👉Encuentra las AVERIAS TAPADAS de INYECCION, parte 1️⃣ Delphi | injector common rail

👉¿Has tenido problemas de inyección parecidos a este? Si te dedicas a esto, y no los has tenido, los tendrás👈
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Cualquier injector o inyector diésel common rail precisa de una serie de cuidados en su trato, para realizar un cambio.
Cuando tenemos que cambiar inyectores diésel siempre deberemos tener presente aspectos como la limpieza de la zona, las superficies de contacto, el par de apriete, la purga o el ajuste de inyectores diésel.
Tres de las marcas más relevantes del mercado, como son Delphi, Siemens o Denso, precisan purgar inyectores diésel para evitar dificultades en el arranque inicial.
Un inyector denso además precisara de unos requisitos de programación diésel adicionales.
Un inyector Delphi será más especial en la purga motor diésel.
Sobre las arandelas de inyector tenéis un video especifico que ayuda a entender porque es tan importante este elemento.
inyector emparejar lo podemos relacionar con un puro tramite, este video intenta mostrar porque es tan importante.
Código IDE, i2c, i3c, podemos emplear la nomenclatura que prefiráis, el resultado y lo que se pretende es semejante.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬

[@lgmlg72]

"Sonido tractoril concuentero" 😂😂😂 Seriedad, centrado en tu discurso y ese guiño de humor. Se nota que este mundo te apasiona y lo mejor es que tienes un potencial brutal que regalas con humildad. Con esto tienes mis respetos y el mucha gente. Y lo siguiente lo digo de corazon, para mandar vale cualquiera, para mi eres UN LIDER.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Buenos días Robert amigo. Vuelvo a necesitar un rescate tuyo si no es mucho abusar por mi parte. Te cuento, la semana pasada viajé en mi furgo (Una Mercedes VITO 115CDI Mixta del año 2003 y unos 300.000 km.) a por una moto del 90 para restaurar y hacer un nuevo proyecto en mi canal. Pues resulta que de regreso a casa, ya con la moto en la furgo y en la autopista por la zona de Valencia, de repente sonó como un “PLOF” seco (ruido no metálico, la sensación del sonido era parecida a cuando de repente se suelta un conducto de aire del sistema del turbo, aunque me resulta muy difícil explicar escribiendo la descripción del sonido) y acto seguido la furgo empezó a desprender una humareda blanca impresionante por el tubo de escape, no se veía nada por el retrovisor de todo el humo blanquecino que salía por el tubo de escape. Todos los camiones que iban detrás de mi en la autovía me pitaban y pitaban por ese motivo, pero justo en ese tramo, era un desvío de autopista, no se podía para, era excesivamente peligroso, por lo que tuve que continuar con la marcha, sin apenas acelerar, a muy bajas revoluciones (unos 70-80 km por hora) durante unos metros hasta poder encontrar un arcén donde parar (yo calculo que realicé unos 600-800 metros con esta repentina avería). La sensación era de NO PERDIDA DE POTENCIA, y ningún sonido raro en el motor, tan solo la impresionante y llamativa humareda blanca que salía por el escape. Mi sensación en ese momento era que había roto el turbo. Ya me pasó hace años con mi Passat 1.9 TDI del 2001 (130cv) que en la autopista se rompió el turbo y la humareda blanca era exactamente igual de escandalosa. En ese caso, le puse un turbo de esos de intercambio que le ponen el cartucho nuevo y problema resuelto, eso si, después de que la grúa me llevó el coche hasta casa y un largo proceso de investigación y aprendizaje. Con esto te quiero decir que yo estaba convencido que lo de la furgo había sido problema del turbo por los síntomas similares a lo que me pasó con el Passat. Resulta que dio la casualidad de que llevaba en la guantera de la furgo un escáner de esos pequeñitos de los chinos ODB2 ELM 27 de los de 3 euros, y en el móvil llevo la aplicación “TORQUE” para leer los códigos de error, y minutos antes de que llegase la grúa para rescatarme de la autopista, pude hacer rápidamente el escaneo de errores en la ECU para ver que error daba. Lo que hice fue escanear los códigos de error en primer lugar, para después borrar los errores (Me dio 4 errores: 2 de calentadores - uno de cilindro 3 y otro de cilindro 4, un tercer error P0221 sobre que no se había realizado correctamente la calibración del sensor del acelerador, o algo parecido, creo recordar. ESTOS 3 CODIGOS DE ERROR, YA LOS TENÍA DESDE HACE TIEMPO ATRÁS, pero todavía no me había puesto a investigar causas y soluciones, y la furgo iba bien y tampoco le había dado demasiada importancia a esos errores, además de que en varios sitios me dijeron que cambiar los calentadores a estos motores CDI Mercedes era muy arriesgado y que mejor tratar de posponerlo, porque terminaban rompiendo roscar al intentar sacarlos y que era una movida. El cuarto y nuevo error arrojado en el escáner fue el C2021 y que acabo de leer que tiene que ver con varias cosas diferentes, como el MAF o el TPS…) He de indicarte que cuando sucedió la avería, en ese momento se encendió el testigo naranja del motorcito (MIL) en el cuadro de instrumentos. Tras el borrado inicial de esos 4 códigos de error, y después de haber estado la furgoneta parada en el arcén unos 20 minutos, volví a arrancar la furgoneta para ver que códigos de error se repetían. Al arrancar la furgoneta y al acelerar en punto muerto, el humo blanco volvía a salir, la furgoneta arrancó a la primera y no había ningún sonido ni raro, ni metálico en el motor, o por lo menos yo no fui capaz de apreciarlo. Apagué nuevamente la furgoneta y se repitieron de los 4 errores que me salieron inicialmente, 2 de ellos; el P0221 y el C2021, eso si, el testigo de fallo de motor en el cuadro de instrumentos no se volvió a encender tras este arranque momentáneo y corto que hice a la furgo. Otro síntoma que aprecié fue un olor como a aceite quemado, o gasoil quemado o algo parecido, aunque yo soy bastante poco sensible a la diferenciación de olores. Me he pensado mucho si molestarte para esto o no, porque sé que eres una persona muy ocupada. Pierre me ha dicho que sospecha, con estos códigos de error, que probablemente la avería tenga que ver con algo del sistema de inyección y no con el TURBO. Mientras me repatrían la furgoneta desde Valencia hasta casa o a algún taller (eso es lo que tengo que decidir, entre otras cosas) me he hecho una lista de reproducción con todos los videos que tienes en tu canal sobre el sistema de inyección para ver que puedo deducir de todo ello, aunque te confieso que el tema de inyección es de todos, de lo que menos controlo de lo que hasta ahora he ido aprendiendo poco a poco de mecánica. Robert, sé que los diagnósticos a distancia es materia prácticamente imposible, y que por la descripción de síntomas que te he dicho, falta mucha información y que en mecánica la bolita de cristal no existe, ni pretendo que seas “ADIVINO” jajaja. Simplemente lo que quería consultarte, dándote la máxima información posible acerca de este suceso, es si por lo que te describo me podrías orientar un poco, sobre por donde tendría que empezar mi investigación y estudio para averiguar que le ha podido pasar a la furgo y que posibles soluciones, viables económicamente, podría tener. Si las noticias son muy malas “dispara sin anestesia” jajajaja, que es mejor saber la verdad que intentar ignorarla para no sufrir, jajajaja. Mil gracias por tu ayuda como siempre, y ya estás a punto de adelantarme a toda pastilla en el número de suscriptores de tu canal, que está creciendo como la espuma y como sus contenidos se merecen. En un par de meses ya estaré a tu rebufo, jajajaja. Un saludo amigo.

