INYECCION PILOTADA diesel, programacion, inyector denso common rail, mecanica e inyectores

👉👉¿Como sustituir un inyectores diesel de forma correcta? Tercera parte👈👈
En este vídeo veremos como realizar el ajuste de la inyeccion pilotada en el cambio de un inyector de forma practica.
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👉Inyector o injector👈
inyeccion piloto common rail ajuste basico
Las preinyecciones, la inyección piloto y las pos inyecciones son de las partes de la inyección más olvidadas o que menos en cuenta se tienen, es por este motivo que hemos decidido comentar más sobre este asunto y repasar los conceptos principales, así como la manera de proceder.
La inyección common rail diesel actual, es tan compleja como eficiente, de lograr un ajuste de inyectores diesel a no hacerlo, dependerá el éxito o no del sistema.
La inyeccion denso es quizás la más eficiente con el diésel, pero la más difícil con diferencia.
El ajuste de inyectores denso diesel suele ocasionar muchos dolores de cabeza para realizarlo de manera correcta en determinados vehículos.
Siempre tendemos a llamar programación de inyectores, pero en este caso se trata de inyector emparejar.
inyeccion piloto diesel esta totalmente ligada a programacion de inyectores diesel o dicho de otra manera programacion de inyectores common rail
Cualquier inyector diésel common rail precisa de una serie de cuidados en su trato, para realizar un cambio de forma mecanica y también eléctrica.
Cuando tenemos que cambiar inyectores diésel siempre deberemos tener presente aspectos como la limpieza de la zona, las superficies de contacto, el par de apriete, la purga o el ajuste de inyectores diésel.
Tres de las marcas más relevantes del mercado, como son Delphi, Siemens o Denso, precisan purgar inyectores diésel para evitar dificultades en el arranque inicial.
Un inyector denso además precisara de unos requisitos de programacion diesel adicionales.
Un inyector Delphi será más especial en la purga motor diésel.
Sobre las arandelas de inyector teneis un video especifico que ayuda a entender porque es tan importante este elemento.
inyector emparejar lo podemos relacionar con un puro tramite, este video intenta mostrar porque es tan importante.
Codigo IDE, i2c, i3c, podemos emplear la nomenclatura que prefiráis, el resultado y lo que se pretende es semejante.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@Pablo_Automotive]

Al fin alguien en Español que a parte de dar soluciones explica los motivos técnicos de porque sucenden las cosas, con argumentos teórico prácticos de peso para seguir los procedimientos. Un detalle no es ningún tostón los vídeos largos teóricos las cosas importante llevan tiempo y ahí esta la diferencia entre un profesional y un aficionado. Estas explicaciones que das no hace mucho te tendrías que pagar un curso de unos cientos de euros para que alguien te las de, es algo que se de primera mano. Excelente trabajo.

Muchas gracias por apoyar y comentar, es muy importante para nosotros. Saludos Pablo!!

[@tiagobraga2143]

Qual eres tu opinion e los cuidados a tener com los injetores de los Motores Mercedes OM651 250CDI que usam la marca Delphi? Muchas Gracias e buenos videos ;)

[@dchps1]

Buenas tardes,antes que nada agradecerle todo lo que nos enseña a los que tantos nos gusta el mundo de la mecánica.Queria hacerle una consulta referente a un opel 1.7cdti que se le puso los inyectores nuevos pero luego de reparar la culata por rotura de junta, no deja programar las inyecciones pilotadas da fallo en la operación,todo el procedimiento que pide la diagnosis se cumple,pero no hay manera de programarlo,cualquier ayuda sería de agradecer, un saludo.

[@javiersepulvedanunez9410]

Saludos desde un país tercermundista, donde si el inyector atomiza esta bueno y listo para instalarse y donde las golillas son accesorios opcionales

Saludos Javier y muchas gracias por apoyar el canal.

[@gonzaloaguilar4141]

Muy interesante el video, soy mecanico pero sigo aprendiendo. Conozco las preinyecciones las inyecciones principales y las postinyecciones. Las he visto con el oscillscopio. Pero no tengo claro que son las inyecciones pilotadas? Saludos

[@tonytom872]

Muchísimas grasia por la r su tiempo una pregunta por qué conozco poco de diesel el peugeot y citroen hay que aser esta clase de prosedimiento

Si, por ejemplo, todos los motores 4HV, 4HU, _(y muchos mas)_ llevan este sistema, en general si ves que los inyectores son Denso, siempre deberás hacer esto. Si son otras marcas, ya existen modelos de todo. Saludos!!

[@kenmendez6558]

¡Ingeniero, que bien explicado! Y tiene toda la razón cuando dice que sí el sistema de inyección no está dosíficado; recalienta la cámara del pistón nuevo y por lo tanto se "gripa" en la camisa del cilindro. Soy rectificador de motores y lamentablemente he experimentado varias veces ese problema. Las dimenciones y holguras son las correctas. Pero algunos mecánicos no creen que el problema es por la mala configuración del sistema de inyección. Muchas gracias por compartir su conocimiento.

