PREPA MOTEUR 2T : REGLAGE CARBURATEUR ET INJECTION 2 TEMPS

[@ENDUROFAMILY]

SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : kzbin.info/www/bejne/fX_So3yElMeBqck

[@ninjaspy17]

Toi tes un bon , merci d'avoir fait un contenu claire et précis et d'avoir prit le temps 👌💪

[@ENDUROFAMILY]

Merci à toi pour ton commentaire sympa et surtout partage un max aux copains ;)

[@Player001a]

Top 👌 Merci pour ces videos de qualites Le plus complet que j'ai trouvé pour le réglage carburation ! Peu de personnes parlent de la coupe du boisseau par exemple Ce qui fait défaut sur le réglage de mon Polini 21 CP que je n'arrive pas à regler depuis plusieurs jours Niquel en plein regime, ok lors de la phase de progression de 1/2 à plein gaz ..Mais trop gras de la phase de ralenti jusqu'à environ 1/3 de poignée En réglant la vis d'air très ouverte pour appauvrir ou en rabaissant le gicleur de ralenti ça arrange la chose mais gros trou lors d'une l'accélération franche Je vais donc essayer un boisseau avec une coupe avec davantage d'angle Sinon essayer avec un puis d'aiguille un poil plus étroit J'ai vu aussi sur le réglage des carburateurs CP le gicleur de frein d'air qui pouvait apauvrir le bas regime, mais normalement réservé au 4t de ce que j'ai compris Encore merci 😉

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton commentaire ;) Tu peux aussi jouer sur le profil d'aiguille pour peaufiner le tout aux petits oignons.

[@Player001a]

@@ENDUROFAMILY Yep merci de ta réponse et de ton conseil, c'est ce que je pensais aussi au départ Mais j'ai vu qu'il y avait seulement 2 aiguilles disponibles à priori pour ce carbu.. Une 14/22 (montée d'origine) Et une 12/22 donc à priori plus riche qui ne conviendrait pas Le 12 voudrait dire qu'elle est plus fine Si la coupe du boisseau ne résoud pas le problème j'essaierais un puit plus fin 2.7 monté de base, il en existe une autre de 2.6 Pour un carbu annoncé "très facile à régler" au final un pwk s'avère bien plus simple 😛

[@ENDUROFAMILY]

Plus important que les diamètres d'un aiguille c'est la profil qui conditionne les transitions des plages de régimes. Le chanfrein de boisseau aide mais il faut idéalement faire ce réglage avec un bon accord de base aiguille/puit .

[@mordudemob8755]

super vidéo beaucoup d'information très intéressante et importante , beau boulot

[@ENDUROFAMILY]

Merci Mordu de Mob 87 ;)

[@slyovich7003]

Merci pour cette vidéo qui est vraiment au top du Top, le gratin des tutos. Si avec ça j'arrive pas à régler mon carbu... euh...c'est que je dois vraiment être nul. Allez TCHUSSSsss !!!

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton super commentaire et n'hésite pas à partager un max... c'est notre récompense pour le boulot réalisé et ça motive pour continuer ;)

[@rideenduro2500]

Merci pour cette genereuse video. Beaucoup d'info a digerer, et l'exception qui confirme la regle d'exactitude de Enduro Family : une imprecision en tout debut de video sur le rapport stoechiometrique air - carburant qui se base sur des quantités ou des masses contrairement à des volumes comme annoncé ;-) C'est vraiment chipoter par rappport à l'apport de cette video...

[@ENDUROFAMILY]

Salut RideEnduro et merci pour ton commentaire. Aller jusqu'à évoquer le phénomène d'oxydo-réduction et des masses molaires carburant/comburant serait plus précis... mais nous essayons avant tout d'être les plus concis possible.. sans être indigeste ... il nous faut faire des compromis entre les modes de partages des connaissances, l'esprit de synthèse et surtout la vulgarisation... et ce n'est pas toujours évident ;)

[@killeuzz]

Ptain j'ai tout compris, enfin, le carbu n'a plus de secret pour moi grace à vous! merciiiiiii

[@ENDUROFAMILY]

Ah ben ça c'est une bonne nouvelle... à partager un max merci :)

[@lologazon4587]

quelle belle connaissance vraiment au top.

[@ENDUROFAMILY]

Merci lolo gazon... à partager un max ;)

[@jrpin55]

une mine d'or cette serie de vidéos!

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton commentaire motivant !

[@maximeollivier6985]

merci youtube pour le boutton vitesse de lecture X0.75 XD si non c'est au top!

[@ENDUROFAMILY]

Tout à fait Maxime...mais sinon la vidéo ferait plus d'une heure !

[@maximeollivier6985]

Du coup une vidéo youtube c'est comme un carbu faut prendre le temps pour bien la régler ^^

[@ENDUROFAMILY]

Exact ;)

[@benjaminmateja4145]

Salut amigo. Ça y es je suis accroc à tes vidéos. C'est ce que j'attendais depuis longtemps. J'avais des bonnes bases sincèrement. Mais ds le détail j'apprends énormément. PS: j'ai ralenti la vitesse de lecture à 0,5 au début. Mais j'ai mis finalement 0,75 c parfait merci pr l'info. 2eme PS: 🙄 si tu as 1 mn? Écoute toi en 0,5 stp! Jpenses que tu va bien rire! Jte dis pas pkoi. Mais moi ça m'a fait rire. Ça fait du bien. Et hier j'ai vu une photo d'un cylindre , Ouvert de l'embase jusqu'aux lumières. C'est une œuvre d'art. C trop beau, je c jsuis bizarre mais j'ai adoré voir cette photo! Merci 🙏🙏🙏🙏

[@ENDUROFAMILY]

Merci beaucoup à toi pour tes commentaires motivants ! En effe je n'est pas encore pris le temps de m'écouter parler bourré en réduisant la vitesse de lecture des vidéos ;)

[@komica1847]

Très bonne vidéo très bien expliqué merci beaucoup ✌️

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton commentaire KOMICA ;)

[@west5084]

Bonjour, merci pour cette vidéo vraiment détaillée, malgré ça je galère complétement a trouver une base de réglage, mon moteur n'est heureux que dans les tours avec une aiguille sur le dernier cran riche, je ne parviens pas a avoir du couple au "décollage". Peut-être un petit coup de pouce ? Merci en tout cas pour toutes ces explications.

[@ENDUROFAMILY]

Salut West, Et bien il te faut tailler sur un gicleur principal plus gros et/ou monter une aiguille avec un profil plus mince. Quand un moteur est performant dans les hauts régimes tu manques forcément de perf en bas régimes et vis versa.

[@west5084]

@@ENDUROFAMILY Salut et merci, je vais essayer de monter l'indice du gicleur principal jusqu'a avoir une bougie noire et je redescendrais de 5 points, je suis deja a 95 sur un carburateur de 17 pour un 50cc, Merci encore

[@ENDUROFAMILY]

Redescendre de 5 points d'un coup c'est beaucoup pour une phase finale de réglage.

[@west5084]

@@ENDUROFAMILY effectivement, je m'en suis rendu compte avec le gicleur de ralentit de 50 a 48, a 50 vis de richesse serrée a fond : bonne réponse a la poignée au ralentit mais pétarade. Gicleur a 48 vis de richesse desserrée de 1.5 tour c'est pas mal. J'ai depuis redescendu je GP a 80 et l'aiguille au 2eme cran en partant du bas, je continue a essayer de tatonner, merci encore, et si tu passe dans le sud ouest fait moi signe ^^

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@RyZup69]

j'ai changé de mousse sur mon booster , je suis passé d'un gicleur 120 à 110 mais je n'ai plus la même puissance qu'avant , mon booster fait un bruit plus grave, et a du mal à démarrer lors du premier démarrage de la journée , des idées ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut Ry Zup, En changeant ta mousse tu as modifié ta proportion d'air et en changeant ton gicleur principal tu as modifié ta proportion d'essence maintenant il te faut refaire une réglage complet dans les règles de l'art pour que tout rentre dans l'ordre tout en pensant que peut-être ton gicleur de ralenti et/ou starter peuvent aussi avoir besoin d'être changés ;)

[@RyZup69]

ENDURO FAMILY je ne peux pas juste essayer d’autres gicleurs ?