Muy buenas crackkk Vamos por partes… Lo primero que debemos separar es si es un problema de inyección o bien de turbo. Vamos a ensayar dos cosas… 👉Si tenemos una entrada masiva de aceite, porque la estopada de la caracola de admisión haya dicho basta, tendrás el intercooler encharcado de aceite, cosa sencilla de verificar, quitas la brida del manguito, y vemos si sale aceite del radiador de aire. Si es así, segunda estación, reparación de turbo y limpieza profunda de intercooler, tuberías y cruzar los dedos, que no haya castigado un cilindro por exceso de calor… 👉Si se trata de un problema de inyección, (y espero que no y luego te cuento porque), entonces hemos estado alimentando un cilindro con mas combustible de la cuenta durante x kilómetros, esto puede ser poco, me refiero, a reparación o sustitución de inyectores y ya está, o bien, podemos haber estropeado un pistón (cosa muy habitual por recalentamiento y por la que te decía que espero que no). Como dato, si un inyector funde la tobera y queda totalmente abierto, la bomba de combustible, no logra llegar a la presión necesaria del rail y el vehículo no arranca, por tanto esa no es una opción, por lo que me comentas. Verificación en este caso, ira ligada a: Si tenemos un pistón mal tendremos alguna de las siguientes o más de una: • Cojera en un cilindro • Ralentí inestable • Diferencia de compresión en un cilindro • Una de las salidas del colector de escape, la que corresponde a ese cilindro estará manchada con aceite y con gas-oil. Si solo es inyector Por desgracia no cuadra la semi explosión de aire que escuchaste. 👉Recomendación: *(sea inyeccion, sea turbo o sea motor)* Te recomiendo que lo lleves a casa, no conozco a nadie mas obcecado en hacer las cosas bien, que tú, sería una práctica perfecta para ti y para el canal y creo sinceramente que estas mas que preparado para hacer lo que te propongas, por lo menos en el ámbito automotriz, seguro. Además, cuenta para lo que necesites de apoyo. Nuevamente, lo que necesites aquí estamos y en cuanto empieces con los videos de reparación avisa y vamos con todo.