De forma natural siempre es mucho mas sencillo creer en el fallo de un material, que no en un mal ajuste de inyección. Esto esta basado en la larga trayectoria del diésel, donde nunca fue tan importante la dosificación ni las tolerancias fueron tan justas. Hoy día, afrontar una reparación en un sistema moderno, requiere de una preparación previa, para analizar los problemas con una base que te permita saber cuando es fallo de un material o de otro o de un ajuste. Desde aquí, justamente lo que me gustaría es que se conociesen este tipo de concepto y sus fallas mas comunes para evitar que se produzcan este tipo de incidencias. Muchas gracias por el apoyo al canal, Saludos!!

[@eustaquiovicoguzman1548]

Hola soy nuevo en este canal hasta ahora he visto la sustitución de los cuatro injectores pero cuando se sustituye un o dos los ajustes hay que realizarlos como si se hubiese sustituido los cuatro Gracias un saludo

Muy buenas, Con mas razón todavía si cabe, el realizar el emparejamiento en los 4, para evitar diferencias de dosado en distintos cilindros. Es muy importante que la dosificación de todos ellos sea pareja y solo lo lograras si la unidad de control sabe lo que hemos hecho. Saludos y gracias por apoyar!

[@hvtvalencia36]

Nuevamente excelente 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 muchísimas gracias por regalarnos estos vídeos. No creo que haya otro igual en KZbin. Me gustaría por lo menos invitarle un café. Si quieres me pasas el paypal... saludos

Te agradezco mucho, de verdad, solo con participar en el canal, vuestros likes y comentarios, me doy por recompensado, no es necesario de verdad, lo hacemos con mucho gusto. Saludos amigo y gracias por el gran apoyo!

[@carloscambeiro9743]

ME PODES PASR INFORMACION COMO ADQUIRIR EL PROGRAMA delpfi technoloics que utilizas en el video

[@pablobw2737]

Estimado.. en una Hilux SW4 motor 1KD D4D 3.0 año 2008, también se le debe hacer el aprendizaje piloto luego de limpiar los inyectores..? Aquí me dicen que solo se hace en los modelos del año 2011 en adelante. Es correcto.? Gracias

[@alfredoalonsocachon589]

Me gustaría saber si mi coche ford focus 1 8 TDI ES coman raíl o no y si el mismo TDCI SI LO ES POR SABER LA DIFERENCIA y como tratarlos en la programación.

[@jusabaautomocion9336]

Hola amigo. Porque un inyector puede sonar como una válvula?. Me pasó en un Hyundai terracan con inyectores Delphi. Sonaba que parecía ruido de válvula e incluso pensé que fuera cojinete de biela, pero cuando levantaba el pie del acelerador no sonaba nada. Sonaba tac tac ... hasta 2700 rpm y por encima de esas rpm cortaba automáticamente el ruido. Pensé que el sonido tuviera relación con las preinyecciones y que por eso cuando se sobrepasaba las rpm a partir de las cuales se cortaba las preinyecciones por falta de tiempo automáticamente paraba el sonido aunque no encuentro lógico que suene con las preinyecciones y no con la inyección principal. Voy a desmontar los inyectores para probarlos en un banco diesel. La verdad es que hice prueba de retorno y son parejos en los cuatro cilindros. Gracias por tus vídeos Robert. Soy un mecánico de Sevilla fiel seguidor de tu canal, que por cierto es fabuloso. Un saludo.

[@Vintaginside]

Ahí va mi like. Estaría bien que un día pudieras centrarte en inyección gasolina, seguro que también tiene sus secretos. Un saludo y gracias por compartir el conocimiento.

[@cesaribanez8389]

Muchas gracias por estas formaciones de ingeniería...te sigo por muchos vídeos..tengo una pregunta relacionada con el software que utilizas en este video ..Delphi Tegnologies...sirve para aprendizajes de diferentes actuadores o también es una herramienta de Diagnóstico de averías como la autel o parecidas ??. Agradezco anticipadamente tu respuesta

[@nitroturbo]

Espectacular la informacion que aqui compartes. Es de mucha utilidad. Yo en mi caso tengo una duda. Estoy cambiando en un A4 2.7 Tdi motor CAMA una bomba bosch CP4 e inyectores tambien de bosch. Tengo claro que tengo que emparejar los inyectores, pero ¿me podrias confirmar si es necesario hacer el ajuste de la bomba y tambien el del pilotaje de los inyectores para este caso? En caso afirmativo ¿Sabrías decirme a priori que maquina lo podría hacer para este vehiculo? Muchas gracias de antemano y enhorabuena por el canal

[@dionisiehegedus1552]

Hola , en mi coche megane 4 tdi al pisar el acelerador salta de 700 a 1300 rpm y al pisar un poco mas en primera y en segunda tractorea un instante ,que puede ser....gracias

[@joselolopez3635]

Pregunta: en Ford ranger 2013 se realiza el mismo procedimiento?tengo una le pusieron los 5 inyectores nuevos ! Anda bien lo único que cuando arranca la primera vez hace un ruido como que le faltará algún cilindro por 2 segundos!no se si tendrá algo que ver !!

