por las que circula el aceite, tal vez alguna sea para distribución variable...

[@danna3264]

Gracias amigo

[@rubencruzadogracia666]

Se le ve buen mecanico y legal

[@angelportero4171]

Como siempre buena información ya de sobra conocida lo que no entiendo cómo la gente sigue comprando esas cacas con ruedas no lo entiendo pero bueno yo sigo con un 1,9 TDI y flipo como va con 20 añitos

[@jorgerodenaslacarta4265]

Vaya problemon, ni siquiera los comerciales sabían en 2016 lo que estaban vendiendo, decían que no había que cambiarla que duraba muchísimo, hasta que de pronto mi Citroen cactus empezó a gastar un montón de aceite, en ese punto ya había cogido orgura los segmentos del pistón al no darme cuenta que se había cegado la chupona y confundir el fallo motor. A estas alturas hay que rellenar el aceite cada vez que llenó el depósito

[@user-mw9ze6vh4v]

Justo el otro día hice la distribución (6 años con 128.000km) de mi Megane 4 DCI 110cv y me dieron las correas antiguas. Estaban nuevas, la verdad. No entiendo cambiar un sistema que funciona a la perfección por una basura como esta. El mejor video donde he visto el gran problema de estos motores. Felicidades.

[@j.sancho8286]

Magnífico vídeo me suscribo

[@muchacara]

Este problema con la correa es que lo que me decidió comprar en lugar del 308 el Corolla (modelos año 2022) y creo que fue la mejor decisión que he tomado.

[@javierbermudez4420]

Hombre,un.toyota se mea encima de todo el grupo PSA. No le quepa la menos duda. Henorabuena por la elección.Saludos

[@bakaretxea]

Gracias Carlos por todo y lo bien que nos informas, te cuento mi experiencia con PSA, tengo un C4 Picasso del año 2017, motor 1.2 puretech, en 2021, me llamaron de Citroen para revisar la correa, era de las malas y me la cambiaron en garantía, hasta aquí todo normal, el problema no había hecho más que empezar, parece ser que toda esa suciedad que se acumulaba en la chupona de la bomba de aceite había dejado pasar al circuito de lubricación parte de suciedad provocando un desgaste excesivo en segmentos y camisas y posibles obstrucciones. Empecé a detectar en 2022 un consumo elevado de aceite a raíz de un aviso de presión de aceite (la correa ya estaba cambiada) después de varias visitas al concesionario ellos pudieron constatar que el consumo de aceite era de 1,4 litros cada 1.200 km. Este agosto pasado Citroen me cambió el motor con 100.000 km en garantía, excepto la mano de obra que tuve que pagarla yo. Tengo que decir que el coche tenía garantía ampliada a 5 años, los problemas aparecieron casi a los 6 años. Hay que estar atentos que esto puede ocurrir en otros vehículos. Saludos

[@fernandosalas1162]

Estoy en las mismas que tú, Peugeot 308 de marzo de 2017 y con 94.000km. Un taller Peugeot me da presupuesto de cambiar el motor por 11.128€ (una estafa en toda regla), lo llevo a otro taller Peugeot (en la misma ciudad) y me dicen que tras la prueba del consumo de aceite en 1000km puede que Peugeot se haga cargo de las piezas, pero tengo que pagar la mano de obra. Es desesperante este coche y la mafia de PSA

[@bakaretxea]

@@fernandosalas1162 Sí, es un poco desesperante, al final hay que valorar el estado del vehículo y ver si merece la pena arreglarlo, en mi caso opté por hacerlo, pagué 1.150 € de mano de obra y motor nuevo, llevo ya 3000 km y no hay consumo de aceite, quiero pensar que con el problema de la correa solucionado durará muchos años. Suerte

[@iMac-NeXT]

Otra de las consecuencias que está dando el atascamiento de la bomba de aceite, es que cuando te salta el chivato de falta de presión de aceite, ya se ha llevado tiempo enviando poco aceite a determinados puntos, porque el tamiz de la bomba ya estaba acumulando porquería, y una de las partes afectadas también son los cojinetes o casquillos del cigueñal. En otro video pude ver esos casquillos bastante deteriorados por la falta de engrase. Y eso no lo vas a ver salvo que desmontes el cigueñal.