[@ENDUROFAMILY]

Ah si tu peux essayer d'autres gicleurs mais il y a peu de chance pour que ton réglage de la vis de richesse n'ai pas besoin d'être l'adapté à ton nouveau gicleur et ton nouveau débit d'air ;)

[@RyZup69]

ENDURO FAMILY d’accords , merci pour vos réponses en tout les cas :)

[@ENDUROFAMILY]

Mais de rien Ry Zup ;)

[@johncooperworks7404]

salut pour une fois j ais eu un carbu deja regler (polini)

[@ENDUROFAMILY]

Ah ben ça devient trop facile ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY :)

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui

[@moloux9069]

vidéo moyen malheureusement car tu parle bcp trop vite ce n'est pas une course !!!! c'est même énervant de devoir remettre 3 4 fois un passage juste pour bien comprendre une etape

[@ENDUROFAMILY]

Salut Bylette51 ;) Une astuce, utilise l'onglet d'options (la roue dentée) en bas à droite de la vidéo et tu pourras régler la vitesse de lecture pour augmenter ton confort...c'est très efficace tu verras. Merci pour ton commentaire, tu as raison et plus tu avancera dans la série de vidéos et plus tu remarquera que je ralenti ;)

[@johncooperworks7404]

moi ça va je comprend

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY je sais pas mais moi je prefere qu on parle vite que lentement depuis je sais regler un carburateur!

[@ENDUROFAMILY]

@@johncooperworks7404 c'est toute la difficulté de faire des vidéos... certain aiment ne pas perdre de temps en apprenant des choses et d'autres pas... mais globalement on ralenti de plus en plus en faisant les nouvelles vidéos ;)

[@Pedroni-Racing-Parts]

Bonjour super video mais j'aurais une question voila je possede une moto avec un kit 50 et un carburateur de 21 pwk avec un powerjet tout fonctionne super mais quand je tape une pointe et que je veut reprendre j'ai des petit trou d'accel quand je met 1/4 de poigner que faire merci 🙂

[@ENDUROFAMILY]

Salut Guizy Supermotard, Merci pour ton commentaire ;) Comme d'habitude, je commence par te dire que sans entendre ni voir ta machine ce n'est pas le plus évident à analyser. Est-ce que ta première et complète accélération en pointe ne comporte absolument aucun trou ni perturbation de la montée en régime ? Ensuite tes trous à l'accélérations se produisent-ils uniquement avant le premier quart de tour de la poignée ou bien à partir du premier quart de tour de poignée jusqu'a hauts régimes ?

[@Pedroni-Racing-Parts]

ENDURO FAMILY merci de ta réponse je n'est aucun probleme de la premiere a la 6 juste quand je suis a haut regime et que ne met avant le premier quart de tour un coup de gaz j'ai un leger trou qui me freine meeci

[@ENDUROFAMILY]

Il faut commencer par regarder du côté du power jet avant tout, car il peux éventuellement saturer le venturi en essence vu que la dépression maximale est atteinte juste avant que tu ne fermes puis réouvre le venturi (boisseau) d'où un enrichissement maxi du mélange pouvant aller jusqu'au noyage pur et simple du moteur. Désactive ton power jet et fait un essai et tu y verras bien plus clair ;)

[@Pedroni-Racing-Parts]

ENDURO FAMILY d'accord je vous remercie pour tout vous êtes super bonne continuation 😊

[@ENDUROFAMILY]

De rien Guizy ;)

[@paulindabire7545]

juste pour savoir en serrant la vis de richesse la consomation augmente ou baisse

[@ENDUROFAMILY]

Mis à part quelques modèles de carburateurs qui sont différents dans la gestion air/carburant, en serrant la vis de richesse tu limites le débit de carburant au ralenti et la plage des bas régimes..

[@MoiMoi-qf8yf]

Plus secret grâce à toi

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

salut j avais aussi le filtre a essence pour voiture quand tu souflais dedans l air sortais tres mal, il falais vraiment soufler tres fort

[@ENDUROFAMILY]

Les filtres externes sont des pièces d'usure à changer assez régulièrement.

[@lucascipoire9096]

C'est impressionnant , depuis que j'ai regardé la video , j'y comprends plus rien 😐

[@ENDUROFAMILY]

Salut Lucas, Alors peut-être qu'il te faut la regarder encore une fois, il y a beaucoup d'informations dans cette vidéo ;)

[@lucascipoire9096]

ENDURO FAMILY c'est parce que moi je connais que les carbus sha . Et je crois qu'on peut changer que le gicleur et pas le l'aiguille. Et la vis d'air enfaite c'est la vis de ralenti , et la vis de richesse c'est quoi ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut Lucas, Les carburateurs SHA sont des carburateurs qui ne conviennent que pour des configurations d'origine, il se règlent uniquement via le gicleur principal et tu ni trouve donc pas toutes les possibilités de réglages comme sur un PHBG par exemple.

[@lucascipoire9096]

ENDURO FAMILY est ce que l'arrivé d'essence est proportionnelle a l'arrivé d'air . Parce que si la carburation peut être plus riche ou pauvres en fonction de régime , c'est que ça dois pas être bien proportionner tout ça

[@ENDUROFAMILY]

Sur le SHA le rapport air/carburant est approximatif et dépendant du gicleur principal qui peut être changé mais avec des variations faibles et peu précises. Le SHA pour moi ne mérite même pas de s'appeler un carburateur ni d'être monté sur un moteur préparé, même au minimum : c'est un montage rigide qui émulsionne l'essence et que tu ne pas vraiment bien régler pour une configuration modifiée... c'est juste bon pour une machine 100% d'origine.

[@MrYves130]

merci pour vos vidéos, elles sont très inintéressante, la j ai un problème de réglage de vis de richesse je n arrive ^pas a la régler, si je serre ma vis a fond mon régime augmente, si j ai bien compris il faut que je change mon gicleur de ralentis pour un plus gros pour avoir un régime élevé entre 1t et demi et 2t merci d avance

[@ENDUROFAMILY]

Merci yves neo pour ton commentaire. Idéalement il te faut régler un carbu "propre" parfaitement bien nettoyé récemment pour être bien certain que tes canalisations internes ne soient pas partiellement obstruées... ensuite il te faut être certain de travailler sur une vis de richesse d'essence et non d'air en fonction des nombreux modèles de carburateurs... il ne faut pas une régime de ralenti élevé à 1 tour et demi de vis de richesse mais un régime de ralenti "normal" (bas). Si c'est bien sur l'essence que tu agis avec ta vis de "richesse" qui serrée à fond augmente le régime moteur tu serais peut-être bien trop riche donc avec un gicleur de ralenti éventuellement trop gros.... il est toujours très délicat de diagnostiqyer un problème de réglage par commentaires interposés surtout quand on ne connais pas le modèle de carbu et surtout le niveau du mécanicien qui est de l'autre côté des commentaires ;) Aide-toi de cette vidéo pour voir comment est ta carburation au régime de ralenti : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@alexandrebo296]

super vidéo mais j'arrive toujours pas a régler mon problème ou tout et contrôler la bécane prend bien c'est tours au point mort mais impossible de la faire rouler carbu 19 gicleur 150 bougie blanche comme la neige une idée ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut alexandre ;) Ben tu vas serrer ton moteur si tu roules avec une bougie blanche. Tu dois avoir une prise d'air.