[@frankarauz5851]

Saludos mi amigo....siempre dejas claro tu amplio conocimiento...su nivel técnico es abrumador....excelente dato y muy pero muy interesante....bendiciones y ansioso por tus próximos videos....

Muchísimas gracias por el apoyo, Saludos!!

[@carlosarenas3175]

En Fiat freemont ,no me sale la opción en Delphi de inyección pilotada y aprendizaje de bomba,en más de un escáner no me sale😢

[@juancruzmoretti5934]

Qué tal, tengo un C4 con el motor 1.6 HDi .. hay un mito de que estos motores pistonean en frío y al tomar temperatura se va ese pistoneo. En mi caso mi auto hace eso . Alguna solución para eso ? El auto anda perfecto. Gracias

[@josemanuelsalmon8141]

En hora buena por el programa: me paso un montón de tiempo escuchándote lo bien que explicas las cosas, aunque sea un hombre mallor lo entiendo,?una ¿ pregunta los aditivos son recomendables para mantener en buen estado los inyectores y el resto del motor :si me contesta te comentó mi esperanza de chófer durante 50 años,, un saludo desde Cantabria

[@oscarsanhueza6500]

Tengo una nissan navara 2.5 y el motor es muy ruidoso se le a hecho el aprendizaje q la bomba y mejora pero dura un tiempo y regresa..el motor funciona bien pero es algo molesto el sonido..puedo hacer oteo tipo de programación como la que se explica en ellos video... Felicidad por tu canal muy buenos videos

[@comohacerarrozconajo6631]

Una pregunta que marca de escáner está usando para programar esos inyectores, yo tengo una Ford Everest años 2007 y tiene escape del diésel por el inyector. Dígame qué hago deme su correo

[@JuanmaNuel-nb7nn]

Tengo una duda sobre este programa para aprendizaje de la bomba y inyeccion piloto , y es hacer pasar este softwate no solo cuando se toca las alturas del inyector o culata , sino ¿hacer este sofware al motor a lo largo de la vida e éste , ya que las compresion y lad condicionoes de la camara de compresion debido a la acumulacion de carbonilla en ésta.? Y otra cuestion es si en los motores tdi del grupo vag que le hicieron la correccion de software debido al escándalo dieselgate se deberia hacer este sofware de aprendizaje a dichos motores. Por que antes de la actualizacion el coche regeneraba, que yo sea consciente, una vez o dos veces al año , deapues de la actualizacion , la regemeracion la hace casi fija cada semana ( cafa 300 a 400 kms) haciendo mismos recorridos y uso del coche que antes del update del sofware. Un saludo y a la espera de mas videos

[@jmmm592]

Magistral!! Gracias x lo que estamos aprendiendo estupenda temática enorme.. Sobre máquinas de diagnosis tengo una pregunta tengo 3.. Launch x431 pro,vagcom 12.12.2 y autocom q es prima de la delfhi que te parecen?

Muchas gracias por el apoyo Jose Maria, Sobre las maquinas, creo que lo tienes muy equilibrado, la Launch cubre muy bien los asiáticos, igual que la Autel, la Autocom es algo mas que prima de la Delphi, ejjeje es por lo menos gemela y ambas son un todo camino, muy completas y cubren los europeos mejor que muchas otras y el precio es razonable. Y el vagcom, evidentemente es genial para ese gran grupo de marcas y es exactamente igual que trabajar con el 1551 o 1552 o 5054 originales a excepción de la conexión puntual para algún caso excepcional. En resumen, creo que tienes muy equilibrado el conjunto global con las dos primeras y un apoyo estupendo en VAG con la vagcom. Saludos!!

[@jmmm592]

Gracias x contestar quería saber tu opinión sobre ellas..

[@pablocesar9697]

consulta , como sabe la computadora qué el inyector instalado tiene otro código de identificación ? los cables que llegan al pin de conexión trabajan en binario o solo energizan la bobina o el piezoeléctrico del inyector ?

[@javidelatorre5149]

Espectacular, espectacular!!!!!, Eres una pasado, imposible si fueras profesor no sacar matricular de honor sin estudiar, saludos tiaco GRANDE

Muchísimas gracias por apoyar Javi, te agradezco mucho, Saludos amigo!!

[@javitofernandez4232]

Excelente explicación, me ha gustado mucho..... Voy a explicar mi caso y a ver si me puedes aclarar un poco....... Me ha entrado una Ford Transit que con 250000 km le cambiaron un motor y a los 2 meses ha vuelto a gripar. Despues de cambiar el segundo motor dice el cliente que no va bien, que algo nota que falla. La llevan a la Ford y dicen que esta todo correcto, que no les sale ningún fallo de motor. Hace cosa de una semana y después de contarme esta historia el cliente le digo que me lo traiga a mi taller a ver que le veo. Hoy al llegar al taller noto que las revoluciones del motor varían pero a ratos (cada 2 segundos se notaba un wuuw). Me da por entrar en ajustes con la máquina delfhi y veo que se puede hacer el ajuste de la inyección pilotada, me pongo a realizarla y después de todos los pasos observo que el motor se escucha perfecto. Mi pregunta es.... Tendría que hacer el primer paso de la bomba y luego la pilotada o ya no haría falta? No la he provado en carretera pero ya noto el motor mucho mejor. Gracias por los comentarios.......

