En train : De Clermont-Ferrand à Arvant

Bonjour à tous,
Cette fois-ci je vous propose un petit voyage en cabine de X73500, de Clermont-Ferrand à Arvant.
Deux nouveautés:
- Amélioration de la qualité de l'image. ( pensez à régler la qualité en 1080p60 avec la petite roue dentée en bas à droite... )
- Incrustation des commandes principales.
Et bien sûr toujours quelques commentaire pour vous expliquez un peu le fonctionnement de la signalisation et de la technique.
Bon visionnage !

[@DPKProd]

Je découvre ces vidéos, bien évidemment je rejoins les commentaires, merci beaucoup pour les descriptions ! Étant un passionné aveugle, cela me permet de profiter de la vidéo. Merci pour tout le travail effectué.

[@francketcompagnie]

Bonjour Manuel, Merci beaucoup ! Vous avez déjà de quoi faire. :) À bientôt. Franck. franckcie.fr

[@videosteph]

Bonjour Franck Je regarde toutes vos vidéos avec grand intérêt, vos commentaires sont clairs et passionnants quant a votre bureau j'en rêve merci

[@francketcompagnie]

Bonjour, Merci beaucoup !

[@yveslepoulpe2516]

Merci Franck, c'est un peu ce nous étions plusieurs à avoir demandé : les commentaires et les explications sur les actions que réalise le conducteur. Et quel bonheur c'est en haute résolution. Il va falloir songer à passer du ferroviaire à la réalisation cinématographique.

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, C’est très gentil, merci ! Moi je veux bien, si l’entreprise me dégage su temps pour le faire.😁 A bientôt, Franck.

[@GerardDuffond-dp9vk]

Super Franck, avec toi, c'est comme si on était aux commandes. Les explications des différentes manettes sont précises, trop peut-être car si un dingue a connaissance du fonctionnement des commandes d'un train, ne crois tu pas qu'il serait capable de l'utiliser et le démarrer ? Belles vidéos, un régal. Merci à toi.

[@pascalgouvernet]

bonjour mesieux franck trai beau peyzage manifique mercie avou es bonne continuation mesieux franck

[@francketcompagnie]

Merci Pascal !

[@loicpichere5579]

Très belle vidéo je connais bien la ligne en plus.

[@Pelikan91]

je découvre toutes vos réalisations de vidéo , c'est plus que parfait !!! et votre philosophie des économies d'énergie que les gars de l'aviation devraient faire siennes ....

[@MegaBaboun]

Heureusement qu'il y a des reportages pour montrer ces régions de la France profonde telle qu'elle est C'est un beau voyage, les explications techniques sont intéressantes pour les professionnels Je suis un amateur du train, juste pour les paysages, ça roule et on est tranquille Il y a eu un ralentissement de la vitesse sur un long tronçon mais je n'ai pas compris pourquoi Merci néanmoins

[@francketcompagnie]

Bonsoir Alain, J’essaye de donner un maximum d’indications tout en étant le plus simple et le plus ludique possible, mais ce n’est pas évident de satisfaire tout le monde. Disons que certains commentaires sont pour des passionnés de la technique ou de la réglementation et d’autres pour les amateurs de belles images et de ferroviaire en général. Le ralentissement était dû à un problème que l’on a eu sur un PN pendant un certain temps. Les signaux étaient « fermées » pour nous obliger à rouler doucement au franchissement de ce PN mais en même temps on doit conservé cette vitesse lente sur toute la longueur du canton, c’est à dire entre les deux signaux. Si cela vous intéresse vous trouverez sur ma chaîne une série complète et ludique sur les principes de circulation des trains. « Tout sur la circulation des trains. » Bonne soirée et merci. Franck.

[@ricohplio]

C'est top. Un vrai plaisir ces voyages au coeur de la France. Sympathique partage de cette belle profession de cheminot !

[@francketcompagnie]

Bonjour Georges, Merci pour votre message. Je suis heureux aussi de partager avec vous ! A bientôt, Franck.

[@clovisjavouhey3249]

Merci beaucoup monsieur j'ai 16 ans et je suis passionné de train je veux être conducteur plus tard. Je prend le train tous les matins en AGC sur la ligne Châlons sur Saône-Dijon. J'ai eu la chance de pouvoir monter dans la cabine et cela n'a fait que confirmé mon choix futur. En vous remerciant bonne soirée.

[@francketcompagnie]

Bonjour Physco, Merci beaucoup pour ton message. Je connais bien cette ligne puisque j’ai été conducteur au dépôt de Lyon Mouche il y a quelques années de cela. Je te souhait de réussir et quand le moment sera venu tu pourra toujours me contacter si tu as des questions. En attendant passe de bonnes vacances. A bientôt, Franck.

[@clovisjavouhey3249]

@@francketcompagnie Bonsoir, Merci pour votre message quel seront vos vidéo prochaine. Bonne soirée.

[@francketcompagnie]

D’abord il faut que je termine le 5ème épisode de voyage au cœur d’un volcan. C’est un travail de groupe et il y a encore du travail. C’est important de connaître l’histoire du chemin de fer et puis ce n’est pas cette suite de dates qu’on nous forçait à apprendre à l'école. Non, la c’est autre chose... Ensuite je ferais la suite du Clermont Arvant de Arvant à Neussargues. Puis il y aura certainement des tutos sur le frein électrique et les moteurs. Aussi sur le tracé des marches des trains. Et puis une grande surprise prochainement... Franck.

[@betopan69]

Slt je découvre tes vidéos franchement c'est top, a la place du conducteur et avec les explicaciones et tout et tout, j'adore, bye.

[@francketcompagnie]

Bonjour Betopan, Merci beaucoup ! Ça tombe très bien car je vais mette une nouvelle vidéo cabine en ligne prochainement. À bientôt, Franck.

[@danielferchaud4194]

Passionné du chemin de fer cela depuis plusieurs décennies, les vidéos me permettent d’aborder sur les trajets proposés des moments virtuels . J’ai le souvenir d’ être monté en cabine quelques fois sur des locos diesel sur la ligne Lyon Tours . Ce qui était possible grâce aux conducteurs que je n’ai cessé de remercier . Imaginons des trajets en TGV on est obligé de ne plus profiter de ces moments et c’est tout à fait normal. DF

[@anthonyliamia8686]

Je n'avais pas eu le temps de terminer la vidéo. L'incrustation en bas de l'écran, des gestes du crl, c'est juste parfait. Merci à toi! Nickel comme d'hab :)

[@francketcompagnie]

Bonjour Anthony, Merci ! Je prépare la suite jusqu'à Neussargues avec toujours la vue sur les commandes. Bonne journée, Franck.