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Robert, en este momento no encuentro las palabras adecuadas para expresar mi más sincero agradecimiento por la prontitud en tu contestación, por la magnifica explicación de la misma, por tu predisposición abierta a ayudarme con este asunto y por tus bonitas palabras a hacia mí. Los que me conocen más, saben que tengo un lado de mi forma de ser “un poco agonías” frente a los problemas, que trato de contrarrestar con esfuerzo y sacrificio enfrentándome cara a cara con el problema, a veces incluso de forma un poco obsesiva. Cuando finalmente el problema se resuelve el subidón de bien estar es sonoro, pero durante el proceso lo vivo con cierto sufrimiento, o “agonías” como te decía, jajajaja. Ya con tu contestación, el nivel de agonía ha bajado significativamente porque procuro ponerme desde el principio en el peor de los escenarios, para asumir progresivamente eventuales sustos de última hora, pero al sentirme acompañado por ti ene sto veo que sea cual sea el problema, lo vamos a solucionar. Gracias a tu contestación y explicaciones ya sé varias cosas nueva que no sabía, y he avanzado en varias cosas en el proceso de comedura de tarro” por desconocimiento. y que son. 1º Con los códigos de error que he obtenido todavía no puedo descartar que el problema sea del turbo. 2º Lo mejor que me podría pasar es que efectivamente haya sido el turbo y que ello no haya ocasionado problemas mayores. 3º En el caso de que haya sido por algo relacionado con la inyección, hay bastantes papeletas de que la avería haya causado daños colaterales más graves que el propio origen de la avería. 4º Tanto si ha sido de “TURBO” como si lo ha sido de “INYECCIÓN” existe la posibilidad de haber dañado el motor y la manera más viable, en mi caso, para descartar ese daño en el motor, sea la causa la una o la otra, es intentar medir la compresión de los 4 cilindros, por lo que entiendo, y si no me dices lo contrario, que lo que ya podría ir adelantando es hacerme con un compresímetro para motores diésel (Lo tengo para motores gasolina) pero por lo que he leído, para los motores diésel hace falta uno diferente y el proceso de medición es bastante más complejo en los motores diésel que en lo motores gasolina. Te agradezco de veras tu ofrecimiento para acompañarme y guiarme en este proceso de dar con el diagnostico adecuado de la avería de la furgo, y a partir de ahí, buscar la solución de reparación más adecuada para mi economía y uso que le doy a la furgoneta (principalmente para transportar mis motos - a lo largo del año- y 15 días en verano, que es cuando le pongo la fila de asientos trasera, para hacer el viaje de vacaciones con la familia y que nos quepa todo). Por último, decirte que los proyectos que con mucha diferencia más he disfrutado en mi canal han sido los colaborativos (él último y reciente con la colaboración de Diego, el ingeniero electrónico de Argentina, que me ayudo increíblemente con la puesta en marcha de la BMW K1200LT, prácticamente desahuciada, y que sin su inestimable ayuda, hubiese sido imposible volver a la vida a esa moto), por lo que me encantaría convertir esta crisis de avería de mi querida furgo, en una magnífica oportunidad para hacer un proyecto colaborativo contigo, que para mi supondría todo un lujo y una motivación, y mis suscriptores lo iban a flipar. Por mi parte todo el material de video, audio, escrito o lo que sea que surja de todo esto lo puedes utilizar en tu canal, si se diese el caso que lo vieses oportuno, en la forma que mejor te parezca. Pierre, tú y yo teníamos pendiente hacer alguna cosa “chula” desde hace tiempo, y como con esto del confinamiento en directo, de momento se complica, puede ser una bonita oportunidad para hacerlo telemáticamente con este asunto. Ya sabes que Pierre acaba de estrenar canal, y en breve estoy convencido que va a crecer mucho porque es un auténtico fenómeno. Él sabe millones de veces más que yo de mecánica de motos y de coches. Bueno eso no es muy difícil, lo que quiero decir es que él sabe mucho y tiene mucha experiencia porque lleva en esto desde pequeñito, le viene de familia y lo lleva en la sangre. En resumen Robert, que lo que voy a decir a la compañía de seguros es que me traigan la furgoneta a casa, y a partir de ahí, poco a poco y siguiendo todas las indicaciones que me has dado, vamos a intentar dar con el diagnóstico y con la evaluación del alcance de los daños, y para ello lo primero que tengo que hacer es adquirir un compresímetro para motores diésel. Deduzco, por lo que indicas en tus videos sobre inyección (Voy ya por la mitad de toda la lista de reproducción vista) que en el caso de tener que sustituir o reparar inyectores, al ser mi Vito del 2003, no requerirán de programación posterior ¿Verdad? Una última cosa a añadir que antes se me ha pasado en la descripción del problema. La furgo desde, yo diría, que desde que la tengo (5 años y70.000 km. La compré con 230.000 km.), en muchas ocasiones, cuando aceleras pidiéndole mayor respuesta y potencia, en adelantamientos, o en cuestas arriba por ejemplo, cuando va cargada, el motor empieza a “cascabelear” un poco (no sé si el término “cascabelear” es el adecuado o no, pero es como yo lo describiría). No lo hace siempre, pero lo hace muchas veces. Es algo incomodo, pero me he acostumbrado a ello. Nunca he sabido por qué lo hace y por lo tanto nunca me he puesto a intentar solucionarlo. En esas ocasiones mi sensación es como que le falta un poquito de potencia o respuesta. Hay veces que cuando cascabelea, si deceleras un poquito y vuelves a acelerar suave y progresivamente, es como que deja de cascabelear o lo hace en menor medida, y en ese caso, es como si tuviese un poquito más de potencia, o que no pierde ese poquito de potencia que anteriormente te comentaba. Todo esto te lo digo, por si al margen de lo ya hablado, te cuadra con algo más del posible origen de la avería, o sirve de alguna pista. Dos últimos ruegos. El primero, y el más importante, es pedirte por favor, que no tengas ninguna prisa en contestarme. Sé que estás muy ocupado y ya asumo que lo harás cuando buenamente puedas y tengas un ratillo para ello. El segundo es consultarte, si para comprarme el compresímetro para motores diésel, tengo que tener algo en especial en cuenta o con uno estándar más o menos barato me podría valer. Mil gracias Robert. Si me das tu permiso, voy ha hacer un pequeño video en mi canal poniendo en antecedentes de lo sucedido a mis suscriptores y anunciándoles que próximamente tendrán videos del diagnóstico e intento de reparación del la furgo en colaboración con Robert de MOTORPARS ESPAÑA. Un abrazo.