[@jeremiealbert8715]

Tes video ecxellente faut il regler le cardu quand on vide le pot dechappement?

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton commentaire. Oui il te faut revoir ta carburation dans ce cas.

[@johncooperworks7404]

salut quesque tu pense des carburateur yoshimura???

[@teskainclash2036]

J'ai une gilera avec un kit 72 airsal pour un carburateur de 17,5 et un pot conti 50, le problème c'est que la moto chauffe très vite je voulais acheter un carburateur de 21 ainsi qu'un pot d'echappement de 70/80. Est ce qu'une fois le réglage carburateur effectuer, la moto chauffera moins?

[@ENDUROFAMILY]

Salut, En effet ta carburateur est trop petit pour ta cylindrée et monter un modèle plus gros et bien réglé te permettra de mieux refroidir ton moteur grace à la cession de calories au mélange apportée par une carburation réglée un poil riche. Et il te faut absolument un pot de détente adapté à ta cylindrée sinon il y a forcément surchauffe en plus du désaccord de l'échappement qui ne correspond pas du tout avec ton haut moteur.

[@teskainclash2036]

@@ENDUROFAMILY Merci beaucoup du commentaire ça fait plaisir de voir que vous êtes toujours là pour votre communauté en cas de besoin. Pour le carburateur je pense passer sur un 21 phbg et le pot je compte prendre un mvt s race 70/80 pour €3, je vais également prendre une boîte de gicleurs( de 115 à 122) mais j'ai peur que ce soit juste. Encore merci du conseil et vraiment la vidéo m'a appris énormément de chose sur la moto que je ne connaissais pas étant encore un débutant dans le milieu !

[@ENDUROFAMILY]

Merci à toi pour ton commentaire ;) Commence tes réglages avec une bougie d'indice thermique B8. Tu es sur la bonne voie.

[@johncooperworks7404]

salut j ais de nouveaux changer de carbu j ais un sunworld maintenent, le mikuni j avais pas les gicleur pour le regler

[@ENDUROFAMILY]

Ok

[@sabrinareinard2593]

quelle est l'indice de la bougie pour une bécane comme sa car peut-être' l'ancien proprio na pa mis la bonne

[@ENDUROFAMILY]

Généralement B7 à B8... et maxi B9.

[@johncooperworks7404]

salut mon pot a casser aux lieu d un doppler j ais du metre un conti mais fallait que j enleve le puit d aiguille pwk

[@johncooperworks7404]

elle atait trop pauvre avec pwk, il etait trop long

[@ENDUROFAMILY]

La longueur qui dépasse dans le venturi joue sur le brassage et peux donc appauvrir ou enrichir ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY mais oui je sais

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@MrLazer44]

C'est vraiment bien expliqué, mais j'ai un soucis de compréhension. Si j'achète un nouveau carburateur et que je ne peux pas me baser sur l'ancien pour avoir une idée de la taille des différents éléments, je commence par quoi ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Cette vidéo sert justement à effectuer toute la mise au point de A à Z, du ralenti aux hauts régimes... donc avec un carburateur neuf il te suffit e suivre méthodiquement ce qui est indiqué pas à pas dans la vidéo. Regarde plus attentivement la vidéo et retourne en arrière si tu te sens perdu pour ne rater aucune étape, c'est important car tout est indiqué dans le bon ordre ;)

[@MrLazer44]

@@ENDUROFAMILY Merci! Je n'étais pas certain de la chronologie :)

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@edmrl3314]

Tellement intéressant tes vidéo félicitations ! Toujours sur le wrz 2002 que j ai acheté l ex propriétaire a mit une ligne fmf granity et m'a dit " j ai fait régler la moto ,il on mit un principe plus gros " J ai vu un 185.... soit 10 -15 de plus de monter. Ma question est . Un échappement non origine sur un 2 tps ,ce régle comme un 4tps avec plus de richesse ? Perso je trouve que ça fume beaucoup et beaucoup d huile qui sort du pot... et un temps de latence à la reprise de gaz en bas. Bref tu en pense quoi? Merci d avance

[@ENDUROFAMILY]

Oui généralement il faut enrichir plus ou moins. Ton problème vient de ta hauteur d'aiguille qu'il faut modifier.

[@johncooperworks7404]

salut j ais fait changer le moteur sur ma 206 16s cet une bombe maintenent!!!!!!

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

salut j ais mis mikuni de 24 vm et j avais pas le bon gicleur de ralenti alors j ais tarauder en m 5 et j ais mis un gicleur de dellorto de 50 et maintenent ça tourne

[@ENDUROFAMILY]

Aller roule ma poule !

[@johncooperworks7404]

salut aujourdui j ais mi une bride au pot dun diametre de 8mm resultat plus de puissance a au regime dire que c etait pour faire moin de bruit.......

[@ENDUROFAMILY]

Tu veux dire que tu as mis une pastille percé à un diamètre de 8 millimètres ? Et tu l'as mise à quel niveau et de quelle façon ?

[@johncooperworks7404]

oui , je l ais mis aux tube de fuite bien 8 mm

[@johncooperworks7404]

je veux dire moins de puissance a haut regime

[@ENDUROFAMILY]

Ah oui là je comprend mieux parce que c'était surréaliste ton histoire ;)

[@ENDUROFAMILY]

Ok je comprend mieux mais tu va finir par obstruer un diamètre aussi petit.

[@fmidassaut5289]

Salut jai un 21pwk et a bas regime le carbu claque et la moto a du mal a prendre de la vitesse idem Quand je ralenti elle repar et le carbu re claque oubliger d accélère fort pour que avance et reprenne des tour? Peux tu me conseiller merci

[@ENDUROFAMILY]

Salut Fmi Dassaut, Ne laisse pas le même message partout... tu as déjà laissé ce commentaire sur une autre vidéo et j'y ai répondu et je ne vais pas te redire la même chose ici... regarde les réponses que je t'ai déjà faites ;)

[@johncooperworks7404]

salut maintenent ça marche correctement comme avant c etait je croit cette durite qui ce pinçais a haut regime

[@ENDUROFAMILY]

Surement.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui certainement

[@johncooperworks7404]

salut j ais mis une aiguille pwk dans un pe ça roule aussi

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@militaria68]

au point mort, quand j’accélère d'un coup à fond, ma moto fait "bôôôôh" puis monte en régime... le cran de l'aiguille n'a aucun impact, je mets un gicleur de ralenti plus grand ? la vis d'air est bien réglée merci!

[@ENDUROFAMILY]

Pour le savoir commence par contrôler tes colorations de bougie respectives pour le ralenti, mi et haut régime comme indiqué dans cette vidéo : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@johncooperworks7404]

salut en fin de conpte ça me fait la meme chose qu aux debut je vais regarder l allumage et la boite a clapets

[@ENDUROFAMILY]

ok

[@johncooperworks7404]

dis moi ce que je doit faire enrichir ou appauvrir

[@ENDUROFAMILY]

Quand il fait beau la densité de l'air baisse donc tu dois appauvrir en carburant.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY d abord j avait 105 puis j ais mis un 110 et maintenent je vais metre un 102

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ques que tu fait tu dor?

[@ENDUROFAMILY]

J'attends le coronavirus.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ha moi aussi

[@johncooperworks7404]

Salut , jais mis de l huile sur la mousse de mon filtre a air et tout est ta recommencer

[@ENDUROFAMILY]

Oui mais c'est indispensable pour les filtres en mousse ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY non je l ais enlever maintenent

[@ENDUROFAMILY]

Tu n'as plus du tout de filtre ?

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY mon j ais enlver l uile , c est une mousse

[@ENDUROFAMILY]

ok

[@johncooperworks7404]

en hiver faut appauvrir ou enrichire?