[@Jack1430.]

Qué hiciste al final?

[@xxxleal]

Saludo los inyectores crin cummins industrial se codifican ?

[@gelmiramos4342]

Mo estimado esa maquina haria todo ese proceso en un kia sportage de sistema common rail carro coreanos

[@fernando_asturias]

hola robert: muy buen video. Tu canal es de lo mejor que hay en youtube (incluyendo los de otros países), yo diría que el mejor. Dicen que en españa hay mucha afición a los coches, pero debe de ser solo afición a conducirlos, los mas jóvenes para hacer un poco el ganso y tratar de emular en la calle (con el peligro que eso conlleva) a algunos pilotos famosos. Yo soy de Asturias, y cuando lo de Alonso en la F1, todos los guajes se consideraban pilotos. Los de mediana edad y los mas mayores , algunos tienen el coche como algo utilitario, y otros como un "símbolo externo" de lo bien que les van las cosas. El caso es que hoy en día casi todo el mundo tiene coche, y el coche , a veces, muchas veces, da averías (es una maquina muy compleja), y las averías ya sabemos lo que suponen, un disgusto para el bolsillo. Pienso que el saber lo que tu explicas en tus videos, vendría muy bien a mucha gente para 2 cosas: 1º -> cuidar mejor sus vehículos y no hacer algunas burradas, y 2º -> si tienen alguna avería y tienen que llevarlo a un taller, saber algo de lo que le van a hacer al coche. Vivimos unos tiempos en que la economía esta un poco mal, y una avería inesperada en el coche puede dar un disgusto grande a mucha gente. Pienso que tu canal deberia de verlo mas gente. Gracias por tus videos :))

Lo cierto es que la época dorada de los coches en España paso hace mas de 20 años, antes en lo que pensaba alguien joven era en reunir dinero para el carnet de conducir y comprar su primer coche. No digo ni mucho menos que hoy no importe o lo que hoy es una prioridad sea peor que antaño, solo digo que como apasionado del mundo automotriz _(y me da igual un golf GTI, de la serie 2 que un Aston Martin Vanquish, lo aprecio por lo que es, no por lo que vale)_ me da algo de lastima que se haya perdido el gusto por tener y mantener un coche, ya sea como transporte, como capricho o por disfrutar mejorandolo. Muchísimas gracias por el gran apoyo al canal y a mi, Saludos amigo!

[@juanyamahacam5392]

El problema no te podemos seguir por q no tenemos esa maquina

[@franzmontesinosfrisancho542]

Un inyector coman rail cuando es incervible

[@raull5336]

Que bien lo explicas. Cada vídeo aprendo algo nuevo y más veo que todos los ajustes son necesarios. Se puede cambiar una pieza y que funcione, pero para que sin funcionamiento sea el óptimo, hay que hacer toda la programación y comprobaciones

Muchas gracias por apoyar Raul, te agradezco mucho, Saludos crack!!

[@sautucok483]

Hi Sir How do we to get this shoftware for every brand of injectors

[@israelayala9308]

me gusta ria ver el el motivo del codigo p251a

[@mig7287]

Excelente, 28 minutos que han pasado volando. Y aprendiendo.

Muchas gracias amigo, se agradece, Saludos!!

[@JuanmaNuel-nb7nn]

Volando no , volandisimoo

[@oskitadj]

Jajajajaja yo le voy a hacer caso al enchufe, muy buen video, y muchas gracias por compartirnos esa información que muchisima gente pasa por alto, saludos!!!

Claro Oscar hay que obedecer al enchufe, sino luego no hay quien lo aguante...Muchas gracias a ti por estar aqui saludos!!

[@cesaresteve6103]

Simplelmente, muy bueno!! Deberias de ser docente!! Aunque aprendo gracias a que no lo seas. Un abrazote

Muchas gracias Cesar, te agradezco el apoyo amigo, Saludos!!

[@josegilmeralvarezb.5309]

Como siempre Senor Robert excelentes sus explicaciones!!!... Cada video es una verdadera pildora de conocimientos...Saludos y Bendiciones!

Muchas gracias amigo, Saludos y gracias por apoyar.

[@jaimesanchodelbarrio7584]

Bravo, excelente.muchas gracias por tu instrucción.

Muchas gracias Jaime, Saludos!

[@ivan199099]

La web de estos señores es un auténtico desastre, es extremdamente complicado buscar un recambio tan simple como un filtro de aire, buscas un producto sea por nombre, por referencia y se queda la web buscando durante rato y rato. No está nada actualizada solo videos i más videos, que para vídeos ya está KZbin. Como ejemplo hace 1 mes (julio) les envíe un mensaje haber si me podían encontrar un sensor de presión en el colector de admisión y no han tenido narices de responder Señores de verdad despidan al responsable de el diseño de la web porque menudo pela cañas.