[@jeromepadre4438]

@@ElgarajedeJoseManuelH Magistral. Esperando esa reparación como agua de mayo. Un saludo a los dos que sois unos cracks...

[@alexabreu75]

Que bueno que un profesional como ustedes se dediquen hacer estos vídeos, por favor no paren de hacer estos vídeos de tal calidad

[@gerardocollaocruz2108]

Como siempre una enciclopedia tus videos

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@gerardocollaocruz2108]

@ la manera de contar los cilindros en un motor Renault, también va para el grupo psa? 4 en la distribución y el 1 para el volante?

[@robertoblanco64]

Gracias Te estás acostumbrando a dejarnos a medias Pero muy bien casos prácticos es como mejor se ven las cosas Nos vemos el sabado

[@mauriciozamoraacosta6813]

Saludos desde costa Rica excelente información muy agradecido

[@siulzonum6369]

Que bueno. Al siguiente ya!!!

[@davidfgonzalezfernandez]

Te propongo que hagas un vídeo de la polémica de refrigerante G13, que averías provoca, cual es la causa y si es necesario el cambio por otro refrigerante. Creo que es de interés general. Por lo demás, excelente video como siempre.

[@rbn1949]

Totalmente de acuerdo, esperando este video, pues no dan soluciones en la Seat....

[@IvonatorBG]

Mas videos de OBD 2 e interpretación de señales de osciloscopio porfavor!! No he recibido suficiente formación en mi curso de Electromecánica de Vahículos sobre esos temas y tus vídeos me saben a gloria! (Y seguro que no soy el único). ¡GRACIAS una vez más! Espero impaciente hasta el sábado!

[@Angel-dv4iy]

Por un momento pensé que solo iba ser la triste codificación de inyectores, pero la liada va merecer la pena la segunda parte del vídeo.

[@ricardoprieto392]

Que pedazo trabajo de cómo realizar un diagnóstico eficaz de una avería, cada día te superas Robert. Nivelazo de conocimientos perfectamente aplicados a un caso real..... Estos vídeos son cojonudos Robert, nada mejor que el ver cómo aplicar la teoría a la práctica en el mismo vídeo y sobre la marcha. Un 10 maestro.

[@Pedro-truca2]

Muy interesante, y sobre todo muy profesional, muchas gracias por compartir.

[@armanikenneth6757]

InstaBlaster...

[@jmmm592]

Como siempre expectacular!!! Y nos dejas con la intriga....

[@hvtvalencia36]

Tactoril cincuentero 😂😂😂😂😂. Excelente vídeo.... muchas gracias 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

Jjajajajaj, si, lastima que no se aprecia el audio perfectamente... es mas Barreiros que CR. Gracias a vosotros por el apoyo!

[@nolegotube]

Gracias buenísimo, entretenido y profesional.

[@felipefernandez3599]

Muy interesante y profesional, como siempre. Gracias

[@wilsonmolina6439]

Gracias por compartir tu experiencia saludos desde Ecuador

[@tomasbzg5969]

Todo un profesional, como me gusta como explicas las cosas. Sigue así eres muy grande

[@GGFM98]

Un video muy interesante, por fin alguien que sabe explicar como es debido, esperamos el video del sábado. Ánimos con el canal

[@1b9e7n3z]

Como siempre genial, saludos y gracias por compartir👏👏

[@Marco-oq4rc]

Estos vídeos son los que más me gustan, 👍

[@joseascanio6915]

La Bomba!