[@ENDUROFAMILY]

En hiver l’air est plus dense, il y a beaucoup plus de molécules d’air aspirées par le moteur donc il te faut enrichir le mélange ;)

[@hichamnewgate7204]

Bonjour, Mon scooter ( peugeot elystar 50cc 2013) ne tenais pas le ralentit apres de fortes accélérations, jai donc voulu regler le carbu , jai donc serrer ma vis de ralenti pour augmenter le regime moteur, celui est monter mais il est rester bloqué à haut regime malgré le fait que dessert ( voir enleve ) la vis de ralentie, peux-tu m'aider stp?

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Démonte ton boisseau et huile le légèrement au niveau de sa rainure de guidage... parfois cela coince à cet endroit ou le téton guide le boisseau.

[@ericschaer459]

Bonjour , vidéo très intéressante. j'ai 2 carbu Mikuni 40 sur mon jet ski Kawa. J'ai changé gicleurs et joints , tout nettoyé.... J'ai mis des durites transparentes pour visualiser l'essence. Problème après avoir rempli les durites avec une seringue , le moteur fonctionne mais l'essence n'arrive pas ( voir le peu qui reste à tendance à repartir vers le réservoir ( pas d'aspiration vers les carbu )? J'ai raccordé correctement les carbu selon le plan ( arrivée , retour , pompe bas moteur )? Avez vous une solution à mon problème ??? MERCI

[@ENDUROFAMILY]

Salut Éric, Tu as réglé ta hauteur de niveau de cuve via le flotteur pour être certain que cela ne vienne pas de ton pointeau qui n'ouvre pas assez ?

[@johncooperworks7404]

aussi je voulait te dire , elle etait trop riche au depars alors j ais limer le boissaus en fesant un chanfrein et maintenent cet une vrais bombe

[@ENDUROFAMILY]

Oui peux de gens changent leur angle de chanfrein de boisseau alors que c'est aussi important que de changer d'aiguille ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui

[@tonyevc1639]

Bonne vidéo mais j ai un problème sur ma derbi 72 airsal carbu de 21 gicleurs pp de 115 et a ba régime ma moto ne marche pas brouté s etouffe a par si je ouvre la vis de richesse a 5 tours est ce que le problème pourrais venir d un gicleur de ralentir trop petit ?

[@ENDUROFAMILY]

Tu as probablement une prise d'air.... ce qui t'oblige à enrichir pour compenser.

[@tonyevc1639]

@@ENDUROFAMILY oui je pensais à sa aussi merci pour ton aide

[@ENDUROFAMILY]

✌️

[@johncooperworks7404]

salut j ais du enlever le tube du robinet si non l essence n arrivait pas assez vite

[@ENDUROFAMILY]

En effet comme nous l'avons abordé dans une des vidéos sur la préparation moteur 2 temps, il faut optimiser le débit du robinet pour l'adapter aux nouveaux besoins du moteur préparé et donc de son carburateur qui vide la cuve beaucoup plus vite ;)

[@johncooperworks7404]

oui exact

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@cedricdrd4889]

Bjr super vidéo moi j'ai un problème avec ma derbi une fois chaude la moto cale toute seule même la vise de ralenti visé à fond d'où peut venir le problème svp gicleur de ralentir trop petit ou trop gros

[@ENDUROFAMILY]

Salut Cédric... cela peut provenir de beaucoup de choses... est-ce que le moteur redémarre immédiatement après ou bien tu dois attendre que celui-ci ait refroidit ?

[@johncooperworks7404]

quesque tu prefere toi un boisseaux plat ou rond?

[@ENDUROFAMILY]

Idéalement un boisseau élyptique, le problème avec le boisseau carré c'est le phénomène de "battement de boisseau" qui pose des soucis en plus du fait que le coulissement n'est pas top et coince dans certaines positions de la moto du fait des angles.

[@johncooperworks7404]

merci mec

[@ENDUROFAMILY]

De rien mec ;)

[@johncooperworks7404]

salut depuis que j ais fais rectifier ma culasse sur ma 16 s ces une vrais bombe

[@ENDUROFAMILY]

T'as gratté quelques chevaux ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY et coment

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY j ais dix fois plus de puissance qu avant

[@ENDUROFAMILY]

Ah... tu ne dépasses pas les 500 chevaux quand même ;)

[@johncooperworks7404]

salut j ais mis un gicleur de 111 maintenent tu croi que ça va aller avec la grosse aiguille y va y avoir plus d essence qui passe?

[@johncooperworks7404]

comme tu me repond pas j ais passer l aiguille a la toile emerie

[@ENDUROFAMILY]

Teste et tu seras fixé.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ça va pas avec l aiguille passé a la toile emerie elle a plein de rater

[@ENDUROFAMILY]

Mieux vaut utiliser des aiguilles adaptées que de les bidouiller.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY maintenent j ais une polini dedans met j ais pas pu l essayer a cause de la pluie

[@christopherdeguise9266]

super la série vidéo bravo une(vidéo sur l'admission rotative vs a capelet avantage et inconvénient) serai une idée géniale

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton commentaire, c'est une bonne idée ;) Et n'hésite pas à partager sur tes réseaux sociaux pour en faire profiter au plus grand nombre.

[@vincentgaglio_2358]

Tres instructif ta vidéo ! Merci beaucoup ! Petite question , ma moto tourne nickel à chaud et a froid , accélère très bien , aucun problème. Je prend 104 avec un kit 70 top noir . Le seul problème c quelle fume pas mal et de l'huile ressort du pot , enfin je veux dire il y a , a la sorti du pot plein d'huile . ( j ai senti et sa sent énormément l'huile ) Ducoup j ai regarder ma bougie et elle était noir et très huileuse ! Seulement je roule au 2% ducoup je ne sais pas comment faire pour régler mon carbu pour quelle soit moins riche meme si elle marche bien car je consomme pas mal pour un kit 70. ( je fait 80 km avec le plein "6.5L") J ai penser a monté l aiguille d un Cran vers le haut pour la rendre plus pauvre

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton commentaire ride corsica. Tu fais ton mélange toi même ? C'est l'inverse : si tu montes l'aiguille d'un cran (en plaçant le clips au cran en dessous donc) tu vas enrichir.

[@vincentgaglio_2358]

Salut Merci pour ta réponse ! Oui je fait le mélange moi-même et pour l aiguille oui je me suis tromper mdrr 🤣

[@vincentgaglio_2358]

@@ENDUROFAMILY enfin ducoup je ne sais pas quoi faire et ça m enerve ! En plus en enlevant la bougie j ai regarder dans le troue ou elle est visser et mon piston a l air bon mais encrasser

[@ENDUROFAMILY]

Pas de souci ;)

[@ENDUROFAMILY]

C'es plutôt du carburant imbrûlé qui doit ressortir de ton échappement parce que déjà 2% ce n'est pas assez comme dosage de mélange... à moins de courir en championnat de France.

[@johncooperworks7404]

salut moi elle mache tres bien maintenent , j ais juste rajouter une mousse et sa watt!

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Très important la mousse !

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY exact

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@LaBatMoto]

Une question à propos de l’admission. Le réglage carbu est bon (phbg 19) et en changeant ma boîte à clapets (BAC barikit clapets carbone) ma moto s’est mise à chauffer assez vite et cafouillait complément dans les tours. Ça viendrait de la carburation?

[@ENDUROFAMILY]

Si tu es certain que tout va parfaitement bien avant et que ta carburation est parfaite aussi avant le changement de la boîte à clapets, tu as soit un problème de conformité de la BAC qui ne correspond pas à ta config moteur (forme, surface et nombre de clapets) ou de dureté/flexibilté (épaisseur) des clapets... attention quand çà chauffe vite il faut vite solutionner le problème car tu prend de gros risques de casse.