Muy buenas, No me gustaría que se llevara una mala impresión ni que valorara nuestro trabajo en función de una búsqueda infructuosa en la web. Dedicamos muchísimo tiempo y esfuerzo en lo que hacemos en *KZbin* y creo que no sería justo valorar el apartado web en los vídeos de youtube, pues son cosas distintas y también lo forman personas distintas. Sabemos que la web debe mejorar mucho para poder estar a la altura y eso es algo en lo que están trabajando, para poder conseguir este fin. Le agradecería que no mezcláramos en su valoración, el concepto de divulgación técnica, que es este canal de KZbin, con la tienda, porque creo que no sería justo. No obstante, en la medida de lo posible intentare ayudarle, si es tan amable de enviar un e-mail a [e-mail] indicando la pieza que necesita y los datos del vehículo, yo mismo le buscare la pieza. Hágame el favor de indicar su nickname de KZbin en el asunto para que me lo puedan dar. Un saludo Ivan

[@jesuspablos3637]

Excelente Robert cómo nos tienes acostumbrados en cada emisión del canal. Gracias por brindarnos conocimientos bien profesionales de esta bella actividad técnica. La Inyección Diesel. Saludos 🇨🇺 👍👍👍

Muchísimas gracias Jesús, Saludos!!

[@juantolomeo8623]

Excelente explicación gracias x tu tmpo . El mejor canal de mecánica fabuloso!

Muchisimas gracias Juan, Saludos!!

[@jeffreyruiz5448]

Excelente explicación, una pregunta es necesario hacerle ese procedimiento al motor de la Peugeot partner , el motor es un dw8 2007

[@jeffreyruiz5448]

?

[@Eduardo-fc4nm]

Motor gasolina F1 : 1.600cc V6 x 15.000 rpm = 800/900 cv ó más. Jamás un diésel llegará a esas potencias con los mismos cc ( física pura y dura ) estos motores sí que tienen un sistema complejo de inyección. Perkins, motores bien equilibrados ....🤔 bueno a los chapistas nunca les faltaba trabajo.....Como siempre vídeos muy instructivos 👍

[@verumestdurum1055]

Buenas ,. De lo MEJOR q hay en KZbin, pero me gustaría preguntas , q se puede saber del inyector DFI. DIESEL , creo q he leído q aumentan el rendimiento ( si se puede ) y disminuye los gases por debajo del 50% , sin uso de catalizadores ni de EGR

[@josemariagarcia3038]

Si no está codificado claro

[@SupermasiveHole]

Ya decía yo que tenia truco el variar la altura del cono de inyección...😏 Aprendo mas contigo que en todos los años invertidos en horas lectivas impartidas por educación...mil gracias equipo

Que tal crackkkk, Si, tu intuición es correcta, la altura de trabajo de la flauta es o debe ser la calculada para que el tiraje, la combustión y las emisiones sean adecuadas. Muchas gracias por tu apoyo amigo, Saludos!!

[@santosfuero1881]

Hola! Primero felicitarte por el canal, es muy bueno. Mi pregunta es sobre el orden de los inyectores. Tengo un peugeot 307 SW motor 1.6 hdi 110cv. Según el aparato de diagnosis que tengo, que no es oficial. Me dice que el orden de los inyectores comienza en el lado del volante motor y no de la distribución. Osea, según la lectura de los inyectores, el 1 está en el lado del volante motor y el 4 en el lado de la distribución. Esta lectura es correcta? Me dicen que ese orden solo se hace en los Renault. Gracias

[@lgmlg72]

Veo que voy a tener que ver tus vídeos varias veces, me tienen absorbido, llevaba mucho esperando y buscando unas lecciones asi. Una buena base hace grandes profesionales. Gracias

[@jonatanmartinez7739]

Buenísimo,muchas gracias! Siempre claro... saludos 🍻🇦🇷👍

Muchas gracias a vosotros por apoyar el canal y comentar, Saludos!!

[@DREAMLINER926]

Excelente explicación, muchas gracias. Tengo una duda... le he cambiado los inyectores a un hilux 2015 pero al intentar ingresar los códigos de los inyectores me pone código incorrecto y no me suele pasar.. alguna idea?

Si, es común que cambiemos una S por un 5, un 0 por una O, una D por un 0, una I por un 1, etc Es un sistema con auto comprobación por dígito de control y si erramos en una letra o numero, no nos acepta la entrada. Revisa el código y veras que una de estas esta cambiada. Saludos y muchas gracias por el apoyo!

[@DREAMLINER926]

@ muchas gracias por la respuesta y la amabilidad. Yo lo intenté varias veces e incluso he utilizado el QR para leer el código pero no hay manera ...cabe recordar que los inyectores según el propietario no son originales...entre los 4 pagó 1300 euros.

[@victorchique]

Excelente explicación

[@davidsolera5883]

Gran vídeo, como siempre muy bien explicado!! Aprendiendo mucho

Muchas gracias David, Saludos!!

[@dariosantos151]

Excelente video demostrativo acá en Argentina ese scanner se ultiliza mucho si podés hacer mas videos de practica de programacion renault, psa, toyota seria fenomenal , ah tengo taller de inyeccion , gracias .

[@javierypol]

Alucino todo lo que no se

[@noezabala1573]

Robert muy bueno , hoy no te voy a reprochar nada , gracias por tus vídeos

Muchas gracias por tu apoyo amigo, Saludos!!

