En train : De Arvant à Neussargues

Bonjour à tous,
Après Clermont Ferrand - Arvant, voici la suite : d'Arvant à Neussargues.
Cette fois-ci nous allons prendre place à bord d'un AGC.
Je me suis permis de vous dressez un rapide portrait technique de ces engins.
Et bien sûr j'ai remis les commandes, mais pour le coup il a vraiment fallut que je bricole pour garder une bonne vision de la ligne.
Il y a pas mal de mouvements en cabine mais les actions restent bien visibles.
Bon voyage !
Floflorail : / @floflorail
Alain Cribier : ferrovipathe.e-monsite.com/

[@christianleb1143]

Vraiment super 👍tres bonne connaissance de ligne, je reprend du service 🤣 Merci

[@philippeweidmann8057]

Bonjour Franck. Toujours un grand plaisir, voire plus, de visionner vos vidéos. Aspects techniques du matériel, conduite, explications sur la signalisation, les incrustations permettant de ne rien perdre des infos sur le pupitre, sans oublier les paysages magnifiques du secteur. J'ai vraiment fait un très beau et enrichissant voyage. Merci.

[@francketcompagnie]

Bonjour Philippe, Merci pour tous ces compliments. Je prépare la suite. A bientôt, Franck.

[@francisbeteille4661]

Bonjour. Encore merci pour cette très belle vidéo qui ravive des souvenirs!!! Cordialement

[@francketcompagnie]

Merci !

[@nicolasglobecroqueur6948]

Bonjour. Merci pour ces explications et la ligne est très belle (et entretenue, contrairement à certaines sections de la ligne Neussargues-Béziers. Bonne journée. Nicolas.

[@jean-lucbenoit8373]

Quel bonheur de voir ou revoir tes vidéos superbement réalisées, et bien expliquées, à bientôt pour de nouvelles vidéos Franck.

[@joeldimeglio9002]

Merci Monsieur le professeur pour vos explications pendant ce voyage bien agréable. Toutes mes félicitations

[@francketcompagnie]

Bonjour Joël, Le terme professeur est peut être un peu exagéré. 😀 je partage juste le savoir de mon métier et d’une passion également. Merci beaucoup pour ces compliments. À bientôt, Franck.

[@fernandnaudin8326]

Bonjour Franck J adore cette façon de partager ton métier qui ressemble plus à une passion 😆 et en plus c est très intéressant avec des paysages de rêve Merci beaucoup

[@francketcompagnie]

Bonjour Fernand, Merci ! C'est quand fait il faut quand même être un peu passionné pour bien faire ce métier... A bientôt, Franck.

[@jeanmarclejeune4284]

Tout simplement génial, merci

[@francketcompagnie]

Bonsoir, Merci ! Vous pouvez nous rejoindre ici pour d’autres films : franckcie.fr Franck.

[@joeldimeglio9002]

Merci pour la leçon de conduite et les paysages traversés où seulement le train peut y accéder.

[@francketcompagnie]

Bonjour Joël, Merci à vous ! C’est un plaisir que de vous le faire partager. À bientôt, Franck.

[@jean-paulperrin6706]

Tres belle ligne qui mérite toute son attention...je suis un fana de ces lignes..Bravo à toi, à ton commentaire qui me rappelle beaucoup de choses lorsque j'étais dans la boîte.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Jean-Paul, Merci pour ton message très touchant. C'est vrai qu'on a la chance d'avoir encore quelques belles petites lignes. A bientôt, Franck.

[@anthonyliamia8686]

C'est parti pour une petite heure. Merci Franck!

[@pleinecampagne4504]

Merci pour les images et les explications. Cela fait drôle de faire en " motrice " un trajet qu’on a fait des centaines de fois par la route !

[@francketcompagnie]

Merci ! On ne vois pas le paysage de la même façon. Le train emprunte souvent des endroits pittoresques. Franck.

[@bernard4432]

Bonjour, Toujours aussi bien comme d'habitude. Merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Bernard, Merci ! Franck.

[@labruyerelaurent4424]

Merci pour ce beau petit voyage dans une région superbe !Avec toutes vos explications on participe (un peu ) à la conduite de ce train.

[@francketcompagnie]

Bonjour Laurent, C’est vrai, vous êtes avec moi. Quand je conduit je me dis : « Tiens, il faudrait que je leur parle de ça. » À bientôt, Franck.

[@foxyfrench3857]

Bonjour FRanck, toujours aussi intéressant. A bientôt.

[@francketcompagnie]

Bonjour Foxyfrench et merci beaucoup !

[@Matteo-ei8zj]

Toujours au top vos vidéos avec les explications qui vont avec c'est vraiment très sympa , continuez ainsi , j'adore votre contenu

[@francketcompagnie]

Bonjour, Merci pour ces compliments ! À bientôt, Franck.

[@supercoco1347]

Merci beaucoup pour cette vidéo et surtout pour les explications très intéressantes. On voit bien la différence entre la théorie et la pratique.

[@francketcompagnie]

Bonjour CH, Merci à vous ! Effectivement, en pratique il faut s'adapter, c'est différent. A bientôt, Franck.

[@didierclemens5274]

quelle belle région, merci pour ce dépaysement et vos explications techniques

[@francketcompagnie]

Bonjour Didier, Merci beaucoup ! À bientôt, Franck.

[@karmica7900]

Un grand merci Franck, la qualité d'image est toujours au rendez-vous, comme celle de ta conduite. La vue sur le pupitre et tes explications sont très appréciables, comme le fait de parcourir cette section sous des cieux cléments, contrairement à ta vidéo de 2017 où il pleuvait un peu ;) Bonne continuation à toi.