[@villemontsebastien4918]

si on change de gicleur faut il faire un réglage carburateur merci d'avence

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Oui surtout pour le gicleur de ralenti mais aussi pour le principal avec notamment un réglage de l'aiguille et si tu veux appréhender tous les réglages entant en jeu suivant tes modifications je te conseille de regarder cette petite vidéo très utile : kzbin.info/www/bejne/nnulpJuhl5WWhbs

[@villemontsebastien4918]

merci pour votre réponse , je possède scooter ovetto 2012 cylindre top performance ,cabu de 12 , pot yasuni z , embrayage neuf origine ressort de poussée jaune , galets de 3 gr , j'ai mis un gicleur 5 point plus fort part rapport a l' origine vis a vis pour le pot échappement , j'ai une bonne accélération au démarrage mais sur le plat mon moteur n'est pas optimale ( ne donne pas toute sa puissance) merci d'avence pour votre réponse

[@ENDUROFAMILY]

Ah ben avec un carbu de 12 tu n'obtiendras pas de grandes performances sauf en le transformant en 14 ou bien passer directement sur un nouveau carbu en 15 mm.

[@villemontsebastien4918]

merci encore pour votre réponse je vais faire un réglage cabu je verrais bien si je vais augmentée la performance du scooter normalement je devrais rouler entre 75 et 80km h surtout avec un pot yasuni z il est fait pour les moteur d'origine.

[@ENDUROFAMILY]

Si ce détente est effectivement accordé pour un haut moteur d'origine alors une admission libérée devrai donner de bonnes performances ;)

[@johncooperworks7404]

salut j ais eu le joint de ma culasse qui a peté sur ma voiture il a du rectifier la culasse tu croi qu elle va tirée plus?

[@ENDUROFAMILY]

Salut hobby wann, Si ta culasse n'était pas trop déformée, en général la rectification ne retire que quelques centièmes de millimètres, voir dixièmes et ce n'est pas très significatif pour que tu ressente une augmentation des performances... même si techniquement parlant ton rapport volumétrique aura augmenté si les têtes des pistons n'on pas étaient nettoyées pour retirer la calamine qui elle aussi augmente ton rapport de compression.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY elle etait deformer un max

[@ENDUROFAMILY]

Quand le rectifieur te rend ta culasse rectifiée normalement il inscrit sur le plan de joint l'épaisseur qu'il a retiré.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY j en ses rien c est pas moi qui fait ça

[@ENDUROFAMILY]

Difficile à dire sans connaître l'ampleur de la rectification.

[@johncooperworks7404]

salut chez pas ce quelle a cette mob j ais tout regarder pas de fuite et quand elle s ellance elle freine comme avant un serrage

[@francoismorin6806]

9:18 j'ai le même carburateur mais je dois visser à fond la vis de richesse pour que le moteur fonctionne correctement Que cela signifie ? gicleur de ralenti trop petit ou trop gros ?? 17.5 sur un mono de 120cc 4T

[@ENDUROFAMILY]

Pour commencer, le mieux est de démonter entièrement ton carburant et de la nettoyer à fond... du coup tu en profites pour vérifier qu'il ne te manque rien dessus (joint torique, etc...)... ensuite tu démarre sur une base saine pour faire un diagnostique correct. Vérifie ta couleur de bougie pour avoir une idée plus précise d'où vient le problème : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@enox5009]

Salut sur une 50 prépa en 86 top je peu changer gicleur ect ma bougie et toujour noir je tourne au mélange à 2.5 3 % d huile avec du 98 esence normal tu peu meclaire stp ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut EN OX, Si ta bougie est complètement noire c'est que ta carburation est trop riche. As-tu regardé cette vidéo : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@enox5009]

@@ENDUROFAMILY même si japauvri elle se mes à brouter haï vue tu parle que sa peu être l'avance à l allumage sur les esence racing moi jai un mvt premiun

[@ENDUROFAMILY]

Difficile de faire du diagnostique par commentaire interposé. Ta carburation était-elle ok avant de monter ton cylindre ?

[@enox5009]

J'avais le même sur mon encien 70 pro race jai tester gicleur de 100 à 170 3 Carbu 3 bouge difente haï vue tu parle que sa peu être lavence à lalumage ?

[@ENDUROFAMILY]

Je ne sais pas ce que tu as modifié ou pas sur ton moteur donc difficile à dire comme çà. Tu as modifié ton calage d'avance à l'allumage ou bien c'est celui d'origine ?

[@johncooperworks7404]

quesqui faut que je fasse augmenter ou apovrir?

[@ENDUROFAMILY]

Quand il fait beau la densité de l'air baisse donc tu dois appauvrir en carburant.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ok moi j ais fait tout le contraire

[@johncooperworks7404]

Salut j est un probleme sur ma becane quand je donne moitier de poignee le moteur o nt dirais qui manque d essence alors jais changer de carbu exatement la meme chose a ton avis c est quoi l allumage une prise d air ou quoi d autre??

[@ENDUROFAMILY]

Salut... difficile à dire à distance sans rien voir ni entendre... cela est venu soudainement alors que tout fonctionnait parfaitement avant ?

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui lor d une pointe

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY c est comme si l essence ne venait plu

[@ENDUROFAMILY]

Ton robinet et son filtre son ok ?

[@ENDUROFAMILY]

Vérifie tous tes branchements électriques, l'état de tes clapets et après recherche une éventuellement prise d'air.

[@johncooperworks7404]

he! salut j ais trouver pour le bruit j ais fabriquer une boite a air , et fini plu de bruit en plus j ais du augmenter les gicleur et desendre l aiguille depuis sur circuit comme sur route impec...

[@ENDUROFAMILY]

Nikel, Et oui qui dit nouvelle boite à air dit nouvelle carburation à régler ;)

[@johncooperworks7404]

maintenent c est une vrais bombe!!!

[@johncooperworks7404]

et encore merci pour ta video

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@ENDUROFAMILY]

De rien ;)

[@johncooperworks7404]

la j ais augmenter le gicleur de 4 j ais maintenent j ais un 115ça a l air de devenir e brun clair

[@ENDUROFAMILY]

Bien ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY c est bon normalement brun clair?

[@ENDUROFAMILY]

En compétition oui mais pour du alldays il faut virer plus sur le café au lait/chocolat pour sécuriser et éviter tout serrage moteur quand les conditions climatiques et la pression atmosphérique changent.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY j ais augmenter j ais mis un 116

[@ENDUROFAMILY]

Contrôle ta coloration pour savoir quand t'arrêter.

[@johncooperworks7404]

salu! ça me fesais nouveaux a fond comme ala moitier j ais juste tremoner l aiguille d un cran et ça marche c est d apres le tps d apres moi

[@ENDUROFAMILY]

Salut hoby wann ;) La densité de l'air et donc le climat joue effectivement sur les réglages de carburation.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY exact

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

salut ! il a enlever 5 disiemes tu croit que ça vien de ça autant de puissance??

[@ENDUROFAMILY]

5/10ème sur la totalité des surfaces de tes 4 cylindres cela représente une augmentation sensible du taux de compression.

[@lallemandmickael3496]

a 0:30 tu pétes directement une image de power jet avec une aiguille de malade en pleine axe du venturi (une image d'un bouquin que j'ai aussi!!pour te rassurer prépa 2 temps) et de surcroît verticale (sur les kehin elles et sur le coté et dans l'autre sens..vers l'intérieur en cross il me semble?) sur le pwk que j'ai il est à raz vertical du cone diffuseur! j'ai vu un OKO avec une bite dépassant de 4 à 5 mm en vertical... je ne sais plus quoi penser de ce power jet !!!!