[@valdemorvaldemir2891]

Yo opte por vender mi berlingo puretech 1.2

[@RMBOIX]

Que buen vídeo. Te has ganado un like y un suscriptor!!

[@LukeSky74b]

Fantastico Vídeo Carlos...muy bien explicado. No tengo ningun coche con estas motorizaciones, pero todo lo que se esta oyendo ultimamente me ha dado por verlo y me he encontrado con este fabuloso vídeo. Muchas gracias por compartirlo.

[@jest2927]

en los coches antiguos no pasaba éso

[@oscarrodriguez5294]

Toda la razón . antes se hacían coches para durar .ahora para cambiar cada poco tiempo.un saludo

[@alvaro21050]

Seria interesante que hicieras un video de los jeep con motorfiat ,por ejemplo el renegade con 40.000 kmts ya dan poblemas de culata ,y en cuanto los motores puretech tambien los motan citroen

[@hannsol2007]

Este motor ya no vale. Una vez que salto el fallo del aceite , se acabo, va estar consumiendo aceite . Tengo un motor parecido, la semana que viene le cambio la distribución, con solo 45.000 km. Es preventivo, no me salto ningún fallo, pero ya tiene 5 años y toca cambiarla. De momento casi no se nota ningún desgaste de la correa, el año pasado en octubre el mecánico me quito el cárter del aceite y estaba perfectamente limpio. El valor de los coches con este tipo de motor han bajado una barbaridad. Algunos los entrega a los concesionarios por 2 duros, solo para quitárselo de encima. El video muy bien explicado, gracias. Suerte a tod@s !

[@tomorrowme3133]

Ostia que locura 😮

[@ottosikari4369]

Que un mecánico saque tiempo de donde no tiene para explicar estas cosas, a mi me da mucha alegria la verdad. Muy buen trabajo si señor. Esta marca se merece denuncias multitudinarias. Hay una marca japonesa que todo el mundo conoce, que cuando comete un fallo no tan grave indemniza a sus clientes y les devuelve el dinero o les repara el coche aunque no tenga garantía. El que entendió, entendió.

[@amm9221]

Tus vídeos me reafirman en mi creencia de que aunque consuman más combustible, no hay coches como los de antes. Tanto en cuestiones mecánicas, como económicas, como estéticas. Con el rollo ecológico nos sangran por todos lados.

[@Marcosleon2012]

+Yo tengo un Mercedes C200 CDI de 122 cv del 2006 con casi 600.000 kilómetros, y con la cadena de orígen y motor sin abrir, y en carretera yendo tranquilo consume entre 5 y 6 litros a los 100 Kms. Y no te exagero, voy con un pelo de gas. Y el motor es de bloque de acero. Al principio le ponía BP ultimate, Pero ya hace muchos años que le pongo Repsol Eplus10. Y aceite el que mejor me va es Mobil 0w40. Estuve a punto de averiarlo al repostar varias veces en una low cost al lado de un Alcampo, con un ticket de compra te hacían descuentos adicionales a un combustible ya de por si barato, pero el coche no tiraba igual, gastaba mas combustible, y lo peor es que a corto plazo hubiera producido averías serias a un coche que si vas al concesionario te sangran miserablemente, y vayas donde vayas es caro de reparar. Suerte que me avisó el marido de una cuñada que se estaban averiando muchos coches de la inyección por culpa del combustible, y entonces me cuadraron el ralentí inestable, el incremento del ruido del motor, la menor potencia, las nubes de humo negro al acelerar...Volví a ponerle gasoil del especial y de buena marca, y le puse varias veces limpiador de inyectores (del carrefour, que aprovechando el 3x2 me salía muy barato).No entiendo porque fabrican tanta basura de unos años hacia aquí, motores tricilindricos con consumos y emisiones teóricas bajas, que en la práctica hacen unos consumos y unas emisiones bárbaras en el uso real, encima son motores con una esperanza de vida muy limitada, y que en caso de necesitar reparar no son rectificables. Encima da la impresión de que la industria del automóvil le ha pagado a los europarlamentarios para que trabajen a su servicio obligando a la gente a que tenga que cambiarse el coche, pero no por coches mejores sino por auténtica basura. Para limitar emisiones en diesel, en la práctica son mejores motores de cuatro cilindros mas grandes y mas descansados. Además, es mas ecológico un vehículo que te pueda aguantar muchos cientos de miles de kilómetros, consumiendo poco combustible en el uso real, que no estos vehículos modernos que la mayoría de ellos antes de 100.000 kilómetros ya te han dado averías que te mandan el coche al desguace o tienes que gastarte en repararlo un dineral.