[@francketcompagnie]

Bonjour Karmica, Merci ! Pour la conduite je ne sais pas, c'est a mon chef de le dire ! :) Pour les images et la météo, j'ai effectivement essayé de faire mieux. A bientôt pour la suite. Franck.

[@thomasnowak294]

Bonjour Franck, merci pour cette vidéo, toujours aussi passionnant à suivre, j'aime beaucoup la vue sur le pupitre et surtout les commentaires. A bientôt.

[@francketcompagnie]

Bonjour Thomas, Merci ! Il faudrait que j’essaye d’améliorer les vues sur les commandes, mais ce n’est pas évident d’avoir un bon cadrage... À bientôt, Franck.

[@padeshayes]

Vidéo très bien détaillée. Merci Franck.

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci beaucoup ! Franck.

[@gilbertletrain7760]

C'était en X 2800 UM + 2 XR 6000 . CC 72000 avec l'Aubrac . BB 67400 .Sans parler des UM BB 67000 et UM BB 66000 les 435501 et 435503 et 435542 à la descente le soir avec les wagons de bestiaux pour l'Italie en tête du train et les wagons de la minoterie Jambon de Murat, devant le train de nuit pour Paris Gare de Lyon avec un 67400 (5944 et 5945 je crois ...).Que de bons RHR à Neuneu...!

[@callpass1206]

Merci Franck pour ce bout de chemin sur le rail. Belle vidéo et commentaires complets comme toujours. Pascal 😉

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci beaucoup. Je suis contant que les commentaires vous plaise ainsi que le voyage. À bientôt, Franck.

[@OscarvanDillen]

simplement superbe, merci beaucoup! un des meilleurs films de ce type, les explications claires sont informatives et très intéressantes!

[@francketcompagnie]

Bonsoir Oscar, Merci beaucoup pour ces compliments. J’essaye de faire un peu mieux à chaque fois . À bientôt, Franck.

[@danychauveau8585]

Je regarde bon nombre de vos videos avec explication et c’est vraiment très complet et pédagogue, moi qui entre en formation pour devenir conducteur train fret très prochainement 🤙🏻 merci 🙏

[@francketcompagnie]

Bonsoir Dany, Merci, c’est très gentil. Je sais que beaucoup de jeune en formation suivent certain tutos, notamment ceux sur le frein. Je vous souhaite bon courage et une belle réussite pour cette formation. À bientôt, Franck.

[@Geoffrey38]

J’attendais cette nouvelle vidéo avec impatience et toi qui m’avais dit que tu préparais d’autres vidéos avec la vu sur les commendes du conducteur je suis aux anges. Merci pour ces explications en début de vidéo et ce trajet magnifique vivement la prochaine vidéo dans pas trop longtemps j’espère.

[@francketcompagnie]

Bonjour Geoffrey, Merci ! Oui je prépare la suite, dans le même temps je travail sur d’autres recherche alors il me faudra un peu de temps. J’espère faire aussi bien, sinon mieux. J’essayerai de d’apporter des compléments sur la conduite. À bientôt, Franck.

[@Geoffrey38]

@@francketcompagnie Super toute information sur la conduite mes précieux j'avais déja passer les tests pour devenir conducteur de train sur la région auvergne l'année dernière malheureusement je n'ai pas réussi mais je ne m'avoue pas vaincu je réessayerai et peut-être que ça marchera la prochaine fois!

[@andreemartres86]

Bonjour Franck....moi qui suis une railfan...je suis juste en admiration de ton savoir, de tes compétences ! C'est juste MAGNIFIQUE le travail que tu as réalisé ! Mais je ne suis pas une technicienne...ma passion c'est les engins, les histoires liées au ferroviaire et tout ce qui se rapporte à ce milieu...sincères félicitations.. je relaie de suite à tous mes amis ferrovipathe..

[@francketcompagnie]

Bonjour Andrée, C'est sympas, merci du message ! A vrai dire ce sont surtout les films sur l'histoire qui prennent énormément de temps. Il faut recouper les informations, les vérifier, etc. Heureusement j'ai quelques contacts très compétents sur qui je peux compter. Bonne journée, Franck.

[@mirage2987]

Magnifique !!!! Tout simplement 👍

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup !!!!! tout simplement. 😉

[@lanonyme]

Bons souvenirs des congés passés dans le Cantal . . . .

[@francketcompagnie]

Merci Lanonyme !

[@patrickbertaux2076]

Bonsoir voici encore une vidéo très bien expliqué. J'ai aussi partagé cette vidéo sur Twitter. Bien à vous.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Patrick, Merci beaucoup. Merci aussi pour le partage, c’est très aimable à vous. Cordialement , Franck.

[@plgda]

Magnifique vidéo, superbe montage et commentaires très instructif. Grâce à toi je connais de mieux en mieux cette ligne. Un grand MERCI !

[@francketcompagnie]

Bonjour videotrains, Merci beaucoup pour tout ces compliments. Tout le plaisir est pour moi. À bientôt, Franck.

[@DenisDenis-hh9jf]

Ah j'y suis là Franck !! :-) Merci beaucoup; magnifique !!

[@francketcompagnie]

Bonjour Denis, Quand même ! :) Merci ! J'espère que ça va ? A bientôt, Franck.

[@DenisDenis-hh9jf]

@@francketcompagnie Oui merci Franck, vos vidéos sont géniales avec vos explications, vos rappels sur la signalisation, maintenant le pupitre en direct quel travail !! Merci beaucoup et bravo !! On est au pupitre maintenant !! :-) A bientôt, Denis.

[@leblancjean-yves9452]

Bonjour, et merci Franck pour cette nouvelle vidéo, très bon descriptif de l'engin moteur et du pupitre de commande, et le tout sur une belle musique. Pour le reste, bonnes explications également, sur les particularités de la ligne. Ceci dit, cela ne doit pas être évident de gagner des minutes sur un train à la bourre avec tous ces ralents!