[@floflo4663]

merci pour cet belle video. cette ligne a tout d une grande... double voie grande gare . je suis impressionner par la richesse ferroviaire de votre region merci encore .

[@francketcompagnie]

Bonjour FLO Flo, Merci beaucoup, C’est vrai qu’il ne lui manque que l’électrification. A bientôt, Franck.

[@DenisDenis-hh9jf]

Merci beaucoup Franck, super les explications, le tableau de bord. Tout ce que j'ai rêvé de voir depuis que je longe cette voie ferrée quand je vais au Puy.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Dénis, De rien. Merci. À bientôt, Franck.

[@combaskevin1788]

Bonjour Franck Quel plaisir de retrouver l'Auvergne en cabine 😊 je te tire mon chapeau pour ton travail. Ça me rappelle de très bons souvenirs les x73500 (j'ai fait quelques voyages en cabine de St Étienne à thiers(et quelques manœuvres mais chut faut pas le dire) avant la fermeture et aussi Clermont Ferrand- Ussel. Je me souviens qu'il ne fallait pas rester trop longtemps sur le frein sinon ça vidait les cuves 🤣). Merci pour toutes ces explications et merci de tes vidéos qui me rappellent à quelle point j'aime l'Auvergne (et comme je le dis souvent à mes collegues alpins la France c'est l'Auvergne avec quelque chose autour)

[@francketcompagnie]

Bonjour Kevin, Merci beaucoup ! La suite arrivera à la rentré, mais en AGC cette fois et toujours avec les commandes. D'ailleurs il vas y avoir beaucoup de nouveautés dès le mois de septembre... Alors à bientôt, :) Franck.

[@dugray1546]

Magnifique voyage agrémenté de tes commentaires pertinents et ce sens de la pédagogie que l’on retrouve comme fil conducteur dans toutes tes vidéos. Encore merci car une fois de plus c’est que du bon

[@francketcompagnie]

Bonjour Duguay, Je rougie de toutes ces éloges ! Vraiment c’est gentil. J’essaye de faire au mieux pour expliquer un peu les rouages du métier. Certainement il vas arriver que je me répète parfois, mais vous serez là pour le guider. 😉 A bientôt et encore merci, Franck.

[@huchede1]

Superbe vidéo ! Merci pour ce voyage. Magnifique ligne!

[@francketcompagnie]

Bonjour Vincent, Merci beaucoup ! Franck.

[@jouartnicolas3089]

Super vidéo merci Franck! les explications sont super, c'est aussi ce que je souhaitais.

[@francketcompagnie]

bonjour Nicolas, Merci à vous ! Franck

[@Justin-ev1qt]

Excellente vidéo, ! J'ai 16 ans et j'aimerais devenir conducteur de trains !

[@francketcompagnie]

Bonjour Justin, Et bien tu as encore le temps. Il te faut réussir ton bac et continuer encore un petit peu pour postuler. Je te souhaite de réaliser ton rêve !

[@timosha21]

Ding ding! I'm a tram and I approve this video! :)

[@michelledauvergne6830]

Encore une excellente vidéo : beaux paysages, des infos techniques intéressantes sur la conduite des trains. Grand merci !

[@francketcompagnie]

Bonjour Michel, Merci à vous ! A bientôt, Franck.

[@aldef7777]

Grand MERCI Franck pour cette très belle vidéo je me suis régalé. Idée géniale de mettre en bas de la vidéo une vue du pupitre, ainsi que les explications claires pendant la marche.. Ce sont de très gros plus pour vos vidéos

[@francketcompagnie]

Bonjour Al Def, Merci beaucoup ! Je vais essayer d’améliorer un peu les vues sur les commandes et j’essayerais de le faire avec d’autres engins. A bientôt, Franck.

[@zigzag7431]

Génial comme d'habitude et une qualité d'images parfaite. Merci pour les améliorations.

[@francketcompagnie]

Bonjour Zig Zag, Merci beaucoup ! A bientôt, Franck.

[@jeromebrisbois2846]

Cette vidéo est tout simplement génial. Merci Franck :)

[@francketcompagnie]

Bonjour Jérôme, Merci beaucoup ! A bientôt, Franck

[@labastieethan1925]

super vidéo surtout avec ces 3 point de vue c'est vraiment super en éspérents que ça sera comme çà pour les prochaines vidéos!!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Ferroview, Merci beaucoup ! Je compte bien continuer comme ça. Sur les parcours où il y a plus de manipulations se sera encore plus vivant. A bientôt, Franck.

[@cyrilf4567]

Comme d'habitude c'est un vrai plaisir que de regarder tes vidéos. J'ai passer un bon moment a regarder celle-ci. Merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Cyril, Merci beaucoup ! Je me suis appliqué sur le qualité, mais ce n'est pas toujours évident... A bientôt, Franck.

[@martineb8185]

Bonjour Franck ,merci pour cette viddéo et ces innovations , tableau de bord ,et toujours vos explications c est un vrai plaisir ,a bientôt

[@francketcompagnie]

Bonjour Martine, Merci beaucoup ! A bientôt, Franck.

[@thomasnowak294]

Bonjour Franck, comme d'habitude tes vidéos sont très agréable à regarder, et avec la vue sur le pupitre c'est encore mieux, à bientôt !

[@francketcompagnie]

Bonsoir Thomas, Merci beaucoup ! À bientôt, Franck.

[@alexisabachin6665]

Super vidéo le train à bien évolué depuis quelques années. Meilleur confort. Merci beaucoup pour ce voyage et d’autres vidéos à partager avec les bonnes explications détaillées comme vous le faites. 👍

[@francketcompagnie]

Bonjour Alexis, Oui, c'est vrai qu'il y a eu beaucoup d’innovations. Toutes ne vont pas dans le bons sens selon moi et puis je commence à avoir un peu de "bouteille" alors je regrette certaines choses passées...Mais dans l'ensemble c'est l'evolution, c'est normal. Merci beaucoup pour votre commentaire. A bientôt, Franck.

[@Matteo-ei8zj]

Un grand merci pour ce voyage a bord de cette rame et les explications durant le voyage c'est vraiment agréable et très bien bien expliqué

[@francketcompagnie]

Bonjour Matteo, Merci beaucoup ! Franck.

[@remg4334]

Je fais le trajet Riom - Clermont La Pardieu tous les matins :). Merci pour le partage !

[@francketcompagnie]

Bonjour Rem, Alors il se peut que vous soyez un de mes passagers. Vous prenez le train qui vient de Moulin direction Brioude ? Merci et à bientôt. Franck.