[@1b9e7n3z]

como siempre, interesante y muy, muy tecnico, felicidades para el canal

[@mccoyes]

Como siempre, un 10 tus vídeos.

[@1984juant]

Que buen canal me acabo de encontrar. Gracias Google por ser "adivinó ".

[@gabrieldraganoiu1760]

Gracias por todo!

[@federicoalmiron7757]

que video es un video sin desperdicio este tratare de darme cuenta de la anomalia de paso no la e visto pero que bueno video estas dudas siempre nos pasan cuando trabajamos con estos motores

[@alejandromoncada1495]

Muy bueno el video, hoy estar esperando las parte dos. Exelente la firma de explicar un maestro.

Muchas gracias! kzbin.info/www/bejne/aWmuemeYa6aFjJY Saludos!!

[@emanuelpascogonzales4875]

Lo máximo el tio

[@techdetectivepty5035]

Magistral, como en todos tus videos!!!... Gracias por compartirnos tus conocimientos.....

Gracias a ti!! Saludos!

[@josecr333]

-Impresionante video; estoy deseando ver el segundo. GRACIAS POR TUS VIDEOS. Son superinteresantes.

Gracias a ti! Saludos!!

[@rosupa3i]

Jo, que nervios!!! 👏👏👏 Ya tengo ganas que llegue el sábado

[@Pedrote75]

Fenomenal, ya el comienzo 👍🏼👍🏼👍🏼

Muchas gracias!!

[@javidelatorre5149]

Vamos ahíiiiiii otro pedazo de video

[@fabricioperez9223]

A la espera del segundo video!!! Ssaludos

[@isaaclopez8073]

Cómo siempre, un 10

[@ngfjgg6439]

Joper, yo cambie un clio xq le salio el mismo sonido tractoril de los 50 jijiji de repente teniéndolo acelerado para q saltara el ventilador después de un cambio de refrigerante, pero este andaba muy bien y tenia ralentí normal, pero vibraciones enormes hasta en el suelo las notabas y antes de que rompiera... x cierto me llamaban loco y culo sensible, vamos q decian q estaba todo bien, pero aquel sonido y vibraciones no eran de mi coche. Gracias x compartir tus conocimientos. Tremendo curro el de los videos. Nos vemos el sabado. Yo creo q no abre ese inyector, no cae a masa. Tiempo de inyección

[@franciscojavierrodriguezca2484]

Muchas gracias Me ayudas a entender la avería del Renault Megane 1460cc 100cv del 2005 Y el mecánico le veo dudar mucho,aún poniéndole la pantalla fallo de inyección Videos muy profesional y bien explicado Tu si que sabes gracias

[@Reygoll]

Excelente metodología de enseñanza.

Hola, muchas gracias amigo!

[@jonlopez4092]

No entiendo quien ha dado disliked,la verdad.Esta miy bien explicado.

[@lukanar]

Muy didactico, es un placer aprender teniendolo como enseñante. Yo no veo coherente el voltaje de alimentacion del inyector con el amperaje, puedo estar equivocado dada mi falta de conocimiento en vehiculos, pero en una bobina de valvula, cambiaria la bobina . . .

[@manoloeldelbombo6255]

La formacion profesional necesitaria miles de clones tuyos, makina😎 y tienes la gran capacidad de transmitir tus conocimientos 👌

Muchísimas gracias!!

[@SergioMartinez-fn4gi]

que inpaciencia... ! esperaré al sabado

Saludos Sergio!

[@angelrohe7093]

Llevo un tiempo siguiendo el canal, es es primer comentario que hago, animo a todos a seguir, muy bien explicado,detallado y presentado, de momento muy satisfecho con lo que veo,os he recomendado a varios amigos del gremio,seguid así.GRACIAS......

Muchas gracias por apoyar!, Saludos!!

[@j.dnieto7748]

Gracias !

[@fidak26]

Buen video, esperaremos al sábado. Si puedes y no es mucha molestia, más vídeos prácticos como estos. Son geniales.

Muy buenas amigo, Todos ellos están basados en temas teóricos que previamente hemos estudiado en el canal. Ese es justo el objetivo, que aquello que decimos de manera teórica, lo apoyemos con casos que emplean buena parte de lo aprendido en la teoría, justificándola y de paso, generando la necesidad de buscar la solución, por parte del oyente. Esto ayuda a asimilar mejor la teoría. Saludos!!

[@fidak26]

@ Te sigo en todos los que subes. Gracias por el trabajo que haces

[@SupermasiveHole]

Ole... un crack Robert... Yo soy mas de carbus ... ya sabes.. jejejej.. Pero 🤔... no habrán cambiado la culata y la altura de los inyectores se ha ido a freír espárragos... 🤔 Yo es que te veo explicar/trabajar y alucino... un abrazo a el mejor equipo 🤗

[@ratking31]

Algo parecido me pasó con una kangoo que le cambiaron el motor, codifique los inyectores, pero uno de ellos cuando le ponía el código salía otro número y no me dejaba codificar, lo que pasaba era que el primer número o letra del código era erróneo y por ello la centralita no me dejaba codificarlo, se puso el código correcto y santas pascuas. Un saludo.