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Yves, Merci pour ces compliments. Effectivement ce n’est pas évident de gagner du temps. Surtout il faut le faire en toute sécurité, cela demande beaucoup de vigilance et aucun relâchement, alors on le fait comme on peu en fonction de la forme du moment ou de la fatigue journalière. À bientôt, Franck.

[@Jupiter9540]

Merci pour cette vidéo instructive

[@jieffdeainville5807]

Bonjour Franck, superbe vidéo comme toujours, merci pour le voyage dans cette très belle région et très instructif, Jieff

[@francketcompagnie]

Bonjour Jieff, Merci beaucoup, contant de vous avoir fait voyager. À bientôt, Franck.

[@siby913]

Toujours agréable de regarder vos vidéos!!Merci beaucoup😊😊!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Siby, C’est un plaisir que de partager ma cabine avec vous. Merci à vous pour votre fidélité. À bientôt, Franck.

[@siby913]

@@francketcompagnie 👍😉😊

[@martineb8185]

Bonjour Franck et merci pour cette belle vidéo ,toujours au top pour les nouveautés ,pupitre etc etc ,j espère que vous allez bien a bientôt .

[@francketcompagnie]

Bonjour Martine, Merci beaucoup, tout vas bien, si l’on peut dire. Un peu plus de trains sur les lignes ne nous ferais pas de mal... J’espère également que vous allez bien. J’essaye un peu de mettre des nouveautés à chaque fois. À bientôt, Franck.

[@michelgarnier4376]

Bonjour Franck, Encore une vidéo intéressante et très instructive! Merci pour cette balade dans la vallée de l'Alagnon et ces explications qui permettent de mieux comprendre le métier de conducteur de train.

[@francketcompagnie]

Bonjour Michel, Merci ! Pour l’instant la ligne est coupée pour travaux entre Neussargues et Aurillac (enfin sois disant...). Il faudra attendre pour la suite. À bientôt, Franck.

[@jbbosselut]

Toujours aussi sympa ce in board !! Et la disposition des ecrans est top !!

[@francketcompagnie]

Bonsoir JB, Merci beaucoup pour le compliment. Franck.

[@xaviertruphemus291]

Superbe et merci pour les explications j'ai retenu -5 km/h en VI et le freinage ! Merci pour les incrustations c'est remarquable pour la compréhension

[@francketcompagnie]

Bonsoir Xavier, Merci beaucoup ! Oui, pour la VI, 5 en dessous c'est sécuritaire. Contant que cela t'ai plu. A bientôt, Franck.

[@pierregraulhet9413]

quel régal de visionner votre reportage en compagnie de Carmina Buranna Merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Pierre, Merci ! Franck.

[@Xavannecy]

Très intéressant ! Merci beaucoup

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier d’Annecy, Merci à vous! Franck.

[@jeanclaudebouillaguetserre6947]

Merci Franck, aujourd'hui j'ai bien voyagé.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Claude, Merci beaucoup ! Je prépare la suite ! À bientôt, Franck.

[@jean-louisjelode5681]

Bonjour Franck, Magnifique video d'une ligne et d'un poste de conduite. Mais ces "saucisses" de XCG ne remplaceront jamais malgré leur confort, leur climatisation, les X2800 et autres "PICASSO" de ma jeunesse, avec leurs bruits, leurs odeurs, toute une ambiance aujourd'hui disparus. Merci pour cette video pleine de découvertes. Bien amicalement.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Louis, Je suis bien d’accord avec vous. Même pour un conducteur, ce qu’on a gagné en confort on l’a perdu en plaisir de conduite. Et puis au moins se n’était pas de bêtes bouts de plastique sur roulettes. Il y avait de la vie, on sentait la voie et la machine n’était pas inerte. Nous allons essayer de vous faire revivre ça sur l’autre chaîne. À bientôt et merci beaucoup, Franck.

[@pascalgaudin4991]

bonjour franck toujours d tres belles videos

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci ! Franck.

[@raphaelgulli8677]

Superbe! Belle présentation pour l’agc, belle incrustation des commandes et signaux

[@francketcompagnie]

Bonjour Raphael, Oui, je me suis dis qu'un petit rappel technique sur l'engin ne pouvait pas déplaire, même si on ne vas pas forcement se passionner pour un engin moderne c'est intéressant de connaître ses caractéristique pour comprendre certaines actions. J’essayerai de faire ça pour d'autres engins. Si ça plait je pourrais détailler un peu plus. A bientôt et merci beaucoup, Franck.

[@raphaelgulli8677]

Franck & Compagnie Tout le train connaissant le matériel c’est toujours sympa. En tout continuez de nous faire rêver. Les commentaires sont vraiment top et donne une autre dimension à la vidéo. Une étude de ligne en direct 😊 et on attend la suite avec impatience. À bientôt

[@saso4245]

Bonjour Frank, c'est Jerome T. l'auteur des articles sur Pithiviers .... j'aime beaucoup ce nouveau format....toujours très intéressant et instructif....merci encore. Amitiés. Bien à vous. Jerome T.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jérôme, Ça faisait un moment. Depuis le temps les choses on grandi. Une nouvelle chaîne est née et nous nous sommes réuni à plusieurs pour résoudre des mystères ou élaboré des études comme vous l’avez fait. Très heureux de vous avoir fait voyager un bout de chemin (de fer). À bientôt, Franck.