[@davidca6764]

BUENOS DIAS TENGO UNA PREGUNTA .SI DESMONTO UN INYECTOR LO LIMPIO LO VUELVO A MONTAR ES NECESARIO REPROGAMARLO? SIEN DO EL MISMO ENTIENDO QUE NO NO SE. GRACIAS

[@Paulo-uv4cr]

Hola, muy buenos videos y muy prácticos. Te quería preguntar, en tu opinión cual es la maquina de diagnóstico que más se adapta a la marca VW sobre todo enfocado en la Amarok?

[@josemariagarcia3038]

Espectacular como siempre , solo una pregunta, un inyector Delphi de Renault podría no arrancar en fase de arranque gracias y seguir así muy instructivo

[@eduardceban6033]

No tengo palabras ahora hasta siente vídeo. Tengo un volkswagen 1.6tdi cayc y desde que se ha tocado la bomba inyectora, los inyectores, la rampa el consumo no se a vuelto como antes. Ahora consumo se a aumentado con 1,5 litros y no se donde esta el error. Debería haber hecho todos los programaciones de bomba y inyección pilotada?

[@eduardovera6978]

Esos que dan disleik no saben absolutamente nada de mecanica..

Muchas gracias por apoyar Eduardo, Saludos!

[@juancarlos-xe9cu]

Espectacular, de los que más me han gustado, sobre todo el proceso del diagnostico.

Muchas gracias Juan Carlos, Saludos!!

[@juanramoncarrionpiquer8794]

Me encantan las explicaciones tal y como las das !!claras!! Tengo esta pregunta a modo de información y guía , importante para mi para intentar no equivocarme , Quiero comprarme una máquina diagnósis autel , para poder diagnosticar y realizar todas estas pruebas k nos recomiendas , por eso necesito este consejo de cual compro Gracias

[@h.e9817]

Que maestro!!!

[@josecayuela5332]

Como siempre todo bien explicado solo me queda decir Amen.....

Muchas gracias amigo, te agradezco el apoyo, Saludos!

[@salvadorbatllevellgavalda3130]

Buena clase de mecánica. Ahora mismo tengo que cambiar la junta tapa de balancines. Para ello es necesario sacar los 6 inyectores. ¿es imprescindible realizar la inyeccion pilotada una vez montados? Saludos.

Muchas gracias, Sobre la pregunta, solo depende del modelo de motor y de inyección. Si me dices que coche, año y que tipo de motor, te lo digo. Saludos!!

[@salvadorbatllevellgavalda3130]

@ BMW 2008 530xD

En tu caso no es necesario realizar emparejamiento de inyección pilotada, pero eso si... importante, no cambiar el orden de los inyectores al desmontar, para evitar tener que codificar nuevamente. Saludos!

[@josegines]

Buen video Rober, como de costumbre. Por cierto, ya que te he visto usarla en varias ocasiones, ¿donde podría adquirir una máquina de diagnosis Delphi o autocom actualizada oficial?

[@joseraulmatosperez6533]

Eres un maquina tio no me canso de ver tus videos y aprender, si hubiera estudiado mecanica me gustaria que hubieras sido mi tutor jajaja, pero bueno voy viendo por aqui de amateur y como hobbit ,muchas gracias por tus videos espero que puedas hacer mas y darnos toda esa informacion que conoces ,aunque no tengas millones de suscriptores o vistas como otros videos de entretenimiento que hay por ahi puedes estar orgulloso del contenido de tu canal y de tus metodos de enseñanza que son muy efectivos, te felicito bro, he tenido profesores en mi carrera que no tienen ni la mitad de la metodologia que tienes tú.

[@Garnatanegro]

Como siempre, una magistral clase de mecanica, y nuevamente muchas gracias por la misma.

Muchísimas gracias Abdon, por apoyar el canal y comentar siempre. Saludos!!

[@luisbm6538]

Da igual si es teórico o práctico... Siempre útil, ameno y divertido. Muchas gracias por compartir, deseando poder asistir a algún curso que impartas en presencial. Un saludo

[@martincascante5436]

Muy elegante la charla y el paso a paso de la programacion

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@lomenx]

Afuuuuuuu, y yo con F8Q de 65CV , a cuidarse

Muy buen motor!! Saludos amigo!

[@jitr001]

Muy pero muy buena clase maestro. Quería hacerte una pregunta en el caso que sean inyectores bomba de vehículos del grupo vag como sería el procedimiento a seguir para poder programar los inyectores, gracias nuevamente por tu excelente trabajo y ayuda.

[@javifinal]

Excelente video! Me acaban de cambiar los inyectores Denso de mi Toyota Avensis T25 y gracias a tus vídeos de inyección se todo el curro que tiene esta operación, gracias!

[@davidballester9778]

Molt bones Robert y equipo! Como siempre, genial! No hacéis vacaciones?

Molt bones crack, No, seguimos al pie del cañón... Saludos amigo.

