[EN Sub] Rusty cardan shaft BMW R1250GS and BMW R1300GS?

[@MrHornig]

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[@bernhardmuller6307]

Danke für die sachliche Darstellung!

[@ejay256]

700 eur für den austausch der Kardanwelle an der 1300? Sorry aber da muss ich euch enttäuschen. Das Ersatzteil kostet schon uvp inkl mwst 808,45 Eur und dann kommt da noch die arbeit dazu....

[@naturell5701]

Mein Kardan,war nach 14 Monaten und 11.000 km so kaputt das er getauscht werden musste. Garagenfahrzeug eine längere Tour nach Österreich kein Danpfstrahler + diverser Motorelektronik Fehler + undichte Bremssättel + quietschende Bremsen R 1250 GS EZ: 01.2021 laut BMW ganz normal= ich habe das Motorrad verkauft

[@motocomfort_de]

Soweit zu angeblich defekten Manschetten...

[@sugarboy102000]

Mein Kettensatz hat an der 1290 Superadventure 40.000km gehalten, mit automatischem Oiler. Aber das ist gar nicht die Frage. Meine Frage ist, warum hat z.B. Moto Guzzi dieses Problem nicht?

[@u_w5822]

Weil die Italiener so schlecht sind :-)

[@JotteronTöff]

Komisch dass bei Honda Yamaha Triumph Moto Guzzi die Kardanwellen nicht mit minderwertigen Werkstoffen gebaut werden u. In der Regel problemlos funktionieren. 🤔🤔🤔/ Meine 6 Kardan Töffs 5 BMW 1 Yamaha hatten nie Probleme. An meiner jetzigen BMW R1200 GS BJ 2013 wurde im Oktober das Drainageventil zur Entwässerung u Entlüftung angebracht.

[@postman2022]

Fahre eine 2012 GS Adventure mit aktuell 86000 km und keinerlei Probleme - in jeglicher Hinsicht . Seit dem die LC rausgekommen sind insbesondere die 1250 GS / A nehmen im allgemeinen die Probleme mehr und mehr zu . Denke , dass im Materialeinkauf auch immer mehr aufs Geld geschaut wird bzw minderwertige Qualität verbaut wird . Von daher behalte ich meine luftgekühlte und hoffe auf weitere 86000 km. Wenn eine neue , dann keine BMW mehr . Da stimmt das Preis - Leistungsverhätniss nicht und unter dem Begriff Premium - Oberklasse verstehe ich was anderes . Hochwertige Materialien und entsprechende Haltbarkeit .

[@mariusmuller4676]

Genau, ich habe auch die 1200 GSA als Luftboxer, aktuell 97.000km, ohne Probleme....

[@bjorn6726]

Gut, dass ich mir noch keine GS gekauft habe 😳 Suzuki V-Strom 4ever 😎

[@mariusmuller4676]

Ich habe die Vstrom auch gefahren, aber kein Vergleich zur GS.... Ist auch gut, keine Frage, aber an die GS kommt sie nicht ran... Fahre einen alten Luftboxer, 1200 GSA mit nun 97.000km, ohne Probleme..... Aber hätte meine Frau nicht NEIN zur Vstrom gesagt, würde ich sie heute fahren... Sie fühlte sich hinten drauf unsicher... Und auf der BMW schläft Sie hinten.... Aber ich bleibe bei meiner Meinung, ich hätte mir die Vstrom gekauft..... Ist auch viel günstiger wie meine GS..... Ersatzzeilpreise, da hebste ab.....

[@johannleidl2533]

Habt ihr eine Erklärung warum es die Kardanprobleme erst seit der LC gibt?

[@LeanderBisch]

Weil die Manschetten nicht dicht sind und die Brühe nicht abläuft 😳

[@johannleidl2533]

@@LeanderBisch das war dann bei den Öl/Luftgekühlten Versionen konstruktiv besser gelöst?

[@matthiasburkhardt4505]

Da kriegt das Thema Wasser Boxer eine ganz neue Bedeutung😅

[@LeanderBisch]

Ich habe eine 17er R1200RS und auch bei mir ist auch alles übel zusammenggammelt. Das lösen beider Verzahnungen war erst nach stundenlangem malträtieren mit dem Hammer möglich. Alles war wie verschweißt! Die Rostbrühe steht bis zum Rand im Kardantunnel und erzeugt ein Feuchtbiotop. Das Motorrad hat auch noch nie einen Hochdruckreiniger gesehen und Flussdurchfahrten sind auch nicht gerade das Terrain der RS. 4 bis 5 Regenfahrten, mehr waren es nicht. Um ehrlich zu sein : Bei der Konstruktion der Manschette wurde Mist gebaut.......das ist der wahre Grund. Die vordere und hintere Manschette verfügen über keinerlei Abdichtung, außer etwas Fett (Staburag) in den Nuten, das auf Dauer, warum auch immer, nicht mehr vorhanden ist und dem Spritzwasser freie Fahrt ermöglicht. Bei meiner RS war niemals dieses "Dichtmittel" vorhanden ! Bei jeder normalen Wäsche oder bei einer Regenfahrt wird der Kardantunnel geflutet und die Brühe gammelt vor sich hin. Ob ein Schnabelventil die Lösung ist, sei dahingestellt. Ich bin mir sicher, das alle Wasserboxer mit dieser Schwinge diese Probleme haben werden.