[@saso4245]

@@francketcompagnie Merci Franck, j'attends avec impatience de nouvelles aventures. Bien a vous. Amitiés. Jérôme

[@jeanrumeau2855]

Excellent, comme toujours! J'ai cette agréable impression d'être en cabine avec un conducteur qui serait aussi un ami! Si j'ajoute quelque chose ce serait des répétitions par rapport à mes autres commentaires; comme chaque fois, je suis bluffé par les qualités de vos vidéos. Merci et à bientôt.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean, Merci beaucoup pour ces compliments. C..est vrai que c’est un peu ça, un accompagnement en cabine, du moins j’essaye d’être le plus réaliste possible. À bientôt, Franck.

[@twin4219]

Top cette vidéo avec les explications qui vont avec sur cette ligne que j ai suivi par la route jusqu à Aurillac cette été suite a l excellente vidéo sur la construction des ouvrages qui la jalonnent salut

[@francketcompagnie]

Bonjour Twin 42, Je suis très heureux que cette ligne ai pu divertir votre voyage. Vous avez pu mesurer la réalité du parcours. Merci pour votre message. À bientôt, Franck.

[@aldef7777]

SUPERBE VIDEO je me suis régalé je ne m'en lasse pas à quand la prochaine ? Quelle qualité avec toutes les explications et les vues des indicateurs que du bonheur, on se croirait en cabine. Je mets le pouce bleu à la fin (je pourrai le mettre au début sachant que je vais apprécier la vidéo), mais ça me sert d'indicateur pour savoir si je l'ai vue. Au fait je me suis déjà abonné à l'autre chaine.

[@francketcompagnie]

Bonjour Al Def, C’est très gentil, merci ! Heureux de vous savoir abonné à l’autre chaîne. La prochaine vidéo sera sur l’autre chaîne, un gros travail de recherche et de montage nous accapares. Ensuite je ferais la suite ici. À bientôt, Franck.

[@guyribereau2331]

Merci pour cette vidéo et la richesse des commentaires.

[@francketcompagnie]

Bonjour Guy, Merci à vous ! À bientôt, Franck.

[@philippeweinzorn3535]

Merci c'est intéressant vraiment

[@wfdc-lz3bd]

Quelle belle vidéo! Merci beaucoup. Je visiterai cette ligne en 2021.

[@francketcompagnie]

Bonjour Wfdc, Merci beaucoup ! Attention, renseignez-vous, parce qu’en 2021 il est prévu une fermeture de 10 mois pour travaux... À bientôt, Franck.

[@wfdc-lz3bd]

Merci!

[@oliviernicolas2608]

Bonjour d'un autre retraité qui apprécie ton travail. vraiment top ces AGC.

[@francketcompagnie]

Bonjour Olivier, Merci beaucoup collègue ! C’est vrai qu’a choisir parmi tous ces matériels modernes je préfère les AGC. Ils sont finalement les plus fiables et plus simples que les Regiolis. À bientôt, Franck.

[@oliviernicolas2608]

@@francketcompagnie J'étais allé chercher la première rame à Lyon avec Gérard Colombé et effectivement, par rapport au vieux matos... l'accélération était pour nous, magique.

[@Bourd53]

Cette vidéo ma beaucoup intéressé, et c'est bien intéressant, je viens de m'abonner a votre chaîne.

[@francketcompagnie]

Bonjour merci, Bienvenu et merci pour votre commentaire. Vous trouverez déjà peut-être d’autres vidéos du même type qui pourrons vous intéresser, n’hésitez à fouiller parmi les thèmes. À bientôt, Franck.

[@henricohendy5517]

Encore un grand merci. Henri Cohendy.

[@francketcompagnie]

Bonjour Henry, Merci à vous ! Franck.

[@xavierthomas8311]

Oui j'ai appris encore beucoup de choses. Re merci.

[@Frederic7594]

Un pouce bleu déjà rien que pour avoir mis les Carmina Burana (Carl Orff) comme musique au début de la vidéo. Sans compter bien sûr l’excellente qualité documentaire de tout le reste et qui mettent les vidéos de la chaîne de Franck bien au-delà de simples cab-rides ( cela vaudrait 10 pouces bleus)

[@francketcompagnie]

Bonjour Frederic, C'est très gentil, MERCI !! Oui, une petite musique pour ce mettre dans l'ambiance ! Bon, il faut que je fasse aussi bien pour la suite alors.... A bientôt, Franck.

[@xavierthomas8311]

Encore une belle leçon de train école par notre moniteur préfèré qui a dû passer beaucoup de temps au montage de cette video. Merci encore de la Bourgogne. Amicalement.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci pour ce compliment ! Effectivement ça demande du temps pour faire les choses bien et encore tout n’est pas parfais... À bientôt pour la suite, Franck.

[@domipa3972]

Bonjour Franck, toujours un plaisir d'effectuer un petit voyage à vos côtés, merci encore pour cette dernières édition. En changeant un peu de sujet, je pense que vous avez eu une petite satisfaction en apprenant ce soir que 280 M€ vont être mis sur la table pour améliorer le pauvre réseau de cette belle Auvergne. 130M€ pour remettre à hauteur cette ligne déshéritée de Paris-Clermont, voies et matériels roulants. Mais aussi le reste pour "booster" cinq axes au potentiel fret, en espèrant que les voyageurs en profiteront aussi. Mais j'ai bien ris en lisant le tweet du président de région qui semblait reposer toute la désaffection du ferroviaire au seul Etat et à la SNCF; il semblait oublier que son conseil régional est pour une bonne part dans la désertification ferrée de l'Auvergne, n'est-ce pas ? Bien à vous en espérant vous retrouver bientôt en cabine pour une nouvelle promenade champêtre.