[@ENDUROFAMILY]

Généralement les power jets sont "rentrants" dans le tulipage du cornet, affleurants ou bien dépassants. Les power jets très longs au centre du venturi sont intéressants quand, comme c'est mon cas, tu recherches des mi-régimes avec du gros répondant... pour tes prépas il est préférable d'avoir le power jet affleurant ou bien dépassant légèrement. Selon moi sa position idéal est à midi sur le venturi pour compenser le manque d'essence sur la moitié haute du venturi en opposition à la sortie du carburant du côté du puit d'aiguille.

[@noahpoirier2624]

Bonjour jsp si vous allez me répondre mais j'ai un problème c que ma mobylette prend bien c'est tour et des que je relâche les gaz et reacelere il y a un trou de 1 a 2 secondes et après elle arrive à prendre c'est tour je suis en carbu de 19 voilà merci de votre aide

[@ENDUROFAMILY]

Salut Noah, Modifie ta hauteur d'aiguille, probablement en la remontant d'un ou deux crans... si ton carburateur le permet.

[@noahpoirier2624]

@@ENDUROFAMILY merci pour votre réponse je vais essayer pour voir et ci ça fait toujours le même problème ?

[@cadetsebastien5054]

Bonjour merci pour la vidéo, j’ai un 300 exc ktm de 2013 avec 200h je n’arrive pas à régler le carbu keihin n’y un professionnel ou je l’ai mise 2 fois ! Elle fait des ratées à bas régime et cogne donne des coups de piston en descente quand je n’accélère plus et accélère encore 2 ou 3 seconde quand je m’arrête je ne sais plus quoi faire. J’ai essayé de diminuer le gicleur principal, changer d’aiguilles avec les hauteurs. Ça à une durée de vie un carbu? Cette moto à de grosse vibration

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Sur un carburateur la seule partie qui s'use c'est le boisseau et son coulissement... sauf si le carburateur est resté abandonné sans entretien pendant longtemps et que de l'oxydation l'a altérée. Vérifie l'état de ta boite à clapets, d'éventuelles prises d'air et surtout l'étanchéité de ton pointeau... perso quand un carburateur devient inréglable je commence toujours par changer le kit pointeau parce qu'il est difficile de réellement le tester en condition réelle de pression du flotteur. On a fait une vidéo sur ce sujet : kzbin.info/www/bejne/Y4arg5mehdiYp68

[@cadetsebastien5054]

Ok merci je vais changer le kit pointeau en 1er lieu, quelle solution pour voir si j’ai une prise d’air? Ou je peux trouver un kit complet de réparation avec la possibilité de choisir la taille aiguille et gicleur car je n’ai pas de garage moto fiable dans ma campagne

[@ENDUROFAMILY]

Pour détecter les prises d'air, tu laisse tourner la moto au ralenti et tu passes un pinceau trempé dans du liquide vaisselle avec de l'eau sur les parties jointives du moteur dans un premier temps en recherchant l'apparition de bulles... puis ensuite dans un deuxième temps tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les mêmes endroits en scrutant si le régime de ralenti varie généralement en accélérant légèrement et cela t'inquiétera les zones non jointives. Pour les kit de réparation de carburateur cela n'est pas évident d'en trouver de personalisables en choisissant ton aiguille, regarde chez esprit-ktm mais tu ne trouvera probablement que le kit standard.

[@kevinmillet2064]

Bonjour j'ai un problème avec la moto de mon fils 60 kx de 1997 si il cale elle redémarre mal pourtant d'habitude si cale pas aucun soucis a chaud comme a froid , et je trouve pas vis de richesse dessus c'est un carburateur mikuni bizarre non ? Merci d'avance

[@ENDUROFAMILY]

Salut Kevin, Si tu as regardé attentivement et pas trouvé de vis de réglage de richesse c'est qu'il l'a peut-être perdu en roulant.

[@kevinmillet2064]

Merci de votre réponse j'ai bien regardé même en dessous de la cuve côté etc mais rien est ce possible que sur ce modèle il en et pas ? Et aussi en nettoyant le carburateur je me suis rendu compte que le pointeau soit gris il y a pas de caoutchouc dessus est ce normal merci de votre réponse cordialement

[@ENDUROFAMILY]

Je ne connais cet année/modèle de machine en particulier mais cela m'étonne beaucoup qu'il n'y ait aucune possibilité de régler la richesse.Il y a différents types de pointeaux (caoutchouc ou pas), je te conseille de remplacer le kit pointeau complet pour régler cet éventuel problème qui est sournois et pas toujours évident à tester correctement... nous avons fait une vidéo sur ce sujet : kzbin.info/www/bejne/Y4arg5mehdiYp68

[@kevinmillet2064]

OK merci je vais faire sa alors cordialement

[@ENDUROFAMILY]

En tous cas cela ne lui fera pas de mal vu l'âge du carburateur ;)

[@pilippebrouillat1445]

bonjour ou peut ont trouver des piges de control et d agrandissement des conduits ou gicleurs pour les carbu merci

[@ENDUROFAMILY]

Bonjour, Ici : www.atout-terrain.com/fr/outillage/11097-jauges-a-gicleurs-buzzetti.html

[@antoinemenival9698]

slt moi quand je suis a l arret et j accelere ma moto reste dans les tours et je sais pas quoi faire sachant que ma vis de richesse je l ai visse a fond et je l ai devissé de 2.5 tours

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Il y a plusieurs causes possibles. Commence par vérifier que ton boisseau coulisse bien dans son conduit et profite-en pour le lubrifier avec de l'huile 2 temps... et surtout regarde ta coloration de bougie pour y voir plus clair dans tes réglages de carburation : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@antoinemenival9698]

@@ENDUROFAMILY ok merci mais je m y connais pas Ducoup je préfère pas toucher mais je connais un mécano

[@johncooperworks7404]

salut , moi a mon avis le 24 mm envoyait des trop grsse goutes pour un 50 cc et maintenent ç a marche grace au polini de 23 mm

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Cela dépend surtout du diffuseur et de l'aiguille utilisé.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui mais c etait des 24 et 26

[@ENDUROFAMILY]

L'essentiel c'est que tu sois maintenant satisfait des perfs.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY exacte

[@te2760]

Bonjour lorsqu’on roule est ce normal que notre bougie chauffe ou pas??

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Oui la bougie chauffe par conduction thermique mais il faut utiliser le bon indice thermique pour ne pas tomber dans l'excès... nous avons une vidéo à ce sujet : kzbin.info/www/bejne/j6SaiHuapJ56hqM

[@te2760]

ENDURO FAMILY merci de la réponse car un garagiste m’a dit que si je n’arrivais a toucher ma bougie sans me bruler il fallait que j’augmentes le nombre de gicleurs

[@te2760]

Mais j’ai juste un pot et je suis passé de 72 à 90 ce qui me semble être deja beaucoup avec un carbu de 17,5 et je serais donc trop pauvre

[@te2760]

Je devrais pouvoir la toucher avec mes doights aprés direct aprés une sortie ou pas

[@ENDUROFAMILY]

Tout dépend de ce qui est entendu par "chaud"... une bougie cela chauffe comme je te l'ai dit, après trop chauffer ce n'est pas bon et cela indique que ton indice thermique de bougie est mauvais (trop chaud)

[@johncooperworks7404]

salut le 28 keihin je l ais enlever pour remetre le 24 sunworld elle consommais de trop

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

tu fait quoi comme metier ça m interesse moi je suis outilleur

[@ENDUROFAMILY]

Ah je ne peux pas trop parler de mon métier actuel mais j'ai eu plusieurs vies en tant que mécano moto puis auto puis une carrière scientifique.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY tu me raconte des conneries la

[@ENDUROFAMILY]

Non mais ce n'est pas grave cela n'a pas d'importance... seule la passion compte ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY mais sans deconner tu croit a des vie anterieures?