[@adrianrisso1025]

Buen video gallego! Saludos desde buenos aires

[@andrepires674]

Olá boa noite. Obrigado pelos seus vídeos. Admiro muito o seu conhecimento e a maneira simples e a facilidade como explica e ensina os temas mais dificeis. Neste caso específico, quando após a codificação é assumido um valor de calibração de injetor com valor de calibração de "default" significa que o código introduzido não configura a matriz indicada. Ou seja ,ou erramos ao tirar ou inserir o código ou como é o caso foram montados injetores de referência de peça que não correspondem ao veículo em questão.

[@kualaalfa]

Muy bien, pues esperaré al sábado jejejej, este formato de ensuciarse las manos mola más Rober. Un saludo y gracias por seguir subiendo videos, un gran canal el vuesto

Muy buenas, La idea es que cualquier cosa que contemos en el canal, la apliquemos en algunos videos, para poder mostrar porque es importante esa información. Saludos amigo!

[@franciscojavierreyespuebla2033]

Excelente profe mas videos de interpretacon de señales por favor

[@alfonsofresno4482]

Genial tus explicaciones me as dejado con la miel en los labios jejejeje a esperar el próximo video

Jjejejej, la resolución llega el sábado, para no alargar mucho. Saludos amigo!

[@JorgeSanchez02_]

Suena duru, durísimu.

[@joseangeljacintorodriguez7954]

Eres tan grande k haces fácil lo dificil

[@avremi04]

En esa señal solo se ve una única apertura/cierre de tobera que parece corresponder con la única inyección que está sucediendo en ese equipo. Una principal. Pero no se aprecia la pre-inyeccion, post-inyección. Por eso el sonido ese de tractor cincuentero. Que la Ecu no esté pilotando la inyección seguramente está relacionado con las C2I de alguna manera. Normalmente los casos que he encontrado de fallos o rechazos de C2I por parte de la ecu es por que le habían puesto al coche otros inyectores de otra referencia no compatible. Tienen patrones principales distintos, los C2I no son por tanto los mismos y la ecu los rechaza. Me espero al sábado a ver desenlace. Un Saludo.

[@franglez2751]

La primera parte muy buena, a medias mejor, así remiro la gráfica y me das tiempo a pensar algo aunque no acierte. Vuestros videos son muy buenos en lo básico sin florituras ni 3D complicados os haceis enteneder, los he visto proyectar en alguna charla de cursos de mecánicos.

[@albertoaliciacanolopez6208]

Palomitas y a disfrutar!!

[@martigarr4792]

saludos desde Argentina, excelente tu forma de proceder. Ese motor es el famoso k9k que a muchos mecánicos de aquí siempre ha dejado desconcertados. Espero al sábado, no hay problema.

[@Fernando-vg8jb]

El CMP ha de ser hall y parece inductivo. Muy bueno tus videos. Saludos desde Orihuela

Muy buenas, No, no siempre debe ser Hall, de hecho no es importante el tipo de sensor, podemos hacer lo mismo con ambos sistemas (no son intercambiables, la UCE debe ser acorde para ello). Y si estas en lo cierto, es inductivo. De todos modos, lo que planteas es algo que me ha dado una idea para un video, que quizas os interese. Saludos y gracias por apoyar!

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias por su video siempre una gran ayuda En espera de la segunda parte. Consulta, no tiraba humo? Un abrazo desde Chile

[@ahmedmachkour841]

Muy buenas, un video muy interesante, yo Veo como anomalía la señal del inyector (tensión) no se genera en perfecto tiene como perturbaciónes.

[@lomenx]

oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee Diagnosticar es mi talon de aquiles Esperando al sabado para la conclusion. A cuidarse.

[@JorgeLopez-mn9de]

Excelente como nos trasmite sus conocimientos.podria hacer un vídeo con el comando de encendido de una Mercedes sprinter modelo 2015 que se retrasa o falla al intentar dar estarte , gracias de antemano

[@hclimpiezadeinyectores3222]

Hola muy buenos los videos. Cuando nos va enseñar a darle toque a los inyectores?? Gracias por los videos profe...

[@juannavas5167]

Wooo hoy el profe nos saca de excursión y encima nos deja con la miel en los labios, pues a esperar al sábado jajaja

[@JoseHernandez-dj3sn]

Yo alucino

[@joseluisandollo3503]

Porque? que campeones que son!!!!

[@1b9e7n3z]

en la muestra tomada con el osciloscopio no tenemos preinyeccion, dado al hecho que esta en modo de emergencia segun mi experiencia

[@javierypol]

🍻

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Supongo que la tensión tendrá el cero fuera de la pantalla, 7V mas abajo, acoplado en dc. Paso a ver la segunda parte, estoy intrigado.