[@francketcompagnie]

Bonjour Dominique, En réalité je n’écoute que d’une oreille. Je ne crois pas au promesses politique. D’une part parce que les chiffres ne veulent rien dire, tout dépends dans quoi l’argent vas être investi. Si c’est pour couper des arbres, refaire des caniveaux ou dés passage à niveaux, cela n’arrangera rien à l’affaire. Ensuite parce qu’il faudrait surtout une volonté politique de remettre des trains pour améliorer l’offre et faire augmenter le nombre de voyageurs. En réalité la volonté et toujours de fermer les lignes et même si elles sont neuves elles fermeront quand même. La région a investi dans des bus et elle construit des halles multimodale en remplacement des trains (le Puy, .Aurillac, ) La gare de Figeac à été vendu à la commune et un petit poste devrait voir le jour vers 2025 pour pouvoir réouvrir la ligne. Dans le même temps la région fait rouler des bus en même temps que le train, mais avec un horaire mieux adaptés. Dans le même temps les lignes sont régulièrement fermées pour des travaux qui en réalité n’intéressent que l’infra structure mais pas la voie, du coup il n’y a aucune amélioration. Mais nous perdons de cette manière régulièrement des usagers qui préfère leur voiture au bus. Dans le Cantal, malgré le plan rail Auvergne, il n’y a pas une seule ligne où l’on roule à la vitesse normale. Les guichets ont été supprimés et cela a créé une fracture sociale notamment pour les personnes les plus âgées qui ne savent pas se servir d’internet. ( et il n’y a pas qu’elles...) La ligne de Neussargues à Béziers est prévu de fermer au voyageurs sur une portion entre Neussargues Millau. Le trafic fret ne se fait que aléatoirement. À Clermont les 73500 sont en fin de vie pour certains et il n’y a plus assez de matériel. Du coup les agents des ateliers n’ont plus le temps de faire les entretient, d’ou des pannes à répétitions. Dernièrement la région vient de supprimer les agents de réserve qui était là pour palier au aléas (Pannes, incidents) parce qu’elle ne voulait plus payer. Du coup des retards et des surpressions de trains vont s’accumuler. La liste serait longue, mais je peux vous assurer qu’il n’y a aucune volonté politique en faveur du train. L’argent ne sert qu’a maintenir le minimum de sécurité sur les voie. Autre exemple, entre Brive et Paris le train mais 45mn de plus qu’au temps du Capitol. Ceci dit moi je suis toujours là pour vous faire voyager. 😉 Merci pour vos compliments. À bientôt, Franck.

[@webersteve1547]

Très belle ligne, dommage qu'on ne peux plus ouvrir les fenêtres dans les trains

[@francketcompagnie]

Bonjour Steve, C’est vrai. D’autant qu’on rate les odeurs, les bruits. C’est un peu comme en moto, on ne ressent pas le voyage de la même façon. Franck.

[@michellemoine6669]

Merci Franck pour cette magnifique vidéo dont l'intérêt est dû entre autres aux explications précises fournies. Une question : pourquoi déplacez-vous de temps en temps le manipulateur Traction/Freinage alors que vous êtes en VI ?

[@francketcompagnie]

Bonsoir Michel, C’est une très bonne question. En fait c’est tout simplement parce que l’AGC a une VI de m..... Il gère très mal l’es dénivellation de la voie, le fait de réduire la puissance au manipulateur sa permet de moins ressentir les saccades quand elle fait varier l’intensité dans les moteurs. En gros je triche un peu pour avoir une conduite plus fluide. Merci à vous, Franck.

[@yvesd_fr1810]

Bonjour Franck Quel plaisir de vous retrouver sur les rails pour une nouvelle vidéo super intéressante, comme toujours. Merci ! Juste une question, j'étais en vacances en septembre du côté de Bédarieux et on m'a dit que la section Bédarieux Neussargues était transférée à la route... Cela veut dire que l'on en peut plus faire en train Béziers Clermont sauf à faire ds détours pas possible par Nimes ??? A très bientôt en vidéo

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Merci beaucoup. Pour l’instant les circulations ont repris mais avec un fort ralentissement de vitesse. Des menaces pèsent sur la ligne pour le mois de décembre, mais rien de concret pour l’instant. C’est sur que la situation reste tendu en Auvergne. À bientôt, Franck.

[@LeGameurToxco]

super !

[@francketcompagnie]

Merci !

[@reg3493]

Bonjour Franck , très belle vidéo . Les explications sont toujours au top. L'emplacement de la signalisation sur la ligne doit-être apprise par cœur ou est-ce par habitude? A bientôt

[@francketcompagnie]

Bonjour Turdus, Ce que dis le règlement c'est que le mécano doit être à même de gérer les informations de la signalisation sans être surpris et sachant ce qui l'attend et ce que sa signifie. Dans la réalité, on vas faire ce qu'on appel " un étude de ligne " pendant laquelle on vas noter les signaux et toutes les choses qui nous paraissent importantes pour la mission. Avec le temps, il est évident qu'on n'a plus besoin de ces notes puisqu'on fini par connaître par cœur la ligne. Merci pour les compliments, A bientôt, Franck.

[@dimitrichevailler4547]

Vidéo très intéressante ! D’ailleurs tu n’as pas la tablette avec Syrius en conduisant sur cette Ligne ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Dimitri, Merci beaucoup ! Si, j’ai Sirius, mais je conduit encore à la fiche train par convenances personnelles. J’ai l’habitude de travailler à l’ancienne avec mon stylo et le format numérique ne me satisfait pas. À bientôt, Franck.

[@christianbeaufet2091]

Merci pour cette super vidéo et surtout les explications, mais j'ai remarqué que vous aviez encore des fiches papier, vous n'avez pas la tablette ?.