[@ENDUROFAMILY]

Ahhh... c'est une façon de parler !!! J'ai enchaîné ces différents métiers dans la vie tout simplement MDR ;)

[@paulbay6153]

Bonjour,j’ai une ktm 85 sx 2014 et ma bougie se noie très rapidement je crois que j’ai un kehin 38 que dois je faire ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut Poisson ROUGE, alors pour commencer tu as de la chance d'avoir cette super machine qui "pète le feu" et "crache le tonnerre" (quand elle est parfaitement bien réglée et surtout menée), ensuite je dois te dire que c'est difficile de régler cela sans voir ni entendre la bécane. Mais connaissant un peu la bête je peux déjà te dire que les réglages carbu doivent être bien adaptés au mode pilotage du pilote... je m'explique un 85sx parfaitement réglé (en puissance pure) devra être maintenu le plus souvent à moyens et hauts-régimes sous peine de noyages et claquages de bougies à répétitions. Je ne sais pas si tu as cette moto depuis longtemps et comment est réglée sa carburation alors pour y voir un peu plus clair je te conseille de vérifier la couleur de ta bougie comme indiqué ici : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas tous en veillant bien à l'indice thermique de ta bougie comme indiqué ici : kzbin.info/www/bejne/j6SaiHuapJ56hqM et tiens moi au courant de ce que tu obtiens de ton côté et on analysera cela ensemble si tu veux ;)

[@paulbay6153]

ENDURO FAMILY Merci beaucoup pour cette réponse je l’ai racheté à un ami ce week-end je ne fais que des tours de jardin en 1er et 2ème !! C’est pour ça ? Où est-ce que ça peut être la vis de richesse ?

[@paulbay6153]

ENDURO FAMILY et oui,aucun soucis !

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@paulbay6153]

ENDURO FAMILY après avoir regardé tes vidéos j’ai cru voir ma bougie !!! Elle est noir brillant et le noir pars au chiffon comme de l’huile mais mon mélange n’est qu’à 2%

[@juliendestats5340]

Super vidéo pleine de savoir encore une fois, l'utilisation d'alcool méthylique est-elle possible également sur des moteurs de 125/250 cross ou enduro plus «classique» ?

[@ENDUROFAMILY]

Oui bien sûr en recalant l'avance en conséquence ;)

[@juliendestats5340]

ENDURO FAMILY merci pour la réponse et y'a t'il un calcul derrière tout ça pour ne pas choisir une avance incorrecte ?

[@ENDUROFAMILY]

Avance entre 3 à 5 degrés de rotation de vilebrequin et toujours avec de l'huile de ricin et ATTENTION de bien rincer ton circuit de carburant et ton moteur ensuite en le faisant tourner avec un carburant standard sinon tu vas tout casser : ceci est à utiliser en compétition durant une course et nécessite de la mise au point.

[@juliendestats5340]

ENDURO FAMILY waoh ok merci pour les infos plus que complète

[@ENDUROFAMILY]

Pas de souci l'ami ;)

[@johncooperworks7404]

devine quoi ,? j avais le robinet d essence qui etait a moitier boucher et une mass decroche

[@ENDUROFAMILY]

La panne vicieuse, c'est pour cela qu'il faut régulièrement vérifier son robinet en le démontant et carrément le changer quand il y a un doute sur son état : kzbin.info/www/bejne/eKHLk6yugaysaKM

[@johncooperworks7404]

exact!

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

salut j ais mis un gicleur de 130 parceque j etait toujours encore trop pauvre a fond c est normal pour un 24 pwk ????

[@ENDUROFAMILY]

Si tu es absolument certain de n'avoir aucune prise d'air et que tu es trop pauvre en dessous de 130, oui c'est normal pour ta config. Chaque config est différente selon si tu as une boîte à air, un cornet ou rien du tout (ce que je ne conseille pas du tout).

[@johncooperworks7404]

ok merci

[@ENDUROFAMILY]

Mais de rien ;)

[@johncooperworks7404]

salut il en ait passés des chose 1 , j ais niqué deux pistons et deux villebrequins et maintenent j atend un nouveaux radiateur parceque elle surchauff par ce temps

[@ENDUROFAMILY]

Mais tu casses tout ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY a par a ment ouai!

[@johncooperworks7404]

j ais ache ter un radiateur sur le bon coin eh! ben il fuit!

[@ENDUROFAMILY]

Pas de bol.

[@johncooperworks7404]

salut ! tu sais ce que c etait ?ben.....c etait l avance de l allumage qui etait mal regler mais bientot je vais mettre an ertek ,avance variable

[@ENDUROFAMILY]

Cool bonne nouvelle ;)

[@bluxz9593]

Salut ! sais tu si sur les carbu air stricker il y a un réglage en plus que ceux qui ont un powerjet (pwk) ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut ;) Non pas de réglage en plus... le striker fait son office seul.

[@bluxz9593]

@@ENDUROFAMILY merci beaucoup 😁

[@ENDUROFAMILY]

De rien ;)

[@johncooperworks7404]

salut! j ais du augmenter mon gicleur de trois centiemes parceque elle me fesait des creux c est normal?

[@ENDUROFAMILY]

Si tes canalisations internes au carburateur sont bien propres et ton filtre à air aussi... alors oui.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ha! d acrord

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY j ais mis un100 maintenent j espers que ça va rouler sans creux

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY quesque t en pense??

[@ENDUROFAMILY]

Difficile à dire à distance sans rien voir ni entendre mais regarde ce que donne ta coloration de bougie pour te faire une idée de ce qui se passe au niveau de ta combustion.

[@johncooperworks7404]

tu sais quoi j ais trouver la panne cet avec la durite d essence elle etait pincer

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@johncooperworks7404]

si j ais 2 tours de la vis d air c est bon?

[@ENDUROFAMILY]

Idéalement tu as un demi tour de trop.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY mais j ais que deux gicleur de ralentit un de 45 et l autre de 50 Avec le gicleur de 45 ça marche pas et avec le 50 ça marche cest dingue

[@johncooperworks7404]

et encor un truc ont ma voler la voiture il ont fait du rodéo sauvage resultat moteur serréarachement de toutes la ligne de pot et un trou dans le cartere d huile

[@ENDUROFAMILY]

L'influence des gicleurs de ralenti est plus subtile que sur un gicleur principal... reste sur ton 50 ;)

[@ENDUROFAMILY]

Pas cool l'histoire.

[@johncooperworks7404]

salut ! j ais remarqué que suivant les filtre a air que t utilise il faut fair de nouveaux reglages

[@ENDUROFAMILY]

Salut ;) C'est tout à fait normal... chaque filtre à air a sa propre porosité et donc un débit d'air différent d'un filtre à l'autre... il te faut ajuster le rapport stœchiométrique (air/essence)... d'où l’intérêt de toujours monter des filtres de la même marque et type..

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY maintenent j ais mis la boite a air et j ais du changer d aiguille et de gicleur

[@ENDUROFAMILY]

Ok... fait un contrôle arrêt bougie quand tu auras roulé un peu pour bien colorer ta bougie.

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY j ais plus besoin de faire un erret bougie je sais grace a la temperature

[@ENDUROFAMILY]

Ben c'est plus difficile de cerner le rapport stœchiométrique de toutes les plages de régimes en se fiant seulement à la température sans sonde à l'échappement.

[@sabrinareinard2593]

bonsoir g un 125tm de 1997 le souci que g avec se que si je cale la moto ne vue plu démarre o kick il faut que je pousse mais elle tourne niquel en route dous cela PE provenir

[@ENDUROFAMILY]

Salut Sabrina, Cela peux provenir de plusieurs choses indépendamment l'une de l'autre ou bien cumulées... mais je regarderais du côté de la compression (segmentation, joint de culasse, etc...)... et en commençant par monter une bougie neuve du bon indice thermique si celle-ci n'est pas de première jeunesse... un moteur qui commence à manquer de compression présente des symptômes correspondants à ce qui t'arrive.