[@davidballester9778]

@ No os quemeis... ah! Ya cambié el chra, me falta potencia (cuando tenga la máquina de diagnóstico ya veré que me cuenta... de momento no humos, no ruidos y no fugas de líquidos o aceite) y me acabo de hacer Limoges -》Arenys de Munt, así que si algo estuviera mal, imagino que me habría quedado tirado a la altura de Toulouse 😀. Encima hace un tiempo que la 5a marcha no entra ("tipico" de la caja de cambios de Classe A con mi kilometraje) así que me he hecho el viaje por carreteras secundarias como máximo a 100km en cuarta. No fear! 😁

[@joaomachado4056]

Muito obrigado pelos vídeos. Esse scanner, onde se pode comprar? Quanto custa?

[@alexisarmero6067]

like like like

[@ezequielmachuca7686]

Amigo combie 2 bujias qemadas de mi disel y salieron con aceite sera ese el problema q me las qeme seguido xq se quemam estando llenas de aceite

[@javierandresmenasalinas8236]

Exelentes videos, pocos profesionales enseñan tan detalladamente como ustedes, he aprendido mucho con ustedes son geniales

[@franciscojavierbustosllano4925]

Buena vida Robert... he estado esperando tus videos con ansias .. me encanta tu canal y el nivel de información .muchas gracias por tu tiempo.

[@ferranization]

Com sempre video fantàstic!

Moltes gracias Ferran, Salutacions! _Muchas gracias Ferran,_ _Saludos!_

[@gustavofigueredo5417]

Un crack

[@batansond2841]

Ojalá los profesionales mecánicos tuviesen este nivel de conocimiento, tanto en su faceta técnica como en la la práctica. Qué importante es conocer todos los pasos a seguir, y que miedo da imaginar un número supongo que considerable de profesionales que no lo sean a este nivel, y a los que confiamos nuestros vehículos. Ahora mismo tengo mi A4 2.5 TDI 163cv en un taller especializado en inyección diesel. Le están cambiando la electroválvula de regulación del avance de la inyección. Anteriormente en otro taller se sustituyó el inyector pilotado, y la avería seguía produciéndose; por lo cual el mecánico me derivó a este taller especializado. Espero que el resultado sea el adecuado, y que se sigan cada uno de los pasos que tan bien has ilustrado en el vídeo. Estás averías son caras. Entre el inyector pilotado y la válvula de la bomba inyectora....nos acercamos a los 1100€. Espero como digo que se regulen todos los parámetros como mencionas. Aunque soy un tanto escéptico... Un saludo y felicidades por esta calidad.

Muchas gracias por el apoyo, se agradece mucho. Sobre tu modelo, la suerte, entre comillas lo de suerte, es que no es necesario emparejar tantas cosas, pues la gestión la realiza la bomba en función del piloto y los estadios de carga, temperatura, acelerador etc etc. Es cierto que este modelo de bomba bosch VP44, tubo dos errores muy conocidos, de dosificadora y de avance, en una, el vehículo funcionaba bien hasta que de pronto se paraba y no arrancaba, debías esperar unos minutos y volvía a funcionar o no, dependiendo de la gravedad de la avería. Y el otro error era de avance, en cuyo caso de repente, se ponía a picar o no tiraba, porque realizaba la inyección fuera de tiempo. Lo correcto en todos los casos era sustituir la placa controladora, con el avance incluido y los dos captadores, porque salia mas a cuenta y evitabas la segunda avería, que se daba en todos los casos. Otra cosa a tener en cuenta es que motiva o produce esas averías, para evitar repetir, y es que, en general el motivo siempre era o bien una batería en mal estado o semi cruzada o muy baja, un alternador en el que el regulador no operaba bien o un cruce fortuito al hacer pinzas entre dos vehículos. Espero que no sea tu caso, pero de cualquier forma me ha parecido oportuno comentar esto. Esta averia es conocida para los motores 2.5TDI, con tipos de motor AFB, AKN, BDG, BCZ, BDH, BAU, AKE, AYM y BFC, que engloban todos los motores 2.5 TDI desde 150 cv hasta el de 180. Saludos! P.D. Si te cuadra alguno de los síntomas, que te revisen el sistema de carga y la batería tras la reparación para evitar otra avería similar. *y disculpa el tocho.*

[@batansond2841]

@ Muchísimas gracias por tu completa y autorizada respuesta. En el caso de mi A4 2.5 TDI 163cv BFC, los síntomas están asociados al segundo apartado que mencionas. El motor arranca correctamente pero no redondea. No tiene potencia, ni alcanza velocidad. Suena mal...como si funcionase a tres cilindros en lugar de seis, además echa humo blanco. Supongo que la bomba de inyección está totalmente fuera de rango. Y la electroválvula se habrá bloqueado dando valores máximos de avance. Espero que en este taller especializado en inyección diesel cumplan ese protocolo tan minucioso que en el vídeo nos has mostrado. De nuevo mi agradecimiento por contestar de manera tan completa, rápida y muy atenta. Felicidades por la labor que realizáis y por como la gestionáis. Un saludo y que vaya muy bien.