[@remg4334]

@@francketcompagnie bonjour Franck. Je prends le 8h15 à riom qui va jusqu'à vic le comte, et le soir le 17h08 à la pardieu en direction de gannat 😉

[@francketcompagnie]

Salut Rem, Quand je fais se train je passe 20mn avant à Riom, mais sait-on jamais... 😉

[@anteamber]

Super conducteur, tres sympa, beaux paysages de la France , merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Anteamber, Merci beaucoup ! Franck.

[@pascalbodin1741]

Merci Franck,j'aime beaucoup la disposition des caméras,et tes explications sont toujours bienvenue,j'ai passé un bon moment,Amitié

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci beaucoup ! Pour le coup je n’ai pas été trop bavard. J’essaye d’expliquer juste l’essentiel pour que vous puissiez découvrir une nouveauté à chaque fois. A bientôt, Franck.

[@bernardoehlhaffen4124]

Superbe vidéo encore. J'adore avec le tableau bord visible et vos mains. Ainsi on se prend un peu pour le pilote lol. Merci pour ces belles images et commentaires.

[@francketcompagnie]

Oui, c’est un peu le but, faire des vidéos le plus immersives possibles. Je doit encore travailler sur le cadrage pour le pupitre, ce n’est pas aussi bien que je le voudrais. À bientôt, Franck.

[@fh-kt3md]

Très belle vidéo et des commentaires très didactiques. Merci Franck

[@francketcompagnie]

Bonjour FH, Merci. J’ai essayé d’innover un peu. Il faut dire que j’étais bien inspiré....😉 A bientôt, Franck.

[@Geoffrey38]

Superbe vidéo et de pouvoir voir se que le conducteur fait c'est encore mieux! Merci de nous partager un si beau moment. J'espère qu'il y aura d'autres vidéos comme ça sur d'autre machine. Encore merci!!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Geoffrey, Merci beaucoup ! Oui, oui, je prépare d’autres vidéos, pas d’inquiétude. 😉 A bientôt, Franck.

[@TheHeritage17]

Une belle vidéo avec des explications simples, merci !!

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup !

[@lorenzoweb5955]

Merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo ! Les précédentes étaient déjà un régal, mais avec l'ajout des instruments de conduite en sur-impression, c'est encore mieux ! Vraiment du beau travail ! Et encore merci infiniment pour les commentaires, toujours justes et clairs ! Vivement la prochaine....

[@francketcompagnie]

Bonjour Lorenzo, Merci ! C’est un plaisir de vous faire découvrir cet environnement. A bientôt, Franck.

[@busuttil1000]

Wouah ! merci Franck . c'est.......parfait .

[@francketcompagnie]

De rien. Vous trouverez également la suite de Arvant à Neussargues. À bientôt, Franck.

[@Mr23270]

toujours trés intéressant et plein d"enseignement sur la conduite

[@francketcompagnie]

Bonjour Vatere, Merci pour le commentaire ! Franck.

[@yvesd_fr1810]

Merci Franck pour cette nouvelle et très intéressante vidéo post confinement. Le tour de main sur sémaphore fermé, je note ! Evidemment, ce sémaphore fermé c'était juste avant un long canton ! Sinon, sympa le rapace @23:20 ! Bien joué ! A bientôt.

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Ah, c’est le petit détail qui change tout ! Oui, c’est bien quand même de voir aussi quand ça « merdois un peu... » Merci beaucoup. A bientôt, Franck.

[@mirage2987]

Superbe vidéo !!! Continuez 😉

[@francketcompagnie]

Merci ! Oui, il y en aura d’autres....

[@bernard4432]

Bonjour Franck, Le freinage semble plus facile qu'à l'époque des poignées H7. Une description très bien faîte, et bien commenté. Merci pour tous ses renseignements.

[@francketcompagnie]

Bonjour Bernard, Pour avoir connu Les deux, c’est vrai que c’est plus pratique sur le x73500. Mais par contre, sur certains engins, comme le Regiolis par exemple, je trouve cela plus compliqué. Disons que c’est plus compliqué de faire un arrêt en douceur. Merci pour ce commentaire. A bientôt, Franck.

[@bernard4432]

@@francketcompagnie Pour moi cela remonte aux années 1973 où j'ai été aide conducteur à Paris St Lazare pendant un peu plus d'un an et avoir la confiance des conducteurs pour être aux manches des 63000, 67000, 68000, BB17000, tous équipés de la même poignée de frein et que j'ai pu tester. Que de bons souvenirs

[@bernard4432]

@@francketcompagnie Pour moi cela remonte aux années 1973 où j'ai été aide conducteur à Paris St Lazare pendant un peu plus d'un an et avoir la confiance des conducteurs pour être aux manches des 63000, 67000, 68000, BB17000, tous équipés de la même poignée de frein et que j'ai pu tester. Que de bons souvenirs

[@francketcompagnie]

Bonjour Bernard, C'est vrai que la technique sur les autorails moderne à bien changé. Mais les sensations reste là quand même. Je comprend que c'était une belle époque. J'ai également fait l'aide conducteur. Mais plus souvent sur Veynes ou Nevers. 

[@reg3493]

Bonsoir Franck, merci pour cette magnifique. Après les tutos théoriques, la mise en pratique est bien agréable. Un petit mix entre signalisation, freinage ,etc ... J 'attends avec impatience la prochaine vidéo .

[@francketcompagnie]

Bonjour Turdus, Merci beaucoup ! Il faudra être un peu patient parce que je prépare d'autres vidéos avec des recherches historique et une grosse surprise bientôt.... Franck.

[@karmica7900]

Au-delà du caractère bucolique de ce trajet, ton montage est parfait Franck, de même que tes explications sont toujours aussi didactiques et enrichissantes. La vue sur le pupitre rend la chose plus immersive encore. Un grand merci à toi comme d'habitude, je te souhaite une bonne continuation. Marc.

[@francketcompagnie]

Bonjour Marc, Merci beaucoup ! J’essaye d’apporter un peu de nouveauté à chaque fois de manière à améliorer l’approche de la conduite. A bientôt, Franck.

[@lacourarieeric7650]

tres belle video explicative sur la conduite des X73500 , tres beau paysages des campagnes .la conduite se resume au plus simple par l'action sur un levier en avant cela avance en arriere action des freins un visuel sur les diferent manos et une grandes consentration sur les signaux ...un souhait de jeune gamin jamais accomplie mais une satisfaction grace a internet et a des gens comme vous de nous faire rever au commandes d'un train....merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Eric, Merci beaucoup. C’est vrai quand elle même la conduite n’est pas compliquée, c’est plutôt l’application et la connaissance des règlements qui l’est. A bientôt, Franck.

[@Alvilain]

Si on m'avait dit lorsque j'avais 12 ans qu'un jour je voyagerais en cabine… Merci !