[@yei9316]

Lo que ahorres en combustible y emisiones, lo gastarás en taller. Es una ley inamovible. Siempre sangrar al mismo cochino.

[@danielgodoy4577]

Pero en las capitales y para usarlos todos los días salen caros a no ser que sean de los pequeños

[@alfredobrembilla267]

no se alguien recuerda el viejo motor diesel de la nissan 720 ,tenia , como muchos otros , cascada de engranajes de distribucion . eran irrompibles ,no habia manera de dañarlos ,ni los rebajes de marchas mas bruscos se dañaban ,pero claro ,duraban demasiado para los estandares de hoy ,en español comun ,no son negocio hoy por hoy

[@juliusji]

Muchas gracias. Ya se lo que no tengo que comprar.

[@coe983]

Interesantísimo.

[@jofumen6708]

El baño de aceite solo para las sardinas y las anchoas. En este caso para los PSA también. La cagada es monumental. 😂😂😂

[@Noninaillo]

Elporque ya te lo digo yo: sablear al cliente. Ademas de hacer esto de la correa, lo del Adblue, la sinvergonzoneria de tener recambios cautivos de vehiculos recien sacados al mercado, los precios de los coches nuevos donde han quitado los coches pequeños y baratos, y los lloros de los CEOs en Bruxelas de lo mal que les van las cosas para las ayuditas...mientras hacen records de beneficios. NO COMPRO UN PSA, VW o RENAULT nunca mas, por poca vergüenza.

[@juanbarragan1480]

Ni Ford , que también monta psa

[@manolotaladrid6407]

@@juanbarragan1480 ni Opel ni Citroen, que también son del grupo Stellantis

[@javierbermudez4420]

Tira para Toyota amigo,yo lo hice.Saludos

[@josemanuel6604]

Buenas tardes desde vicar-almeria

[@ricardogomezr5568]

Muchas gracias por tus explicaciones y consejos. Con toda esa cantidad de juntas, por mucho cuidado que se ponga, me da miedo luego las posibles fugas.

[@ToxicTres]

Carlos, ya hay utiles especificos para poder sacar la correa sin tener que desmontar la tapa de arboles de levas, te ahorras sacar inyectores, bomba..etc. Un saludo

[@jotavera3938]

Ese coche si hubira pasado por la casa oficial, se lo hubieran cubierto al 100% y como informacion, Carlos, no hay que desarmar tanto, ya hay utiles para hacerlo sin desarmar el sobreculata

[@jordigirbau3552]

Gràcies! 3008 gasolina ya me la han cambiado con 55.000km Por precaución, dijeron!! Lo que pasa es que es un renting y lo devuelvo en 5 meses. Lo pasan como avería y ya no les queda el muerto!! Pena de coche y de Sat.

[@miguelreyes162]

Espectacular y hay a quien se lo dices y hacen caso omiso

[@nachoribote3043]

muy buen reportaje, en mi citroen c3 puretech de 82 cv, se lo e mandado cambiar hace un mes a mi taller de confianza, el coche es del 2015 y tiene 90.000 kms, la correa antigua, me la enseñaron y estaba bastante bien, podia haber aguantado un poco mas, pero claro no se sabe hasta q no se abre. como tu bien nos has enseñado me cambiaron todo eso y la bomba de agua xq tenia un pequeño juego. no se si en la degradación de correa interviene el echo de la potencia del motor, del uso del mismo (ciudad o carretera) o el intervalo del cambio de aceite (yo cada 15.000 kms, usamos poco el coche), pero hay q tener cuidado como tu bien dices. x lo demás muy contentos con el pequeño motorcillo, su fiabilidad y su agrado de respuesta, para lo pequeño q es. un saludo y gracias x la explicación.