[@jhonjairopelaezacero6070]

Hay muchos profesionales a el nivel de este ingeniero pero el detalle es que la gente profesional y con herramientas especializadas no se regala por lágrimas que los clientes siempre quieren pagar para que les hagan un buen trabajo

[@batansond2841]

@@jhonjairopelaezacero6070 No es cuestión de regalarse por lágrimas. Creo que éstas no son de curso legal, ni computables a efectos de acuse de recibo. Por supuesto que hay profesionales cualificados y con buena praxis. Como también los hay(como en todos los gremios) que adolecen de estas cualidades, y el cliente es el que acaba pagando por un diagnóstico incorrecto o una reparación poco profesional. Es sabido que si logras tener "un buen mecánico de confianza" eres afortunado. Ahora en mi caso no he puesto ningún reparo ni objeción a la reparación, en cuanto a lo que los mecánicos me han dicho. Lo deseable sería que el resultado sería totalmente satisfactorio. Pagas por un servicio de un profesional y "esperas" que así lo sea. Y ahora daré mi opinión al respecto, teniendo en cuenta que simplemente soy un aficionado al mundo del motor, y mis conocimientos se pueden asemejar a una levísima brisa con muy poca capacidad para refrescar. Pero no creo que los conocimientos del autor del vídeo sean comunes, y mucho menos la rigurosidad mostrada, la cual derivará seguro en un buen resultado, un trabajo satisfactorio. Tanto para él como para su cliente. ...¿Qué más se puede pedir?

[@miguelmoyacano3699]

Sublime

[@erikgaler2778]

Un día haz un 50 preguntas sobre ti

Muy buenas Erik, Muchas gracias por apoyar el canal. Saludos!! P.D. En mi humilde opinión, creo que un 50 preguntas lo puede hacer alguien importante o famoso, estoy muy agradecido por el apoyo, de verdad, pero creo que seria ponerme un traje que no merezco.

[@pantaleoncastro7246]

Es un pro maestro muchas gracias

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@antonioruiz5063]

Gracias a ti por dedicar tu tiempo en estos videos que tan gustosamente veo. Te admiro porque sé que nadie te obliga a hacer esto y enseñar lo que tu has aprendido después de tantas horas de estudio, ensayo y error es de admirar y nadie lo hace. Muchas gracias amigo!! Un abrazo!

[@AlfredoGonzalez-mc1dm]

Nuevo suscriptor desde México 🇲🇽 saludos maestro.

[@pelimorfico]

Muchísimas gracias por los videos Robert! Una pregunta: con el paso de los años y los kms, ¿sería recomendable realizar nuevamente este proceso de adaptacion o en ese caso al no ser nuevo y no haber cambiado nada no es significativo?

Muy buenas, Si que se debería, tanto verificar, como reajustar parámetros, pues un inyector tiene un desgaste y ademas es pronunciado, estamos hablando de que un inyector durante su vida útil puede perfectamente variar mas de un 15% la dosificación en determinados procesos _(y me refiero a la vida útil con toda su funcionalidad operativa, no cuando ya tiene o acumula fallas)_ . Ese es el motivo por el cual, cada 80 o 100k km, se debería verificar correcciones y estado de los mismos. Realizar estos pasos alargaría la vida de los motores mucho. Esta claro que no se realiza por ahorro inmediato, y también porque hubo un periodo de tiempo en el que existía mucha pilleria con esto y cada vez que mandabas a verificar pues digamos que no había una transparencia demasiado clara. No se puede generalizar, pero si que había algunos casos. Todo ello escarmentó a muchos usuarios y como en todo, pagan justos por pecadores. Ademas es una prueba que tiene un costo y poca gente la realiza. En inyectores que permiten un ajuste tan avanzado es sencillo reajustar parámetros siempre que queramos y ello mejora el consumo, las contaminaciones y la vida del motor. Saludos amigo y gracias por apoyar!

[@ricardoprieto392]

Bueno bueno bueno, impresionante clase maestro, cada día te superas más y mira que es difícil, estos vídeos sobre la inyección van a hacer historia, no hay nada igual ni parecido, son espectaculares, la verdad es que estaría las horas muertas escuchando tus explicaciones. Un abrazo amigo y sigue deleitándonos con tus conocimientos te estaremos eternamente agradecidos

Muchísimas gracias Ricardo, te agradezco mucho, Saludos amigo!!

[@miguelvives3193]

impecable como siempre ¡¡¡¡ un abrazo

Muchas gracias Miguel, Te agradezco mucho, Saludos!!

[@alonsoarayazuniga6200]

Calidad de información.. saludos!

[@marceloburni8283]

Soy de Córdoba Argentina. 👏👏

[@pmespinozal]

Excelentes tus videos, eres el mejor profe

[@javieralvarez9146]

Muy bueno enhorabuena 👏👏👏

Muchísimas gracias Javier! Saludos!!

[@Crisdelatorre.]

Impecable la explicación

Muchas gracias por el apoyo Cristian, Saludos!!

[@juancarlosmairelesalvarez5267]

Excelente canal un buen 👍

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@JoseLuis-xw5rc]

Es un placer escuchar a una persona como tú. Compañero de profesión y cada día aprendo una cosa nueva. Mil gracias.

Gracias a ti por apoyar, Saludos!!