[@francketcompagnie]

Bonjour Alvilain, Merci ! C’est un plaisir de vous avoir en cabine.😉 A bientôt, Franck.

[@philippevidal6336]

Je découvre , super intéressant ....je m'abonne !! Bravo

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup !

[@aldef7777]

Tu vas voir les autres vidées, c'est au top. J'ai découvert cette excellente chaine quand je cherchais des infos sur les conduites de freins, j'ai découvert un cours complet qui m'a passionné.

[@raphaelgulli8677]

Super vidéo comme à l’habitude

[@francketcompagnie]

Bonjour Raphaël, Merci beaucoup !

[@jean-yvesm336]

merci pour le partage

[@luis46lot]

Tiens ça faisait longtemps, toujours au top

[@francketcompagnie]

Merci Luis !

[@pascalgaudin4991]

toujours de superbes videos franck

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci beaucoup ! J’essaye de faire au mieux.😉 A bientôt, Franck.

[@siby913]

Superbe vidéo comme toujours👏👏😊

[@francketcompagnie]

Bonjour Abdoulaye, Merci beaucoup! A bientôt, Franck.

[@siby913]

@@francketcompagnie 👍👍😊!!

[@jeanclaudebouillaguetserre6947]

Superbe, c'est comme si je conduisais. Merci Franck.

[@francketcompagnie]

bonjour Jean Claude, Merci 🙂 Franck.

[@vakane]

Bravo Franck . J'ai pas encore tout regardé mais tu fais un malheur là.

[@francketcompagnie]

Bonjour Vakane, Merci, mais j’ai été inspiré par quelqu’un!😉

[@LeGameurToxco]

super la vidéo comme ça avec une vue cabine grave bien

[@francketcompagnie]

Merci !

[@Jupiter9540]

Excellente vidéo bien documentée

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Pierre, Merci beaucoup! Franck.

[@xavierthomas8311]

Très sympa cette video avec la vue sur le pupitre et vos explications. Merci pour le travail qui doit etre conséquent pour le montage . Merci et à bientot pour la suite après Arvant? Bonne journée.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci beaucoup ! Je prépare la suite . Après Arvant il y aura plus de manipulation et de changements de vitesses. A bientôt, Franck.

[@rugby64100]

excellente vidéo franck, super la façon de filmer, à bientôt pour de nouvelles vidéos, merci franck

[@francketcompagnie]

Bonjour Rugby, Merci beaucoup ! A bientôt, Franck.

[@rugby64100]

pour simplifier mon prénom c'est jean luc, bon wed kend et boncourage si tu bosses @@francketcompagnie

[@francketcompagnie]

Autant pour moi Jean Luc. Merci, oui je bosse. Bon week-end.

[@Philippe-Philou]

super intéressant, merci.

[@francketcompagnie]

Bonjour Philippe, Merci à vous ! Franck.

[@charlypoupou8430]

Encore une belle video Tu nous régalés Franck..... Looool

[@francketcompagnie]

Bonjour Charly, Merci ! Tu as du retard à rattraper ! Je suis vraiment contant que tu aille bien. Franck.

[@plgda]

Merci pour cette vidéo intéressante pour moi à double titre : 1) pour le paysage et les commentaires du conducteur ; 2) pour me suggérer des coins pour mes vidéos. J'ai d'ailleurs bien reconnu les coins que j'ai déjà exploités.

[@francketcompagnie]

Bonjour Videotrains, Merci, tout le plaisir est pour moi ! A bientôt, Franck.

[@78youri]

Bonjour. Bravo pour cette vidéo ! Une idée de vidéo : les règles et limites à respecter pour rattraper un retard...Bonne journée

[@francketcompagnie]

Bonjour Pierre-Emmanuel, Merci ! C’est une bonne idée. Il y a pas mal de choses à dire là-dessus. Je ferais quelque chose. Pensez à me le rappeler si j’oublie d’ici là. 😉 A bientôt, Franck.

[@jean-louismartin8875]

... et on te dit merci!!

[@francketcompagnie]

Merci...

[@fernandnaudin8326]

Je regarde ce soir 😉

[@translozerien]

Salut Franck. Toujours intéressant de visionner en cabine une ligne que l’on connaît parfaitement. J’ai connu une autre forme de compteur de vitesse dans les 73500 sous forme d’un curseur qui fait défiler les chiffres.

[@francketcompagnie]

Bonjour Cyril, Merci beaucoup ! Oui, tout à fait. Les X 73500 de Midi-Pyrénées avait le même style de conteurs que les 72500 au début. Ensuite ils ont mis des conteurs digitaux. A bientôt, Franck.

[@aldef7777]

@@francketcompagnie Franck c'est compteur. un conteur te raconte n'importe quoi

[@francketcompagnie]

@@aldef7777 , autant pour moi... 🤗

[@rapha-zh1ro]

felicitations pour cetet remarquable video , -- moi qu conduis, coté basque espagnol , sur voie metrique entre san sebastian et bilbao , , de nuit avec du fret , je ne peux pas faire de videos interessantes, vu qu il y a rien a voir , durant mes trajets

[@francketcompagnie]

Bonjour collègue Rapha, Dommage, peut-être sur le matin ou en fin de soirée. En été les jours sont plus long, ce serait intéressant de voir cette ligne. A bientôt, Franck.

[@willousub]

Merci pour cette vidéo, je dirais juste:" encore, encore, encore " ^^

[@francketcompagnie]

Bonjour et Merci Will ! Oui, je prépare la suite. A bientôt, Franck.

[@francisbeteille4661]

Bonjour. Bravo et merci pour votre très belle vidéos. Merci aussi pour les commentaires qui sont bien utiles même pour un béotien comme moi. J'ai vu que la portion Clermont Ferrand / Gare de La Pardieu était électrifiée. Serait ce une ébauche d'électrification jusqu'à..... Neussargues??? ça serait bien utile pour faire la jointure avec la ligne de l'Aubrac (toujours électrifiée...???) que je connais aussi et qui est fort belle. J'ai pris il y a quelques années, une fois cette ligne TER pour relier Clermon-Ferrand à Toulouse; au passage 6h00 environ pour 350/400 km. Puis il y a beaucoup plus longtemps la ligne Nîmes/Clermont Ferrand. Magnifique!!! A ce sujet qu'attendent les pouvoirs publics et la SNCF pour rénover cette ligne afin d'intensifier le trafic et pas seulement un TER Clermont/Nîmes!!!! Idem pour la ligne de l'Aubrac!!! Il y avait jadis un train Paris-Bercy /Béziers que j'avais pris à Moulins à 00h30 pour aller à Toulouse avec correspondance à Sèverac le château avec l'autorail Millau/Rodez/Albi/Toulouse... C'était le bon temps!!!! Mais on va y revenir!!!! Transition énergétique oblige etc....!!!! Cordialement

[@francketcompagnie]

Bonjour Francis, Merci pour vos compliment. La portion électrifiée n’est malheureusement pas une ébauche pour aller plus loin, c’est juste une voie qui permet de faire éventuellement des manœuvres en gare de Clermont. Pour le reste je vous rejoins, mais il va falloir attendre un gouvernement qui comprendra l’importance de ce transport et ce n’est pas pour demain. À bientôt, Franck.