[@francketcompagnie]

Bonjour Christian, En fait je suis de la vieille école et ayant appris à travailler avec le papier je conserve ce moyen. Je garde la tablette pour avoir mes documents, mais je préfère noter directement sur ma fiche train les zone de travaux ou les événements rares, etc. De plus avec le papier j'ai une vision complète du parcours sans avoir à faire défiler comme avec la tablette. Et enfin la nuit je ne supporte pas d'avoir ce retro-éclairage qui m'ébloui. Avec la fiche train j’allume seulement de temps en temps mon pupitre pour vérifier mes horaires. Je suis peut-être un peu vieux jeu, mais on ne se refait pas... Merci pour votre commentaire. A bientôt, Franck.

[@alex-treme8193]

Bonjour Franck. Comme d'habitude super vidéo ! Le petit tour d'horizon du train et du pupitre de commande avant de commencer, les incrustations des commandes, les reports de position des signaux et les commentaires c'est juste Top ! C'est un vrai plaisir de voyager avec vous ! Petite question. Comment faites-vous pour savoir quand la queue de votre train a dégagé une aiguille ou un signal pour reprendre votre vitesse normale ? Marquages sur la voie ? L'expérience et l'habitude ? Merci à vous et bonne continuation !

[@francketcompagnie]

Bonjour Alex, Merci beaucoup pour tous ces compliments ! Pour savoir si le train à dégager on se sert généralement des hectomètres comme repères. Sur les ligne électrifiées les conducteurs peuvent aussi prendre les poteaux caténaire comme repère. En règle générale on tire toujours un peu plus long pour être sur d’avoir dégagé. Et puis bien sûr il y a l’expérience qui prime. À bientôt, Franck.

[@yvesd_fr1810]

PS : je vois - ou plutot j'entends - que vous nous avez fait une petite CarlOrffite au début de la vidéo :-)) !

[@MrTransalpin]

Arrivée à Neussargues sous la caténaire ex MIDI, bientôt nonagénaire, et , on remarque une "tournée MAUZIN " dans cette gare ! La voie est en mauvais état entre Neussargues et St Chely d' Apcher ! Des B 81 500 roulent en mode electrique 1500 V DC entre Beziers et St Chely( ainsi que des Z2 7300 uniquement 1500 V DC, et des ZGC bi courant )

[@francketcompagnie]

Bonjour BC, Pour l’instant la ligne est fermée faute d’entretient. Jusqu’a quand ?

[@gilbertletrain7760]

Bonjour et bravo Franck ! Où sont les arrêts à Lempdes (43) ,Blesle (43) ,Molompize (15) ,Ferrières St -Marie(15) que j'ai pratiqué dans mon début de carrière au dépôt de CLE !!!

[@francketcompagnie]

Bonjour cher collègue, Tu parle dû époque révolue, balayer, jetée sans ménagement dans les oubliettes de la honte devant laisser la place au modernisme triomphant. Moi même, bien que plus jeune, j’ai vu disparaître ces trains, ces agents, ces histoires. En guise de progrès, les automobilistes s’engluent derrières des trains de camions qui éradiquent les piétons dans les petits villages que tu site et les trains ne sont plus que l’ombres d’eux mêmes, n’offrant pas la moitié de ce qu’ils offraient à l’époque où ils faisaient encore rêver les enfants. Si tu veux savoir, toutes les réponses sont dans cette série : kzbin.info/www/bejne/d6m9i3eiiKupj9E Il y a 5 épisodes. Ne te fit pas trop à la qualité du premier, je n’avais pas encore pris mes marques, mais tu retrouvera l’histoire de cette ligne, de tous ces villages, de ces trains, bien vivants. À bientôt, Franck. ✌️

[@gilbertletrain7760]

@@francketcompagnie Une époque révolue certes ,mais quel dommage d'avoir sacrifié un service public qui était de haut niveau et rendait une multitude de services à travers toutes les villes et campagnes de France . La faute à ces technocrates imbéciles et incompétents qui ont tout tué avec l'aval des politiques ...!!! Bien amicalement Frank .

[@TheVolveryn]

j'adore la partie de cette ligne < Arvant/Neussargues > ; dommage quelle est été remplacé par un autocar 😢... car la traversée des gorges de l'Alagnon est véritablement superbe !

[@francketcompagnie]

Bonjour Claire, La ligne doit réouvrir le 10/12, enfin jusqu’à la prochaine fermeture… Franck.

[@lestrainsdu63]

Bonjour Franck et merci pour cette vidéo. J'ai une petite question : Faut-il ramener l'inverseur sur la position neutre si on s'arrête à une gare après avoir franchi un signal fermé comme un avertissement ? Je ne suis pas sûr de moi donc je préfère demander. Merci de votre réponse.

[@francketcompagnie]

Bonjour les trains du 63, En réalité ce n'est pas une obligation réglementaire, c'est plutôt un tour de main professionnel. Quand on vas vouloir repasser en traction on vas se rendre compte qu'il manque un truc, " l'inverseur dans le bon sens " , du coup on se dit : " ah oui ! c'est vrais j'ai eu l'avertissement ! " Cela permet d’éviter d'oublier le signal devant qui pourrait-être fermé. Donc oui, c'est un bon tour de main à prendre. Merci ! A bientôt, Franck.

[@lestrainsdu63]

@@francketcompagnie Ok merci

[@bastienbaltazar4046]

Merci encore à toi pour démystifier la conduite des trains auprès des voyageurs curieux dont je fait partie. Apparemment, Bombardier est meilleurs qu'Alstom pour répondre au cahier des charges de la SNCF ! C'est affligeant vu de l'extérieur, je n'ose même pas imaginer vu de l'intérieur. Dis-moi, le frein rhéostatique, je pensais que ça ne pouvais marcher que sur caténaire, en redistribuant l'énergie électrique aux autres circulations !?? Où va donc ce courant récupéré en mode électro-diesel ??? Étant à présent libéré de grosses contraintes pro, j'ai enfin espoir de participer à nouveau au sein de la compagnie du train...