[@V_elecar]

Muy bueno amigo! Consulta algun video sobre el codigo P0016? En inyeccion denso?

[@LuisGomez-se5vw]

Buenos días. Se aprecia la tensión de apertura, la de mantenimiento, pero no veo la de cierre. Muchas gracias por tus vídeos. Saludos.

[@avremi04]

Son inyectores de bobina. No piezoelectricos.

[@nokxa]

Un vídeo genial, como todo el contenido que realizas con gran nivel de profesionalidad. Me gustaría saber tu opinión respecto a las personas que echan aceite en el tanque de combustible (ya sea diésel o gasolina) para lubricar los inyectores ¿ Eso tiene algún beneficio sobre los mismos ?

[@gotj]

Si el gasoil es malo echarle un poco de aceite no es mala idea. La bomba de alta presión te lo agradecerá y mucho. Y puede que los inyectores también. Al fin y al cabo el motor siempre quema *algo* de aceite.

[@enriquevidal5106]

Por lo visto en el osciloscopio y si no hay ningún fallo en el captador de corriente (consumo del inyector), se observa que, así como la señal de tensión se repite en cada giro de motor, la de intensidad en algunos casos no aparece. No será un problema ligado a los conectores (bastante precarios por cierto) que hace que no todas las órdenes de inyección lleguen correctamente a los inyectores?

[@juancarlr1050]

Que el coche se cale al ralentí es una acción inmovilizante?

[@edwardhflores319]

En que orden debo programar los inyectores de un Ford mondeo 2003

[@jorgehidalgo4812]

Espero con entusiasmo a la solución este sábado. Siendo un aficionado sin mucha idea me arriesgo a dar una respuesta. Por lo que yo puedo ver el gráfica de corriente, el tipo de señal para los distintos tipos de inyección (previa, principal,etc) es la misma. No debería ser distinta?. Es como solo existiese la principal. Saludos y gracias.

[@avremi04]

Yo también opino lo mismo. Función de inyección pilotada no operativa. Seguramente por culpa de los C2I. Fíjate que cuando lee físicamente los 4 códigos y los mete en el calculador al confirmar le tumba los 4 valores. No aceptó ni uno. Ese coche tiene pinta de no ser ni euro 4 y no me extraña que le hayan hecho un cambio de inyectores por otra referencia que no son compatibles. Por eso fracasa el emparejamiento C2I

[@adrianvalbuena8158]

Ah... venga ya!!!!!! no puedes dejarnos a medias.... estos vídeos son mi telenovela!!!!!!!... se abre la porra... quitaron los inyectores y dejaron la arandela, luego al poner el inyector nuevo pusieron doble arandela....

[@abrahamrivera4338]

Yo tuve esa falla con un Renault clio

[@sergiomarel6919]

En las señales del osciloscopio que enseñas, no tendría que verse la señal del CKP/PMS, coincidiendo con la señal de apertura inyección?.... De los mejores vídeos, teórico práctico 👍🏻

No Sergio, los puntos de referencia eléctricos en un motor, jamás están alojados en PMS, de lo contrario no tendríamos maniobrabilidad de calculo y ejecución de las ordenes. Iríamos siempre tarde. Muchas gracias por el apoyo!

[@sergiomarel6919]

@ , joder!!...ahora tengo más dudas😅😅

[@tonymaldonado259]

De que parte de España es

[@user-mb5ux8ox7s]

Desde que me han limpiado los inyectores me consume mucho más .Crees que no me han hecho algo bie?

[@ferruchin5]

Mi mondeo 2.2tdci 2004 con motor reparado hace 3000km(ya te comenté en otro video,rotura de un pistón) pega un tironcito de una fracción de segundo a las 2250rpm,siempre en esa franja y en todas las marchas de tercera para arriba.le he cambiado el aceite a los 3000km para ver si tenía alguna impureza y demás,colándolo con el típico cono de malla finísima 3m que usan los pintores de coches y estaba limpio compl etamente y también le he puesto es escape completo nuevo(tenía varios agujeros)....lo curioso es que ese pequeñísimo tirón lo da desde que hice esas dos cosas. Podría estar relacionado con esto? Sospecho también que los inyectores no están bien emparejados ...no sé...soy un mar de dudas . Perdona por darte la brasa de esta manera pero es que me siento impotente de decírselo a mi mecánico y que me diga que tengo que dejar asentar todo bien.... Saludos

[@juanjomartin2966]

Alguna recomendación para el uso del osciloscopio y cuál recomendais? Es una herramienta que en pocos profesionales veo y para diagnosis de canbus y averías de este tipo lo veo fundamental. Gracias como siempre por el vídeo!