[@motocomfort_de]

Rostfreies Material und es würde nichts rosten.

[@christinahuber9377]

Danke für die Erklärung 👍 super Video, sehr hilfreich

[@MrHornig]

Danke für das Lob!

[@motocomfort_de]

Wenn es an den Manschetten liegen würde.

[@Kranfuehrerprofi1972]

BMW R 1200GS LC Adventure, jetzt 47.000 km. Endantriebstausch in den hohen 30.000ern. Jetzt nach 2 Saisons nach dem Tausch beim 50tkm Service die Verzahnung der Welle zum Endantrieb hin schmieren lassen, mal sehen, was der Spaß kostet. Eigentlich wollte ich auf die neue 1300er GS Adventure sparen und im Jahr 2028 tauschen, dann wäre meine 1200er GSA LC 10 Jahre alt und ca. 100.000 km am Tacho. Jetzt wurde ich aber von meiner Werkstatt informiert (im Nachhinein nach der Abholung nach dem Service), dass ein Kulanzantrag bzgl. Auspuffklappe gestellt wurde. 47.000 km und wenn die Kulanz nicht durchgeht, 1400 Euro fällig. Aufgrund dieser Tatsache bin ich am Überlegen, die GS nächstes Jahr zu verkaufen und mir eine 1050er V-Strom oder eine 1100er Africa Twin Adventure Sports EES mit dem neuen 19" Vorderrad zu holen.

[@chris_austria]

Kaufe dir eine 890 Adventure R und du steigst nie mehr auf so eine komische GS.....😂

[@motocomfort_de]

Das geht weit günstiger...

[@chris_austria]

@@motocomfort_de Kommt auf die Ansprüche an. Wer nur auf der Straße herumgurkt und mit einem Billigfahrwerk zufrieden ist kriegt auch für weniger Geld etwas. Der sollte allerdings nie auf eine Advi R sitzen, sonst wird er schnell unzufrieden.

[@motocomfort_de]

Ich meinte, dass man das hier in einem Workshop für kleines Geld selbst machen kann.😊

[@chris_austria]

@@motocomfort_de Da gebe ich dir recht...

[@matthiasper497]

Ich hatte zwei BMW's und jeweils, trotz guter Behandlung, viele Probleme. Nie wieder BMW !!!

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

"Er ist ja ein ganz netter Kerl, hat halt den Kardan auf der falschen Seite." Habe das Problem an meiner 1100GS und 1100S nicht. 😊

[@franzjungbeck9161]

Meine Kardanwelle war auch total verrostet. Es stand eine Menge Wasser im Kardantunnel. Meine Gummidichtungen waren in Ordnung und ich wasche nie mit Hochdruckreiniger. Bin schon allerdings viel im Regen gefahren. Meines Erachtens kommt das Wasser in den Kardantunnel durch die Luftdruckunterschiede bei Regenfahrten. Wenn von hohen Gegenden in niedrigere bei Regen gefahren wird, wird durch den Unterdruck im Kardantunnel Luft und gleichzeitig auch Wasser eingesaugt. Leider konnte das Wasser dann nicht mehr rauslaufen. Das gleiche Problem kann man sehr gut an den Alukoffer der Gs ausprobieren. Bei Regenfahrten bleiben sie trocken. Wenn ich dann in tiefere Gegenden fahre, dann habe ich anschließend Wasser drin. Oder schließt den Aludeckel mal schnell, dann hört man ganz deutlich wie die Luft (Überdruck) entweicht. Umgekehrt ist es natürlich genauso.

[@Mar_Tin]

Am Zustand des Landes erkennt man selbst die Haltbarkeit der Kardanwellen.

[@PatRick-bg4dm]

Sorry dieses überhebliche "haltet halt den dampfstrahler nicht dran" ist schwierig. Eine Manschette ist eh nur am oberen Knick verbaut. Feuchtigkeit wird unweigerlich im Kardantunnel vorhanden sein. In der Endurocommunity wird schon seit Jahren alle 20k Kilometer der Endantrieb eben runter geklappt und die Welle geschmiert. Möglicherweise finden die Nadellager die Kräfte bei einem nicht einfandfrei laufendem Schiebstück einfach so blöd, dass sie Burnout haben.