[@francketcompagnie]

Bonjour Bastien, Ça fait plaisir, je voie que tu as pu prendre un peu de temps pour visionner ce petit voyage. Le freinage rhéostatique fonctionne avec toutes les machines équipées de moteurs électriques ou diesel/électrique. Les moteurs de traction sont alors utilisés comme des dynamos et déchargent le courant dans des résistances , ce qui provoque un effort de retenu. Ce dont tu parle s’appel de freinage rhéostatique par récupération. Il fonctionne que sur les machines électriques et effectivement le courant peut-être renvoyé dans la caténaire. Ah oui, il me tarde que tu intervienne un peu avec les autres Compagnons ! À bientôt, Franck.

[@bastienbaltazar4046]

@@francketcompagnie : Ça fait plaisir de te voir conduire des machines variées, intéressantes, enfin pas des bus goudrônneux :-p Merci pour tes réponses techniques. La compagnie qui t'entoure est des plus sympathique, elle donne envie de s'y fondre même en n'étant pas issu de cette grande famille historique du ferroviaire ; ça n'est peut-être qu'une question de temps ?! J'ai un problème avec les trains : ça fait un moment que dans ma région, il n'y en a aucun qui va là où je dois aller. Ça en devient rageant d'avoir à conduire des heures ma bonne veille berline WV, mon métier n'est pas là. Tous les jours, pour transporter ma maigreur et un PC portable avec accessoires (Parce-que quand c'est Franck, ou un de ses collègues, qui conduit : j'ai un chauffeur !).

[@francketcompagnie]

Tu as raison Bastien, j’ai de la chance d’être entouré par des experts historiens et passionnés chacun dans leur domaine de prédilection. Remarque qu’il n’y a pas seulement la connaissance, il y a aussi le plaisir de la partager. Pour les trains je te comprend. Malgré les beaux discours je désespère de voir un jour le retour du train. Enfin merci, tu le flatte, mais tu oublie que tu y es aussi pour beaucoup dans tout ça ! :)

[@girardlaurent6506]

Bonjour, et merci pour cette vidéo, très belle ligne,petite question de néophyte :en VI, le fait de reprendre le manipulateur annule t'il la VI ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Laurent, Non, quand la VI est enclenché avec la petite manette à droite du pupitre, le manipulateur est alors utilisé pour régler la puissance admise au roues mais on ne peut plus dépasser la vitesse imposé. Pour annuler la VI il faut ramener le manipulateur à 0 et remettre la manette de gauche sur une position de commande direct. Par contre le frein électrique fonctionne toujours. Merci pour le commentaire. À bientôt, Franck.

[@girardlaurent6506]

@@francketcompagnie merci d'avoir pris le temps de me répondre, continuez à nous faire rêver avec vos magnifiques vidéos de votre très belle région

[@Alvilain]

Super intéressant, merci. Une question, pourquoi tu manipules le levier de vitesse lorsque la VI est enclenchée ? Il est pas censé se débrouiller ? Une autre, il est envisageable de changer la vitesse en modifiant l'indicateur de la VI (pour accélérer ou ralentir) ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Alvilain, 1) C’est vrai que je me suis mal fait comprendre pour le coup. En fait une fois que la VI est enclenchée sur la vitesse sélectionner il faut placer le manipulateur de traction freinage (MPTF) sur traction pour obtenir de la puissance dans les moteurs, soit en terme de traction soit en terme de freinage. À partir de ce moment là c’est la VI qui vas gérer tout ça. Sauf que la puissance Max que pourra envoyer la VI dans les moteurs et définit par la position du levier MPTF. Si je place le MPTF sur moitié la VI n’aura que la moitié de la puissance disponible pour atteindre la vitesse sélectionné. Sa donne une accélération plus lente et plus douce. Et inversement. Pour le freinage par contre non. Elle pourra mettre toute la puissance du freinage électrique si elle en a besoin. 2) oui, mais ce n’est pas une façon professionnel de travailler car ça vas créer de gros à coups dans le train. Merci pour le message. À bientôt, Franck.

[@Alvilain]

@@francketcompagnie Je me doutais que tu répondrais un truc comme ça 😉 Merci

[@aldef7777]

@@francketcompagnie il ne faut surtout pas oublier que tu ne transportes pas de sacs à patates (qui ne se plaignent pas) mais des personnes qui aiment qu'on les transportent avec douceur ;o). Je n'ai pas du tout aimé comment le métro automatique ligne 14 de Paris m'a jeté dans la voiture à la fois au démarrage et au freinage !

[@francketcompagnie]

Tout à fait Al Def, il y a toujours une notion de confort vis à vis des voyageurs.