Indiscutiblemente, si existe una herramienta indispensable y compleja de utilizar por partes iguales, es justo el osciloscopio. Las recomendaciones en cuanto a compra, son sencillas... cualquiera muy muy económico, para poder equivocarse sin miedo, aprender bien el concepto y su usabilidad y solo luego comprar algo más profesional. En cuanto a la enseñanza del mismo, pues seguro que hay cientos de cursos que trabajan correctamente este tema, pero, aunque sea pecar de pretencioso, te recomendaría el nuestro, considero que es un buen material, ¿cuál es el problema?, que todavía no está a la venta *(estará disponible en un futuro no muy lejano) * . así que por el momento no te podría orientar de que o cual curso es bueno para esta labor. Saludos y muchas gracias por el apoyo!

[@juanjomartin2966]

Gracias por tomarte el tiempo en responder. Si vais a organizar algo a nivel formativo me espero, y no dudéis en citarme o escribirme cuando sea así. Gracias!

[@juanjoseromerorodriguez4640]

Hola yo tengo un Ford Mondeo tdci 130 CV y se enciende luz de calentadores ya repare inyectores y bomba igual pero esto de los tubos de los retornos e visto que uno tenía horgura no pierde gasoil ni nada ,puede ser que coja aire por hay y siga mi problema por hay gracias

[@thiagomayorga4187]

Hola tengo una H1 la repare y desde ahí e cambiado tres turbo xq no trabaja la válvula de alivio del turbo

[@damianalonso8630]

En la gráfica de señal del captor de rpm/pms, no se ve el típico valle generado por el falso diente de la la rueda fónica, es mas se ve un pico mayor a los demás. Quizás hay un error en la lectura y/o calculo de la señal emitida por el captor.

[@damianalonso8630]

No, viendo mejor, el voltaje de activación se mantiene a ciclos constantes, en cambio la corriente está errática, tiene momen,tos largos donde es 0, probablemente sea un problema de cableado en los inyectores.

[@lluisortigil504]

Hola. En cuanto a la señal del osciloscopio referente al inyector. No veo la caída de la tensión por debajo de 0V. Que indica la abertura mecánica del inyector. Puede ser esto lo que esta mal de la señal. Gracias.

Muy buenas, Tienes la segunda parte del video aquí, kzbin.info/www/bejne/aWmuemeYa6aFjJY Dale un vistazo cuando puedas, creo que te puede interesar. Saludos!!

[@lluisortigil504]

@ Me encanta tu canal. Y me gustaría saber de dónde sacas tanta info. Para aprender y llegar a tu nive!. Otro tema: Creo que estaría bien que hicieras un video, si puedes, sobre el motor BMW N47 (famoso rompe cigueñales y cadenas). Por cierto si algún día nos cruzaramos, tienes pagada una cerveza por tu gran labor. Enhorabuena!!!!!! Por tu canal!!!!

[@chukelista2145]

Yo creo que los inyectores no se corresponden por lo que no deja codificarlos y sigue en modo protección, un saludo

[@patras1514]

tengo una furgona opel con motor m9r de renault, y arranca.muy mal ,pero empujando arranca muy facil, motor arranque y bateria nueva ,y nada, cadena distribucion nueva y tampoco, me dicen quizas inyectores pero en estas furgonetss tienen fama de ser imposibles de quitar ,por culpa de corrosion.Alguna idea,gracias.

[@carstransductor]

he visto que el osciloscopio esta configurado a 500mv , cuando un inyector de common rail trabaja a mas 100v, teniendo que utilizar un atenuador 20:1, me equivoco ?para poder ver bien la forma de onda y no estropear el canal del inyector.corrijanme xfavor, si me equivoco

[@luisvelasquez5601]

Porque mi transporter 2017 no enciende ni con limpiador de carburador, le cambie la banda de accesorios que se habia dañado y no enciende, verifique el tiempo y nada

[@ricardoprieto392]

La señal de corriente es correcta pero la señal de tensión no me lo parece........no se ven los picos de la respuesta de la bobina del inyector al modificarse la intensidad para mantenerlo abierto.

[@Naviev1]

No será q los inyectores fueron reparados anteriormente y ya tienen una nueva codificación...

[@TheRodri63]

Porque non aparece reflejado en la señal de rpm la ausencia de señal del pms?

La tienes justificada a la izquierda, justo donde tengo el trigger, de hecho lo empleo justo para este fin. Saludos!

[@jorgeyannace2648]

😭😭

[@haffidthtoribio9621]

Estas peor que mi caricatura favorite de niño me dejaste muy intrigado, supongo que la falla va a ser un inyector calzado o algo roto en un inyector que no permita una buena presion en el commun rail

[@hernancarlini6874]

Oficio se llama

[@dennisanahelcabrera510]

Buenos días tengo un problema en una Renault mascot de fallo en el sistema de presión y me sale fallo P0089, alguna sugerencia

Muy buenas, Mira este video, que comento justo este circuito. kzbin.info/www/bejne/sHmnaWijlqmYp5o Saludos!!

[@dennisanahelcabrera510]

@ gracias maestro ,ya he visto el video excelente explicación, revisando el circuito de alimentación me he encontrado residuos de metal muy finos en el depósito de gaz oil aquí podríamos ya determinar que es un fallo mecánico de la bomba de alta presión que me recomiendas. Gracias.