[@mikedaly6464]

Good to see use of Driver controls. Excellent.

[@francketcompagnie]

hello Mike, Thank you so much ! See you soon, Franck.

[@jbbournisienjsc]

Excellente idée l'incrustation des commandes ! Néanmoins, j'aurais pas mis de transparence sur les layers, car ça gène un peu la "lisibilité", mais je chipote. Merci pour cette vidéo très instructive.

[@francketcompagnie]

Bonjour « le curieux » 🙂 Vous avez raison, les critiques sont toujours les bienvenues, cela me permet de m’améliorer. En fait je voulais que la voie reste le plus visible possible. Je pense essayer de dissocier les instruments pour les placer dans des endroits plus judicieux et sans transparence. En tout cas merci pour votre commentaire et vos compliments. A bientôt, Franck.

[@jbbournisienjsc]

@@francketcompagnie Les critiques constructives en tout cas ;) Parce qu'il m'est arrivé deux ou trois fois d'avoir des attaques gratuites dans les commentaires, ça ne sert à rien. Oui, c'est vrai pour la voie, je n'y avais pas pensé... Mais vous allez trouver vos marques petit à petit ; d'ailleurs j'ai regardé quelques anciennes vidéos et on s'aperçoit que la qualité progresse petit à petit ! Sinon, étant donné les itinéraires, je pense qu'on est du même département (Puy-de-Dôme) :-)

[@francketcompagnie]

En fait le plus difficile c’est de trouver le bon angle pour filmer les commandes et dans chaque engin ça change, alors... Sinon non, je suis du Cantal, pas très loin en fait. Mais nous avons un point commun puisque je suis menuisier de métier et que je continu d’exercer pour mon compte. Donc chapeau pour le travail, on voie la qualité du travail soigné avec des machines propres et des outils bien rangés.😉

[@jbbournisienjsc]

@@francketcompagnie Arf, je m'étais dit Cantal ou Puy-de-Dôme ;) Pour ma part, je suis autodidacte dans le bois, et même si j'aime ça (je dirais même que ça a changé ma vie, car maintenant quand j'ai besoin de quelque chose, je le fais), je n'imagine pas en faire mon métier un jour, car trop de menuisier passent leur temps à poser de la fenêtre, PVC qui plus est. Je prends du plaisir pour mon propre compte et c'est déjà très bien. Quant aux machines propres et à l'atelier rangé, dans mon tout petit atelier, c'est obligatoire, sinon ça devient vite plus travaillable.

[@michelgarnier4376]

Bonjour Franck, Encore un très beau travail avec ces innovations! Ce n'est plus une cabine mais un vrai petit studio! C'est toujours un régal de suivre tes commentaires et un plaisir de t'accompagner en cabine. Bravo et merci!

[@francketcompagnie]

Bonjour Michel, Ça demande plus de travail pour le montage, mais c’est plus vivant pour ceux qui s’interrogent sur les manipulations. C’est un plaisir que de faire découvrir mon environnement. A bientôt. Franck.

[@nickweiserfolz]

Bon, comme toujours! Vous savez comment faire des bons videos du monde des chemins de fer de votre si belle région. Salutations de l´Allemage et comme toujours je Vous souhaite une bonne conduite, maintenant et pour tout l´avenir. In deutsch heißt das: Immer eine gute Fahrt wünsche ich, heute und für die ganze Zukunft!

[@charlypoupou8430]

Coucou Franck Je sors de 3mois d'hôpital pour le covid et je suis super content de te retrouver en video

[@francketcompagnie]

Bonjour Charly, Mince , j’espère que ça vas maintenant ? Et ta famille aussi. J'ai fais quelques petits films pendant le confinement pour occuper tout ceux qui étaient enfermés. Il n'y avait pas KZbin à l'osto, avec ma chaîne ?! Je vais porter réclamation ! :) En tout cas contant de te retrouver. Franck.

[@francketcompagnie]

Bonjour Nickweiserfolz, Merci beaucoup ! Salutation du Cantal ! A bientôt, Franck.

[@charlypoupou8430]

@@francketcompagnie Coucou Franck Je récupère doucement mais 5 semaines de coma et j'ai perdu 25kg Donc du repos..... Je retrouve de tes nouvelles avec plaisir charly

[@zazaaziz7713]

Merci mécano, encore pour vos vidéos superbe je connais cette ligne étant au km 660.2 de la ligne des cévennes je monte souvent sur Clermont. Si toute fois votre roulement prévoit une marche du côté du Mont Dore ou Thiers St Etienne et ou St Germain les Fossés Lyon Pardieu pourrait ont avoir une vidéo ? Merci ! et Vive le train

[@francketcompagnie]

Bonjour Zaza Aziz, Merci beaucoup ! Malheureusement tout cela ne fait pas partie de mon secteur actuel, mais sait-on jamais... A bientôt, Franck.

[@leblancjean-yves9452]

Bonjour Franck,et merci pour cette vidéo. Très bien l'idée de montrer le pupitre,cela permet de visualiser les gestes du conducteur.Il y a une raison particulière au fait que l'arrêt d'urgence ce trouve sur le manipulateur traction-freinage,au lieu du bouton_ coup-de-poing_?Et en ce qui concerne la _marche sur l'erre,cela ne doit pas être évident au début, pour avoir ses repaires, afin de couper la traction au bon endroit,en fonction du profil de la ligne.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Yves, Merci beaucoup ! En fait il y a bien toujours un BU urg, il est situé à gauche sous la radio. Donc il y’a deux commande pour le freinage d’urgence. Par contre le manipulateur de traction freinage n’a qu’une action électrique sur le frein, alors que le BP urg a en plus une commande mécanique. Effectivement il faut de l’expérience une bonne connaissance de la ligne pour gérer les marches sur l’erre et ainsi économiser au mieux de l’énergie. Merci pour ces remarques. À bientôt, Franck.

[@fred031000]

Bonjour vous utilisez le GSM-R et le Tétra Radio qui est utilisée à la Gare de Montluçon. Et en plus une application radio sur téléphone portable. Vidéo très intéressante.