[@senshi2028]

Salut , en espérant que tu me reponde , du jour au lendemain ma moto c'est déréglé, elle a bcp de trou d'air a haut regime , j'ai donc nettoyer les gicleurs cuve ect et tjrs pareil , j'ai "essayer" de reregler mon carbu et rien a faire , je sais plus quoi toucher ou meme quoi regler ...

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Quand cela arrive soudainement commence par chercher une prise d'air au niveau de la totalité du collecteur d'admission, boîte à clapets comprise.

[@senshi2028]

@@ENDUROFAMILY merci j'irais vois sa demain , merci de me repondre encore 1 ans apres , je te tiens au courant 😉

[@ENDUROFAMILY]

Pas de souci ;)

[@johncooperworks7404]

salut je voulais te dire que le nombres de trous present dans le difuseur imflus aussi sue la richesse

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Bien évidement hoby wann... plus d'orifices = plus d'enrichissement au venturi ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ha! tu le savait

[@ENDUROFAMILY]

Ehh ouais ;)

[@typrall9028]

Youpi. Merci pour les réglages de vitesse de lecture. Car sans ça, c est pas évident de suivre.

[@ENDUROFAMILY]

Ah merci KZbin de permettre à tout le monde de trouver la vitesse de lecture qui lui convient ;)

[@typrall9028]

ENDURO FAMILY vidéo très complète

[@ENDUROFAMILY]

Merci Cédric mais il y aurait encore pas mal de choses à détailler mais la vidéo durerait plus d'une heure... même en parlant vite ;)

[@MJ40FR]

perso j'ai une question la famille carburateur 19PHBG je n'est que 4cran gicleur princial de 100 ralenti niquel quand jaccele cela fait beuuuuu, donc ci jai bien compris je dois descendre mon aiguille dun cran vers le bas donc au 3eme avant dernier pour lenrichir ?? merci a vous car ji suis depuis 14h cet aprem je sature

[@ENDUROFAMILY]

Oui c'est bien cela : - descendre le clips remonte l'aiguille et enrichi, - monter le clip baisse l'aiguille et appauvri.

[@MJ40FR]

@@ENDUROFAMILY bon gicleur de 100 tjr pas assez demain jessaye 105 je croise les doigt je vous tien au jus

[@ENDUROFAMILY]

As-tu regardé ta coloration de bougie avant de modifier ta carburation ? kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@MJ40FR]

@@ENDUROFAMILY le souci que je rencontre c'est que je demare et après temp de chauffe je met la première dès que j'avance et que j'accélère la moto fait beuuu et calle bougie bonne coloration au ralenti vise de richesse côtes gauche côtes pipe je les décédée de deux tour et demi toujours même résultat une idée??😢😢

[@ENDUROFAMILY]

Quelle est ta cylindrée ?

[@jcg97425]

J'ai pas compris pour trouver le bon diametre du gicleur principale , on se base sur la couleur de la bougie c'est tout non ? Et sur le schéma des différents composant qui influence la carburation, le gicleur de ralenti n'apparait pas c'est normal ?

[@ENDUROFAMILY]

Pour le choix du gicleur principal il te faut faire différents tests avec un gros kit de gicleurs et quand tu perds en perf et que tu entends le moteur se noyer c'est que tu as dépassé la valeur idéal de gicleur principal... et tu redescends lentement en diamètre pour peaufiner ton réglage aux petits oignons... mais au final toujours régler un peu trop riche pour ne pas serrer ton moteur par la suite.Le gicleur principal correspond au niveau zéro sur la vidéo de diagnostic des différents problèmes de carburateur et du tableau d'influence des différents composant d'un carburateur ( kzbin.info/www/bejne/nnulpJuhl5WWhbs ) donc c'est normal qu'il n'apparaisse pas : il ne concerne que le régime de ralenti même si on peut envisager un différentiel de quantité d'essence admise à hauts régimes via un gros gicleur de ralenti mais cela serait vraiment pour des conditions de travail très spécifiques avec un moteur qui ne tournerait jamais au ralenti durant une compétition... ce qui est très rare.

[@johncooperworks7404]

salut j ais monter l allumage artek rotor interne maintenent elle prende plus de tour , j etais en montant a 105 km h

[@ENDUROFAMILY]

En voila une bonne nouvelle ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui c est cool!!

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@axelchrd6427]

Super la vidéo😉j'avais une question J'ai un carbu pwk vica racing est le probléme c'est que quand je la démarre elle galére puis aprés quand j'accélére la 50cc broute et se coupe puis reprend puis calle. Plus je ferme la visse d air et mieux c est. Donc esque je doit mettre un gicleur plus gros?

[@ENDUROFAMILY]

Salut dj rider ;) Très difficile de faire du diagnostique à distance sans voir ni entendre ta machine. Es-tu bien certain que c'est la vis d'air et non de richesse en carburant que tu utilises ? Quelle est la couleur de ta bougie ? Regarde cette vidéo pour te faire une petite idée de ce qui se passe à l'intérieur de ta chambre de combustion, à savoir si tu as trop d'air ou bien d'essence : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@axelchrd6427]

ENDURO FAMILY d'accord merci bien 🙄

[@julesbustin4726]

j'ai besoin d'aide! ma moto broute quand je met la poignée dans langle peut importe le regime moteur je pensse a la bougie mais pouvez vous me donner vos avis ? merci

[@ENDUROFAMILY]

Salut Jules Bustin... et bien commence par évaluer ta carburation pour avoir une idée de ce qui se passe : kzbin.info/www/bejne/b3TCY52JgtqJfas

[@LaBatMoto]

Trop riche si ça broute et si t’as un trou genre « beuhhh » comme une panne d’essence trop pauvre. Le mieux est de commencer par descendre ton gicleur principal de 5pts

[@daviddisanto6381]

Bonjour sa serai bien si tu fesait un tuto comment monter un indicateur de rapport engagé moto car personne n explique sur les tuto ou placer les capteur sur le selecteur de vitesse et l aimant tout le monde montre les branchement mes il ne parle jamais de l aimant et des capteur

[@ENDUROFAMILY]

Merci de proposer cela... on va mettre cela dans la boîte à "vidéos à faire" ;)

[@daviddisanto6381]

Pas oui j ai acheter un indicateur de rapport engagé sur tout les tuto qui existe il explique seulement le branchement electrique met personne explique ou placer les capteur sur le selecteur de vitesse et l aimant

[@ENDUROFAMILY]

Il faut bricoler cela à sa sauce et c'est pour cela que ce n'est pas trop expliqué... car sinon ils en vendraient moins.

[@daviddisanto6381]

@@ENDUROFAMILY bonjour je regarde le tuto du mobeur sur les ampoule led il dit que les ampoule led peuve etre monter sur les mob ou moto sauf que ses faut les ampoule led me suporte pas les elevation de tension sauf Quant moto en accelerant la tension augmente

[@daviddisanto6381]

Je pense avoir trouver mon problem de carburation en controlant ma tension je n est pas du courant continu mes de l alternatif sa serai pas sa mes soucis de carburation le regulateur est hs

[@ouidzi9003]

Super intéressant merci

[@ENDUROFAMILY]

Merci pour ton super commentaire steve ;)

[@johncooperworks7404]

salut ! avec le mikuni vm 24 j gagnié 10 km/h cet vraiment un tres bon carbu!

[@ENDUROFAMILY]

Oui ;)

[@johncooperworks7404]

et c est pour quand la video sur les difuseurs??

[@ENDUROFAMILY]

Ah ben pas pour tout de suite on a pas mal de chantiers en cours en ce moment ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY ah! bon

[@ENDUROFAMILY]

On fait notre maximum hobby wann mais cela ne se fait pas tout seul ;)

[@johncooperworks7404]

@@ENDUROFAMILY oui je compend

[@ENDUROFAMILY]

;)