[@kritchek13]

Salut, c'est quelle UP ces jolies lignes ? ( ca change de Marseille lol)

[@francketcompagnie]

Bonjour Alex, C’est l’UP de Clermont avec une résidence à Aurillac. C’est le Cantal quoi. 😁

[@cyrilp.3897]

Bonjour Franck, Merci pour ce voyage entre les départements de la haute loire et le cantal. Actuellement, il y a un film-documentaire qui est diffusé sur france 3 sur les disparitions des lignes ferroviaires en France. Cela s'intitule : «Voyage à bessèges». Il a été tournée dans le massif central. Tout autre chose, j'ai une question à vous poser, est ce que vous connaissez la ligne qui n'a jamais été aboutie la « ligne transcévenol » entre le puy en velay et Lavelade d'Ardèche ? Il y a malheureusement peu de vidéo sur KZbin ou d'archives sur internet sur cette ligne et cela m'intéresserait d'en savoir plus. A bientôt

[@francketcompagnie]

Bonjour Cyril, Merci. J’ai effectivement visionné ce film. D’ailleurs deux des intervenants aiguilleurs sont des collègues à moi. Malheureusement ce film et la triste vérité. Je dirais même que c’est encore pire quand on est dans l’intimité de ceux qui nous dirigent. Il faudrait qu’il soit diffusé à plus large publique, que chacun en fasse la pub. Je ne connais pas la ligne transcévenol. Il y a beaucoup de ligne en France qui n’ont jamais abouti. Certaines n’ont vécu que quelque temps. Pus devriez poser se genre de question sur la nouvelle chaîne des Compagnons. Nous avons également une boîte mail dédiée pour ça. Peut-être que certains on des infos sur cette ligne. Merci pour votre commentaire et à bientôt, Franck.

[@jefftintin962]

Bonjour franck pourai tu faire une video beziers neussargue .introuvable sur le net. Je voudrai la reproduire en modelisme ferroviaire HO .merci pour tes videos toujours magnifique et technique

[@francketcompagnie]

Bonjour Jeff, Malheureusement je ne vais pas à Béziers et les dernières nouvelles concernant la ligne ne sont pas bonnes... Par contre il y aura un film d’archive sur la portion Neussargues St Chély complètement inédit, en vue cabine avec du détail sur les gares.... Il sera publié sur l’autre chaîne, celle des Compagnons. À bientôt, Franck.

[@scoottoujourspret743]

une question plusieurs fois vous dites une vitesse pour les automoteurs. Ca veut dire que d'autre matériel ont une vitesse plus rapide ou plus lente?

[@francketcompagnie]

Bonjour Scoot, Effectivement, il y’a des vitesses pour chaque catégorie de train. Il y a également des TIV qui ne vont concerner que les automoteurs. Souvent les automoteur ont des vitesses supérieur pour les passagers en courbe par exemple. J’ai fait, il y a un petit peu de temps maintenant, une vidéo sur les signaux de limitation de vitesse ou j’explique cela : La circulation des trains. Partie 5 (les signaux de Limitation de vitesse) Mais il y a aussi des vitesses différentes qui n’apparaissent pas sur le terrain et qui sont défini dans les documents de la ligne. En fait pour chaque type de train il y a des colonnes avec des vitesses différentes. En espérant vous avoir éclairé sur le sujet. Franck.

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie oups excusez moi j'ai pas encore vu la vidéo je vais la regarder merci pour votre vulgarisation pour les simples mortels

[@francketcompagnie]

Il n’y a pas de problème, c’est compliqué au début il faut y aller doucement. À ce titre, je ne suis pas très bon en réseau sociaux mais je me demandais si je ne pourrai pas faire un direct sur KZbin pour répondre aux questions que beaucoup se posent. Chacun pourrait poser des questions par tchat et je pourrais répondre verbalement, ce qui irait plus vite et serai plus ludique. Qu’est-ce que vous en pensez ? Je ne sais pas si ça pourrait intéresser du monde…

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie perso pas fan des lives mais une vidéo postée avant disant je compte faire une vidéo qui répond à vos questions posez les en commentaire j'y répondrai dans la vidéo prochaine Comme ça tu peux regrouper les questions par thème Sinon j'ai regardé la partie sur les vitesses j'ai moins de lacunes

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie en tout cas j'ai plein de questions 🙂

[@rochebenjaminz5300]

coucou franck a ta voie je me demande si je Tai pas ue y'a 5 ans sur un brive rodez en ater j'étais en groupe scolaire et j'avais la meilleure journée découverte de brive la gare puis voyage en cabine avec un cadre pour faire brive rodez

[@francketcompagnie]

Coucou Benjamin, C’est possible qu’on ce soit croisé à Brive ou sur la ligne, mais que jusqu’à St Denis, après je continuais sur Aurillac.

[@rochebenjaminz5300]

Sur la ligne de aurillaic ya til une gare en y

[@francketcompagnie]

@@rochebenjaminz5300 Oui, mais ça dépend de quelle ligne. 🙂 Il y a St Denis près Martel et Viescamps sur la ligne de Brive Aurillac. Sinon il y a aussi Arvant et Figeac sur la Ligne Arvant Figeac. Franck.

[@rochebenjaminz5300]

@@francketcompagnie la deuxième

[@raphaelgulli8677]

Les coussins percent de temps en temps, les boucliers ont été remplacés et renforcés

[@scoottoujourspret743]

A 13:24 c'est pourquoi ces poteaux ?

[@francketcompagnie]

Ces sont des poteaux de zones de protections appelé zones à filets. Si un rocher ou un arbre tombe, ça coupe le fil et ça ferme les signaux. Tout simple. 😄

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie fallait y penser

[@Fan_OM_1993]

C'est normal si j'ai pas eu la notification ?

[@francketcompagnie]

Non ! Absolument pas ! Je vais porter plainte contre KZbin. Blague à pars, il faut vérifier si vous avez bien coché la petit cloche pour recevoir les notifications. Ensuite j’ai eu le même problème sur ma tablette. Si vous utilisé un appareil portable il faut penser à régler les notifications dans les réglages. Mise à pars ça je ne sais pas...

[@Fan_OM_1993]

@@francketcompagnie Oui, je suis sur portable et ordinateur. (Tout les paramètres sont normales) J'ai tout mis la cloche et recevoir toutes les notifs (depuis longtemps), pourtant j'ai pas reçu la notification... Ps : Continue comme ça et quand j'étais plus jeune, je suis monté dans la cabine du conducteur de métro de Paris