[@francketcompagnie]

Bonjour Fred, Effectivement, j’allume le GSM-GFU ( téléphone portable ) parce qu’à partir d’Arvant il n’y a plus la radio. Ce sera une voie unique de BM, mais vous verrez cela dans une prochaine vidéo. Merci beaucoup. A bientôt, Franck.

[@philippecorbel7365]

Très bien cette nouvelle présentation, et des commentaires toujours très intéressant. Une question lors des freinages on voit bien la pression cylindre de frein monter mais pas la baisse de pression de la CG?

[@francketcompagnie]

Bonjour Philippe, Effectivement, Ici nous sommes dans un autorail et le freinage peut-être particulier. Le X73500 est équipé d’une CG électrique. Il n’y a pas de dépression, c’est directement une électrovalve qui envoie l’air au cylindres de freins. Merci et à bientôt, Franck.

[@monsieurcrabe2686]

Funk You pour cette vidéo😍

[@francketcompagnie]

Tank you ! 😁

[@linoadventure3593]

Bonsoir Frank, y a-t-il un espoir d'avoir la Ligne des Causses en cabine prochainement (Neussargues - Saint Chély d'Apcher et au delà..) ? Avec tous mes remerciements, chaque vidéo est instructive et un moment d'évasion pour mon fils et moi même :)

[@francketcompagnie]

Bonjour Lino, Pour l’instant la ligne est fermée entre Neussargues et St Chély, mais il y a peu de chance que j’aille au-delà de toutes façons. Par contre je mettrais en ligne une vidéo en cabine un peu particulière sur cette ligne… À bientôt, Franck.

[@trainlandes]

Très bien le dispositif Franck, c'est intéressant ! Tu sais pourquoi les deux voies s'écartent avant Brassac ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Trainlandes, Merci ! Je n’ai pas étudié l’historique de cette ligne, mais je suppose qu’a Brassac il y avait plusieurs voies, peut-être un poste. On doit trouver ça sur les vues aériennes. Il faut que je cherche. A bientôt, Franck.

[@alexandre5195]

Géniale cette vidéo ! Un trajet que j'apprécie particulièrement. En plus avec les manipulations du conducteur c'est vraiment super ! Mais du coup j'ai tout un tas de questions (orientées frein) ! 1 - Il faut remettre le MPTF à 0 pour desserrer les freins ? 2 - Si oui, c'est pareil sur les Régiolis ? 3 - À moins de 50 km/h le frein hydrodynamique se coupe. Du coup les 5 crans de frein hydrodynamique deviennent pneumatiques ? Ou alors sont-ils sans effet ? 4 - Super la vue du frein électro-magnétique. [Ce n'est pas une question :) ] 5 - Le BP URG ne sert pas à grand chose sur le 73500 non ? Les mécanos doivent utiliser la position "FU" du MPTF ? 6 - Il est où Z (Neutre) Frein ? Il n'y en a pas ? Ou alors il n'est pas visible ? 7 - En bas, à droite de l'appareil radio, le bouton allumé c'est le BP SAL ? À bientôt ! Et encore merci !

[@juju20374]

1 oui pour les cylindre frein mais il restera le frein d'immobilisation 2 comme X73500 3 il devienne pneumatique 5 il n'y a pas de différence entre le BP urgent et et le cran FQ du manipulateur d'ailleurs pour les tests EFAS il faut les tester tous les deux 6 le Zneutre se trouve au-dessus du sifflet 7 oui

[@alexandre5195]

@@juju20374 Super ! Merci pour ces réponses !

[@francketcompagnie]

Bonjour Alexandre, j’ajoute quand même une précision concernant le BPurg. Le MPTF au cran 16 urg n’est, à ma connaissance, qu’une commande électrique qui provoque la vidange complète de la CG. Alors que le BP urg a, en plus d’un contact électrique, un contact mécanique, un peu comme un robinet, qui vidange la CG. Merci beaucoup pour votre commentaire et vos questions pertinentes. Franck.

[@alexandre5195]

@@francketcompagnie Merci pour cette précision. C'est intéressant. En fait je posais plus la question au niveau "habitude" des conducteurs. Comme le sifflet est à gauche, je me disais que utiliser le BP URG en cas d'urgence n'est pas très pertinent en comparaison de la position "urgence" du manipulateur traction-freinage.

[@francketcompagnie]

Oui, c’est tout à fait juste, mais d’un autre côté le conducteur a l’habitude d’actionner l’URG avec le manipulateur, ce qui est logique vue qu’il l’a sous la main. Avec l’autre main il siffle, mais en fait cela dépend des circonstances. Sur les machines cette disposition est inverse, le BPUrg à gauche et le sifflet à droite, je préfère, mais il faut s’habituer à changer.😉

[@jeanmichelgarcia826]

Bravo !! Bonjour Franck j'apprécie beaucoup cette vidéo avec les fenêtres ou on voit les commandes et les différentes manipulation du conducteur on est en totale imerssion et ça me plaît beaucoup !! J'ai 2 questions : combien de lignes différentes vous parcourez ? Et à chaque fois vous devez retenir et apprendre par cœur chaque ligne ? Merci.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Michel, Merci beaucoup pour ce compliment. Je suis heureux de répondre à vos attentes. Actuellement je parcours 7 lignes différentes, mais en réalité je ne parcours pas toujours les lignes sur toutes leurs longueurs. Ce qui fait la grosse différence entre deux lignes c’est surtout sont système d’exploitation et de cantonnement. Par exemple, pour aller de Clermont à Aurillac on vas avoir de la double voie en BAL, puis de la double voie en BAPR, puis de la voie unique en BM. Chaque conducteur doit effectivement connaître chaque ligne par cœur. On appel cela la connaissance ligne. Au début on vas prendre des notes en faisant la ligne en tant que voyageur en cabine. Puis ces notes servirons de pense-bête en complément des documents officiels. Avec le temps on a plus besoins des notes. La ligne se grave dans la mémoire. A bientôt, Franck.

[@juju20374]

Bonjour j'ai vu que tu étais correcteur à fret ainsi que Voyageurs je travaille au dépôt du Brézet à Clermont est-ce que tu as prévu de faire une vidéo du triage des Gravanches jusqu'à la SMDA sinon super vidéo je prends souvent le train jusqu'à Volvic

[@francketcompagnie]

Bonjour Rubisgame, A non, je ne suis pas au fret, par contre je passe parfois au dépôt, peut-être nous verrons nous... En tout cas merci ! Franck.

[@philippelevant3391]

Après ISSOIRES , les passagers doivent se demander pourquoi le train roule à 30km/h :)

[@tgv263]

Bonjour Franck merci pour cette vidéo j’ai une question à la fin de la vidéo à la 52:03 il y a un signaux de ralent 60 et la pancarte 60 d’annoncer au kvb avant d’arriver à la gare. Il y a bien le son d’acquittement du kvb mais sur l’image personne appuie sur le bouton jaune ??? L’image du conducteur ne serait pas décalée ?