[@LeanderBisch]

Halte mal beim abgeklappten Endantrieb einen Schlauch mit Abstand und ganz wenig Wasserdruck an die Manschette getriebeseitig zur Schwinge hin. Nach ein Paar Sekunden später sieht man schon das Wasser im Kardantunnel runterlaufen. Wenn das bei einer Regenfahrt passiert ???? 🤔 BMW sagt der Kardan ist dicht. Klar......da läuft ja auch nix ab 😂

[@MrDschiesus]

Hmmmm... hatte heute Brief im Kasten vom Händler (BMW Motorrad Zentrum Berlin). Hab ne GS Adventure von 2017 und damit wohl ein Modell aus der K5x Baureihe (steht im Schreiben). Darin wurde darauf hingewießen das die Welle alle 20tkm inspiziert werden soll und alle 60tkm ausgetauscht wird. Der Austausch erfolgt über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs auf Kosten von BMW Motorrad. Der Zufall wollte es das ich tatsächlich heute zum Händler wollte und Termin ausmachen weil ich im August auf eine 10-15tkm Tour will. Noch n Zufall: ich steh bei 60tkm! Tja, Termin gibts erst im September. Wenn irgendwer Wasser im Gehäuse hat dann ich. Hab mein Motorrad zwar noch nie geputzt aber ich fahr das ganze Jahr auch bei minus Graden und war wochenlang im Starkregen unterwegs. Kleine Bäche bin ich natürlich auch durch.... Dreck! Tja... here goes hoping!

[@Mar_Tin]

Der Kardan und der Boxer sind ja auch Design- Objekte der Sonderstellung. 🦽 Wie darf da der noble Fahrzeugschlosser an profanes wie Funktion und Zweckmäßigkeit denken.

[@ollimoto72]

Etwas Molykote bei der Montage und passendes Montagespray würde da schon helfen. Habe Graphit noch nie Rosten sehen 🤷🏻‍♂️

[@motocomfort_de]

Dann rostet es nicht, stimmt. Deswegen können die Nadellagerkapseln trotzdem platzen.Das sogar an den angeblich nicht betroffenen R, RS, RT. Hab bei mir gerade so ein Beispiel. 22TKm rostfrei. Raster und Fettaustritt.

[@ToniTonino2014]

Alter Hut, ihr seit bisschen spät dran.....

[@MrHornig]

Warum es kein alter Hut ist und wir jetzt darüber sprechen, wird im Video erklärt.

[@motocomfort_de]

@@MrHornig Als werksseitig noch keine Rede von Kardanwartung und -tausch war, obwohl die Dinger reihenweise verfault sind, gab es bei Euch kein Video, das auf den Mißstand hingewisen hat. Werkstätten haben bis zuletzt an der Legende der Wartungsfreiheit festgehalten und sich sogar lustig gemacht, wenn Leute diesbezüglich angefragt haben.

wow 😨

[@lucernesailing8679]

(K)alten Kaffee nochmals aufbrühen um daraus R1300-bezogenes BMW-Bashing, basierend auf Mutmassungen und Annahmen zu betreiben? Für solchen Inhalt = Daumen runter. Ihr könnt bestimmt besseren und positiveren Content produzieren!

[@MrHornig]

Also dieses Thema ist in den sozialen Medien heißer denn je und wird dort mit den Informationen aus dem R1300GS Handbuch vermischt. Deshalb dieses Video, welches kein BMW-Bashing ist, sondern im Gegenteil. Wie im Video gesagt, ist der Rückruf und die Verbesserungen sowohl für R1250GS als auch R1300GS hervorragend und das Ganze basiert auf unseren Werkstatt-Erfahrungen, Informationen und Fakten. Für besseren und positiveren Content bitte den Kanal abonnieren ... den dieser Content ist schon in Arbeit 👍

[@cosmozh]

Ein sehr schlechtes YT Kanal.

[@derbrutus]

Warum.. da wird ja nichts erfunden. Oder stört dich, dass die „Heilige Kuh“ doch ein Esel ist. Abgesehen davon ist diese Lobhudelei um diese neue BMW unverständlich. Die alte Version 1250 hatte wenigstens noch eine „Erscheinung“…

[@chris_austria]

Das war nur sachlich erklärt. Die BMW mag durch den Boxer einige Vorteile haben, aber sobald es nur ein bißchen steinig wird fahr ich um die Kreise mit einer 890 Advi R. Und die Preispolitik von BMW ist eine Frechheit.

[@cosmozh]

Meine Bemerkung bezog sich nicht auf Inhalt oder Sachlichkeit. Die bezog sich auf die Kreativitätlosigkeit, langweilige erzählungsart und und und.

[@petraklein3431]

Kardanantrieb ein Pfregefall: so etwas gibt es auch nur bei BMW, für horentes Geld - da kann man schönreden wie man will, mir kommt so ein Motorrad n i ch t ins Haus !!! 😫 meine CS Bj.1982 lief 40 Jahre problemlos

[@motocomfort_de]

@@derbrutus Die defekten Manschetten als Rostgrund halte ich für Legende.