[@francketcompagnie]

Bonjour TGV263, Non, en fait il y a deux boutons d’acquittement ( jaune ), un à droit et un à gauche du pupitre. Regardez bien, au passage du TIV 60 j'appuis délicatement sur celui de droite. Comme il est plus éloigné de la caméra on n'entend pas. Ensuite sur l'avertissement qui suit j'appuis sur celui de gauche, on entend bien le bruit. Mais vous avez raison de me le signaler car il se peut que je fasse des erreurs au montage. Merci beaucoup. A bientôt, Franck.

[@pierrem4560]

SUPER ! belle video tu es au dépôt de Clermont Fd. ??

[@francketcompagnie]

Bonjour Pierre, Merci beaucoup ! Non, d’Aurillac. A bientôt, Franck.

[@xaviertruphemus291]

Juste génial et je te remercie pour l’incrustation cela apporte beaucoup à mes yeux. Une question pendant la marche à vue, j'ai remarqué que le moteur changeait de régime régulièrement alors qu'il me semble que tu ne tractionnais pas. Ai-je mal vu ou y a t-il une raison technique besoin d’énergie pour l'air conditionnée par exemple ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci beaucoup ! Normalement non, le moteur garde le même régime au ralentit. Il faut que je revisionne la vidéo pour y trouver une explication. Certainement que je devais tractionner un peu sur la fin car la voie remonte un peu et ça ne ce voie pas. Si je tractionne que d’un cran ça ne se voie pas tellement. A bientôt, Franck.

[@xaviertruphemus291]

@@francketcompagnie merci beaucoup j'avais donc mal regardé

[@sufferingboutlife]

Wow merci beaucoup pour l'effort ! Les commandes et la vitesse, exactement ce que j'aurais souhaité, encore merci ! Je n'ai pas encore totalement visionné la vidéo, mais j'ai hâte ! ;) Par contre petite question, en Suisse le conducteur, lorsqu'il s'arrête, presse un bouton pour déverrouiller les portes soit à gauche soit à droite, et les ferme manuellement sur les trains régionaux. En France, j'ai remarqué que lors de chaque arrêt d'un train, le conducteur n'opère aucune manipulation de déverrouillages ? Cela signifie donc que lors de chaque arrêt, en gare ou en voie, les portes peuvent être ouvertes ?

[@sufferingboutlife]

@@juju20374 Apparemment non pourtant

[@fazetim9297]

si regarde à 7:25

[@sufferingboutlife]

@@fazetim9297 Aaaah d'accord, je croyais que ce bouton servait à provoquer un serrage complet comme il l'explique oralement à ce moment là ahah, je connais pas du tout le matos français ^^

[@fazetim9297]

@@sufferingboutlife tkt c'est pas grave :)

[@francketcompagnie]

bonjour Acifer, Merci! Franck.

[@espacet2107]

Bonjour, comment savez vous à quel moment commencer à réduire la vitesse du train puis à freiner avant l'arrivée en gare ? Est-ce par connaissance de la ligne ? Par signalisation ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Espace t, La gestion des arrêt s'apprend au départ sur le terrain quand on conduit avec un conducteur/moniteur. Il faut savoir qu'elle puissance de freinage sera nécessaire en fonction de la masse du train. En général avec un train de voyageur en dessous de V160 on freine à 1000m avant la gare avec une dépression de 1b dans la CG. Ensuite on ajuste en fonction de la vitesse à laquelle on arrive. Normalement un bon conducteur exerce un effort de freinage important avant la gare. Puis , au fur et à mesure qu'il se raproche du point d'arrêt, il réduit le freinage pour s'arrêter en douceur. Pour savoir où commencer à freiner il y a des pancarte : Gare (nom de la gare) à 1200 ou 1000 ou 800m, mais pas toujours. Alors le conducteur prend des repères dont il vas se servir en fonction de ça façon de conduire. A bientôt, Franck.

[@kevinh363]

Bonjour très belle vidéo comme à chaque fois avec de précieux commentaires. Petite question: la ligne continue sur quelques kilomètres sous caténaires. elle est peu utile vu qu'aucune halte est présente à proximité de clermont ou a t'elle une autre utilité. Bonne continuation.

[@francketcompagnie]

Bonjour Kevin, Une partie de la voie est électrifiée pour permettre le mouvement de machines ou la manœuvre de voitures ou de wagons avec une loc électrique. C’est souvent comme ça quand une gare fais la jonction entre une ligne électrifiée et une ligne thermique. Merci et à bientôt, Franck.

[@kevinh363]

Merci !!!!!!!!!!!!

[@Matteo-ei8zj]

Une découverte de ces dernières lignes non électrifié je voudrai savoir si vous conduisais les Intercités Clermond Paris aussi

[@francketcompagnie]

Bonsoir Matteo, Non, désolé ce n'est pas mon secteur. Franck.

[@Matteo-ei8zj]

@@francketcompagnie d'accord merci pour votre réponse

[@MsGuitare60]

bonjour ! est-tu basé à CLE ? je suis mécano TB fret sur le site de SGF au nord de VICHY et j'aimerai sincèrement apprendre à connaitre le coté voyageur du métier et pourquoi pas envisager une reconversion dans le voyageur en interne plus tard. n'hésite pas à me contacter si tu as la possibilité de m'emmener faire un petit tour en cabine un jour, je t'en serais reconnaissant. Ps: continue ta chaine KZbin, elle est passionnante et très instructive :)

[@francketcompagnie]

Bonjour Geoffrey, Non, je suis basé à Aurillac, mais je vais parfois sur Moulins. Ce serait avec grand plaisir, il suffit que nos journée concorde. Tu trouvera ma boîte mail dans « a propos » sur ma chaîne. Sinon nous sommes aussi une association dont je suis le président sur le site : franckcie.fr Merci pour ton message. À bientôt, Franck.

[@ENCPBbis]

Bonjour. Vidéo très intéressante. Quelle taille font les cantons ? Est-ce que ça varie en fonction du profil de la voie ?

[@francketcompagnie]

bonjour Monsieur, Non les cantons varient en fonction du type de block. En BAL les cantons sont approximativement de 3Km, en BAPR cela peut aller à 10 km et en Block Manuel les cantons vont d'une gare ouverte au service des circulation à une autre gare ouverte. Si vous voulez tout savoir, j'ai fait une série de 5 vidéos sur le cantonnement, les signaux, enfin le b.a.ba de la circulation des trains. kzbin.info/www/bejne/g2TLk5Sui7tqbdU Merci pour votre commentaire. Franck.

[@ENCPBbis]

@@francketcompagnie Merci pour ces informations. J'ai regardé la première vidéo de cette série mais pas encore les autres. Il faut que je fasse les choses dans l'ordre 🙂

[@bilelbenk915]

Magnifique vidéo je suis en formation crl actuellement Juste une « critique » désolé hein mais tu fais pas signe au conducteur en face c’est par habitude ou tu ne veux plus le faire Merci ! Bon courage

[@francketcompagnie]

Bonjour Bilel, Si si ! C’est parce que ça ne ce voit pas sur le film ou que je ne le montre pas parce que je film, sinon je salut toujours les collègues, sauf priorité des conduite. Bon courage pour la formation. Franck.

[@bilelbenk915]

@@francketcompagnie merci beaucoup Franck c’est très sympa !

[@kevinehonorable4562]

bonjour merci pour toute tes video je suis en formation TB petite question tu ne conduis pas avec sirius? que a la fiche train?

[@francketcompagnie]

Bonjour Kevin, Je suis de la vieille école. J’ai essayé Sirius mais ça ne le conviens pas pour deux raisons principales. Premièrement j’ai l’habitude du papier et du stylo. Dès qu’il y a un incident, un retard, un signalement, je le note directement sur la fiche. Si je reçois un bulletin je visualise mieux du premier coup d’œil l’endroit et je met une marque. Tout ça je ne sais pas ke faire avec l’outil informatique. Deuxièmement, la nuit je ne supporte pas l’éclairage de la fiche train. Dans le temps nous ne roulions pas en lisant la fiche train en permanence mais seulement aux points remarquables. De même j’ai plus souvent l’œil fixé à l’extérieur que sur le pupitre. Donc, tant que je peux je continu de travailler comme je l’ai appris et puis après on verra. 😁 Bon courage pour la formation. À quel module es-tu ? Franck.

[@kevinehonorable4562]

Bonjour d’accord merci pour ta réponse je viens de finir le stage ligne du module 2 je commence le module 3 mercredi prochain evo manœuvre bapr ect 😀 je trouve qu’un gros point positif de Sirius ce sont les alerte que l’on peut mettre « rappelle d’arrêt » au moins tu n’es pas embêté avec les problèmes de journée qui ne monte pas ect 😀.

[@scoottoujourspret743]

Bonjour Franck excuse moi encore une question je sais pas si tu fais la ligne Clermont Brioude qui s'arrête à tous les arrêts. Si tel est le cas est ce comme pour la jonction Clermont - la pardieu tu n'atteins jamais la Vmax a 140 ou tu l'atteins? Car les arrêts sont proches

[@francketcompagnie]

Bonjour Guillaume, Non, en fait dans le sens Clermont La Pardieu il suffit de monter à 80 km/h pour faire l'heure, mais on ne pourrait pas atteindre le 140, peut-être 120 mais en freinant de suite après. En cas de retard on le fait. Dans l'autre sens on atteins le 100 et on rencontre de suite le TIV30. Si on essayait d’atteindre le 140 on se ferait prendre par le KVB. En fait l'essentiel c'est de faire l'heure et les marches sont normalement tracée en fonction de ça. Meilleurs vœux ! Franck.

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie oui mais est ce que sur le reste du parcours si tu t'arrêtes à Cournon coudes par exemple etc tu fais atteindre la Vmax ou les temps sont prévus pour que tu montes pas à fond Bonne année à toi aussi

[@francketcompagnie]

@@scoottoujourspret743 salut Guillaume, En fait sa dépend comment est trace la marche. Mais bien sûr la marche est aussi tracée en fonction des possibilités. Si on a pas le temps de monter à VL limite ils ne traceront pas une marche tendue.

[@user-cg6gi7tq5d]

y'a t'il une velle automatique sur ce type de matériel ?

[@jean-louisjelode5681]

Bonjour Franck Le fait de couper la traction pour laisser filer le train sur son aire et ainsi économiser de l'énergie, est il'valable aussi avec la traction électrique ? Merci pour ce chouette reportage.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Louis, En fait ça s'écrit " Marche su l'erre " c'est typique chemin de fer. En effet tous les trains fonctionnent sur ce principe et encore plus les électriques. - Quand un conducteur coupe la traction sur un train thermique ou thermique électrique ( petits moteurs ) , le moteur thermique est désaccouplé des essieux via un embrayage hydraulique. Le train avance tout seul entraîné par son propre poids. - quand un conducteur coupe la traction sur un train avec une machine électrique classique. Les moteurs de traction ( souvent deux ) continuent a être entraînés par les essieux. Comme les moteurs sont très gros et très lourds il emmagasine une énergie qu'on pourrait appeler cinétique. Un peu comme les jouets à friction. Alors les moteurs amplifient encore le phénomène de masse et d'inertie. En plus, comme les moteurs électriques tournent seuls ils produisent de l'électricité. Et on peut soit réinjecter cette électricité dans la caténaire, sois la faire débiter dans des résistance de freinage, se qui vas créer un effort de retenu qu'on appellera frein électrique. En espérant vous avoir apporté votre réponse et en vous remerciant pour votre commentaire. Franck.

[@jean-louisjelode5681]

@@francketcompagnie Bonsoir Franck Merci pour ces explications très claires, c'est un plaisir de suivre vos videos ou tout esr expliqué clairement et simplement. Encore bravo et merci pour ces précieux renseignements.

[@christianfrugier2899]

Bonjour Franck dans la vidéo Clermont ferrant vous dîtes que pour éviter un arc électrique il faut baisser le disjoncteur mais quand on le remonte? Merci beaucoup

[@francketcompagnie]

Bonjour Christian, Il y a deux cas de figure, quand on roule et à l’arrêt. En effet quand on roule on n’a pas besoin d’ouvrir le disjoncteur pour monter le panto car on a un contact glissant. À l’arrêt, quand on monte le premier panto, le disjoncteur est forcément ouvert car un dispositif empêche de le maintenir ouvert en cas d’absence de tension ligne. Pour monter le deuxième panto il suffit juste d’avoir la traction coupé. De plus le panto monte toujours en deux temps pour limiter cet arc, c’est peu perceptible mais on peut voir un à-coup à la fin de la monté pour prendre le contact rapidement. Idem quand il descend. Il y a d’abord une chute brutale puis une descente lente. En espérant vous avoir éclairé. Franck.

[@christianfrugier2899]

@@francketcompagnie je ne suis pas cheminot mais j’ai fait des études pas trop poussées comme électricien il y a des des mots que l’on oublie pas merci ☺️

[@christianfrugier2899]

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[@christianfrugier2899]

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